【ホンダ】 GB350 GB350S 1台目 【ロングストローク】
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↑3行重ねること
この春発売予定のGB350とGB350Sのスレです。
GB350 オフィシャルサイト
https://www.honda.co.jp/GB350/
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前スレ
【HONDA】 CB350 3台目 【インド】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612251099/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured すり抜けし易さだろあと機敏なゴーストップ
渋滞多い道はクラッチ面倒だな思うしとにかくまあ安全運転しておくれ 信号と渋滞がーって奴らは田舎に引っ越せよ
信号も渋滞も皆無だわ ま、新モデルだから今はネガな部分を一通り叩き出さないといけないと思うわ。
必死でネガティブな側面を封殺してるのはバイク屋だろ？
ちょっと黙ってて。 >>371
スーフォアPCX150グロム所有で街乗り最強はグロムよ
車格がデカくなればそれだけ入力に対して鈍くなるそれを感じれない方が運転下手かな
GBは中型で大きく重いから例えばSRと比べれば乗り辛いかも
まあ走りに関してはSRも速くも遅くもない普通のバイクだし、ホンダは大抵は良い意味で裏切られるから期待している >>379
グロムとADV150ならどちらが街中最強か気になるな。
おそらくどちらかが街中最速タイムを叩き出すと見てる。 SRより重いから乗りにくい、か
そういうレベルの人か
たぶんそんな人がGB350の「遅さ」を心配するのは杞憂だろう
きっと扱い切れないぐらい速いから >>380
PCX150となら間違いなくグロムよ
あれは直角コーナーを最速で曲がれる設計にしたのか？と走る度に関心してしまう 身体が置いていかれるようなバイクが好きならコレを選ばないだろう。そういうのに疲れたとか、技術もないのにぶっ飛ばすことに疑問を持つようなひとが乗るバイク。 ヤングマシン4月号ポチッた。
もう3月末まで気絶して待つか。。 >>383
これだよな
空冷単気筒に速さ云々は野暮な話
スタイルが好きで走りは法定速度内をシッカリ走ればそれでおkってバイク
ロングストロークは街中楽だし楽しみ >>386
いや、ロングストロークでさえなければシングルは速いぞ。
改造したSRが900ccのニンジャをゼロヨンでぶっちぎるエピソードが漫画でもあっただろ。
なので、空冷シングルについては誰も心配してない。
ロングストロークが日本の道路事情でストレスになる側面を心配してる。 >>338
いいね・・・350ccもインドのバイクは英車の血筋って考えれば納得の排気量 通はやはりロイヤルエンフィールド買うのかな
故障が不安で買う気しないけど現行はそうでもないのだろうか >>385
だよね
ID変わったけどこの人言ってる事おかしい >>390
インドとは道路事情が異なるのだから、ロングストロークを警戒するのはごく自然なリアクションだと思うがなぁ。
誰も乗ったことがない新モデルを手放しで礼賛する方がよっぽどおかしいリアクションだと思う。
疑うべきところは疑って、購入する前に確認、考慮すべき点を洗い出しておかないとな。
俺は「こんなカスタムをしたらどうなるだろうか？」というところまでしっかり考えてから買う。 >>389
通ならロイヤルエンフィールドでしょ。もちろんアイアンEgのブレット350。で、セカンドバイクがGB350。 50年ほど前に出たCB350は19万7000円
オヤジ殿が乗っておったわ >>393
クルクルパーうるせぇよ
免許取ってから来い GB350特集目当てでヤングマシンの4月号を買ってみたけど
ネット情報まとめ的な物でわざわざ買う必要もなかった ロイヤルエンフィールドの日本初となるブランドショールーム「Royal Enfield Tokyo Show Room」が東京・杉並に間もなくオープン予定
https://mr-bike.jp/mb/archives/19454 センタースタンド無くして灯火類ハロゲンにしてカラーはインドと同じに戻してコストダウンしてオプションで変えられるようにしてほしかった >>402
並行輸入業者に頼んでインド仕様買えば？ バイク初心者なのでよく分からないんですが、排気量の少ないレブル250より安くなるなんてことあるんですか。 >>404
排気量はあくまでコストの目安の一つです
ありうるか？と聞かれれば有り得る話です 排気量以外にも
水冷と空冷
DOHCとSOHC
とか違いは色々ある訳で 昔のバイクの値段とか考えてたら羨ましくなるだけだから現行車と比べようぜ！
……YZF-R25ってコスパいい気がしてきたな！？ W800よりシート高あるのね…
成長期にもっと牛乳飲んどけばよかったな >>392
セルを廃止すりゃ軽くなるぞ（名案）。
ん？
印度仕様はキック始動可なのか。
原二ならいざ知らず350のFIで燃圧と点火の電圧がよく稼げるもんだな。 ホンダの初代インテRとかロングストロークで素晴らしいスポーツエンジンだったよなぁ
ピストンスピードあるから不利ではあるがそれでもロングストローク=遅いは無知だ
それでこの350のエンジンはレスポンスはマイルドでも必要なトルクを瞬時に取り出せるエンジンで町乗りで最良のパフォーマンスを発揮するのは間違いない GBなんだしカフェモデルはクラブマンの名称付けろよ >>420
RFVCを奢ってリッター100馬力以上出さねえと、その名前はちょっとな。 >>342
先行サイトの音聞いてみたけどかなりおとなしい感じだね
「CB350はユーロ５相当の排ガス規制がなされてるので
日本にもそのまま持ち込める」って感じのWEB記事も見たけど
排ガス規制と違って日本の騒音規制は世界一厳しいと言われているので
排気音が規制されている可能性は高いかも
もしそうなったら社外マフラーという手もあるけど
安物買ったら間違いなく低速トルクは犠牲になるだろうし
ヨシムラモリワキレベルならトルクは犠牲にならないかもしれないが
10万円レベルの犠牲を強いられそう… 日本の騒音規制は厳しいくせに社外製品の違法爆音マフラーに関してはほぼスルーしてるのが腹立つ
まずはこっちをきちんと取り締まれっていうね >>418
しかし、バイクは車と違ってライダーが跨った状態で完成だからな。
信号待ちでショーウインドウや前の車のリアウインドウに映ったときに我に返らないか？
も考慮して選ぶ必要があるぞ。 純正でアクラポ着けてたりする車種もあるくらいだし音はそのままだと思うけどな
録音環境の違いだけだと思うけどな 純正マフラーは開発にスゲエ時間かかるから多分インド仕様と同じじゃね >>414
3速で105km/hくらいまで引っ張ってるね
俺的にはパワーは何の問題もないな
信号で並んだ400ccクラスの多気筒バイクを
回さずイキった感じもなく「ドッドッドッ」と低回転域の気持ち良い音をさせながら
置き去りにする（80km/hくらいまではｗ）潜在力はあると思う >>415
レブルが売れてるうちは出ないだろうな。 >>428
ま、でも１速４０ｋｍｈだからその前にスクーターに置き去りにされるぞｗ インドで19万ルピー（26万円）、国内組み立てで59万円としたら、
SOXがインド版を輸入販売したらもうかるし売れるんちゃうん？
おまいらニッコリSOXニッコリちゃうん
パーツは国内用のがあるわけだから安心だし。 >>430
回転数MAXのイキったスクーターに置き去りにされても痛くも痒くもないんだけどねｗ >>433
一体何と戦ってるんだよ、お前さんは・・・ 過度な期待は禁物だが
原２のスクーターに負けない位の加速は出来るな
スクーターは常に全開だから速いと勘違いしてる奴が多い
大抵のギア付きバイクは信号の度に全開にしたりしないから >>432
儲かると思うなら自分で輸入代行で商売してみな しょうのない連中だな。
街中でドヤる速さが欲しいならスクーターにしとけ。普段道路走ってたら分かるだろ？
手首捻ってるだけで別に必死とは縁遠い。
軽くて高回転型シングルエンジンでCVT。下道で速いバイクの条件が揃ってる。
ガチャガチャやってるバイクこそよほど必死だ。
MT車がガチャガチャやってる間にスクーターは一気に法定限界速度まで行くんだからな。
ゼロヨン界隈でもスクーターは意外に強豪なんだぞ。
MT車がクラッチミートだのガチャガチャやってる間に手首捻るだけでトップスピードまで達するからな。 逆にCVT故に中間加速がないから街中では最強を誇るスクーター軍団も
高速に乗ると追い越しができないなど苦労する。
結局、日本の道路事情では空冷シングルロングストロークなんて仕様では
街中で遅く、高速でも遅い、小回りも利かない、というストレスが多いバイクになりがち。
だからこのバイクを選ぶなら予め「そういうものだ」という割り切りが必要だと言ってんの。
日本国内ではどこを走るにもビタッと嵌るところは少ないから。
ただし夏の北海道やビーナスラインなど「とってつけたようなとこ」まで行けば最高かも知れない。 そうだな
現在実際のシグナルグランプリで安定して最速を叩き出すのはDCTのアフリカツインだ ん？たぶんX-ADVだと思うぞ。
アフリカツインは回さないとトルクが出ないというからな。 この人ワッチョイ変わってもNGするキーワード分かったわw ま、それはさておき速いとか遅いとかいうなら下道走ってる限りスクーターの方が絶対的に速いよ。
ストップアンドゴーの連続でCVT相手に勝てるわけないじゃんｗ
たまにショートのシングルでやたら速いのがいるけどな。
古いトライアンフか何かなのかカフェレーサーっぽいガリガリの風貌でポンポンいいながらやたらかっ飛んで行くのがいるよね。 まあ、このバイクが楽しいのは他に誰もいないだだっ広い丘陵をドコドコ言わせながらのんびり流すとかそんなのだ。
町中で日常乗って気持ちがいいだの有り得ない話だと思うｗ
何基準ならそうなるのかと。
スーパーカブと比べてんじゃねーだろうな？と疑いたくなる。 速攻NGにぶち込んだから今後１週間見なくて済むんで良かったわw ま、どうせバイク屋が初心者騙してとりあえず売りつけようの頑張ってんだろうけどさ。
公式のプロモーションムービー見たら分かるじゃん？
ttps://www.youtube.com/watch?v=kV4AO0jAwRU
メーカーもどっかのドライブウェイに行ってお楽しみください、って宣伝してる。 とりあえず買って乗ってみよう。
無免と初心者は必死に僕理論を押しつけるから分かり易い >>432
お前が30万払うのが精一杯だというのは分かった。 車検付きバイクの場合、持込検査やら色々手間がかかるので、諸費用が高くなりがち。
SOXも車検付きで安いバイクの販売は旨味が薄いんじゃね？
知らんけど SOXに問い合わせたけど取り扱い予定ないらしい。
ツートンUSB付きボイスコントロール付き欲しかったな。ボイスコントロールは多分ちょっと遊んで使わなくなる気はするが。 ボイスコントロール無いのって日本語対応してないからじゃね？ ぎゃーていぎゃーていはらぎゃーてい・・・とか言いながら走るのか？ >>452
おそらくコロナで輸送が滞っている問題と数が出ないカテゴリだから採算ラインに乗せるのが難しいと試算してるんだと思うな。
インド仕様を入れたとこで年間２０売れたらいいとこだろし。
しかし、新モデルにはありがちだけど、食い詰めたバイク屋が必死で宣伝するだけのスレになりつつあるなｗ おま国価格でいくらになるんだろう
８０万ぐらいか？ >>455
どうなんだろう、インド版は英語かもよ
インドって方言というか言語数が凄く多くて公用語に英語も含まれるんじゃなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
