【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 24台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
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※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 23台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607850962/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか最近停止からの発進でエンストしやすくなった
バッテリー結構ハードな使い方してるんだけど
バッテリー弱りと関係ある？ クラッチ握りっぱで何もしないでエンストはまず無いんだけど
半クラが失敗しやすくなった感じ
結構速度乗ってから繋がないとエンストする プラグは純正のチャンピオンかな
俺のNGKに変えたら改善したけど >>26
バッテリは関係ない
失火するように唐突にエンストするならプラグの劣化を疑う
ジクサーはアイドル付近で失火しやすいから
半クラのフィーリングが変わったという感じがあるならば
まずはレバーの遊びをチェックして、ミートポイントがズレてきてないか確かめる
レバーの調整だけでも半クラのフィーリングはだいぶ変わるものだよ
あとはエンジンオイルの劣化、クラッチそのものの消耗や劣化
クラッチのリリース機構の劣化、故障などなど ジクサーはスロットルバタフライが開こうかって辺りの燃調が上手く行ってない個体が多い気ガス。恐らくバタフライが僅かに開いてもスロットルポジションセンサーは閉じてると判断してガスが薄すぎてエンストみたいな感じ？ 単にセッティング、つまり燃調の問題だと思う
理由は主として排ガス対策 >>29
バッテリに結構神経使ってるから関係なくてよかった
一応新車？走行１２００キロなのでミートポイントとやらですかね
そう言われると今までの半クラしてたポイントより
少しだけ深く握ると以前の調子な気がします
参考になりましたありがとう レンタル819でジクサー150のレンタル料金値上げするみたいだな。
今までが安すぎたけど。 原付2種と同じ料金だったから、値上げはしょうがない MY2019ジクちゃんとドナドナした
レンタル落ち1000km車両を
車両本体\2?万で購入
１年で8500km走行しドナドナ
４社で下取り査定し購入時の
マイナスちょうど\10万でドナドナ
30年ぶりの
マニュアル車リターンを
コスパ抜群で満喫させてくた
ジクちゃん、
本当にありがとう 車両本体が2？万になってて見えない。？の数字教えて。 お前ら、バイクはちゃんと磨くんだぞ
1000番で柚子肌を修正して、99工房の液体コンパウンド3点セットで磨き上げる
3000番でくすみを全部除去して鏡面まで磨き上げよう
粗方磨いたらコンパウンドを洗浄して光の反射で燻んでいる箇所を探して、再度3000番で重点的に磨き上げる
7500番までの研磨でここまでいくぞ
https://i.imgur.com/YNJg19k.jpg >>37
買￥22万→売￥12万
○イ○王は査定￥8万
>>38
ジクちゃんと違って
スクリーン装着はデフォだけど
マニュアル車で
排気量もアップした某モデル
３候補あって、全て、しっかり試乗した
PCXは乗ってない 磨くのも趣味のうちだろうから無粋なことを言うつもりはないけど
トップコートをわざわざ薄く削ってしまうと
カラーコートの劣化や退色が進んでしまう可能性もあるから程々に
あと車でもバイクでも、あの肌目が新車塗装の証でもある
あれをガン吹きで再現するのはけっこうたいへんなので
板金屋は磨いて肌目を消すんであって… 俺の個体には柚子肌なんて無いな
旧型の末期モデルなので改善されたのかも知れないが >>41
> あと車でもバイクでも、あの肌目が新車塗装の証でもある
ないない
車にしろバイクにしろ、あんな雑な塗装してんの安物だけだから >>39
全くもって暇なことするねえ
いい感じやん！ なんでもかんでも塗面が波打ってるのをゆず肌だと思ってる人もいるようだけど
ほとんどの新車は塗りっぱなしの肌目で出荷されるから、塗面は細かく波打った塗り肌になる
一部の高級車は研ぎとコートを繰り返すけど、当然めちゃコストがかかる
どこからがゆず肌かというのは、もう個人の感性としか言いようがないけど
少なくとも個人的には、ジクサーも含めバイクの新車の肌目がゆず肌だと感じたことはないね
ここが一番重要だけど
新車の塗装は研磨を前提にしてないから、研磨前提の塗装に比べると塗膜は薄い
それを肌目を消してしまうほど研磨してしまうのは、おすすめできないよ >>46
ジクサーはクリアー層厚めだから柚子肌修正くらいなら全く問題ないぞ 梨地塗装と言うて普通にクルマの塗装の技術のひとつなんだけどね。
無知は怖いね。 >>47
まあ少なくとも自分のジクサーを見る限りそれほど分厚い塗装には見えないし
自分ならばやらないね、という話なだけだから
車等のマニュアルにはよく研磨剤入のワックスは使うなという文言がある
トップコートの剥げたメタリックやパール塗装は、いっきに劣化するから
そういうことを理解した上で、適度な範囲でやれる人には文句をいうつもりはないよ >>48
単なる雑塗装をスズキの超技術とか思ってそうで草 廃盤してるならともかく、安い素材相手に透かし目もコートもいらん
なんかあったら交換した方が何かと安い早い タンクなら左右真ん中変えても1万強で換えられるしなぁ レンタル819って会員割引き無くなったのな。代わりにwebからの予約で500円引きだとさ。会員番号入力して予約しても住所、電話、名前、生年月日、メルアド全て入力させられるし、何の為の会員だ？ 自宅で2017年式のジクサーで立ちごけしてブレーキレバーが曲がったんだけど
どう検索しても純正品番57421-30H10-000以外出てこないんだが20年式？のブレーキレバーってつくんかな？ あいにく情報は持ち合わせてないけど
新旧でABSの有無があるんで、マスターシリンダーが違う可能性が考えられるし
それに伴ってレバー形状も違ってる可能性があるかも
お店なりパーツリストなりで確認した方がいいと思うよ >>54
会員割引って昔の5%のやつ？
それともマイガレの30%？
マイガレのは対象車両じゃないと効かないよ。 >>55
ブレーキレバーは新旧同じですよ。因みにクラッチレバーは新旧で違う。 >>56
パーツリストは海外のも国内のも見たんですけど
レバーの型番はすべて一緒でした
>>60
ありがとうございます！ 性能,装備や値段特に変わらずカラーがシルバー無しの赤青黒
シルバーはあまり売れなかったんやろうな インドモデルのシルバーツートン出るからしばらくお待ちくださいね 【製品リリース情報：ジクサー150】
コンパクトボディに優れた走行性能・燃費性能を搭載。
様々なシーンに映えるスタイリング。カラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlzm1/ 不思議なもので、あの色になると一気に旧型感が出るな 新色が正規で出たか、赤に買いなおして来よう
コンテナ問題も解決し始めて納期改善し始めたからな、 青はヘッドライトのリム？縁？
が青いのがなんか惜しいな
別の色にした方が締まって見える気がする オレも赤買ったらフレームは黒かガンメタ？に変える予定 >>72
いや俺2020トリトンブルー持ちだから流石にこれ以上ジクサー150を増やす気はないかな…… 真っ赤なジクサー通勤バイクにしてもええんかしてもええかな(´・ω・｀) >>78
作業着最高よな わしは休日も綿のカーゴパンツの下に膝プロテクタ巻いて上は革ジャンでウロウロしとるわ アンダーカウルってオプションであったんだね。
これ付けて、マフラーを交換したららベストなんじゃないかと思うわ。
通勤メインなのでこれ以上の排気量は要らないし。 >>81
申し訳ないけどその金で250買えるぞ
まあ燃費が欲しいなら150一択だけど >>82
アンダーカウルがついてるんだなって思ってもらえる効果がる アンダーカウルは込19800円だったね
約10000円のナックルガードと15400円のアクセサリーバーにフォグ付けて、社外風防でミニツアラー仕様も良さげ そういうの買い集めてもvst250買うより安く揃いそうな気がする
でもvst気に入ってるならvst買う方が満足できるはず 最初から完成された物より
あれこれ改造する方がロマンはある >>83
250と大きさが変わんないくらいなんだよね。
タイヤが大きいくらいかな。 >>90
タイヤサイズ以外にリアのABSの有無とかオイル量とか油冷＋冷却ファンでエンジンのコンディションが外気温に左右されにくいとか、安心感の面では色々と250の方が有利
150に何万もつぎ込んでカスタムするくらいなら250買っとき
燃料代は1万kmで1万円しか変わらないから無視できる範囲
まあ150にこだわりがあるなら止めはしないけど >>91
アドバイスありがとう。
原２じゃなくて中面取ることにしたので、選択肢が増えて嬉しい。 おれ通勤街乗りメイン、ときどき近場のワインディング楽しむ使い方だから、150
冬場の通勤・街乗りで、こんだけ動力性能発揮してリッター45㎞てのは、神
タイトな峠道だと、セロー250より速いし、楽しい 初心者より150はベテラン向きやな、
向風や坂道走った時パワーどのぐらい必要かもう色々乗って知ってる人向き
高速や坂道走ること多い初心者は同じようなバイクで確かめた方がええで限界スレスレはしんどい 二輪車やMT車両(四輪含む)に経験の無い1台目の初心者にはそうかもしれんね
原付やMT車に乗りなれていたらバイクデビューするのに便利 初心者がオーバースピードで突っ込んで制御できず事故る時用に
少しでも軽減できるようスズキがわざわざ遅いバイク作ってくれたという解釈も >>92
家族も乗るから両方持ってるけど、それぞれいいところあるからねぇ
250はオイル減らない、トップまで回してもエンジンに余裕がある、ブレーキはコントローラブル、他社250より軽く安い
150はガソリン減らない、フワッと疲れないスロットル、80kmまでならスムーズに加速、軽いし安い！
のんびーり安全に走る気持ちが強いなら150は至高 150はのんびりという人が多そうだけど
むしろのんびり走りたいなら250だと思うけどね
150だとロングストロークとはいえ、さすがにゆとりのトルクでまったりというわけにはいかないんで
そこそこ回して軽快に走る方が、キャラクター的にも楽しさ的にも合ってると思うけどね
250で同じフィーリングで元気よく走ると街中では少々速度レンジが高杉
なので150はむしろベテランが楽しむのに向いてるかもね
セカンドバイクに買って、いつの間にかメインになってるみたいな >>99
250が街中速度レンジ高いのは同意 空いた峠で遊ぶのに250は最高よ
150は市街地のストップ&ゴーで天下取れるかも 150はバイパス除いた下道、町中や田舎道を時速60kmくらいで走るのが丁度いい ストップ&ゴーするならさすがにスクーターでは
普段は70前後で走ってる。時間を気にしていないとか風が嫌なときは40-50キロくらいに落とすけど 街中キビキビ、かつバイパス80㎞なら快適、かつ峠道をハイペースで下るのも楽しい
あたりが150のいいところ >>103スクーターは個人的に漫然運転しやすいから、マニュアルの方がいいなー
上手く操ってる感感じられるしね PCX150に飽きたのがジクサー買った動機だしなあ
ヨーイドンの加速ならば間違いなくPCXの方が速いし、そもそも楽
まあしかし操る楽しみという点ではどうしても、ね "楽しい" と "楽" は似て非なるものと言う事ですな 250ジクサーなら峠で楽に置いて行けるけどね。俺ならw 頭のネジが外れたミドル600のSS乗りに出会ってから峠での認識は変わったなぁ ほとんど街乗りだから150でいいわ。
たまに専用道路走るから125は無理かな。
GSX-S125と並んだらｼﾞｸｻｰ150は大きく見えるよね。 ワンタンク700kmのオバケバイク
片道300kmなら往復できるなホントスゲえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
