【HONDA】CBR400R CB400F 400X 29台目【400 Only】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
過去スレで出た情報（ R･F･X 共通項のみ）
・燃費は普通に乗ってリッター20後半～30前半は余裕でいく（R・Fは450km、Xは500km無給油走破可能）
・6速 3000rpmで60km/h、4000rpmで80km/h、5000rpmで100km/h
・振動は無いに等しい（バーエンド取り外すと若干振動を感じる。長時間だと影響あるかも）
・燃費計が超デタラメ（燃料消費量が実数値よりかなり多めに計算されてしまう）
・燃費計の「燃料消費量」が特定値を越えるとトリップAがリセットされてしまう
・Fブレーキは片押2Pのクセに、320ディスクのためかやたら良く効く（でも若干ゴリゴリ感ある）
・Rインナーフェンダー無いのでRサスやリンクがドロンコになる。ゴム板を付けることにより改善する報告有り
・ヘルメットホルダーは社外品絶対必須！
・センタースタンドは安いし鉄なにのやたら軽い（スタンド起こす際も、超軽い、ラクラク）
・純正のパニアステーやフォグ取付キットなど、高すぎ
・身長170、体重70で足つき問題なし（つま先立ちというほどではないけど、かかとは浮く）
・レバー類はCBR250R GROMのものと同じ
・アイドル調整不可
・部品はタイ製。組み立ては熊本工場。
・冷却水が異常に減少する現象が確認された。補充しても無くなる事例もあるので、一日の走行が終わった後・前の確認を。
以下 R･F･X 個別
・NC700Xのスクリーンは取付不可 ※400X
・シートはめるのに慣れるまで苦労する ※400X
・400Xのシートは丸一日乗っても尻が痛くならない ※400X
・ハイスクリーンの効果絶大（700Xのように風切音が増大したりはしない）※400X
・ハンドルはやや遠くて高く、長時間走行すると肩が凝るので、１ノッチ手前側に角度調整すると違和感解消 ※400X
次スレは>>980が立てる。立てられない場合は代行・レス番再指定でお願いする >>1
リコール情報
平成27年6月25日 CB400 SUPER FOURなど31車種でリコールがありました。
このスレに関連する対象車は下記の通り
CBR400R・CB400F・400X
NC47-1004035～NC47-1006100 平成25年10月22日～平成27年5月21日 対象2,066台
・不具合の部位（部品名）
始動装置（スターターマグネチックスイッチ）
・基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状態及びその原因
エンジンの始動装置において、スターターマグネチックスイッチの防水用シール剤の充填が不適切なため、
シール剤がスターターマグネチックスイッチのヒューズを組付ける端子内部に浸入するものがあります。
そのため、使用過程で端子内部に浸入したシール剤が軟化してヒューズ端子の接圧が低下し、接触抵抗が
増加して発熱し、そのままの状態で使用を続けると、ヒューズ組付部が溶損して導通不良となり、エンストして
再始動できない、または、スターターマグネチックスイッチの回路が短絡して火災に至るおそれがあります。
・改善措置の内容
スターターマグネチックスイッチを点検し、良品に交換します。また、ヒューズカプラーを点検し、溶損している
場合は、ワイヤーハーネスを新品に交換します。
中古で買う場合は下記ステッカーを確認することで対策済みかどうか判断できそう
・改善実施済車には、車台番号付近にNo.3603のステッカーを貼付します。
詳しくはホンダ公式の情報へ↓
http://www.honda.co.jp/recall/150625_3603.html 400x乗りの諸兄に質問させて頂きたい。
釣り場への足にする場合、オススメの装備や積載のコツはありますか？ 仕舞寸法が５０センチ位の竿
2000番位のリール
小さめの水汲みバケツ
たたんで小さくできるクーラーバッグ
獲物によってはタモ 納車してきました
久しぶりの運転だったので疲れました
400初めてなのですが、一般道巡航する際のシフトは何が最適ですかね？ シフト段数ではなく、スピードでもなく、
一定幅の回転数を保つこと >>33
何度考えても、納車してきたならバイク屋やろが？？？ ほんま、おんなじネタしつこくて嫌われるタイプやろ
若干知将混じってるやろ いちいち今何速で走るとか考えてないで
スパスパとすぐシフトできる体を作りましょう >>38
こういう場合は何速とか、それは乗っていればトルク感とかエンジン音や排気音で判断するもんじゃない？
いちいちこの速度でこの勾配は何速とか認識して運転してるの？
それと面倒くさいように聞こえるかもしれないけど、納車してきた、は日本語として間違ってるから気持ち悪くて指摘してるんだよ。 自分も間違えた…
>>30に対しての書き込みです。 Xでパーシャルに回すんだったら、45km/hでも6速で大丈夫 街中なら4000回転手前くらい維持してシフトかなぁ メーターなんか見てないなぁ
加速して伸びなくなったら上げてるだけだわ 「納品してきた」に置き換えると誰でも気持ち悪さが分かる 「バイク買いました」のつもりで「バイク売りました」って書くのだから、
日本語をいい加減に扱う人でなければ気になりますよねぇ。 自分の国語力の拙さを「細かい
こと言うな」とか言って誤魔化すww 釣りならホムセン箱付けるとこからだろ
あとは塩ビ管で竿ケース作って括りつけるとか とりあえずテレスコ竿と小さめのリールから始めてみます。
ホムセン箱はまだバイク初心者の自分には早いかな、と。
教えて下さった方、ありがとうございます。 >>54
竿は最悪タンデムステップ活用すれば付けれるよ…何の釣りをするかにもよっても色々変わるし。
塩ビ管での長ネギケースも竿入れになるよ
https://i.imgur.com/CPJCid2.jpg
https://i.imgur.com/sa7Oytg.jpg >>55
400xを使い切ってる感満載！
きっとホンダの設計者もバイク自身も喜んでるよ。 >>57
釣りスレや箱スレでぼちぼち貼ってます…
>>58
ありがと…これでダート行くと痺れますよ（精神がw）
>>59
もう一度通してますよー。
フロントパニアもハンドル幅より出てませんし、追加シールドは前に倒せるので高さも変わりません >>55
また貴公か
こっちもそれなりには積載増やしてるけど、普段はそこまで使わないのよな
コロナで県外出ないからな…
https://i.imgur.com/D5eThDq.jpg >>55
ほんと狂っててすき
2人とおらんでしょうなぁ そこまで積むと重さ燃費が気になるところだが
それはそれとして長物入れはええな >>55
400Xの正しい使い方。
この道具感が、このバイクの魅力なんだよね。 >>61
箱が付いてれば積載なんて飾りですよw
>>62
お褒めいただきありがとうございます！
>>63
大根牛蒡も余裕ですよ！ >>64
あざーす
>>65
そそ、解ってくれる人が居ると嬉しい！
>>66
バイクなんて大人の玩具（非エロ）ですから良いんです！ >>69
それを書いて、誰かがおもしろいとでも思うの？
なんの意味があって書いてんの？
どういうセンスしてんの？ >>69
若い頃は、「人から見られてしまうこともあるだろうから、最低限の綺麗さは維持せねば」と思うのだろうが、年齢が上がって無頓着になったのではなかろうか。自分も高齢者の介護をするようになり、気がついた。
>>70
言いたいことはわからんでもないが、着地点が見えない書き込みやな 10人居たら10人の感想が有るからな
まぁ、わざわざネガティヴな書き込みする人間も哀しいけど 外出自粛のせいか、ギスギスした投稿が心なしか増えたよな。 オッサン臭えのが書き込みからも伝わるんだわ
妙な上から目線でいちいち書き込みの揚げ足取りばっかり >>76
この程度で上から目線w
どんだけ低いところで棲息してんだよ ミシュラン公式のアナキーアドベンチャーに160/60 R17 69Hがラインナップされてる >>78
おー！
有益な情報ありがとう。
3月になったら前後共に替えようっと。 2014年式nc47
走行35000キロ。
消耗品交換だけで済んできてけど、
このバイクどれくらい乗れるん？
みんなの走行距離が知りたいわぁ。
因みにニュートラルセンサーが現在不調。クラッチ切らないとエンジン掛からず。 どのくらい乗れるっていろんなバイクで聞く人いるけど、
扱いによるしコストどこまでかけられるかによるからなんも答えられんくない？ 同じ距離でも3年で10万キロと10年で10万キロでもぜんぜん違うしな >>80
おいらは2015年式で走行11000キロです。
チェーンとスプロケはそろそろ変えたほうがいいかな？
2年落ち中古をドリームで買って車検は2回ともにりんかん
エンジンオイルやブレーキフルードは自分で変えてて、ショックオイルを車検時に1度変えてるだけです。
クーラントはいまのタイプだから11年は無交換でいいと思ってます。 >>85
スプロケが刃物になってたら変えればいい
チェーンは伸びがどの程度かで変えればいい
見ればすぐわかるよ >>85
チェーンは一度替えました。
スプロケはそのままです。
チェーンルブの給油とガレージ保管です。 400xは見た目が好み。小顔でシュッとしているところが良い。 さみーのはわかるけどさぁ、もうちっと盛り上がる話し無いの？
無いか… NC47のCBR400Rなんだけど
ヤフオクで
リアのインナーフェンダー買った。
素人でも取り付けできるだろうか…
まぁ人それぞれだわな…
お店だと何時間くらいでやるんだろう… >>99
ちゃんと工具ありゃ素人でも簡単
サイレンサー外せば楽に出来る
作業内容的には10～20分ありゃ出来る内容だからバイク屋に投げても工賃はそんなに高くないと思うけど >>99
なんとセンスタを付ければこんな作業も（比較的）簡単にできちまうんだ ↑
こいつ何言いたいのか分からん、ニチャニチャしてて気持ち悪いわ >>100
ありがと
まぁ1時間程見とけば…が甘いんだろうな…
工具準備してサイレンサーのボルトが緩むか…が肝かな…
ボチボチやるわ～
>>101
センスタ？
スタンドはあるけど…まぁあったら楽だね
>>80
ワイのは2013年式、NC47
現状62000k
中古で57000kで買ったからよく分からんが…普通に乗ってるけど？ 400Xはツーリングマシンとしては最適だと思うよ。
大型二輪免許を誇示したい人には向いていないがね。 NC56、6万キロオーバーでも大きなトラブルなく、真冬でもエンジン絶好調！
ほんとツーリングにピッタリのバイクだわ。 エンジンオイルが生まれ変わったらしい
Honda Bike （ホンダ バイク） @HondaBike_hmj
＼G1が生まれ変わりました／
・低粘度化によりさらに燃費向上に寄与！
・冬場や早朝のエンジン始動性がアップ！
・油種がグレードアップ！エンジンをしっかり保護！
オイル交換はULTRAで、いこうぜ！
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/
#翼目覚める
#ULTRAでいこうぜ
https://pbs.twimg.com/media/EtRSFCMVkAAZZzX.jpg
2021年2月3日 12:00
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1356799635814158336
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>113
お、そうなのか。持ち主としては嬉しいコメント。ありがと♥
かっこ良さは、アンダーカウルの有無が大きいと思います。 >>114
アンダーカウル良いよね。
俺も幻の16年式だけど今は外してアンダーガードになってるけど戻そうか悩んでる。
あとはやはり嘴よ >>112
まだまだ先だと思うぞ。なんてったって現行は2021型だからな >>88
こんなところで川科さんの絵を見るとは思わなかったよ
彼自身、400Xであちこちフラフラしてる人だけど 俺が生まれてから、まだカラーチェンジしかしてないな リアインナーフェンダーつけたのでご報告
チェーンカバーの取り外しを含め、おおよそ20分くらいだった。
助言頂いたが、マフラーは外さずに装着できた
が
左のステップ外さないとチェーンカバーのネジの取り外し取り付けができなかった。
あとはリアブレーキのリザーバータンクの固定外さないとインナーフェンダーが入らなかった。
それくらいで特に難航はなく終了。
情報ありがと(・ω・)ノ リアインナーフェンダー、CBR250Rのを流用して付けたな。 今日は久しぶりに400xで伊豆スカイライン走ってきた！
急激に寒くなるから太陽が出ているうちに帰らなきゃならないけど、この時期のツーリングが一番好きだな。 もうすぐ4年目になる400xなんですが、冷却液が漏れてるっぽいです。
2年くらい前から症状が出てて、
エンジン動かしてる状態で漏れるわけでなくて、主に冬眠明けにスプロケカバーを伝ってエンジン下に数滴垂れてます。
バイク屋に相談したんですが、何分すぐには漏れてこない症状なんで、毎回様子を見るということになってしまいます。
まぁ、頻度も漏れの量も少ないんで自分自身あんまり気にしてないんですが…
同じ症状出た人います？ 400X(16年式)白10000㎞の下取り価格が15万円。
不人気だから仕方無い。 >>124
同じ年式下取り出したけど15000kmの30万弱だったぞ？ おれのはもっと高値だったぞ、と言われたらどんな気持ちになるか分からんのか？
15万は安すぎ、30万くらいはいけるみたいな言い回しは出来ないわけ？
そんなんだからバイカスは嫌われるんだよ goobikeで中古車価格みたら2015-2016で50万超だから出張買取屋でも状態
良ければ6掛けの30万はいきそうだけどね、15万はひょっとして事故車か。 そもそも400中古市場じゃ割と人気車なのに自分の下取りが安いからって不人気車扱いしてる時点でアホだわ レブル500と同じ排気量にしたいな。
そんな事は出来るのかな？ やってできないことはないと思うよ。手間と金の事を考えなければ エンジン入れ替えより下取り出してcbr650rに乗り換えた方が安くて安心できそうでは？ CB500X、国内ではリリカで乗り出し109万円だけど米国での希望小売価格$6,999（約74万1千円）
だから国内正式販売してくれたらいいのにね。 4発エンジンでアドベンチャー風にすると間違いなく重くなるからいらない。 普通にCB400Rを出して欲しいんだけど、フレームがないのだろうか？ ホンダはストリートファイタースタイルから撤退したし、CB400Rとしての復活はないだろうね VFR1200Xはあったけど、200万くらいだったしなぁ
それに中～大型バイクだってEV化やハイブリッドの流れは出てくるだろうし、4発は本当に贅沢なエンジンになるだろうね 400xってツーリングや日常の足としてどんな場面でも活躍してくれそうだな。
小柄な俺に最も適したサイズのアドベンチャーバイクかも GB350が発表されているけど、コレのフロントホイールってひょっとしたら400xと同じなのか？ >>149
ぱっと見似てるけど根元の分かれ方が微妙に違うね 400X(NC47)のタイヤ交換するんだけど、何が良いとかあるかな？
オンロードのみでコーナー攻めたりはしないけど、長距離が多いから持ちが良くてお安め…みたいな感じでオススメあったら教えてほしい 話題のGB350の空冷単気筒を400Xに載せてくれたら名車になりそうな予感がする 流石にパワーが足りなくないか
馬力半分以下だぞ
400Xが受けてるのは高速の巡航性能も多分にあるだろ 10kg以上は軽くなるんじゃないか
もしかしたら180kg以下になるかもしれない エストレア増車してわかったけど
ロングストロークの低回転からモリモリってのは乗りやすいし面白いで
馬力とか意味ないな GBのベースのハイネスが181kgなのに、400Xの車体に組み込んで180切るとはちょっと思えないぞ エンジンの主張があまりないのが400Xの美点だと思うわ。疲れない
面白みがないとも言うが >>167
エンジンに癖がない→疲れない→遠くへ行ける→400x=概ね購買層←さすがホンダ。
エンジンに癖がない→万人に優しい→最初の一台にも、上がりバイクにも→CBR400R=概ね購買層←さすがホンダ。 シートが低いよね400R
俺も膝きつい
650R跨いだらちょっと楽にだった ワイも身長184あるからチョっとちっちゃい…CBR
でも乗りやすい。初めてのバイクにしてよかったと思ってる。
唯一不満点はクーラント漏れ… >>170
高校を卒業したばかりの息子に買ってやった。
卒業式は３月１日、免許合格が３月２日でその日に納車。
息子は就職で県外に行くが、事情でしばらく持って行けない。
で、その間２５年ぶりに還暦の俺がリターンする。
息子が持って行けるようになったらカブでも買おうかと思う。
最初はCBR250RRが良いとか言っていたのだが、それはオレが乗れそうもないので全力で止めたよ。 >>173
最初っからカブ買って息子にゃ欲しいバイク買ってやろうよ… >>174
>>175
息子は体がデカいので、実際に跨ってこっちが良いと納得したよ ユーチューブでYSPの島田さんが400Xの詳細チェックしてるね
https://youtu.be/_ZIJpgBz8Qs >>171-172
俺に足の長さを分けてくれ
400Rでさえツンツンだぞ こないだの強風でカバーが千切れ飛んでさらに雨降ったら花粉まみれに… >>181
カバーごと倒れて破損しなかっただけ良しとしようよ。 普通はカバーだけすっ飛ぶから
カバーごと倒れるような人はよっぽどギッチギチにカバーかけてるんやなって思う 膝というか足首あたりが窮屈感あったけど、ゲルザブ敷いたらいくらか緩和した。
10mmの差は案外あなどれないのね。
ちなみにオフ車向けのゲルザブDだけどベルクロの長さ足りないので要延長。 >>179
長時間乗ると足釣ったりするくらいになると
結構足長もつらい。 >>188
攻めたときの頼りないって指摘はフロント大きくしたネガが出てるのかね
リアの減衰足りないのは俺の2016もそうだけど >>190
それはもう個人の感覚だし、何と比べてとかですよ。 >>188
YSP戸塚のこの人がこんな重箱の隅つつくような、
人によってぶれそうな乗り心地の部分を言うってことは、
相当ほめてるよ400Xを 2019年式の400x にアナキーワイルド履かせた人いる？
後輪はピッタリのサイズはないけど許容リム幅は満たせそうなのがあるので気になってる >>196
ワイルドではないけどアドベンチャーなら履かせてる。
150/70なら許容範囲ですが自己責任で！ 400Rなんだけど…
ウィンカー折れた…ついでにミラーをウィンカーにしたいな。とか思ってるんだけど
取り付けとかわかりやすいサイトないかね？ >>198
ウインカー付きミラー？
貴方のスキルが分からないが、自己完結で出来なければカウル剥がしもあり難しいと思うよ VFRとかについてるやつだよね。かっこいいけど修理のたびにお金かかりそう。 >>201
そりゃそうだわ。
体重重くても固くしなきゃなんだし >>202
だよねぇ
とりあえず10kg積んだら一段階強めてみるわ 毎日の通勤片道4キロ
週末のお買い物片道15キロ
長距離（片道150キロぐらい）ツーリング3～4ヶ月に一回
車無しバイク一台で全部賄う
現在レブル250ですが積載に限界があるので400ｘを考えてます
エンジンが温まる前に職場に到着しますが問題無いでしょうか? >>204
今のバイクって暖機それほど要らないんじゃね？
気になるなら走り出して5～10分は急加速とか高回転とかしなけりゃ大丈夫だと思う 通勤4キロ、自転車が最適じゃないのかな。
エンジン温まる前に着いちゃうだろ(笑) >>205
特にエンジンへのダメージは心配無さそうですね
>>206
坂道が多いため電動が必要なんですが二段ラックの上しか空きが無いから持ち上げるのキツイです >>204
バイクはよくわからないけど、クルマの場合、特に冬の場合始動時に、マフラー内に水蒸気で溜まった水分がマフラーの熱で蒸発するんだけど、あまりにも短距離の場合蒸発せずに残って腐食するって事例が身近でありましたよ。 >>204
通勤はチャリで十分、150kmの短短短距離ツーリングなど125で十分や！！
400など全く不要やろ、安く済ませる事を先ず考えろ！ 400X買ったら楽しくて通勤途中に寄り道して通勤片道10キロ、
買い物途中にプチツーリングして片道100キロ、
ツーリングも楽しくて400キロのツーリング月2回になるよ。 >>204
冬場に充分温まらない内にエンジンを止める様な使い方はエンジン内の結露がオイルに混じって
劣化を速める事もあるらしいから交換サイクルを短めにした方がいいかも
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/77/ >>204
典型的なシビアコンディションだなぁ～
通勤用に原付増車したほうがいいかも 原付ですが、ほぼ駅まで2kmの往復だけで乗ってたら、オイル交換から100km（１ヶ月）で見事なカフェオレになりました。
https://i.imgur.com/pNt76rO.jpg 右も左もわからん教習通い出した初心者です
たまたま動画で現行の400Rを見て一目惚れしてそっからバイクに興味持ち始めたんですが
250ccや400cc色々調べていくうち最終的に400Rとninja400で決めかねてます
ninja400は軽いし速いけどカワサキだしタイ生産？で故障多そうだし、400Rは重量あって馬力も低いでも遅いわけではないしホンダで日本製で故障も少なそう
めちゃくちゃ偏見と知識不足で間違ってたり不快にさせたらごめんなさい。何か決め手とかあればアドバイスもらえないでしょうか
長文すいません >>216
日本製ちゃうでタイ生産パーツを熊本で組んでるだけよ カワサキはベトナム生産やろ
ホンダはタイ部品の熊本組み立て Ninja押しだったうちの息子は、跨った瞬間に豹変したけどな。きつかったそうだ。
店で跨らせてもらってしっくりくる方を選んだ方が良いと思うよ。 ニンジャじゃなくてこっちのスレに来てる時点で答え出てるんじゃないかな Ninjaも400Rも、試乗して気に入ったのを買えば良い
故障については国産でも起こりうるし、その為のアフターサービスだし 400xに純正パニア付けたら、今まで使っていたシートバッグと干渉した。
純正パニア付けている人はなんのシートバッグ使ってる？
トップケースは普通にやったらつかないよな？ >>224
俺はヘプコでフルパニアにしたよ
純正はステーが無いからムリ >>204
暖気して暖まる前だとピストンが熱膨張前なので微妙に隙間があり、圧縮時にそこから混合気がクランク ケース内に侵入してガソリンとオイルが混ざる。いわゆるオイルダイリューションという現象。水と違ってガソリンはオイルと混ざってしまう。
暖気すればガソリンは気化してインマニに戻る仕組みなので問題ないが、暖気しないとオイルにガソリンが混ざったままになり、オイルが劣化してシャバシャバになり潤滑油としての性能が悪化する。
なので遠回りして通勤するとかして暖気した方がいい。それかオイル交換サイクルを短くする。 >>216
馬力低いってニンジャとの差って1とか2やろ確か
走行性能なんて大差無いから見た目の好みとお金の相談やね
あえて性能言うならサーキット通うならニンジャ有利だけど言うほど差はない
どっちかというと燃費と航続距離は400rが明らかに優秀だから
高速や長距離使うなら400rが良いぞ その差も発生する回転数の差だし、常用域ではほぼ差はないわね
これは個人の感想だからあれだけど、Ninjaは乗ってる人種がイキり倒してるイメージあってなんとなく印象悪い 25kg差は結構デカイからなあ
ただどっち選んでも初バイクとしては十分楽しめるだろうし見た目で選んでいいんじゃない（適当） >>216
俺も新型発売したときにニンジャと悩んだけど400Rにした
理由は高速道路での安定性を重視したから
ニンジャ400は軽くてパワーもあるから街乗りとか峠とかサーキットだとめっちゃ乗りやすいけど高速道路を長距離走るには軽すぎる
後はニンジャはギア比が400Rより低いから同じ速度でも回転数が400Rより高目
若干ではあるけど
長距離とか高速道路を頻繁に走るなら400Rがおすすめ
街乗りとか峠を走る事が多いならニンジャ400がおすすめ
俺は前者だから400R選んだ 初期400Xだけどオイルエレメント変えるときにアンダーガードにどうしてもオイルか垂れちゃう
昨日はビニールと新聞紙をエレメントすぐ下に養生したけど駄目だね
何かいい方法ないですかね >>232
素直に外せばよろし…5分程度しか変わらんし ニンジャと400rだったら両方人気車だし、どっち選んでも大丈夫だろ。
重さで向き不向きはあるが、絶対的な違いというほどでもないし。
なんとなく好みな方でええんじゃないか？ 重いといっても素人が乗る限りはっきり言って差なんか出ない
初見の同じ道を俺が乗って走ったらたぶん一番速いのは400RでもNinjaでもなく400Xだわ
振り回しやすいもん。 数キロの違いで重量なんか素人に関係ないと言うなら分かるが
ニンジャ400と400Rで重さの違いが分からないって250ccと400ccで重さの違いがわからないと言ってるようなもんだぞｗ
流石に無いわ Ninjaと400Rでよーいどんで走って
「いやーお前のバイクはっええなぁ」なんてことになるかという話 乗りやすさと速さは全く別だろ
速さでしかバイクを見ないとかキッズか昭和のおっさんかよ 教習キッズがNinja400のほうが速くて良いんすかね、とか言ってるから
んなもんほぼ関係ねえよ、というアドバイス
素人にとっては乗りやすいバイクのほうが速かったりする やっぱり速いのが良いのかなあ？
自分が思い通りに操れるやつとかの方が楽しいと思うけど。 思い通りに操れるバイクが速いバイクでは？
直線番長やりたいなら、リッターでも買えば良いけど。 >>240
ニンジャとの決定的な差は速さより値段だと思う
10万差で大差無いならニンジャ買うわな
中古だと値段差が無くなるから良い勝負すると思う そりゃ数１０kgの違いは客観的には決して小さくはないわな。
でも、初めて買うバイクだったらそれが気になるとは思えないんだよな。
確かに４００Rは重いが、それでも教習車と同レベルだし、取り回しに苦労するし街乗りには向かないとは感じないだろうし。
一方、ニンジャ買っても長距離ツーリングだと安定性に欠けるし疲れるとも感じないだろう。
極端に乗りづらいのやすごいマイナー車だったら止めるが、４００Rとニンジャだったら
そういう傾向だと参考にはするぐらいで、最終的には直感的で決めていいレベルだと思うわ。 400フルカウルで盛上ってるね。
選択肢が少ない分、自分とじっくり相談して買おう！
重量とトレードオフな点でバイクの大きさもあるで。
ヒラヒラ走るか、安定感ある走りを求めるか。
忍者は軽くてヒラヒラ早いが、大きさがクォーターと同じ。
大きめなのはcbr。
海上の長い吊り橋の上走るなら160-170kgの250ccサイズだと、ボクは横風が怖い。 >>238
おい！青二才！
昭和のおっさんを一緒にしないでよ~ん オジサンになって体力落ちて来たから、重量が軽いってのは気になるわ デザインとカラーとタイヤの太さと被らないように400R選んだ 400Xオーナーでオフ会があるね。コミュ障だから行けないけど…
400Xオーナーオフミーティング2021日帰り用
https://twipla.jp/events/477063 CB400SFも排ガス規制で廃版になりそうというニュースを見た
そうなると普通二輪の教習は400Xでやるんだろうか いくらなんでもホンダがCB400SFを見捨てるかなあ。 排ガス適合させるのに採算取れないから・・・残して欲しいけどビジネスだからねぇ まだ噂段階だからなんとも言えんが、SR400とかセローが生産終了だからなあ。
HONDAもどうなるかわからんな。400Xが教習車になることはまずないと思うが。 そもそも諸悪の根源は中型免許の排気量制限が中途半端なところだよな。 >>255
それな
バイク産業のこと考えるなら中型免許は海外に合わせて500～550CCぐらいまで引き上げたほうが良いと思う
中型免許が生まれた諸悪の根源であるマッハⅢなんてもう免許取り立てのライダーが乗りたいと思うようなバイクじゃないし 出力制限にするとNC750XやXｰADVは中型になるかも。 >>249
連休の真ん中か
興味あるけど
どっかいってるわ >>249
>日頃見かけない400X
>企業のオーナーミーティングで呼ばれない400X
自虐的だなあ… なんでCB付いてないんだろうな
海外だとCB500Xなのに 日本は製造側、購入側の双方にCB神話なるものを信仰する信者がいてな…
うかつにCBを名乗れないんじゃよ シート外したところに付いてるカラーコード書いてあるラベルにはCB400Xって書いてあるけどね。 サービルマニュアルかなんかにもcb400xってあったな >>253
125は日本では売ってないCB125Fベースにした教習車を売ってるみたいね．
https://www.honda.co.jp/news/2015/2151127.html
>>261
インドでCB350として売っている車種も日本ではGB350になりましたね． 「期間限定、申し込み必要」とかやらないほうがましだな 日にちはともかく、入口出口まで事前申請だとめんどくさいな。 単なるポーズでしょ
本気でやる気なら、こんなアホなことやらない
これに関わった人間は、間違いなくまともにバイク乗った事ない >>266-268
ゲートで自動でやっちゃうと軽自動車との区別がつかないからじゃね？ >>270
二輪用ETCの登録の時点で二輪車と登録してるはず… >>269
いいよ～400x！
昨年の8月に納車されて8000kmも走っちゃった。0年ぶりのリターンだけどメチャクチャ乗りやすいし、どこまででも走り続けちゃう。
もっと早く買えばよかった… 大型を降りる
セローで十分
やはりロングツーリングきつい(ｲﾏｺｺ)
vst650 vs 400X ファイッ あかん、400R白か赤で一生悩んでる
色で悩んだときどうやって決めてる？ ちなみに現行なら赤一択だと思う
CBR兄弟並べても見劣りせんぐらいカッコいい >>275
同じく白と赤で悩んで白にした。
昔乗ってたTZR50が白ベースに赤黒のカラーリングだったのと、白の方が他車からの視認性が良さそうだったから。 >>274
vst650と比べるんだったら750xの方がいいんじゃ？ >>284
400X無事契約してきました
カッコいいバイク
速いバイク
気負いしないバイク
楽しいバイク
軽いバイク色々試したけれど
疲れないをテーマにした時これ以上はなかなか無いと思った(ﾟωﾟ) 判断早いな。疲れないバイク探してたんだったらぴったりだと思うぞ。 >>285
おめ！
てか先輩方…話変わって
俺のはNC47なんだけど…
オーバーヒート実際にした人っている？
今日、オーバーヒートの警告灯ついて一瞬で消え…
んで2時間くらい走ったら
またついて消えた。
クーラント残量はリザーブ確認したら多い位…ウーム
交換したのも去年の秋…
水温計取り付けてないし…
ボチボチセンサーの寿命なのか本当に水温やばいのか…
同様の症状出た人が居たら情報あれば教えて頂けないでしょうか？m(__)m >>288
こんなところで聞かずにドリーム店持ってけ >>288
水温センサ異常か、ラジエタかどこかが詰まってて冷却性能落ちてて水温上がり気味なのか。NC47にもOBDカプラあるんだっけ？
そこにBluetoothアダプタかましてAndroidスマホでTorqueアプリ使って走行中の水温見てみるとか。 >>290
500キロいけるからな。
燃費も良いし、タンクも17リッターあるし。 NC56を先日契約しました。
タンクパッドとラジエターガードを探しているのですが、おすすめあったら教えてください。 400Xに付けられる、防振性に優れたバーエンドがあるなら教えて欲しいです。 400Xを遠いけど在庫があるドリーム（１時間）で買うか近くのドリーム（30分）で注文するか迷ってるんですが、今の納期ってどれ位なんでしょうか？ ドリームの運営会社(店別ページ見ればわかる)が同じなら在庫回してくれる。
違うなら無理だけど。 ホンダドリームの新車在庫検索使えば？地域で絞れるし、どの店に在庫があるかまで載ってるぞ。
ってか400Xのカテゴリはデュアルパーパスではなく、ロードスポーツなんだな。 >>299
ウチ(九州)は9月から生産に入って納期は年末って言われた 納期は3月にドリーム中部で聞いた時も、最短で9月でしたよ。 せめて1ヶ月で納車してくれないと買う気がそがれるよな ここで検索して在庫車ゲットしました。納期長いので、問い合わせ多いみたいです。
https://usedmotor.honda.co.jp/ncar/N01 メーターをカラーにして演出加えるのあんま好きじゃないわ。ゴツい割にGPSもついてないし、テレビすら見れないんだろう？
アレがgorillaみたいなGPSだったら神だわ。 煽っているわけではなくて、純粋な疑問なんだが、
調べれば在庫のある店が見つかるのに、なぜ納期が半年以上もかかる店で契約するんだ？
どうしても馴染みの店で契約したいとか、在庫のある店が遠すぎるとか？ 俺も疑問。場所とか馴染みとかで納得して買ってんなら、ここで愚痴るのもイミフだし。 新車って面倒見てもらえる地元の店で買うのが一般的なのかと思った よそで買ったバイクを他の店で見てもらうのって何か不都合あるの？
小規模な個人店なら敬遠されることもあるだろうけど、ホンダドリームだったらまずないだろうし。
納期が半年かかるから仕方なく他の店で買いました。でも遠いので整備はこちらでお願いします。
って言っても問題なく受け入れてもらえると思うんだけどな。 ディーラーならまあ断られんよね、私はヤフオクで落とした車体まで見てもらっちゃったし 他メーカーのサブで使ってるスクーターも持ってきていいよと言ってくれる
流石に持っていかないけど >>319
きちんと電話して予約していけば、どこで買ったバイクでも夢は面倒見てくれるよ。 うちの近所のドリーム江戸川は自店購入以外は全く相手にせず、
一般店はおろか他店ドリーム購入で引っ越して来た人にすら塩対応で、評判悪いけどな。 マジか、今時そんなショップあるなんて…
でも、東京都民だったら他のドリーム店腐るほどあるから別に困んないんじゃ？ ドリームもホンダの子会社がやってる所と地場の業者がやってる所とあるからねぇ… >>324
近傍のもう一店舗も同系列というたちの悪さ。まぁ確かに都内や千葉に他にもあると言えばあるが、
近所にあるのにわざわざ遠くに行かされるのもなんだかなぁと言う。
>>325
まさにその地場がドリーム化したパターン。ドリームの看板揚げてんだから、四輪デラ並みの均一対応して欲しい。 一応はホンダの二輪正規ディーラーなんだろ？
入庫拒否とかやっていいの？ 他のドリームで買って拒否されたらHONDA本家にクレーム入れていいだろう。 >>319
表向きは不都合ないよ
ただ、お互いに良い関係で付き合いたいからそうしてるだけ
バイク屋側も「うちで買ってくれた人」の方が気持ちよくお付き合いできるでしょ キャブ車、不正改造車、不動車は拒否するよね
市内の店舗数が１しかないウチの地元は面倒はお断りするスタイル それを拒否するのは当然だろう。
だが、上で出てるように他店購入車両は全て拒否とまでいくとちょっとなあ。
引越しみたいにやむを得ない理由でショップ移ることもあるし、そこは柔軟にしてもらいたいところだけどな。 モデチェンしたNC750Xいいなー
一年半待てば良かったかも。
400Xはパワー不足に感じてるよ >>298
てか、このご時世
バイク販売も大事だが他店購入車の修理で利益上げて、さらに次のバイク購入にも繋げるのが普通の企業だし
まだそんなに殿様商売の業界なのか？ 一般道でパワー不足を感じることはないが、
高速で100kmあたりからエンジンがつらいのか変な振動が混じってくる。
怖いとまではないが、快適とは言えないよなぁ。 満タンで500キロ走ると言うが
実際に一般道だけなら、450キロ
くらいなんじゃないかと止まるのが
怖くなるわ 残り一目盛になったら給油のことしか頭になくなるわ。 点滅してからやろ給油は
3Lになったらほとんど残ってないからそこだけ注意すればいい パーツが壊滅的に無い(NC56
皆様どこで買ってるの？ 400xで高速乗ると、自分の場合5000回転辺りから振動が不快になってくる。
燃費も30km/lを割り込む。
4500回転辺りで80km/h以上キープが巡航するのにいいペースだと思う。 >>341
80km/h巡航ならVストローム250でいいじゃん 高速道路で速度自慢したいんだったら、素直に大型乗った方がいいと思うけど… 高速も一般道もバランスよく"そこそこ"の快適さが売りでしょうね。 新東名の120km/h区間を走ると、やっぱり辛くなる400X。 トンネルと山の中ばかりでつまらんから新東名使わなくなったわ
東名は景色いいし長大な観光道路みたいなもんだ関西人にとっては >>341
フロントスプロケの歯数増やせば高速走行時の回転数下げられて、少し快適になったぞ。 >>349
16丁試してみたい、が、そもそもまだ自分が距離を乗れてない。
もう少し色々体験してみる。 ダイレクト感増すには丁数増やせばいい？
アクセル開いたらグンとくる感じにしたい。
NC47を。 次のモデルチェンジっていつ頃だろう？
今買って新型か来月発表とか悲しすぎるので、、 >>353
2013に登場して2016、2019でモデルチェンジしてる
三年間隔と思うなら来年だけどわからん >>355
2016年は型式同じで共通部品も多いからマイナーチェンジですね >>356
2016はアンダーガード無くなって、カラーチェンジやったかなあ >>358
アンダーガード無くなったのは2017年式
2016年式はフロントカウルと横側やステップ周りの造形変更
ヘッドランプとテールランプのLED化
だね
2017年式でアンダーガード廃止とマフラー変更
デカールシールとカラー変更は除く 型番改めるほどのモデルチェンジは当面無かろうよ
規制対応で出力微減、車重微増ってなほうがありえそう これ以上何処も変更しないでもいいからカラバリ増やしてほしい 実際、これ以上のモデルチェンジってどこだろ。
メーター周りとかぐらいか 400x乗ってみたいけど教習車のスーフォアの取り回しや引き起こしでヒィヒィ言ってたから200kg近いのは怖いわ >>364
慣れだよ
大型に乗り換えて久々に取り回したら軽くてびっくりした スーフォアもなかなか重いから、400Xと取り回しの違いはそこまで無いけど、シート高は比較したらちょっと高いかな。 引き起こしが全くできないじゃなくて、ヒイヒイいうくらいだったら大丈夫だろ。
自分のバイク倒したら興奮のせいかいつもより力が出るから… 364だけど軽さと見た目の好みでオフ車に乗ってる
少々足つき悪くても問題ないんだけど50kg違うからなぁ オフ車とは比べものにならんくらい重いわ。
なんちゃってアドベンチャーだからね。 早いもので、今日は4年めの1年点検か
先日上がり気味のバッテリー替えた
4台持ちでたまにしか乗らない400なので、仕方ないか
コロナで余計にのれないのもあるし
次はGB350にするかな、CRFだと前乗ってたセローと大差なしかな >>370
なんでコロナだと余計乗れないってことになるの？ 実際、これ以上の重さだと不整地に入っていくとき億劫になる。 ソロライドも、人の少ない場所も両方嫌いなタイプなんだろう。
400xは良くも悪くも万能バイクでとんがったところはないから、
複数台持ちに向くバイクではないと思うんだよな。 >>371
自粛期間に遠出はしないから、近場ならクソ重いのに乗る必要がないから125か250に乗る
400Xの出番はない 距離で乗るバイク決めるのか、珍しいな
普通はその時の気分で乗るもんだと思ってたわ 来年で3年目か。
2021モデルは新型になるだろうね 7月位に発表かな。 >>381
複数台持ちなら直ぐに分かるんだがなあ
何処へ行くのか、バイパスや上を走るのか、何キロ、何時間はしるのかなどでどれに乗って行くか決まるやろ くそ…久々にカバー外したらヌコの寝床になってた形跡が…
足跡、毛までは許す…が、チッコとチョイウンチは許せん！ 400Xと普段乗ってる通勤車の稼働してる割合1:30ぐらいだと思う
けど走行距離は3倍走ってるわ >>386
シートやタンクに爪たてられて尿までかけられてからは猫避けグッズを買うようになったわ
まじ勘弁だよな
タンクは直せなかったがシート皮は自分で買えたわ 単気筒、２気筒、３気筒、４気筒、パラレル、V型、L型それぞれ良さがある。 昨日２５年ぶりにリターンした。
もしかしたら曲げかたを忘れてしまっているかもと思ったが、体の方が覚えていた。
しかしアクセルワークはまだ全然合わない。 >>394
確かにＵターンも２５年ぶりだが、さすがにまともに出来なかった。 何かに取り付かれたようにぶっ飛ばして、イエローラインなんか無関係に反対車線に
出たり入ったりしながら追い抜きするリッターバイクに遭遇すると、自分は
400Xで良かったなと思うわ。
（大型免許はあるんだけどね） まあ、まったり走るのが楽しいバイクというところは同感。 >>396
若気の至りだったり年食ってトイレが近かったりまあ人それぞれよな >>396
発達障害で歳とっても知能が子供のままのやつもいるからしょうがない。 無理なすり抜けでびびらされるとカッとなる時もあるが、
自分の気分が他人に影響されるのも嫌なんで、
きっとトイレが近かったんだろうと言い聞かせることにしてるわ。 400xにタンクバッグつけルト、むっちゃずれ落ちる… タナックスのMFK-084付けてるけど1度もズレたり落ちたりした事ない オフようのタンクバッグか平面のタンクにつけるようなタンクバッグかによる？ ヘプコのイージーロックとかSW-MOTECHのPROとかEVOシリーズとかは駄目なん？ それが良さそうだというのはわかるけど、何となく面倒そうな気がして…
でかいシートバッグにしたほうが簡単で安上がりそうだし。 500Xが欲しいなぁ。
売れないから、出さないと思うけれどね。 免許制度が排気量区分から出力区分にでも変われば500に統一されるんだろうが、
まあその時は電動化とセットだろうな レブル500との出会わなさを考えるとお察しなんだわ 部品3つくらいしか変わらんらしいし数万で手に入るんじゃない？ まぁ400xのエンジン自体は400用に開発されたんだけどな…海外向けにボアアップはしたけど 確かシート高も500xの方が高いんだよな。
アフリカツインみたいにサス周りいじってたはず。
日本でもそのままでよかったのに… スクリーンの高さ変えるとこのネジがナメた…ネジ回し剤だけでイケるかな？ >>412
シートは日本800mm海外830mmだね。
短足の日本人向けに低くした。 そういやGIVIの500x用のハンドガードつけてみたら、
ブレーキレバーに干渉したので手で曲げる羽目になったな。
排気量とシート高がらみの部品以外は同じはずなのに。
単に精度が甘いだけなのかもしれないが。 近畿の新車在庫が残り１台になった
首都圏との在庫差がすごい ワイの中免が500までOKになったらCRF450乗るわ 出力区分で免許分けだと
NC750系やW800系まで中型になるなｗ ヤマハオジサンの比較動画
NC750X DCTと400X を比較チェック！
https://youtu.be/TS6RQqDhkq8 NCも今回のMCでだいぶ質感上がったように見えるけどどうなんかね こうしてみると新しいNC750Xもかっこいいな。俺は不整地入りたくなるから当分このままでいいけど でも今のNC750Xって400Xよりも＋10万だからな
昔は400Xの方が高かったんだけどいつの間にか逆転して昔ほどのコスパの良さはなくなった
まあそれでも安い方だけど >>424
今のNC750Xは昔のEパッケージ（ETC、グリップヒーター）装備と同様だね 長距離ツーリングが好きな人に売れてるんだから、それらのセット販売も頷ける。 質問です。NC56にハリケーンのセットバックスペーサーつけた方いらっしゃいますか？
つけられるか調べてるんですが全然見つけられなくて、教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。 11000キロくらいだったかな
ちょうど点検と重なったからついでに替えた 同じく。
それくらいの距離で車検の時に替えてもらった。 >>430
今14000kmくらいなんだけど、スリップサインまでだいぶ残ってて、
今の感じだとあと10000kmくらい走れそうな感じはある。
ロングツーリングばっかで高速道路も多く使ってるからなんだろうけど、
流石に長持ちしすぎな気がして、どれくらいが多いのかが気になった。 タイヤは距離よりもスリップサインと製造からの年数が大事
峠を飛ばす乗り方でなきゃ減り方によるが４～5年は問題なく持つよ >>433
2018年400Xとタイヤ同じ2019年400Rだけど19000で早めに交換したわ
リアは20000超行けそうだったけどフロントの減りが気になって換えた感じ >>433
高速道路多いとタイヤの中央部分だけ摩耗してない？ 19年400x、ツーリングメイン
純正14000㌔→ A41 10000㌔→ T31 13000㌔→ 純正13000㌔→ ロード5 15000キロ 納車二年足らずで60000km走行か…ラリーストの方ですか？ CBR400Rカッコいい
倒立フォークなら見た目的には更にいいのだけど、安い倒立フォーク使うなら同じコストの正立フォークの方がよく動くのだろうか >>439
スリップサインが出るまでの走行距離だよ。
ロード5以外はリアが先に出たけど、ロード5は噂通りフロントの方が大分減りが早かったよ。 >>444
そんな事は分かってるんだよ。
2年足らずでどんだけ乗ってるの！って話し。 >>446
オレは眠くなると400x乗りたくなる… 400xに純正パニアとタナックスのフィールドシートバッグって一緒に使える？ >>442
動きは変わらないけど安易に倒立にするとハンドル重くなる
部品単体だと倒立の方が正立より重いから >>452
納車されてから1000km乗ったが特に不満はないね。400Xはいいぞー 400モタードの新車がないから400Xという選択肢にはちょっと無理があるよな
150kgの車両ほしいんだがな ムリと言うよりバイクを知らないになるな
モタードの軽いのが欲しいのに何故クソ重いのを選ぶんじゃ、、、
となるだけや オフ車っぽいところはホイールが少しでかいところくらいで、あとは完全にオンロードマシンだわ。 400X評判いいな。初バイクが現行の400Xって事が誇らしくなってきたw 俺、今はカワサキのヴェルシス250乗ってるけど、買い替え候補最有力は400Xだわ 400xはほんといいバイクだったけど足が窮屈すぎてつらかった シートの窪んだところに座ると窮屈だから、座る位置を少し後ろにずらすようにしている。 先程お財布拾っていただいた無限カラー？赤黒の400Xの方本当にありがとうございました！
お礼もお渡しできず申し訳なかったです ほとんど買うつもりでHONDA GOでCBR400Rレンタル
したけど
ポジションがしっくりこなくて８時間ずっとゴソゴソしてた(´；ω；`)
あと前傾がきつくてコミネのネックガードつけたら振り返り後方確認できない
試乗大事 2013の400Rなんだけど…
チェーンからシール飛び出してて
あーそろそろあかんな…という事で初めてお店に先日伺ったの。
そしたらチェーンの手入れ良いからそこまで慌てなくていいよ…と言われたんだけど
ドコまで使えるかはわからないので準備してる訳で…
スプロケとチェーンの交換を想定してるんだけど(65000k走行
一緒に交換、確認しておいてもらった方がいい所ってありますかね？
タイヤ外すならベアリング？と思ってるんだけど
初バイク、しかも中古で半年の所有歴程度…何をしてもらった方がいいのかよく分からんので…
そういう所があったらぜひとも教えて欲しいです。。。
初回オイル交換出した以外…
滅多にバイク屋さんに行かないし…よろしくお願いします。 >>468
一緒にハブダンパーの交換又は確認もお勧めします。 出来ることならツーリングマップルRの入るタンクバッグ欲しいけど、みんな何使ってる？ 400X マップルRって拡大されてるだけで地図の見開き範囲変わらんから
一回買ってみたけど元に戻したわ 今はスマホアプリあるからマップルRにをタンクバッグに入れたいとは思わなくなったな。 マップルRにタンクバッグを入れるんか、難しい事をするんやなあ >>470
TANAX MOTOFIZZ タンクバッグGTを使ってる。
大きいのでハンドルロック時に干渉するが走行に支障は無い。 マップルRは折り返したときに大きくはみ出る表紙部分を切り落としてしまえば
大抵のマップ入れに収まる >>474
ありがとう 使っている人の貴重なアドバイス嬉しいです。
>>475
そうなんだ 見た目よりも中身が大切なんで切り落せばタンクバッグの選択の幅が広がるね。ありがとです。 オイルのドレンボルトがどう頑張っても緩まないんだがどうなってんのこれ
もうボルト頭も舐め掛けてるしマジで泣きそう そのボルトは本当にドレンボルトですか？
スパナとかモンキーレンチつかってませんか？
緩めてると思いながら思いっきり「の」の字を書く方向に回してませんか？ マップルRが入るようなでかいタンクバッグ使ってるなんて、
ずり落ちる問題をどうやって解決したのか気になるわ。 まだ教習中ですが、のんびりツーリング目的で400Xが気になっています。
身長160の初心者が初バイクに400CCで大丈夫かと不安もありますが、
背中を押す意味で400Xに乗って良かった所を教えてもらえますか。
あと近くにホンダドリームがあるなら、そこで買った方がいいですかね？ 案外重心が高く、疲れてるときにぐらっと来るとマジで立ちごけしそうになる。 >>474
私もソレ使ってます。出発する際に、ハンドルを大きく切った際にクラクション
を鳴らしてしまうこともしばしばww
>>480
マグネットで接着しているので、ズレる心配はありませんが、400xのタンクの
傾斜が強いので、マップの下の方が見えにくくなっちゃいます。 >>482
教習車と比べシート高が5CM高いのも気になってます。
機会があれば実車にまたがって確認したいですね。 >>481
燃費が良い上に17リットルも入るから、給油の手間が無くてどこまでも走れる最高のツーリングバイクだよ
埼玉県から青森まで荷物満載の高速でも2回給油で着くくらい
おまけに疲れにくいシートで休憩のタイミングがわからなくなるのが欠点かな ドリームの新車400xが一番台数あるけど街では全然見ない >>485
燃費が良いってのは魅力。
疲れにくいのが、ある意味欠点っていいですね。 今、400cc以上の新車ってホンダドリーム専売のはずだからそもそも他で買えないな。
ただ、ホンダドリーム間でも値引き額やサービス能力に違いがあるので、
複数あるなら見積もりや話をしにいくのがいいぞ。 グーバイク見ると250以上の現行新車がドリーム以外でも出てるけど転売みたいなものなのか？ >>481
初バイクで400X
身長160なら絶対にこかすので、どうしても欲しければ中古の初期モデルぎゃいいよ >>488
販売についてはレスもついてるけど、情報ありがとう。
>>491
立ちごけはしてしまうだろうなと覚悟してます。
初心者なので中古は中古で不安もありますね。
初期モデルってABSついてますかね。後で確認しときます。 >>492
もし新車で買うならエンジンガード取り付けたらいいよ。俺はデイトナのエンジンガード取り付けてる 400xに限らないけど、今買ってもなかなか外出は憚られるかもしれないな。 400Xも納期伸びそうだな
Twitterより
Honda Dream 松山 @hondadream
実はCB400SF・SBも発注中止に成っているのです！知ってましたか本来年間一つの機種で1000台や1500台位の年間販売台数です。コロナ巣ごもり需要で（世界人類が考えが同じ考え！ホンダバイクが爆売れ生産ラインが追い付けずﾚﾌﾞﾙ250・CT125・B400・GB350・ﾚﾌﾞﾙ1100かなりの間新規受注ストップです >>481
新車で買うならドリームでしか買えない。
400まで乗れる免許を取るんだから自信持って400Xにしろ 新車在庫だったらここで調べられるぞ。
https://usedmotor.honda.co.jp/ncar/N01
このスレだと近くの店になければ納車を待つ派がそれなりにいるみたいだけど… 492です。
個別にレスするのもウザがられそうなのでまとめて。
エンジンガードはマストアイテムですね。
ABSも必須と考えているけど、在庫ほぼないな、、
今度、ドリームに寄って色々聞いてみます。 勘違いしてないか？在庫検索だとabs 表記がある方が古い方だぞ。
最新はモデルイヤーが2021だ。 身長157で体重もなくて沈まなかったから400xはあきらめてRにしたわ いやはや、お恥ずかしい。
何かおかしいなとは思ったのですが。 400Xのメーター上のアクセサリーバー、出来れば22.2mmになって欲しいな
スマホホルダーとか取り付けるのに今の細さはちょっと不便だし、太い方がアームのブレが減るし >>507
デイトナのスペーサーかましてるわ。
太いと目障りになると配慮したのかな。 同じことしてるわ。でも、あの位置にスマホマウントできると視線移動が少なくて便利。 >>508
あのスペーサー付けてもサインハウスのホルダーはスカスカなんだよね
結局厚手の両面テープでかさ増ししたよ
太い交換パーツが欲しいわ あの細いバーはafrica twinと同じ太さじゃね？ あの細さは何をつけることを想定したものなんだろうか。 >>505
1:33のｼﾞｬｯﾎﾟｩﾆｰｽﾞｴﾃﾞｨｯｼｮﾝしかわからん(´^ω^)何て言ってるの？ >>505
かっこ悪いなコレ・・・ライト周りも変だし https://youtu.be/qFlgIYu_4qY
中国版400X2021モデルらしいけど、日本に入ってくるのかな?
フロント17インチとか、現行版と結構違うみたい。 上でも同じ車両が紹介されてたけど、ライトとかNC700系のそれっぽいよね。 >>518
インテグラ後期モデルでのみ使用された上下LED分割型のユニット使ってるね CB500Xは現行であるようだが、なんかの差別化の意図があるんやろうか
前17インチだけじゃなくハンドルやスイングアームもモデルチェンジ前のものっぽいし フロントフェンダーもまんまnc47のやん！
前後17インチ需要？！ 400X(2019)に合うタンクロック式のタンクバッグ探してるんだけど
大きめのサイズを選んじゃうとハンドルロックと干渉しちゃうよね？
おすすめのタンクバッグ教えてくれると助かります！ >>528
チャイナガチャで良ければRIDE ITとかnakiraとかMZSとか色々あって安いけど、まともなのはジータかSSKくらいしか400R用は無い気がする 400Xのフルパニア、ヘプコのジュニアからエクスプローラーに変えようかなと思ったら、トップケースがTC60だとサイドと干渉するくさいな… 玉野御嶽神社っていう愛知県の猫神社に行く途中の山道での砂利道の下りで、気をつけていたのに握りゴケをしてしまった。右側へ。
で、サイドスタンド立てて起こして押し歩きで平らなところまで移動しようとしたがギアが入ってて動かず、クラッチを握って当然そのまま前へ動いて、はい今度は左側に押し歩きで立ちごけ。
左右ともサイドパイプが防いでくれて塗装面ボディーに傷なし。
傷はマフラー・バーエンド・ブレーキレバーくらいだってよかったがが左右コケ自体が初めてで精神的にショックな56歳の春でした。
妻とニケツでしたが安全のために途中で降ろして良かったです。
怪我は右足スネの擦りむけと右足首がバイクの下に入って捻挫とバイクの引き起こしで腰をやったくらいで幸いでした。
400Xです。長文失礼。自分への戒めで書いてます。 ちゃんと病院行きなよ
実は折れてるとかヒビ入ってるとかあるし お大事に。今病院行くのも危険な気が。でも、整形外科ならば大丈夫なんかな。 >>533
ABS無しモデルですか？
400X引き起こし経験があるが結構重かった。
引き起こしがこれより重いバイクには乗りたく無いなぁ～ >>534,535,536
ドジっ子に温かいお言葉ありがとうございます。
ギックリ腰の薬を飲んでだいぶ痛みは引きました。骨は大丈夫だと思います。
最初のコケかたも時速３キロ位なのでなんとか良かったです。車体の下になった右足をとっさに抜いたのですが足首が引っかかってしまいました。
ABS無しモデルですがABS付いててもあの遅い速度と路面状況では自分の技量ではコケたでしょうね
前輪がロックして滑って足ついて支えようとしたとこが運悪く窪んでて踏ん張れなかったです。（レブルとかなら踏ん張れたのかな？）
おっしゃるとおりで坂道での起こしは大変でした。妻と二人掛かりでなんとかなりましたが1発で起こせなくサイドパイプにガリガリ傷が多く付きました。
砂利道＆坂道は自分ではもう無理せず通りません。 >>538
その昔、某スレで爆食夫婦と呼ばれた私ですが未だコケてませんよ。
こないだ畦道爆走でやばい時はありましたけど 事故には気をつけろよな。
今怪我すると場合によっては助からんぞ。 ストビュー見てみたがよくあの道に嫁さん乗っけて入ろうと思ったなｗ >>541
その道です。狭い舗装路から右の未舗装道に入って神社まであと半分くらいの位置でした。
砂利道は大丈夫だったのですが下り坂をなめてました。
1速に入れて半クラでエンブレを効かせて、両足はステップに乗せず路面に付いてバランスを取ってたのですが、リアブレーキ無しの状態でフロントブレーキをとにかくロックさせないように集中してましたが砂利と数センチの石の路面は無理でした。 フロントロックさせないように集中はわかるんだけど
足はステップに乗っけてニーグリップした方がいいんじゃないの？ 腰引いてリアブレーキの引きずりで良かったんだけどねぇ
フロントだけで効かせようとするとどうしても不安定になる
半クラ+フロントのロック気にしながら調整、なんて無理ゲーだよ むしろ砂利道は両足を地面に降ろすのはダメ
出すとしても左足だけで
タンクに膝を当てて上体を固定する方がバイクは安定するし両足出しは却って不安定になるから
右足はステップに乗せてリアブレーキだけでスピードをコントロールしましょう 400X、体重70kg一人乗り荷物無しで
路面のギャップ通過時にフロントサスが固い(バタつく)と感じる。
スプリングの強さをアジャスターで調整出来るようだが、
標準の３メモリ目からどれくらい回すか悩んでおる。
もちろん試乗して自分のベストを探すべきではあるのだが、
他の方がどれくらい回したのかも参考にしたいので調整経験者がいれば教えて欲しい。 >>546
同乗者は途中で降ろしました。
足着かないほうがたしかに安定するでしょうね。判断ミスでした。 >>548
基本ニケツで参考になりませんが運転者62kg 同乗者と荷物で40kgちょっとくらいで標準の3から4つ硬くして7がいい感じです。足つきがさらに悪化しますがね >>550
ありがとう。
60kg超えの彼女をリアシートに乗せてアジャスターを固くした方が良いか試してみるよ！ >>504
ワイもそう思う…股下適正でもいいから書いてほしいわ… >>554
2019年以降のモデルで77,777kmとは凄いですな。
どこを走ったらそんな距離を稼げるのか・・・ >>556
もうちょっとで地球２周分か、すごいな。 10年ぶりのバイク2ヶ月で3300キロ
いたって普通だけど1000キロ行かず売ったシャドウを考えると乗りまくってる 400rに女乗せても大丈夫？
シートちっさ過ぎて無理な感じすごいんだけど >>560
Ninja250の後ろ乗せてもらったことあるけど、思ってたほどは不安なかったし、50kmくらいなら余裕じゃない？
雨の日&フェンダーレスだったから背中ビッチャビチャになったが >>556
発売日から一日も欠かさず毎日100キロ走ったらこれぐらいだな >>566
あの大きさでも乗れるもんなんだな
サンキュー >>566
ニヒャクゴジュウは走らないからいらないですわ シート小さい方が密着してくれて女の子が胸押し付けるの気にしないならありじゃん
親密じゃないならのってくれない 自分ならタンデムシートが高くなってるやつは乗りたくないがなあ 発売したらそれに乗ってお前らが他府県に遠出するから延期です ドリーム浜松店によると、走行距離が二万キロを超えたバイクは、買い取り又は下取り価格はゼロだそうです。 >>582
スレを間違えた。
ドリームで書くべきでしたね。 スーパーボルドールの納期聞いたら黒は来月納期出来るそうだ
黒は人気無いみたいだな 俺の400rは走行距離37000キロだけどドリームで下取り36万だったけど >>582
私の勘違いかもしれませんが、ドリーム浜松店では、この様に説明されました。 勘違いかもしれないなら変な事書くなよ…
怒られるぞ >>587
嘘(間違え)だったら問題になるぞ
そういうことを名指しで書くのには責任がつきまとうぞ 最初はそう言っても実際に見積もり出せばそれなりの下取り価格付くとは思うけどな。
一応オークションでの売買価格基準らしい。 >>586
結構高いんだな
36万ぐらいで下取りしてくれるならボルドールに乗り換えるか迷うわ・・・ 年式にもよるかもしれんが、その値段だったらNCに乗り換えようかな。 一応16年型で17年登録
36万で下取りしてくれたけど儲けは全くないって言ってたよ
ちなみにレッドバロンの査定は34万だった ドリームで他の車種(無改造・無事故車)だけど下取りに出した時、50,000km以上は査定が付かないって言われたな。
海外販売用と説明された。
なので、37,000kmでその査定は驚き。 ドリームっても運営会社はマチマチだし、全国同じ基準ってこたねーべ
高く下取りして貰えたらラッキーくらいに思っとけばええ 新車購入の時も値引き額が全然違ったわ。
相見積もり大事。 >>593
儲けのない仕事なんてしねぇよ
オーナー、管理状態がわかってる車両なら
適当に高めでも結構売れるからな。今は。 バイク全然興味なかったけどCBR400Rのホワイトを街で見かけて車から声かけちゃった
一目惚れで車種がどうしても知りたくて、もしここ見てたら信号待ちいきなり窓から声かけてすまん
免許取ったら同じやつ買うで！ >>598
ぜひ買ってやってくれ
400Xも良いぞ！ >>598
気にしなくてもいいよ
免許とって早くバイク買うの待ってるよ
俺? GSXR1000Rだけどね リコール情報
後部反射器
ttps://www.honda.co.jp/recall/motor/info/210520_4959.html 新型400X、スタンディングがめっちゃしやすい。
一時間立ちっぱでも楽勝。
乗ったことないけどセグウェイって感じ チョット質問
中古で個人売買で買ったNC47
車検が7月で来月当たり12カ月点検に出そうと思うんだ。
このバイクで見ておいてもらった方がいい所あったら教えて。
めんどくさそうなプラグ変えてもらった方が楽かな。とネットを徘徊中。
知識が無いんで諸兄…よろしく頼む！ >>606
プラグは車検の時でいいと思う。
取りあえずは走行距離だな。 そういや新型はクーラントが異常になくなる症状は治ってるんだろうか >>609
あれ、異常だったの？
単にエア抜き不足の結論だったような。 組み立て時のエア抜き不足でしょ
間開けて1～2回注水すればもう大丈夫
初期型しか起きてないよ 最後のkmまでしっかり書けよ、68,000,000kmも走るヤツがいるんかと思った >>615
時速1550Kmで5年間走り続ける距離 このスレの住民はあまりメンテの話には乗ってこないと思う。
まぁ、好きなの代えておけ的な感じ。 3000や5000km毎にプラグ変えましょ、つっても嫌だよ
あの電装品トレイの奥のプラグは
ユーザーがメンテする前提になってないなぁと
最近のバイクはみんなこうなのかね 400Fのプラグ交換した時はネイキッドのくせになんてめんどくせえ構造してるんだと思ったよ にりんかんの車検でプラグ確認があるんだけど本当にカウル外して(ズラして)タンク上げて電装トレーの下のプラグを取って見てるのか疑問
前回の車検はイリジウムプラグに交換してもらったが本当にやってるか不明 >>622
イリジウムって純正では？ 銘柄指定ならルテニウムだと思うけど。 400x新型っぽい動画でまわってる？なんかヘッドライトが変わってる感じの >>624
前にこのスレで見たやつなら新型じゃなくて廉価版って話になってなかったか 確証はないけどね。でも、共通化された部品を流用している箇所が多いから、CB150xと同様の中国国内限定のリーズナブルなモデルっぽいって流れだった。 motoDXプラグつけときゃ15000ぐらい走っちゃって構わんと思う 廉価版だったのか。たしかに上海だったわ
情報さんくす 簡単にプラグ交換出来ない構造のバイクが多いのは、それだけプラグの寿命が長くなってるってことかな。 プラグ半抜きにするイタズラとか防止出来るけど、このバイクは厳重過ぎると思うよ マジで過去プラグ換えて明らかによくなったと体感できたことないわ
まあいつまでも換えないのが気持ち悪くて、何も不具合感じなくても我慢できずに1～2万kmで換えちゃうんだけど プラグは、1回自分で代えて大変だったので、あとは車検の度だな。
大抵、工賃割引とかサービスだし。 クイックシフターと車体の軽さに惚れたけど前傾がちょっとキツいと感じるCBR250RRか姿勢楽で自然に乗れるCBR400Rかで悩みすぎて実際試乗しても決めきれなかったんですがどなたか後押しくれませんか
もう自分で決められる気がしない…… >>635
ここに書き込んでる時点で400Rだって思ってるんだよ 値段で考えるなら値引き渋いドリーム専売の400Rよりニダボの方が安く乗れる このスレで名前出すのもアレだけど軽くて姿勢の楽なninja400というバイクも… どっちも形とは違って中身はスーパーカブみたいなもんだからな 400ccのバイクをスーパーカブみたいなもんとは恐れ入ったわ 400Rの方…
タイヤオススメある？
それなりのハイペースのソロツーリングメインだいたい日に３００ｋｍ位
今はダンロップのスポーツマックス ロードスマート2が前後に入ってるんだけど
12000ｋでフロントがスリップサインで始めた…
前後両方変えるのが良いんだろうけど
モチのいいフロントのオススメあったら教えて BSのT31がフロント19000kmリア24000km持った
今は後継のT32履いてるけどウェットでも不安ないしオススメ 400Xは本来ならば、500Xとして販売すべきだったな。
400で196kgは重たいと思うよ。
500Xならば、丁度良い。
日本の免許制度に合わせたから、仕方無いとは思う。
それ以外は不満点は無い。
寧ろ皆さんに勧めたいと思っている。 >>653
ロングではマイナスになるだけやろ
重さが生きるのは、高速でな 下道とことこ行くのが好きなロング派の俺は珍しいのか >>657
パワーとか…初心者かい？
安定性と振動の少なさが物を言うんだけどね。 防風性もね
ネイキッドやストファイはやっぱり高速走ってると疲れるよ パワーがでかいのってだいたい安定性と重さと振動対策がされてるからそれほど間違いではないのでは 400Ｘは、音は静かで振動は少ないし、回さなくても力は有るし、燃費は良いし荷物は沢山積めるし、特に問題は無い。
あるとしたら、「敢えて言えば、」のレベルだね。
皆さんに勧めたい二輪車だな。 >>658
家族が400Rで自分はリッターSSでどっちも乗るけど高速は絶対的に余裕が違う、400で高速はキツイ
街乗りは400の方がはるかにラクだけどね https://youtu.be/Yd3_qFMbPTE
五羊本田製新型400Xの生産工程
どうやらブラジルでも販売するらしい あえて言えば400Xは何でもできるけど何にも出来ないバイクだから、若い人はもっとクセのあるバイクに乗った方が良いかなって思うときもある。
俺は40半ばで400Xに乗り替えて「あ～これこれ」って満足してるけど。 敢えて言えば400X、
車幅(ハンドル幅)がもう少し狭ければ、すり抜けがし易いのに ETCが標準装備じゃないし高速走るのはあんまり考えられてないと思う 高速道路の制限速度は120km。
それで余裕を感じる様にするならば、もう少し排気量が欲しいな。
100km巡航ならば、問題は無いと思う。
120km制限の区間は少ないからね。
流れは120km以上でも無理して合わせずに、左車線を走れば良い。 高速ガンガン乗るならNCとかVFR買ってねって事だろう スピード違反して140Kmとか出したいなら確かに400だとパワー不足感じるな
400Rとハーレーのスポーツスター乗ってるが普通に運転してる分には400でパワー不足とか無い 高速で100巡航っていろいろと辛くない？
ヘタレなおいらは高速でも80-90しか出さないわ(そんなくらいで流れてるし)
新東名は走れないね 90で大型の後ろついてるならいいけど
80はさすがに迷惑だぞ 100km/h巡行まではそうでもないけど、120km/h巡行になると燃費劇落ちするな。 昨年30年ぶりにリターンした。
神奈川から高速長距離乗って、下道で田舎道、峠超えをしフラットなダートの林道を小一時間走りヤマメ、イワナを釣りに行くオレには400xしかないと思った。
結果大正解。
最初400xでダートを走るのが怖かったけど、空気圧を少し落として走るようにしたら激変して安心して走ることが出来るようになった。
来週から山形秋田へフライロッド積んで5泊してくる！ 高速オンリーだと大型に分があるが、下道に降りた後に不整地入るならいい按配だと思う 昨日の松本のコントは>>680へのおめでとうだったのか 大型免許取ったけど乗り換えは400rにしちゃう
見た目に惚れたんだ そういや今ってナナハンのSSってないのか？600に取って代わられちゃった感じ？
何でだろ、レースとか興味ないからわからんけどレギュレーション変更で
今はナナハンがサーキット走ってないのかね GSX-R750がちょっと前まで出てたけど、国際レースのレギュレーション変更で遺物になってたね
国内だとST600のレギュレーションに4気筒600/2気筒750までがあるけど、日本人は直4をお好みなのとやっぱりスペック至上のSSだとカタログスペックで劣る2気筒は採用されづらいんだと思う、立ち上がりで優れる2気筒が排気量の差を埋められないほど遅いなんてことはないと思うんだけど……
ここの人たちはカタログとかそんなに気にしてなさそうで平和だよね、良いことだ レバーガードを付けるには、インナーウェイト取らないと駄目なのか？ 2019年、20年モデルのデカール、シール剝がした人はいる？
タンクのシールはクリア塗装が上からされてそうなので、剝がした後に周りと色が変わるのかどうかが知りたいんだけど。 400xだけど?がしたよ。タンク中央の注意を促すステッカーでいいんだよね。
シリコンオフとカーボンはがしヘラとか使ってやったけど、特に色の変動はなかった。 タンク両サイドのデザインステッカーのことじゃないかな そうそう、デザインステッカーのことです。2016のシンプルなカラーが好みなので問題なければ剥がしたいなと。ただまだらになったりしたら地獄なのでどうしようかなと迷ってる。 たしかにカモ柄に飽きたら無地にしたり他のに変えれたら楽しいねえ。人柱よろしく！ そもそもクリアごとキレイに剥がすのは簡単じゃないと思うが ステッカー剥がしやった人のサイトならあったよ
ttp://guumaguuma.web.fc2.com/tour/20161029.html 来月末頃、バイク来るんだけどナックルガードってみんな付けてるの？
nc56のパーツ全然無いけどおすすめ何かない >>703
夏はいらないな、冬はガードで冷風を避けてGヒーターで手を温める、Gヒーターとセットやな >>703
グリップヒーター。防寒具は電熱グローブが最強だけどちょっと寒いなって時に気軽に使えて便利 >>703
Xならナックルガード付けても良いと思う
手に虫とか当たりにくくなるし
最近だとドラレコがあると良いよ
ツーリング動画も撮れるしな >>703
純正ナックルガードとグリップヒーター、エンジン部にスライダー付けてる。
センタースタンドをどうしようか迷って付けてない。
純正ナックルガードは、他のクラッチ、ブレーキレバーに交換
したいときに干渉するかも。 冬乗らないんなら要らないな
カッコいいから付けてるけど夏暑い
夏場はスクリーンも要らねえとか思っちゃう 400X(NC56)、社外品のクラッチレバーを付けようとしたけど、やっぱり純正ナックルガードのステーとガードの付け根部分がレバーに干渉してしまうわ。
ステーとガードを削ってやるとなんとか取り付けられそう。 2018モデルの400Rはライポジが気に食わない。 400X欲しいけどドリーム遠い、県内に無い、高速使って行くのなら外車も選択肢に入る。
リターンしたら異世界だった。 整備まで任せちゃうんなら店が遠いのは致命的だよね……
近所に持ち込みでも見てくれるような店があればなーって 転勤やらで県外からの持ち込みは毛嫌いしてたな地元のドリーム
元々抱えてるお客さんに迷惑がかかるのが理由って言ってたが どういう迷惑かかる訳？
本当ならメーカーにクレーム入れれば良い
車のディラーでもちゃんとみてくれるのに 未来の顧客蹴り出すようなアホな店に将来はないでしょ
そのうち潰れるんじゃね >>720
ホンダのディラーに飛び込みでオイル交換頼んだら説明無で拒否されたことがある。
ホンダ車だけど、中古車屋から買った車だしな、と思って納得するしかなかった。
まあ、ピットが全部埋まってて忙しそうだったしね。
絶対に車を購入しない店脳内リストに登録した。
遠いドリームで購入して、地元に整備をお願いするのも申し訳なくてね。
Vストローム650しか選択肢がないな。
感染したくないんだけど・・・・。
1050と同じで林道を走れない（スズキがオフを想定していない）のかなぁ。
以上、駄文失礼しました。 >>722
予約したのか？普通予約客優先だぞ。
あと後学の為にも拒否られる理由もちゃんと聞こうな！ >>722
Vストロームは系譜を持ったデザイン、明確で理解されやすいコンセプト、円熟されたエンジンで鈴菌とはとても言えないぞ
もっとこう、時代錯誤な謎コンセプトに謎新技術の意味不明車種が無数にあったんだよ…… >>722
飛び込みですぐオイル交換してくれると思う方がおかしい
スズキワールドでもそんなヤツが拒否られてるの見た事あるわ うあぁ、返信が来てる。
詳細は省くが、「他の用件」で行って、ついでにお願いしたら拒否されたの。
別にゴネた訳でもなく分かりましたって帰ったの、説明も無かったしね。
ついでに・・だから、飛び込みって書いた。これはこちらの落ち度だすまん。
普通の整備工場でも、最初からそれが目的なら、当然予約してますよ？
「他の用件」は電話連絡の上で行っています。
400Xは、Vストロームもそうなんだけど、19インチのタイヤサイズが使えるなと思ったからです。
オフタイヤに替えたら、多少はトコトコ走るでしょうってことです。
オン65%、オフ35%の予定、それと高速で楽したい。
で400X（新車な）はパスしてVストロームだが、説明よりも理解し易い動画を観てくれ。
【トラブル】バイクで林道走ってたらとんでもないことが起きた【途中離脱】
ttps://youtu.be/b0-a9UjbY2I
動画は1050なんだが、メーカーサイトで650もオフとは一言も無いし、エンジンの熱か・・・。
基本ソロだからちょっとなあ（今ココ）って悩んでる。
400Xがベストと思うが、ホンダの250オフ車で妥協するかです。
バイク選びで悩んでいるのも楽しいのだけど。 オンが多いならヴェルシスでもいいんじゃね。
林道でもガレ場とかじゃなければ走れなくはないだろ。 >>728
オフ３５％なんてオフ車使って林道メインでツーリングしたってそうそう出来ない数字だわ >>728
ネジ式のフィラーキャップがクランク内圧程度で外れるわけないし、真夏の首都高渋滞に耐えられるように作られた日本車がこんなクソぬるい林道で熱的にやられるわけもないんだなってことでこの動画はVストロームを避ける理由にはならんね
オフタイヤに替えたら～って言うけど、オンとオフはシーソーだからオフタイヤを履いてしまうと高速巡航では振動が増えるしグリップもないから燃費も落ちるしで厳しいね、オンタイヤで林道には入れないのかって言えば最低地上高さえあれば全然そんなことないし
それからレス貰っといてうあぁはないだろ >>732
あれは自分で無理に捩じ込んでネジ山潰した挙句の顛末
後でバイクへ持ち込んで「知らぬ存ぜぬ」決め込むのが透けて見える
ああ言うバカが乗ってた車両を買う底辺が後で揉めるの巻 >>720
「すぐに」「いますぐ」等自分本位の奴の為に本来の客に使う時間を割かなければならないだろ
ツーリングトラブルで県外からきたやつは特に多い
お前もその口だろ？ 飛び込みでもすぐ診るのが正しいとか誰も書いてなくね？ いやいやこの店では絶対買わないと決めたとか言ってる時点で即対応しない店が悪いってことになってるやん >>719-720で
そんな話出てねえよ頭湧いてんのか
喧嘩したかったら相手ちゃんと見てやれ キレすぎわろたｗ
「誰も書いてない」だと特定のレスではなく一連の流れに対して発言してるように見えるから
そんなキレるぐらいなら「719と720はそんなこと書いてない」って安価つけようぜ かつての不人気だった400xが今や人気車になるとは誰が予想できたか 400xで林道走れるかどうか…
そりゃ走れたよ。
ただどの程度の林道か、どの程度走り込むのかによるよ。
オレは2019年モデルのどノーマルで、初め空気圧も規定値で走ったらこりゃダメだと思い、2.0くらいに落としたら劇的に走りやすくなった。
ノーマルタイヤもそろそろ減ってきたので、次はミシュランのアナーキーアドベンチャーに変える予定。
近いうちにリアのサイズ160.60.17が出るようだし。 感覚的にはxは2割くらいじゃないかな。販売台数個別に出してほしいよな。。 >>742
行きつけのドリームで聞いてみたけど
Rの方が売れてるって。 先週反射板のリコール対応完了。何がどう変わったかわからんw。
そこの夢ではGB350やrebelが入荷未定になってたのとCB400が売切れだった。
人気車は買えないから、400xも脚光を浴びたのかも？ 本来ならこのコロナ禍とちょっとしたバイクブームで売りまくりたいんだろうに。
誰の仕業か知らんけど、半導体メーカーの連続失火も追い打ちをかけて作りたくても作れない状況がしばらく続くね。 今日は前19インチになった400xが、イオンに止まってたな
久々に自分以外のを見たな、関西では本当に見ない
1.5～2年に１回あるかないかやな >>732
>>733
動画をもう一度確認して下さい。
色々な誤解が解けると思うので当人のブログもお願いします。
【林道レポート】バイクから煙が?秋鹿大影林道にてトラブル発生?
ttps://hatimitutekiya.hatenablog.jp/entry/2021/06/21/235209
【バイク日記】V-STROM1050XTシビアコンディション点検！費用はおいくら？
ttps://hatimitutekiya.hatenablog.jp/entry/2021/06/28/200159
F19インチタイヤでも、オフとは一言も無い車両をオフで使うのは、リスクがあるのかなってことです。
V-STROMに搭載のエンジンはオンロードモデルでも使われていたエンジンですし
通常は問題は無いと思います。
四輪も含めて、免許習得以来何故かホンダ車との縁が続く。
でも、新車二輪購入に制限（販売店）がかかるなんて
お上の意向もあるかもだけど、他社も含めて時代が変わったのですね。 Vストのスレで生の声聞いてくれば？
いつまでもダラダラと此処でやることじゃないでしょ すみません、自分が動画を上げたものですから、このまま誤解されたままでは主に申し訳なくて、です。
他社モデルの返答も遠慮させていただきました。
失礼しました。 >>752
2022年モデルの新型CBR400R/400Xの噂。足回りの変更ありそう。 >>748
そもそもだけど、エンジンそれ自体にオフ用・オン用って区別はセッティング以上のところにはないよ
それにちょっと分かってないみたいだから常識の話をするけど、冷却システムで言えばオンロード車の方が厳しい環境に置かれやすいために冷却効率の良いものを積まれるのが普通
だから、オンロード向きの車両だったからオーバーヒートを起こしたってのはまあまずあり得ないし、動画を見る限りは少なくとも3～40km/hくらいは出てるけど、それなりに涼しめなはずの林道をこの速度で走ってオーバーヒート起こすようなバイクは多分日本にはないね、DUCATIでもしないんじゃない？
それに一番気になるって言うかオイコラってのが、フィラーキャップ緩んでたことがあるとか書いてるとこなんだよね、手で締め込むだけでもギチギチに締まるとこが自然に緩むとはとても思えないし、とりあえず私はそんな経験はない
誤解云々で投稿者に申し訳ないとか言ってるけど、こんなネガキャンしてスズキに申し訳なく思わないの？バカのためにメーカーの印象が落ちるの許せないんだよね >>757
大抵3～5年でマイナーチェンジされるんだし
新型気分味わいたいなら発表されたら即予約しないとな なんならMCごとに下取り出して買い替えてくれればメーカーもディーラーも中古を待つライダーも嬉しいぞ >>754
自分も動画/車両のオーナーも、オーバーヒートだとは一言もいってないのですが？
キャップが溶けたのと白煙で「エンジンの熱か・・・。」とカキコはしましたがけど。
フィラーキャップが緩んだ/脱落でオイルの白煙って出るものなんですか？
自分は経験ありません。
自分が最初から言っているのは、メーカーが想定していない環境（今回は林道）はリスクがあるのですねってことだけなんですが？
ブログを確認して下さい。
理解して頂けたなら返信無用で、スレチだしこの話はもう終わりにしたい。 ヨンダボ来たら100万オーバーでも飛びつくわ
まぁ確実にオーバーだろうけど >>757
まあでも長いこと乗ってると愛着沸いてくるからね。 >>763
それはあるね
2018かってすぐ型落ちになったけど、正面から見た顔は2016～18モデルの方がカッコいいと思ってる、思うようになった ステッカーのグラフィックパターンも独特だよね。妙に凝ってる。 40過ぎ身長180の普通二輪持ちで、
初めてのバイクでVストローム250考えていたんだけど、
400Xの白を見て惚れた。
初心者でも扱いやすいですか？
作りもVストより良さそうで長く乗れそうな感じもするし。
ただ高いのがネック。 >>767
超初心者か超玄人が乗るべく造られた極端な車種だぞ…
釣りで言うならフナに始まりフナで終えるようなもんだ そんなピーキーでもないから大丈夫だよ
十分初心者でも扱い易い そうなんですね。
ありがとうございます。
400Xに決めようかな。 個人的にはVストの上位互換だと思っているので、金に余裕があればこちらがいいと思う。 >>768
ラガーに始まり、ラガーに終わる、じゃね？ グーグルで調べたらいろいろあった。
礼に始まり礼に終わる（ビジネス、スポーツ）
箸に始まり箸に終わる（マナー）
土に始まり土に終わる
水に始まり水に終わる
剪定に始まり剪定に終わる（以上農業）
立正安国論に始まり立正安国論に終わる（日蓮大聖人の生涯にわたる行動）
情報収集に始まり情報収集に終わる（スペクターさんの一日
） 確かに400xはあがりのバイクにぴったり。最初に買うと次困っちゃうかもね。 速く走る気になれないというか、道具感が非常に強いんだよな。 >>774
その身長だと足が窮屈だから1回またがったほうがいいよ 自分も身長178で初バイクだったが、初めの頃は少し怖かったわ。
足はべったりつくんだけど、それでもフラつく感じがしてたわ。
慣れ切った今となってはなんともなくて、確かに少し窮屈さも感じるんだけどね。 身長180だと国産の250-400ccは合うのないよね。ポケバイみたいになる。 400xは重心高めなのか？なんかどっしりはしてないといか 比較的高めだよ。疲れてるときにグラっと来ると倒れて行きそうになる。 >>780
そりゃグラッとくれば倒れそうになるだろうよ。
バイクだぞ。 400x試乗したことあるんだがタンク内でガソリンがちゃぷちゃぷ揺れまくってビビった そこは400Rと共通だから仕方ないか
この車重(200kg弱)だから、もっと重心低ければ未舗装林道適正もあった気もする 重心の問題じゃないよ
足が短すぎる
ここまでストロークしない足じゃ無理無理 今度新車で400xを手に入れることになりました。
インナーリアフェンダーが付いて無いので
このままで汚れ等気にならないものですか？ >>787
リアサスの汚れがすっごい気になる
インナーフェンダー付けたらインナーフェンダーの汚れが気になるけどな >>784
前スレにあったけど、cb500xだとたしか足の長さが違うんだよね。 cb500xの方がシート高が３cm高い。
アフリカツインみたいにサスだけで調整していたはず。
日本市場ではシート高下げないと売れないからしょうがないね。 足の長さはウォッシュボードやジャンプする訳でもなければ必要十分だと思うよ。
そこそこの荷物積んで普通の林道をある程度安心して走り抜く能力はあると思う。
ただノーマルのタイヤはちょっと心配なので今度ミシュランのアナーキーアドベンチャーに履き替える。 アナキーアドベンチャーの160/60サイズはいつ出るのかミシュランに聞いたら時期は未定とのことだったので、150/70を履いて見ました。車高が1cm程上がりましたが無問題ですね。 ワイ184で股下88くらいある
NC47 400R乗ってるけど…
確かにちょっと小っちゃい。ちょっと窮屈。
でも可でもなく不可でもなく
400Xはまたがっただけだけど…ちょっと楽。
なお点検出して丸2週間…帰ってくるの待ち…どおしい… >>794
400Rはいくら乗りやすいとは言えライポジはSSの延長線だしな
アドベンチャーとかと比べたらそりゃ窮屈よ 点検と交換修理から帰ってきた。
フロントタイヤ交換、ホイールベアリング交換
フロントショック、シールオイル交換
チェーン交換
エアクリ、プラグ交換
前後キャリパーOH
総額8万円…
まぁ5万キロ超え取るからな…
来年の車検までの整備としては十分かな… >>799
しっかり読んでなかった…すまぬ(；・ω・) >>798
どんまい（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしとくわｗ
乗る道が殆ど峠道だから痛みは激しいと思う。
フロントの動き完全に変わったわ。 ちゃんと金出して整備して安全に乗ってる優良ライダーだね。暑くなるから気をつけてな 今年はマイナーチェンジどころかカラーチェンジも無さそうだな >>803
>>752の記事が正しいなら少なくても来年なんだろうね 長いことマイナーチェンジがあったから、現状そんなに不満ないんだよね。 明らかな欠点って思いつかないな。
強いていえばシートかな。ETC載せたら終わりだし、はめなおす度に不安になる。 >>809
確かに
ミツバのETCとドラレコ積んでるが、車載工具の置き場が無くなったわ
箱とかに入れるしかねぇ 今日ホンダドリーム行って400R契約してきた
昔乗ってたのがボルティーだったからめちゃくちゃ違いを楽しめそうで納車日が待ち遠しい >>794
俺もNC47乗ってる。身長173だからそんなに立った感じにはならんけど、シートが前すぎるのとハンドルが高いから
加速時に体に加わる風の抵抗が大きくて不満。
元々MC51乗ってたけどあれは超前傾で乗りにくくて事故って廃車になった。
俺の場合は173という身長がCBRに乗るにあたってまず微妙なんだと思う。 >>811
おめ！ 走り方にもよるが多分ボルティーと同じ位の燃費に驚愕するだろう 新免中免ですが初バイクに400xかNC750DCTかで迷っています
用途は買い物通勤から車代わりの長距離まで賄いたいくらいで、400x(かっこいい！万能低燃費！クロスオーバー！)で気持ちも固まっていたのですが、最近大型も停めれるようになり選択肢が増えてしまいました。
予算的には限定解除含めてもNC750DCT(装備充実！)の方がお買い得に見えていますが、長距離ならいいだろうけど街乗りも含めるとさすがに童貞が750は持て余すのではないか？(400xの方が取り回しやすいのか？)とも不安です。(ビジュアル面では400xの方が若干有位です)
主に重量面、生活面、街乗り面での取り回しについてご意見いただけないでしょうか？ >>816
NC750DCTって高速道路を使ってのロングツーリングをよくする人に向いてるバイクってイメージ。初バイクなら車両重量200kg以下のバイクがいいんじゃね？大型ならSV650とか 高速を多用するなら大排気量だろうけど実際はそんなに使わないんじゃないかな？
普段使いなら400の方が圧倒的に楽だよ >>816
nc750買った後に安い250ccを買った方ががいいのでは？ 高速をたまに使う程度なら400でいいと思う。
下道を法定速度付近で走るなら快適性に差はない。
取り回しは30kgも違うんだから当然400xの方が楽だぞ。
あと、燃費はnc750の方が良いぞ。ほとんど誤差みたいなレベルだが。 >>822
高速を飛ばすと燃費はNCの圧勝になるぞ
400は100を超えると燃費はガタ落ちするからな NC750って給油口がリアシートの下にあって荷物を積むと降ろさないと給油ができないとかいうクソ仕様だったけど改善されてるのかね
用途によるけどキャンプとか荷物を積んでツーリングとか行くならあの仕様だけは論外なんだよな 400Xは100km巡航までは余裕があるが、120km巡航は苦しい。
出来ない事はないが、振動と音がうるさくなる。 >>825
新型はフロントタイヤ変えた影響があるからねぇ…旧型と準旧型（2016～）は120までは快適に走れるんだけどね。 割り切って左端を飛ばさずに走るんだったら問題はないんだけどね。 タイヤは400のほうが安いぞ
年1万km以上走る距離ガバ勢でもなければ誤差の範囲だが ご意見ありがとうございます。
400xでも予算や重量的に少し無理するなって思ってたところにさらに一回り大きなNCが出てきて悩ましい現状です
2019〜の400xが好きで、年式によってはNCの方が相場安くなってしまうので…
NCスレでも聞いてみようと思います 街乗りメインだったらとにかく軽い方がいいぞ。
車庫から出すのが億劫だと本当乗らなくなるから。
400xですらたまに面倒くさくなるわ。 教習所でCB400に乗ったらタンクが熱くなってきたのですが、400Xではそういうことはありますか? そりゃあ真夏のカンカン照りなら金属タンクは車種によらず皆熱くなるやろ タンク部分って給油以外でそんな触らんべ
どうせグローブ着けてるしな >>833
4気筒の400じゃなくて2気筒の400だからCB400よりは熱くないよ ライポジ調整して股間をタンクから離したほうが良いぞ
種が煮えるから みなさんありがとうございます。CB400ほどではなくてもある程度は熱くなるんですね。
参考になりました! 樹脂でカバーされてる面積が大きいからCBSFとはぜんぜん違うよ
タンクあっちい、と思ったこと一度もないな俺は。炎天下のロンツー含め >>829
年1万km以上走る距離ガバ勢
距離ガバなんだ…俺…
基本土日しか乗ってないけどさ… 保険料も一万キロに閾値があるとこが多いし
一般的なよく乗る人の境目はそこくらいなのかもね。 いろんなパターンあるでしょ
毎週ショート行く人と月イチで1000 キロクラス走る人
通勤で使う人も1万行くよね 一回出かけたらだいたい300k…
冬の寒い時期乗らないかな…と思ってたけど結構乗って…
結局1万キロに知らん間に越えてたな…
まぁ疲れないバイクで高速乗ってもそれほど不足は感じないし
いいバイクだって事やな。 400X跨がってきた！
窮屈だった・・・orz
中免で長距離が楽なのって、
あとはVストかGB350あたりか。 400xで窮屈だったらどっちもダメだろ。
オフ車か大型行くしかないんじゃ？ GBは長距離楽なのか？
シングルだから振動結構ありそうに思えるけど 久しぶりにプチツーしてきた
梅雨明けしたからかやたら暑い
木陰の多い林道は涼しくて最高 すまん、初心者的な質問で申し訳ないんだが、
400xで中津川林道走れるのに400Rで走れないっていうのはなんで？
座高も車重もエンジンもギア比も変わらないよな？
前傾だから？タイヤ違うから？そいつが下手なだけ？ 根性が無いからです
俺はNC47の400Rでダート未舗装路も通ったしグラベルなんてしょっちゅう走ってますから
ただ快適ではないですが RとXで客層が分かれる都合、あえて400Rでトライする人が少ないだけだと思う 中津川林道くらいだったらどんなバイクでも通れるよ。当然バイクによって難易度が変わるだろうけど。
ただ、変に倒れた時のリスクを考えると、山奥のオフロードはオフ車だけにしとけと思うけどね。 オフ車で山入る人はそれなりの装備着けるけど
オンロード車でノリで突入する人は往々にしてノーガードだからなあ 中津川どころか川上牧丘林道をビッグツインのハーレーで
しかも下ってきたのとすれ違ったこともあるから走れる人は何でも走れるんだろう
昔ユーチューブで、FJRかなんかで相当ハードな山ん中のダートに
ガンガン突っ込んでいく動画が話題になったこともあったな >>856
どのくらいの荒れ具合なのかは分からんけど、最低地上高の低さ、セパハンゆえの切れ角の狭さと重心の低さ、多分だけどサスの硬さ、あたりで走行性能に差があるかな、シート高もRの方がちょっと低かったはず
まあでも下擦るような高低差さえなければどんなバイクでも割とどうにかなるわね 自分の技術次第だわ。
ただRだと中津川の埼玉側は底打ちする可能性は十分ありえる 一番大事なのはコケても腹擦っても気にしないでいられる心の余裕だと思うけどねｗ 来週火曜日ｘ納車予定。休み取ったので伊豆くらいまで足伸ばす予定。楽しみだなー。 コケて変に足挟んでグネったらもう一人では起こせんぞ まあ125以下なら少々グネグネグネろうがどうにかなるやろ ここまでまとめた。
400Xと400Rの走破性について
気持ちの問題、装備の問題(腕もバイクも関係ない)派が
>>857, 860, 864
技術の問題(バイク関係ない)派が
>>861, 863
トライする人が少ない(何の差もない、やればできる)派が
>>858, 859
バイクに差がある派が
>>862 だけ
バイクに差がないという割合は8:1
こう見るとほとんど気持ち、腕の問題
400Xと400Rがそこまで変わらないんじゃ、400Xでオフロード(笑)という扱いになる訳か https://twitter.com/kumaX97341372/status/1144560016344547336
この転び方はバイクの重心が高すぎるせい。重さも一因
バイクが少し傾いた時、リアじゃなくてフロントが徐々に沈み込んでいく挙動がまさにそれ
しかも平地だぞ？
このバイクで未舗装林道はやめた方がいいわ。危険すぎる
タイヤじゃとてもカバーできんし人には勧められない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>869
…その結論はおかしくないか。
400Rでできるかできないかの二択で聞かれたからそう答えてるだけだよ。
向き不向きで聞かれたら400Xの方がマシって答えるよ。
>>870
その動画の人には悪いが、実際に林道を同じバイクで走破できる人はいるから、腕の問題だよ。
でもわざわざ難しいことして危険を犯す必要は無いし、事故ると林道の閉鎖までありうるから、俺もオフ車以外は勧めないわ。 おそらく、みんなのコメントを理解する経験と想像力がまだ足りないのでしょう。
400Xでオフロード（笑）というのはあながち間違ってはいないが。 実は国内仕様のリアサスのストローク量はRのほうが多かったりする 25年ぶりのリターンで19年式の400xを買った。
25年前までは250クラスのオフロードバイク、XL、XLR、XR、BAJAなどを乗り継いで関東から甲信越、東北方面へロングツーリング&林道を走った。
で、還暦になって久しぶりのバイク400x。
ロングは昔の250トレールとは比べ物にならない快適さ！
四半世紀の間、知らぬ間にバイクは着実に進化してたんだな。
400xで最初フラットダートを初めて走ったとき、チューブレスタイヤも初めての経験であったため規定値の空気圧で走っていた。
こりゃとてもじゃないが安心して走りきれないと感じた。
ところが試しに前1.8、後2.0にしたところ走行感覚がガラリと変わった。
10,000キロ走った今、ミシュランのアナーキーアドベンチャーに前後ともに近々変える予定。
8月から9月頭にかけて、25年ぶりの山形秋田岩手へフライロッドを積んで2週間のロング釣りングに行く予定！
こういう使い方にはまさにオレにとって理想のバイク。 バイクが進化してたんじゃなく、排気量が上がればロングが楽になるのは、昔から当然の話なんだが、、、、 >>856
今はどっちも走れない…のは置いといて
押さえの効かない姿勢だからダートは厳しいんだと思うよ
ハンドル低いし切れ角少ないし >>879
ごめん、書かなったけどトランザルプ400vも乗ってた。
ロング、高速はそれとの比較。 なんかちょっと前に湧いてたVストネガガイジみたいなのがまた出てきてないか？
みんな各々の宗教を信じて、異教徒をエアプで貶すのは、やめようね！ >>870
＞リアじゃなくてフロントが徐々に沈み込んでいく挙動がまさにそれ
悪路でリアブレーキを使うべきところをフロントブレーキを使ってしまって転んだだけなのでは？ この動画のバイクが傾くキッカケはフロントブレーキなのか路面なのか分からないが
重心が高いから軽い力で思い通りに傾く、扱いやすくて曲がるのが楽しいバイクなのは分かる
足付きもいいし積載性も高いしな
けどこれはオンロードに向いてる。オフロード走るなら上にもあったけど少し空気抜いてモッサリさせた方がいいな
フロント1.7、リア2弱くらいかな 上にちゃんと1.8、2.0って書いてあったな。被った エアを抜いたあとどうやって再充填するの？
もしかしてエアポンプ持ってくのが普通？ 携帯ポンプとゲージは常備
オフロードバイクだと空気抜くのは普通によくやる。ビードストッパーついてれば0.3とかまで抜く >>886
今はUSB充電の電動携帯ポンプとチューブレスのパンク修理キットを常備している。
ダートで空気抜かなくてもロンツーとか行くならこの2つは持っておくべきだた思う。 出かける前に一度給油すれば大体のツーリングは大丈夫だからな。 信号機の少ない郊外のツーリングだと35km/L～40km/Lは走るから、満タンで500kmはいける。 400xって現行モデルもABSですか？カタログには表記がなくて... >>898
HPの奥にありましたね、ありがとう。前提という意見も上にありますけど、もっとアピールして良い情報だと思ったもので。最近のバイクは標準装備が多いのかな？ZX4以来のバイク購入を検討しておりまして笑 なかなかスパルタンなやつに乗ってたんだな……
400Xなんて乗ってたら眠くなっちゃうんじゃないか？ 50超えたんで汗 150のスクーター検討してたら、ここに行き着きました。 これと比べるならADV150やろ
俺はどちらも乗ってる、高速利用で長距離走りまくるなら400だか、それがなきゃADVで安くあがるな >>906
やはりそうなりますか笑 迷いどころですね。スクーターは原チャリしか乗った事なくて、なんかフワフワした運転になりそうなのが逆に危ないかな？なんて思ったのですが、ADVは乗っていてどうですか？左ブレーキも慣れますか？ まあ今ならレンタルで乗ってみるべきだろう
ADVはキャンプ行くなら荷物積めるからいい！！
逆にキャンプ行く趣味がないなら、セールスポイントが減ってしまう 近場のキャンプにフルパニは余りにも重すぎなんだよなー、ADVならサクッといける！！ 俺のNC47最近燃費ガタ落ち。
17.6km/l
メーター残量残り2で6時間くらい駐車してて
エンジンかけたらメーター点滅でEになっててびっくりした。特にガスタンクに穴空いてるとか無さそうだが。
なんだろう、どっかからか蒸発してんのかな。 >>895
あー、
俺ショートでしか乗らなくてしかも信号引っかかりまくりだわ。それで燃費落ちたのかな。 メーター残量はかなりいい加減だから信用しなくていいぞ。
実際に走ってガソリン満タンからリザーブに入るまで300km行かないようだったら
どっかおかしい可能性が高いから詳しい人に見てもらえ。 >>914
リザーブてタンクにコックでもついてるのか？？？
何年式のキャブ車や？？？ タンクのメーターが赤ゲージに入るまでって事じゃね
リザーブとは呼ばんが、何となく言わんとする事はわかる 燃料残量が１つ（点滅）になると、メーターのセクションＡ・Ｂが『リザーブ残量モード』になるの知らんのか？ https://www.hondamotopub.com/HMJ
ここでオーナーズマニュアルをダウンロード出来るから、１７ページを読んでみな。 電子制御になって機構的には無くなったけど、
言葉は今でも良く使われてるから揚げ足取りだわな。 同じ用途で使われてて、オーナーズマニュアルに書かれてるのに「揚げ足取り」とか何言ってんのｗ >>918
このおもちゃみたいなメーター嫌いだわ。
中華製ニンタンドースイッチかよ。 今はスマホがあるからな、メーターはシンプルなものでいいや。 この時期にスマホ付けてると太陽光でアッチッチーにならない？
ぶっ壊れそうです怖いんだが スマホがすぐ高温注意になって使えなくなるから困ってる スマホは邪魔なのでマウントしない
運転に集中できそうにない そんなんビャーっと行ってギュンって曲がったらなんとかなんべ 不便だなぁ
まあそれでいいならいいんじゃね？俺は工夫して付けるけど マウント付けたのはいいが、バイク運転中にいちいちスマホ見ないことが分かったので
インカムにナビ音声流してそれでやってるわ マウントしないとバイクのバッテリーから充電できないし不便
ナビもそれなりに電池減るし
モバイルバッテリーは降りてから使うもんだしな 使わなくなった古いスマホにデータ通信専用sim入れて常にバイクにマウントしてある。
それを音声ナビとラジコ、Spotify専用に使ってる。
メインスマホは落下や振動が怖いので、バッグやポケットに入れておく。
みんなよく大事なメインスマホをやっすい中華マウントなんかに付けて疾走出来るな。 安い樹脂製のマウントは劣化も怖いしな
俺はサインハウスのマウントにしてる
重いからある程度振動も軽減してるはず
RAMマウントでも充分だと思うけど ナビ見て走るより前見て走るわ
注意散漫になるのはアカン ナビ見て走ると思ってるバカ。
要所でチラッと視界に入れる程度だろ つべ見てると大体なにかしら表示されてること多いしなぁ
いきなりバカよばわりは酷いな 表示してる=見てる、はおかしいだろ…
クルマのナビとか見たこと無いの？ ナビにアレルギー反応起こしてる奴なんなんだろうね？ メーターも注視したら違反、取り締まりではナビと同じ扱いだよ
何か一つの物に集中してしまうようならクルマやバイクは乗らん方が良いよ 今日観てたよ。パトランプはこの辺りなのかな。
ttp://gang-store.com/9_38.html >>954
そんなあご紐ダルンダルンで被っても意味ないだろ…
化粧落ちるだろうしこれならいっその事被らなくていいじゃん 臓器とか血液運ぶ車のサイレンは地味に救急車より大きい 不器用な人間はDリングをうまくつけられないから、
山のようなリテイクが繰り返された末の妥協なんだろう… >>954
2017年式かな？
メーター旧型
クチバシ短い
アンダーカバー無し 400R(NC56)でリアインナーフェンダーつけてる方おすすめありませんでしょうか
puig製でいいかと思ったんですがチェーンと干渉するというのをちらほら見かけまして デイトナのツーリングサポートゲル＆エアスルーシートが気になる(´・ω・`)
2021/07/26
新商品情報「LOVE LETTER（ラブレター）」2021年8月号を公開しました。（クリックでPDFが開きます）
https://www.daytona.co.jp/dl-loveletter-103 くっっっそたけえな
ゲルはともかく3Dメッシュカバーなら汎用品XXXLサイズできれいに収まるぞ
値段は1/10。若干のクッション性もあるし試す価値はあると思う この時期炎天下でのゲルの温度上昇やばそう
火傷しないんか？ 当社は一切関知いたしておりません
当該の配達員については二度と委託いたしません ゲルザブシートか。ズボンの蒸れに効果あるのかな。夏になると辛くて。 先輩方…
EBL-NC47なんだけど
OBDのカプラーってどこにあるのか教えて欲しいです。 ゲルザブでもメッシュじゃ無いと蒸れには効果無いやろ >>972
ありがと！この土日にでも確認してみる！ >>972
ありがと！この土日にでも確認してみる！ 750xの給油口は何故そこで良いと思ったのか・・・
設計者は更迭もんだろ 値段あまり気にしなければ大径シングルよりはデュアルの方が良いんでは？ >>982
今のシングルで十分過ぎる制動力なのにメンテナンスがやり辛くなるダブルなんて要らんだろ。 一枚の材料からフロントとリアのブレーキローターを同時に打ち抜く製法で作られてるよね
フロントだけ2枚だと数合わなくなるし誤報だと自分は思った 馬力カチあげる方向にエンジン改造すんなら相応のブレーキが必要だろうけど
そうすると欧州の免許で引っかかるしな そんなことよりもステップの位置を、
もっと余裕あるように変更して 馬力も重量も変わらないなら小径化でコントロール性を上げる方向にするんじゃないかな、どっちかっていったらトコトコ系だから重量も慣性モーメントもそんなに考えなくっていいって判断で >>979
個人的バイクは確定情報以外は面白半分に見ておくのが吉 型式認証取ってから発表までどれくらいだろうね。
8月発表9月発売くらいか 駐車場にあるバイクを見たら30万円で買いますって貼り紙が付いてた。隣のニンジャZX-25Rは75万円なのに…なんか悲しい(´-ω-`)
ちなみに2020年式の400X >>991
程度にもよるけどオレなら65万だ！
どうよ？ >>992
>>993
お前らって奴はヽ(｀Д´#)ﾉ >>995
なんか怖いね。夏の大型連休の帰省中はバイクカバーを掛けてセキュリティー強めにしとこうかな マトモな買取業者なら勝手に敷地に入ってチラシなんか貼らない
マトモな買取業者が存在するかは知らないが…
バイクカバー必須よ 即剥がすのと、チェーン見直しかな
まあ400XRFなんて大した値段付かないのと中古溢れてるから価値も上がらない、気にするな >>998
XやFの全く売れてないのが、中古出まくりか？？？
売れずに中古でながしてるんか？？？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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