【AT】ベンリィ50・110 Part32 【スクーター】
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・オニキスブルーは黒?青?
→1.かなり濃い紺色
2.殆ど黒
3.濡れたスク水の色 プラグ交換してみた。
ネット参考にしてラチェット式の工具を買ったけど、ナップスで売ってた240円くらいの簡易的なプラグレンチで十分だったわ・・・ >>22
まともに見たこと無いけど
ベンリィ110って車載工具にプラグレンチ ないの? >>23
その発想は無かった・・・(初バイクがベンリィ)
しかしどこに入ってるかも分からんし、ググっても紹介してるサイトもないな ベンリィに限らず最近の原付は、標準の車載工具ってものが一切存在しないことも多いので…
出先で車載工具でどうにかなる程度の修理をする機会はめったに無いし、保険にロードサービスが付いてるし、近所なら最悪押して帰ればいい
ベンリィに関して言えば、積載量に任せて適当に積みっぱなしにもできる一方、標準では10円玉で開く書類入れしか収納がないので
中途半端な車載工具の居場所がない >>25
そーなんだね
スーパーカブのイメージでプラグレンチ どっかにあるかと思ってた(笑)
自分のスクーターながら勉強不足でした
ありがとうございました。 まぁ機能的にはほとんど意味ないわね。オフならせめてアップマフラーだよな
舗装路しか走らない人にもSUVが人気だから、その辺りはリサーチ済みか ただでさえ重いのにカスタムで重くしたらそれこそ山道キツだろ 前箱後箱風防ハンカバグリヒフォグスマホホルダー時計とほぼやり切ってるので、あとはパニア付けたい。予備のキャリアは買ってあるので溶接でパニア用ホルダー作ろうかなと思い3年経過。 >>27
これ50ccコンプリート車58.3万
まぁそのくらいするだろうなとは思ったけど、やっぱり金かかるな。 >>37
価値観は人それぞれだけど
58万はたか過ぎて笑ったw CT150出るならベンリィ150出さないかな・・・ >>39
ADV150があるからないだろうね
仮にホンダが150に力を入れたとしても
コンフォートのPCX150
アドベンチャーアウトドアのADV150、CT150
と来て変わり種の150の連発はしないよ
次は150のMTのロードスポーツCBR150かCB150辺りだと思う そういやPCXは160だったね
あのエンジンを使ったベンリィがあったら正に最高なんだけどね 125(正しくは124.9)ならごにょごにょして軽二輪にも出来るしな
真のベンリィ乗りなら自動車専用道路の登坂車線を由々しく走る事だろう >>40
荷物を沢山積める150〜160でバイパスや高速をたまに走れるんpが欲しい 配達が山間部で毎日辛い思いしてたが、自宅に転がってたリードのセンタースプリングを試しに使ってみた
これが思いのほか良くて、全体にエンジン回転が高く登りで10km程違う。山道専用としてなら上々の出来栄えだ >>51
左膝の前にある小物入れに水をなみなみ入れて
こぼさずに配達してる インナーラックの網で水切りが出来そうだな
インナーラックや前カゴは干物を作る時にも利用出来そう >>50
なんで余り部品があったのか謎だがw、そうするとドリブン側の強いバネ化=ウェイトローラー軽量化…効果ってことですな。
いずれも中高速は犠牲になるが、山道頻度が高い人はノーマルのトロさは切実だろうね。
ショックのプリロードみたいな可変機構があればいいなぁ、とつくづく思う。 ベンリィ110買ってヤマハギアの前カゴをそのままつけたいんだけどつけれる? ベンリィ110プロじゃないとだめかな? ギアから乗換えたけど、無印(Proじゃないほう)にポン付けできたのはリアバスケットだけだったな
フロントはステーの形状がかなり違うのであきらめた
あと、フロントバスケットのカゴカバーはきつめだけどベンリーにも被せられた 2017年春購入の2型乗りだけど、前面のサークル金具って何用にあるんだろう。
1型と3型がボウズで間延び感があるのとは異なるが、掛けたり吊るしたりが思いつかん。 リアタイヤはマニアックだ
120/90-12にしてくれ >>59
あれって次のモデルで廃止されたんだったけ?
あれのせいでキタコやキジマのフロントキャリア付かなくなったんだよな
本当にあれはいったい何だったのだろう ワシの初期モデル
キジマキャリアついててカゴの質問してる人に
ススメテあげようと思ったら
もう売り切れのページばかりだね
廃盤なのだろうか……。 この前ロッカーアームのローラーが摩耗して交換した車両、今度はギヤのオイル漏れ
この車両は水漏れでポンプも交換してるし。約2年で4万km。たまたまハズレか中国産 >>63
パワー無いけど空冷エンジンの方が耐久性あるのかね? 水冷といってもシリンダヘッドだけだし、超高圧縮比エンジンを高回転指向の駆動系でガンガンぶち回すし(´・ω・`) >>64
耐久性と言うのはマトモな車両での持ちだと思うけど、マトモとは言えないのでそれ以前の問題だわ。水冷
持ちって意味ではヤマハのギアの方が上かな。古くても現役車が多いし
あっちもベストとは言えないけど、全然マトモ。エンジンが静かなのもポイント 空冷のほうが部品店少ない
修理は安価
ボアアップ可能 50で重い車体を無理やり高回転
壊れるわ
原付は廃止すべき ヤマハのギアはヘッドガスケット抜けるんじゃなかったっけ コンスタントに抜けるが、唯一の持病なので想定の範囲内ってとこか
又自店では最低でも6万km位は持ってるので、業務以外では経験する事が少ないであろう頻度
新車からどこが壊れるか分からない、よりはマシ。ではなかろうか
ちなみにリース導入店は3年間、動く限り不具合は無視って事も。結果不具合の報告自体は現実より少ない(バイク屋談) エンジンオイルに凝ってる人、内部コーティングまでもしてる人はいる?
あるいはクルマ用を兼ねてまとめて買うとか。 ゾイル入れた
下限下になって2000キロ走った
なんともないぜ! ベンリィ110のオイル交換って5000キロに1回ぐらいでいいよね?2カ月で5000キロ走る リアル意見求む 質問です
ベンリィ110の初期型に 乗っております
整備解説書を手に入れようと 検索かけるも
どれも追補版なのですがスクーターになる前のベンリィからの、流れで追補版なのですかね?
↓コレとパーツリスト買っとけば間違いないですか?https://i.imgur.com/WGOk5jG.jpg 水道トラブル5000円
トイレのトラブル8000円 >>76
追補版は追加変更点だけなのでメインがいる。
パーツリストはネットにあるから必要なときに見ればいい。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ >>80
あなた
神やな後光がさしてらっしゃる
ありがとうございます >>75
走行風だけの冷却、ミッションやクラッチも潤滑、そんなカブでも3千km交換
そう考えると5千kmも有りかとは思う。自分は4千km交換で、現在14万km
但し新車時からオイルは結構減ったので、上の人が言うように点検はこまめに
特にゲージの半分超えた辺りからは減りが早い印象。自車の場合は ギアオイルも交換は必須
業務のバイクは下限見て無いから
ほとんど傷んでいる
減らないと勘違いしているし
自分のバイクでないから
持ち込み制にした方がいいね
時給上げて 水冷50はギヤオイルの排出ドレンないんだよね。補充はしても交換は不要って事か
まぁ慌てて交換しなくても、シール逝かれて実質交換になるけど。それを見越しての設計なのか S9に丸山モリブデン(京阪商会版)
で3000km交換
水冷50 >>82
脂ぎってますのでテカテカです。
しかしヤフオクとか出品されてないですね
6年前くらいは入手しやすかった記憶。1万くらいしましたけど。 近所の新聞屋も一時はカブからベンリィにチェンジしてったが最近ギャアに代替わりしてってるな壊れ易いのかなオレの110は元気いっぱいだが飽きてきて乗り替えしたい >>87
EBJなら「JA09 サービスマニュアル」で検索 >>88
そこで
増車ですよ
バイク置けない環境だと無理だけど
保険ファミバイいける環境なら
原ニなんて何台あっても維持費
春の税金と消耗品だけだから…。
性格の違うバイクが もう一台あると 乗り換えるたびに それぞれの良さに気がついて新鮮な気持ちで
飽きずに乗る事ができます。
ま…環境が許すならだけど…。 山陽オートレース場にいた実況の人はギア・オンをギャオ〜ン!!と言ってた 今のリードがフルモデルチェンジしたら買い換えるかも
今年のマイナーチェンジのスマートキー付くくらいじゃ買い替えない
てか、ベンリィが4バルブ125スマートキーになれば買い換える エンジンはそのままでもいいけど
とりあえず作り続けて欲しい
これほどいっぱい荷物積める原2のトラック?って他にないしw 空冷125
中国ホンダがあるじゃん
あれ使ってトピック 125 冬は必須です
屋根付けたい
キャビーナ125出してくれ
タンデム仕様とデリバリー仕様をお願いしたい >>102
グリップヒーターって素晴らしいね!
雨の日で身体が冷え切っても手があったかいとなんとか運転できるもんだね
昨日 片道250キロのロングツーリングに行った帰りに
雨に降られて山越えでビシャビシャになりながら帰ってきたんだけど
途中 心が折れそうになって…
そういえばってグリップヒーターONしたら不思議と手があったかいと心に余裕ができるもんだなって思った。
>>103
シートヒーターまで…身体が冷えてピンチの時に心の余裕めっちゃ出来そう…羨ましいです!
導入検討しようかな。
>>101 貴方は心の余裕がないから…グリップヒーター必須(笑) >>98
言うほどかなとは思うぞオレの箱が小さいかもしれんがハンターカブもあるしなスクーターじゃないが >>106
ま〜確かにスーパーカブも同時所有しているが
大型キャリアをつけるとまあまあ積めてしまうからね
大きな箱も付けてるカブ沢山あるし
スクーターってジャンルだとベンリィ110は珍しい存在だとはおもう なんか可愛いしね 家族には不評だけど……。 フロントキャリアと足元に乗せられる体積を限界まで使うなら、カブ110やプロより上になるだろう
そこまで常時使うかっていうと使わないが >>107
ハンターカブといえば150が出るかもってスクープがあったが
どーせなら250くらいで出してほしい(笑) 50か110どっち買おうか迷ってるんですけど使用感教えてほしいす
110のブレーキは足にありますけどどうですか?
音の大きさは110のほうが静かと聞いたんですが
どっちがいいかな〜 >>111
50,110の無印はハンドブレーキ、プロ50とプロ110はフットブレーキ
音が静かなのは110、水冷化された50のほうはうるさいしトラブル多め 原2の免許持ちが50を選ぶ理由が有るとすれば、駐輪場の規制位しか思いつかんわ
あと誰かと共用か、バイク仲間がみんな50のみ。とか >>112
配達の50はしばしば見かけるが、ドルルルル…って音に加えてミューーーーンってモーターみたいな音がするんだよね。
どこから鳴ってるんだろう。 ウーバーや出前で使うためにベンリィ110かヤマハのルーフ付きギアをボアアップするか迷ってますがどっちが良いすかねー
どちらも中古で 難しいな
なぜなら屋根付きに乗った事がない
ベンリィ110は最高だと思ってるけど自分がウーバーやるなら屋根付きの方が雨の日も快適に配達できるし
他の配達員は休む奴も多そうだからライバルも減ってお金になりそうな気がする。
思い切って ベンリィ110の屋根付きを買ったらどうだい?
社外パーツのボアアップよりは耐久性あると思うよ >>118
いいですねw
でも多分トータル50万くらいしそうだから予算オーバー… >>119
50万は高いねw
カッパ良いの買って
ベンリィ110プラス風防くらいが初期投資少なそうだね。 あと雨の日使うなら
上の方でも書いてるけど
グリップヒーターマジおすすめ
体が冷え切ったとしても手のひらがあったかいと
マジで平常心保てる
その少しの余裕が安全運転につながる まぁ雨の日はやらないと割り切ってもいいんですが
グリップヒーター&グリップカバーは冬は必須でしょうね
風防もつけます
ベンリィ110はそれなりに中古で数ありますが、ギアのルーフ付きはなかなか程度いいのが出ないのでモウ少し待って出たらギア、出なければベンリィかなー 屋根付きベンリー
あれボッテルよね
50万はないわ >>122
[グー] ヤマハ GEAR ルーフ付き 大型リアボックス パーキングスタンド https://www.goobike.com/bike//stock_8800161B30210416003/ #グーバイク
屋根付きって高いな
[グー] ホンダ ベンリィ110 ルーフ ボックス付 https://www.goobike.com/bike//stock_8501949B30210531003/ #グーバイク
↑ベンリィでもあったけど距離の割に値段が中々の物だね どこまで屋根が欲しいかによるけど
仕事として捉えて初期投資をおさえるなら屋根はとりあえず諦めて程度の良いベンリィ110買って
利益が上がってきたら13万で屋根キット買って自分でつけるか技術がなければショップでカスタムっていう作戦もありかと。
この2社種で比較してベンリィ110が優れているのは排気量のボアアップがいらない所と燃料タンクの容量が2.5リッター多い事だと思う 7.5ℓと10ℓは数字以上に実用だと大きな差になると思われる。 どこかの大学に造らせて売ればいいのに
ボッタクリ価格だな 最近良く耳にするけど、「ボッタクリ」って「ブッタクリ」の方言?
あとは「むりやり」を「むりくり」と言ってる方言や「ガッチリ」を「ガッツリ」と言ってる方言も耳にするけど >>126
『ぶったくり』を初めて聞いた(笑)
方言ではない
『無理くり』は 少し方言の要素があるらしいが ほぼ全国的に分布しているらしい 無理矢理とヤリクリの合体版らしい
『ガッチリ』と『ガッツリ』は、そもそも同じ意味ではない 初期の空冷50
走行距離13000キロでちょいノリ専用
半年ぐらい前からカーボン噛み?で
信号待ちでのエンスト頻発
フューエル1&ハイオクで半年騙し騙し乗っていたが最近はアイドリングも弱々しい…
やっぱりヘッドOHかな
交換必須となるパーツは何ですかね? >>128
スロットル汚れて吸入空気量減ってるだけじゃね? >>128
カーボン噛みが原因のエンストなら、止まって直ぐにキックすればスカスカのはず
酷くなると走行時にも突然パワーダウンするようになって、そこで止めると再始動困難なレベルになる
自車のOH時にメーカーの指示は、シリンダーやピストンにバルブ等全て交換だった
かなり前なので、今はデータも揃ってそこまでの交換は必要としないかも プラグ外してクレのエンジンコンディショナーを吹き込んで半日置いた後キックで排出してエンジンかければだいたい直る 俺も最近はチョい乗りが増えて来たけど
たまには小一時間走らせた方が良いかな
110だけど フューエルワンとハイオクって胃腸薬と濃厚牛乳を一緒に呑むようなものっしょ。
ほとんどチョイ乗りなら、ハイオクガソリン含有の清浄剤プラス効果を期待しちゃいかんよ。
バイパス道でしばらく高回転を使うか、それができないならレギュラーを使う方が調子は良くなる。 >>134
私の110はたまにしか乗らないが
乗る時はバイパス含めて1日400とか走ったりするから逆に優しいかも
ヤフオクとかで出てる中古の純正スロットルボディーなんか見るとスロットル部分結構煤けて黒く見えるから それなりにカーボン溜まるエンジンなんだろーな。
チョイ乗り増えてるなら
エンジンオイル交換後のエンジンの負担の少ないタイミングでロングツーリングに出かけて
バイパスみたいなところを70キロくらいで一定走行してあげたほうがエンジンに優しいかもだね。 前回のオイル交換から2131kmでオイル交換した
黒いが630cc出てきた 昨日排気量混在の数人で下道ツーリング。
途中に指定制限70キロ、原付禁止、さらに「高速道路ではありません」の注意書きありのバイパス道を爆走。
当然のこと実勢速度は高くてほとんど全開だったが、まぁホントにドッシリ安定してて恐く無かったわ。
エンジンはもともと調子が良いから、その後で体感できるほど劇的な変化は無かったな。
なんにせよ初めてバイクで走る地域・道路で楽しかった! 調べたら結構あるんだな
60km 制限の自動車専用道路は走っちゃいけなくて
70km 制限の自動車専用道路じゃない道路は走って良い
本当に日本の道交法は利権と学閥と糞まみれのちんかすカビだらけですわな ローリング族の為に作った二輪規制はもっと匂うで
もっともローリング族の馬鹿どもがまき散らしたうんこの種だけどな
うんこは去っても臭いだけは残るなんて不憫な話やで >>145
ヒント∶在来線最速の特急電車が走るところ。 そして>>151によるベンリィで挑む速度制限70キロ下道全線走破プロジェクトが始動するのであった 70キロ以上出しちゃうとちょっと苦しそうになっちゃうのが可愛いところ >>157
CD125なら今でも参加余裕だと思います >>157
流石に旧車會自体が無くなってるだろ
代わりに内燃機関を楽しむサークルが
幾つか出来ると思う >>159
『内燃機関自体が…もうないねん』な~んてなっ! >>153
京急の{新)1000形はすれ違ったよ!
15分くらいの間で電車を見たのはそれっきり。 ガソリンが手に入りにくくなってマッドマックスみたいになるからハリネズミベンリィ作っとかなきゃ… 略奪した水や食料を運ぶにも便利だし給油できる機会にたっぷり入れられるしで、世紀末も愛されるベンリィ >略奪した水や食料を運ぶにも便利だし
さらってやべえ事書いているな 空冷50のエンストやパワーダウンの書き込みした>128です
シリンダヘッド外してみたら、やはり不調の原因はEXバルブのカーボン噛みでした
外したヘッドのEXポート側からパーツクリーナー吹くと勢いよく燃焼室に入ってきました!
バルブ抜いてバラしてバルブの傘やポート周りに付いたカーボン落として磨いて、軽くすり合わせもして組んだら完調になりました
半年ほどフューエルワン使い続けたのでピストンヘッドやIN側は綺麗なものでした
13000キロで未交換だったベルトとウエイトローラー、ガイドもついでに換えておきました
初期の空冷50ですが、近所の用足しにもうしばらく働いてもらえそうです それだけの整備が出来るなら
暫くとは言わず、長い間使えますよ てか
13000キロごときでそこまで汚れるとは……。 >>167
北斗の拳の世界だな
ベンリィをもう少しオフっぽくしなくてはだな 自店で分解した空冷エンジンの配達車は、全車ピストンリングが固着してた
水冷車は酷くても変色程度だけど、カブなんかは固着の上に傷まみれ。これも全車
郵便カブも、新しいの以外は白煙吐いたりオイル臭かったり、あれも全部リングの固着だろう
指定通りにオイル交換しても、空冷エンジン自体が過酷な配達系には無理があるね 趣味で乗ってるから二輪のオイルは全て1000キロ交換 オイルフィルターが無しのストレーナーだけだと心配なるんだよね >>174
配達用のバイクとして売り出してるのに、メーカーの指定がデタラメだって事か
それがデタラメとは言えない迄も想定が甘いとすると、設計から材質から全てが信頼出来ないって事にもなるよな >>175
年2000kmくらいしか乗らないのでオレも1000キロ毎くらいにすっかなー >>177
燃費測定に沿わした設計が、頻繁なアクセルオンオフの実状に合わないのは確かだろうな。
「時々は上まで使いましょう」は変わらぬ真実だけど、今どき50にそ公然と薦めるわけにもいかぬw 通常3000キロまたは6ヶ月毎
シビアコンディションでも2000キロ毎
これ以上早くても別に問題はないけどそれ程メリット無い
100キロでも200キロでも好きなだけ変えればええ 業務はオイルライン見ないから
下限下回るから壊れるだけ エンジン始動していきなり全開の池沼だらけで、スラッジ生成+ピストンリング膠着+オイル管理適当のバカ三重奏だからだよね 野暮な事言いなさんや、育ちがいい人間は、5ちゃんなんかにゃ住み着かないやな エンジン始動でいきなり全開、そりゃ色々と弊害は有るわな。ただ配達系でそんな使われ方は決して珍しくはないね
それをメーカーが知らない、若しくは知ってるが考慮しないとこが問題ではないか
昔のキャブ時代のカブなんて、白煙吐きながらも息の根が止まる事などほとんどなく普通に走ったね
それらに比べ最近のは、業務中に突然動かなくなる事が多い。乗り方やメンテが昔より酷い、なんて事もないはずなのに 人のモノを大事に使わないやつとか大事に使わないことを自慢するやつは苦手だな。 オイル下限ラインを確認しない
空ぶかし
エンジン始動時はアクセル回さない
ギアオイルも交換する
ドレンボルトのトルクに注意
ベルト ウエイトローラー スライドピース 10000キロ交換
トルクカムピン? 10000キロ交換 グリスアップ 結局は、Euroの排ガス規制でピストン-シリンダー間のクリアランスやらリーンに振っている燃調なんかが今までのルーズな使い方に合わないんだよ
md90なんて1速で結構な距離走っていても大丈夫だけど新110なんかトラブル多いからね
そして、最後の中国産いろいろあるよ
ハンドルのハーネス短いとか 規制が影響するなら、その旨を実際に使われる現場には伝えて欲しいね。メーター付近に何らかの警告をデカデカと貼る、とか
ハーネスの件はベンリィでも有ったね。酷いのは、サスが上下するのにその分のアソビがなくて断線。それもメイン
これらはメーカー側の設計や材質選定が問題だったのだろうか >>150
西大津BPだな
日本最速の特急サンダ-ハ-゙ド ガソリン152円かよ。まだ123円の時のが半分以上残ってるくらい乗ってないわ。
ベンリィ比率上げてもう少し乗ってやろう イスノ物置 ttps://news.livedoor.com/article/detail/20458648/
これなら積載とタンデムを両立できるな!
重心が上行くけど コミネのインナーニーガード買ったんだけど
1度装着すると、外して暫くしても着けているみたいな感覚になるよ
変な例えだけど、膝周りの感触がゲシュタルト崩壊するみたいな変な感じ 熱海市民だがベンリィ110泥泥になりました
新車で買って一年経たない四輪のアルトも泥水たまった
エンジンはどちらも平気
アルトは臭くなりそう どーしてもなんというか獣臭いと言うか内張りとかシート類変えても泥がどこかに入り込んでて臭いんよね 荷台に発泡スチロールの箱積みたいんですけどゴミの荷紐で定番商品みたいなのあるですかね? 自転車のチューブ
空気入れ部分を切って2〜3輪分繋げると尚良し 左右共10mm正ネジ
現行の純正ミラーは保安基準でターナー(何かにぶつかった時にミラーが回る)付いてる >>199
ゴミ?ゴムかな?
ゴムじゃ無いけどそのくらいの用途ならppバンドで、良いんじゃない?余裕持って切っとけはいろんなサイズに応用できるし そこそこ丈夫だから何回も再利用できる
http://www.orangehousejapan.com/blog/pp-band/
↑片側を一度 折り返してから荷締めしておけばワンタッチで
荷ほどき出来るし
何より1000円くらいで 100メートルくらい買える
ppバンドストッパーも100個で300円くらいで安い ラフに扱ったり 無くしても ダメージは少ない。
派手な色 嫌いなら黒も有るし
再利用前提なら Amazonやホームセンターで1セット買っとけば何年も使えると思う。 >>206
それイイっすね
たまたまうちに有るから試してみますわ >>207
雨にも強く バイクカバーとめるのにも重宝しております >>204
>>205
フォローありがと
自分はナポレオンのミラーに付け替えたんだが根本に10mm→8mmの径変換アダプター付けてたのすっかり忘れてたわw DUROの外径が小さくなった模様(´・ω・`)
https://dotup.org/uploda/dotup.org2530960.jpg
これで空冷車にもHF266が使えるぜ(´・ω・`)
隣のタイヤはIRCのMB57な(´・ω・`) すみませんプリー、960ていうのと970ていうのと、どちらがベンリィ110用ですか? >>210
ホンマかぁ?センスタ外さなくても110/60入る? >>212
測ったら450oぐらいだったから、入るのは間違いない(´・ω・`) >>211
22110-GFM-960が国外仕様
22110-GFM-970が国内仕様
40〜60q/hあたりの谷を消したいなら22110-GFM-960をどうぞ >>215
あと、すみません、ウエイトローラーとベルトとスライドピースの品番も教えて頂けますでしょうか? >>218
ベルト,ドライブ 23100-KZP-901
ピースセツト,スライド 22011-GCC-770
ローラーセツト,ウエイト 22123-KZP-901
ボス,ドライブフエイス 22105-GFM-900
ガスケツト,L.カバー 11395-GGC-900
オイルシール 34X39X3 91211-GFC-771
Oリング 38.5X2 91351-GR1-000
Oリング,ピニオンキヤツプ 91351-642-000 >>220
あなたは優しいな
仕事とかでも面倒見いいんだろーな カタログpdf公開されてるっけ。
年式で微妙に品番は変わるよな。 年式で品番変わるのは、何らかの理由で対策品に変わった、って事なのか
対策品ではないとしても、その理由によっては旧品番の方がお勧めって事も有るよね 今日110注文してきた
自賠責5年あわせて30マソ
これでUberやる >>220
ありがとうございます
これ見ていろいろ注文して、道具揃えていろいろやってみます >>225
神奈川で4月11日までやってました
がんばってください >>227
>>228
225ですありがとう
雨の日もやりたいし、タイヤは替えたくなるんかなと想像してる
選手村に配達してくるよ 初期の110乗りだけど
このあいだ 後期の荷台横まで白色になった110初めて見たんだけど ハンドルカバー?メーター周りのカウル?の形状が微妙に違うのな。 ポジション球付いたやつだろ、新聞屋がカゴ照らされて喜ぶ仕様 >>233
外装全部違うよ、デザイン似てたりするけど そもそも今はカラバリが白一色だし、自分のような2型はステップも薄グレーでアクセントには欠ける。
まあこの季節は足下がチンチンに熱くならないのはいいけどね。 今の燃料キャップはいいよね。まぁ普段使いの人にはほとんど関係ないけど みんな暑さに気を付けてね
夏場の二輪は気が付かない内に体内の水分量が減って行くから
あと、歳食ったらあまり冷たい物を飲まない方が良いよ
冷たい奴ごくごく行きたい気持ちは分かるけど、ごくごくやるならぬるめ
チビチビやるなら冷たくても大丈夫
コロナもあるから体調だけは崩さない様にね ホムセン箱外して荷台を眺めてたら色々妄想が広がるわー
とりあえずproのキャリアに交換してみてから妄想の続きだ >>239
プロのキャリア 後ろの方がZ2テールみたいに跳ね上がってるから箱付けにくくならない? ここで何度も言われてるけど、エンストしてカーボン噛みを疑うなら、セルで再始動せずにまずキックすべし
まぁ反射的にセル押すだろうけど、それで掛かる内はカーボン噛みだとしても初期か仕様のレベル
酷くなると走行中に突然パワーダウンしたりエンストが頻発し、再始動が困難になる事も >>240
そうなのよね。proキャリアはすでに入手済なのだが後端がせり上がってるのはうまく利用するか補正するか
妄想は続く 初期もの110で 11000qほど走った所なのですが
この間ふとリヤタイヤを見たところだいぶ溝が無くなっておりました
そこで先輩方
なるべくロングライフよりのタイヤでオススメの物があったら教えて下さい! >>244
今履いているチュンシンタイヤが
相当なロングライフタイヤですよ IRC とチュンシンだと持ちは少しチュンシンだけど
グリップとか乗り心地とか総合面で IRC が1〜2ランク上だから
IRC にしとけば間違いない
IRC よりロングライフはチュンシンになるけど
個人的には IRC のメリットの方がかなりの差で大きいと思う 配達で使うならシンコーの逆組み。持ちだけなら右に出るタイヤなし
関係ないわ シンコーよりもMB57やK378の方が持ちはええやろ 自店のデータではシンコーがトップクラス
“トップクラス” なので寿命のみで肩を並べるタイヤは他にも有ろうが、値段も条件に入るって事で
普段使いなら高価な品も候補に入るが、配達で年間に1台平均4本以上消化となると・・・ 業者の方はバイク屋任せってわけでもなく銘柄変えながらイロイロなの試して行き着いているんだろか
安物のDuroにしてみたがチェンシンよりゴツゴツしてるかなくらいでほとんど違いを感じない俺はどーなの? ホムセン箱の中に20L携行缶2個積めば50L化可能じゃん!
夏は爆発しそう。
カブにTZR250のエンジン積んだやつは荷台に携行缶そのもの積んでたで。 大容量の携行缶って、確か資格が必要じゃなかったっけ?
あれって給油の時だけかな 普通の携行缶だと22リットル、複数積むことは可能だが合計は200リットル以下…らしい
https://fd-ofunato.jp/anzen_ansin/image/hayamihyou.pdf
ただ貯蔵の制限が40リットルなので、一回の外出で消費するとか車のタンクから融通するとかではなく普通に帰宅できる上限なら、こちらが制限になりそう
(バイクや車のタンクとは安全性の基準が違うだろうし、現実的には数リットルでも夏場のマンション駐車場とかに放置されてたら嫌だが、それはそれとして) >>265
分かり易く教えて頂きありがとうございました
22リットル携行缶とベンリィなら1200キロは走れますね
四国遍路が大体1200らしいのでいけますね
行かないけど >>268
ベンリィ自体荷物を積む事が目的になってるからね
ベンリィは原動機付き自転車じゃなくて
原動機付き積載装置だから... 4輪では “倉庫にタイヤが付いた” 風な車両は使い勝手がいいと言われるが、それの2輪版ってとこか いや、日本ならどこであってもベンリィの航続距離ならガソリンスタンドには余裕で行けるので…給油に行く手間とロマンの話よ
離島以外で、ガソリンスタンドから一番遠い一般道ってどこだろう?
https://i.imgur.com/IuWMtlF.png >>272
みんなわかってて書いてることくらい覚えなよ >>273
ベンリィだとメーターの赤いラインに
入ったばかりなら問題なく行けるな 通勤や業務用でなく純然たるレジャー用途、あと非常時に備えた購入だから腹持ちは良いに越したことはない。
山村に行けば50キロもスタンド無しや休日休業なんてあるからね。 最近スピードメーターの針がブルブル震えるようになって、その速度表示も実速より2〜3割低い感じ
メーター以外に異常は見受けられないので、メーター自身の寿命なのか
まぁ速度はいいとして、速度の狂い分積算計も狂ってるのだろうか ドラムの中にある白いメーターギアが削れてんじゃね?
ドラムのローレットギアじゃないといいな >>278
ベンリーではないがオレのCD50はメーターの針は全く動かないが積算距離は正常に進んでる
針プルプルの原因がタイヤ側のギヤやケーブルでなくて、針の機構部なら積算距離は大丈夫かもね >>277
デュアルパーパスにはもちろん食指が湧いてるが、置き場所と金銭的余裕があれば…なのよ。
ベンリィはセカンドじゃないので。 デュアルパーパスと言う言葉の意味を知れば
ベンリィだってデュアルパーパスさ 110乗り始めて1年ちょっと
ふつうに走ってて信号待ちで停車するとエンストしてかかりにくいことがある
30秒くらいの間、何回かスターター回してるとかかるんだが、これってよくあること?
ちなみにプラグやオイル、ガスも問題なし。ノロノロ運転でカブったわけでもない >>284
ベンリィあるあるだよ
色々な説があって模索されたが
何となく解決してしまっている人が多い
ベンリィに限らずこのクラスのインジェクション車には
結構出る症状らしいよ
ベンリィはその頻度が少し高いかも 昨晩カナブンらしき昆虫と正面衝突。これだからフロントスクリーンは外せないわ。 >>284
5年目約22Kキロ走行だけど食事とか30分後くらいの再始動でかかり悪い…ってのは今も夏季にはたまにある。
だけど信号待ちで落ちたことは無いねぇ。
放っておいて治るものじゃないから、ガソリン添加タイプの清浄剤を使ってみたらいいよ。
ホムセンやカー用品店のオイル・添加剤コーナーに行けば必ずある。
肝心なのは“パワーアップ!”を謳ってる物ではなく、インジェクションや排気系のクリーンアップをメインにしてる物を選ぶこと。
思い切り節約したいなら、ほぼアルコールな水抜き剤から始めても何か変わるかもしれない。 そういやスタートの掛かりが悪い時あったけど
フューエルワン入れていた時は始動性良かったよ
エンストした時もキュルキュルする時間が少なくて済んだ
その内エンストしなくなったから入れるのやめちゃった
あれ高いからね、燃費測ってるのが馬鹿らしくなる >食事とか30分後くらいの再始動でかかり悪い…
そうなんだよ、ちょっとの時間離れると掛かりが悪い時が結構ある
コールドスタートはほぼ一発だし、長時間走った後もスターターを
ちょいと触れただけで静かに始動するのに
ベンリィ特有の魔の時間帯が存在するよね >>284
プラグは問題ナシって書いてあるけどちゃんと交換してる?
消耗品だよ >>291
core601 は入れた事あるけど、他は分からない
始動性って言う点ではフューエルワンかなぁって感じ
厳密に調べた訳じゃなくて感覚的な事しか言えない こいつ欲しいと思って近くのレッドバロンで見積もって見たんだけどこの手のビジネスバイクですら納期長いのな
9月半ばから終わり頃になるそうです
値引きも無しだけどギリ30万円以内だった
待つの嫌いだから違うの買っちゃった >>294
ホンダ系のショップだと
納期幾らか早かったかもなぁ
でもまぁ現行原2で1番古いエンジンで遅いスクーターだからね
縁が無かったって事で >>279
>>280
ホイール内の白いギア換えたら、速度表示は元通りになった。ついでにケーブルも交換
けど針がブルブル震えるのは相変わらずで、これはやっぱりメーター自体の寿命なのだろうか 現行も海外生産だよね?
コンテナ不足がまだ続いてるのかな >>285
>>287
ありがとうございます
さっそくワコーズのフューエルワン買ってきて入れてみました
効果があらわれるまで少し様子見してみます
ところでお使いの方はどのくらいの頻度で入れてます? >>290
バイク用品店で目についたNGKのmotoDXに交換してます
8000〜1万キロくらい寿命があるのでもうそろそろ交換になりそうですが >>299
調べたら75mm を給油の際に4回連続で使っていたわ
しかも6年前でそれ以降は使ってなかった >>297
これまで何台かの原付の速度計の針がプルプルはケーブル交換で直った.
なのでメーター自体が怪しいです. ブレーキパネルからメーターケーブル外すとケーブルの中身抜けるから、それをブレーキクリーナーで洗浄して
乾かした後でグリス塗りたくって元に戻せばケーブル長持ちするよ(´・ω・`) リアタイヤはメジャーなタイヤにしてくて
100/90-12でいいだろ >>302
やっぱりメーターの寿命ですか・・・
まぁ特に不便は感じないので、完全に壊れるまで頑張ってもらいますわ
>>305
パッと見では削れてる感じではないけど、新品と比べると確かに擦り減ってた
ケーブルを定期交換すると長持ちするらしいけど、部品が数百円って事なので >>299
ホンダから販売店へ送られてきてる文章ではヤマルーブのPEAカーボンクリーナーを給油の度に添加と書かれていたのを見せてもらった
容量ほ必ず守り多く入れたらダメって書かれていた
まぁ一般的に売られているPEA添加剤ならどこでも大差ないから安いAZとかでいい
あとオイルは確実に汚れや劣化が早くなるので少し早めに交換した方がいいかも >>306
パネルに黄色いローレットギア?があってあれの動きがシブくなると白いギアが削れて動きが悪くなる
もう一回白いギアが削れたらローレットギアが犯人、単体ではでないのでドラムのパネルごと交換4500円 ヤマルーブが一番PEAの濃度が高いんやろ(´・ω・`)
多く入れると途端にエンジングズるもの(´・ω・`) >>310
ありがとう(´・ω・`)
買うたで(´・ω・`) 雨なので出れない。3年くらい洗ってないからかご外してワックスでもかけるかな。メッキもピカピカにしてやろうっと。プラ部分はナニがいいかな?尼オールみたいなの? プラ部分とか迷ったらプレクサスで
無い場合はフクピカストロングでも良いよ
見違える程じゃないけど、やらないよりやった方が良いよ プレクサスってホムセンでは見なくなったな。
今はクルマのプラ部品と併せてソフト99のフクピカ(ハンドスプレー)を専ら使用中。
あとアドV125でよくいるけど、白ボケたリヤフェンダーはノータッチなどのタイヤ用スプレーを吹けば黒艶が戻るよ。 本日はベンリィ110で横浜市金沢区から木更津の手前、姉ヶ崎よりは先の岩根に調査と見積もりに行ってきました
66歳のオサーンなんで結構疲れましたがゾゾマリンスタジアムやディズニーランド見ながらの楽しい仕事でした 助けて下さい!
110なんですが突然バッテリー上がり症状になりました。
バッテリー替えてもジャンプスターター繋いでも治りません。
キックでエンジンはかかりますがウィンカーはつきっぱになります。
考えられる原因アドバイスください。
近くに見てもらえるバイク屋が無くて困ってます。 >>318
レクチファイアレギュレーターの故障じゃない? ベンリィはメインケーブルやウインカースイッチのリコール出てたからな
その原因がどっちも突っ張りによる断線。取り回しに余裕がなく、何度も引っ張られて最後に切れる
リコールの部位と関係なくとも、そんな車両だから普通では考えられんとこが逝かれてるかも知れんな >>318
近くに店がないならレンタカーの軽トラでも借りて
ドリーム店/ウイング店まで持ってったほうがいいよ
車両に備わってる診断カプラーに機械を繋げば
不具合の原因を特定してくれる(ハズ)
一番手っ取り早い ウィンカーの点きっぱなしってのが点滅で点きっぱなしならウィンカーリレーから先だからスイッチの近くがあやしい
リレーの配線の色は「灰」でウィンカーの配線は左が「橙」で右が「空」でこれがどこかで短絡してる
点滅じゃなく点いたままならどこかの12Vがウィンカーの配線に繋がっちゃった状態 バッテリーが空でウィンカーが点きっぱなしなだけだからバッテリー交換したら治るよ ちなみにスクーターのウィンカーリレーはフロントカバーの中のメインスイッチの近くに付いてることが多い
ウィンカーの点滅を知らせるカチカチ音を出してるので音が聞きやすい場所に付いてる
ベンリィも同じ > バッテリー替えてもジャンプスターター繋いでも治りません。
どう意味で治らないのか?
バッテリー新品交換やジャンピングしているのにエンジンが始動しないのか?
> キックでエンジンはかかりますがウィンカーはつきっぱになります。
しかしキックでならかかるのか?
先ずはその辺書かないとアドバイス出来なよ
レギュレータなのかステータコイルなのかとか
キックでかかるならピックアップやECUは生きてると思うけど >>323の「点滅じゃなく点いたまま」の場合は重症
ウィンカーの配線はメインハーネスの一番前から一番後ろまで通ってるのでどこでショートしてるのか分からん
ジャンプしてもセルが回らないのも重症っぽい
バイク屋へGO ベンリィでスターターモーターが回らない原因
@ブレーキランプを点けていない
Aバッテリーの不良
Bスターターリレーの不良
Cスターターモーターの不良
Dスタータースイッチの不良
ありがちな順 走行距離が極端に少ない長期放置されてエンジン不動車だと書かれた個体を見つけたので、通勤でかなり距離乗って各部にガタがきたたベンリーをリフレッシュしようと部品取り用に買ったら
エンジン不動の原因が単にセルボタンの接触不良とキックが固着してただけだった
もちろん部品取り用の車体をタイヤだけ交換して登録し直して乗ってる
最初のベンリーは過走行車としてオークションで売却したら部品取り車よりも高額で売れた 皆さん、たくさんレス有難うございます。
言葉足らずですみません。
この車種はバッテリーが無くてもエンジン掛かることを昨日知りましたが、
私のは有っても無くても同じ状態 になってしまいました。
単純にバッテリー上がりかと思ったんですが、4日くらい前に普通に使ってたので、
「変だなぁ」と思いつつバッテリー替えても変わりませんでした。
燃料ポンプ NG
セルスターター NG
ウィンカー NG
キックスタート OK
ただしウィンカー操作しても点滅ではなく点きっぱなし
バッテリーBOXの二つのヒューズは生きてます。
リレーは診断方法がわかりませんが、何もかも動かないので
特定の機器のリレーではないと仮定して、他に何か考えられる事はないかと質問した次第です。
リコールの情報もあったのですが50のみ対象の様だったので、その部分まだ見ていません。
どこかの断線かショートっぽいですよね…。
ちょっとレス貰ったところ調べてみて、ダメならバイク屋持って行きます。
エンジン掛かるので自走で20km離れた買った店に行ってみようかと。
ウィンカーは左手合図でOK?
少し先になりますが結果わかったら報告します。 エンジンが始動するなら燃料ポンプやイグニッション系、ECUは生きてるんだね
他、短絡なら先にヒューズ飛ぶと思うよ エンジンが始動するなら燃料ポンプやイグニッション系、ECUは生きてるんだね
他、短絡なら先にヒューズ飛ぶと思うよ 手信号でおk、操作で点灯するのならウインカーも併用していいんじゃないかな
年式によるけれど110に対してもリコールは出てるから、ちゃんと検索した方がいい
https://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r201/R20101.do?fn=link.disp ああ、ブレーキランプ生きてんのかよ、自走すんだろ
ってかそこ断線してりゃ即判明なのにな >>330
スイッチオンでホーンは鳴らないのか?
グリヒやシガソケ、フォグなどのアクセサリを増設してないだろな ベンリィだけじゃないけど乗り方荒いとか雨ざらしとかはだいたい悪くなるの早いね >>337
生産中止との噂もあるようだがはたして… まだバイク本体持ってないけどいつか本体買うつもりで貯まったポイント類の消費でパーツだけでも買っとこうかと思ったけど
新型出たら困るなあ 今確定してるのは、カブと併せて110プロ9月で廃盤。カブは来春再発されるが、こちらは予定なし >>343
なんと
おれは初期型黒110を生涯愛す。
PS250みたいなのが出たら浮気するかもしれんが >>344
ベンリイ乗り始めて金運が上がり彼女ができて結婚することができました。 >>345
俺はADV150がローシートとローダウンキットで
結構ローダウン出来るって知ってから
揺れているけど
免許が小型限定だった
そうだったベンリィ乗れれば良いと思って取った
二輪免許だった
ベンリィに不満なんてない、けど自専のバイパス乗れたらと思う
ベンリィ150が出たら限定解除に行く >>348
あら、バレた?
家建て替えもしたしガレージ建てたし。
一時的に貯金はなくなったがコロナでも業績いいので運が良かったなと思ってるよw 2021年にモデルチェンジを行ったウルトラオイル。
パッケージをシンプルでありながら上質感あるデザインに一新したほか、
定番「G1」が鉱物油10W-30から部分合成油5W-30へと進化。
「G2」と「S9」の10W-30粘度は販売終了となった。
https://mc-web.jp/archive/history/54110/2/
夏場はともかく冬はE1一択になっちまった 外気温の影響をモロに受ける空冷は過酷だな
春と秋は別として真夏と真冬双方、もしくはどちらか一方はかなりキツイね
そう考えると現行50やギアの水冷なんぞは余裕だろうな >>358
那覇市在住ですが、真夏も真冬も余裕ですわ >>356
うわわわ
E1 から S9 に変えて明らかにノイズと振動減ったのに
同じ粘度の G3 入れるしかないか
ベンリィみたいな遠心クラッチのエンジンでも G3 入れて
問題ないのかなぁ
それとベンリィは G1 と E1 が純正指定オイルだったはずだが
G1 の粘度下がっても大丈夫なのか 新型のカブには是非
110ではなく
125になってもらいたい
c125は高級すぎる >>360
初期型から現在まで50・110ともに推奨オイルはE1
MBなので純正ではE1かS9しか選択肢がない >>363
そっか
俺のバイク屋では1度 G1 に交換されて
最初に入っているのは G1 で G1 も純正だからって言われたんだけど
なんか違ったみたいね G3 でも問題出なくて S9 並みに使えれば良いんだけどなー >>359
真夏は沖縄より本州の方が気温高いんだよね、確か
年間の温度差が少ない沖縄、空冷にはベストな地だな
地球温暖化と言われるが、沖縄は夏も冬も昔と変わらんのか 最初だけE1入れたがその後は4L1000円のスペシャルマルチとかGTX ベンリィに乗りたいけど 盆休み雨ばかり
ツマラナイ >>369
同じ
合羽はヤマハのワイズギア
>>370
無職かよw >>371
盆休みです
バイクは趣味でしか乗らないので
雨の日はのらないの
仕事は自転車通勤
雨の日は車通勤。 なかなか減らないMB57のウェットグリップが信用できない、てかコケて肋骨折ったので雨の日はあまり乗らないようにしてる
個人利用でここまでの耐久性は要らなかったんでもう少しウェットグリップあるタイヤにしたいのだがおすすめあります? >>373
雨に濡らして錆びたく無い
おらのベンリィ110ピカピカだもん >>374
そのサイズでMB57よりも雨の日のグリップが期待できるのはHOOP B01ぐらいしかないかと 雨の日は塗装路が滑るよ
俺もそれですってんころりとやっちまったよ 新形ついでに
前タイヤ120/90-10
後ろ 130/90-10
にならないかな 現場からのタイヤに関する不満と言えば、110と旧50のサイズ。で、現行50にはその声が反映されたね
デリ系からの要望が多ければ変わるかも、って事でしょう。要するに、今のところ変更される可能性は皆無 >>381 単純にタイヤの外形が増えて遠心力が増すので加速しない・止まらないバイクになる
接地面が増えるとコーナーリングが良くなる効果もあるけどコーナーの手前でしっかりブレーキがかかり
そこから再加速時にしっかりと路面にトラクションをかけられる程のパワーが無いエンジンだと曲がらないよ
新聞配達とか低速で思い物を運ぶにはもの凄く安定性が増すよ。でも次のタイヤ交換時にびっくりするほどサイドが減ってなくて落ち込む
あとタイヤ自体の荷重指数が増えるので重い物を積んだときのタイヤのすり減りがちょっぴり良くなる気がする
メーカーが時間・人件費・妥協を重ねたうえで出した純正品の数値を超えるは難しいと思うけど
メーカーは中央値で判断するしかないからユーザーが50%の出来だと判断する場合もあるんだろうけど
カブでビジネスユースで選ばれ続けたメーカーの判断を超えるものを出せるのはよっぽどピーキーな使い方じゃないと難しいと思う このスクーターだからこそ、実用性に関しては全てのバイクの中で一番シビアだし語りたい 俺達のベンリィは
遊びで乗っているバイクとは違うンだわ チョイツーユーザーにとっては、いちど満タンにすれば一日中走り廻れるのが最大のアドバンテージ。
ケツが先にきちゃうけどね。 俺のベンリィは
遊びでしかのってないんだわ
(`・ω・´)キリッ ホンダF1の正統の血を受け継ぐのはPCXやリードなんて名は付かない
ベンリィかドリーム 高度成長期を支えたのは便利
その後本気出したのが夢 カブがファッションバイク、レジャーバイクに成り下がった今
ジャイロと並んで本物のビジネスバイクと呼べるのはベンリィだけ
もちろんレジャーにも使えるし、多少無理をすればファッションバイクにもなれる
だけど、世の凡庸なバイク達には果たして本物のビジネスバイクが務まるかな?
まぁ、バイク便は例外だろうが お前がサーキット走行をしている時、俺は荷物を運んでいる
お前が峠を流している時、俺は荷物を運んでいる
お前が荷物を運んでいる時、もちろん俺も荷物を運んでいる ベンリィより速く、パワーがあり、積載にも優れ、航続距離も長い
燃費も良く、そしてコンパクトなバイクは、それぞれに存在する
だが、それらの長所をベンリィ程併せ持つバイクは存在しない インプレ動画じゃドラムブレーキは効かない効かないってよく見るけど、ちゃんと握ってないだけだろう。
大型に乗ってた頃の習慣で普段は2本掛けしてるが、混み気味市街地や山の降坂では3本掛けも励行してる。
ガツン掛けしたらリヤが左に流れた(重いせいかな)こともあるし、制動力が他スクーターに劣るとは思わんです。 ドラムも効くよ効きすぎる位だよ
ディスクと比べた欠点って制動力ではなくコントロール性とフェードに弱いくらいだし 普通に使う領域であれば問題なく効くけれど、一度どこか安全な場所で急ブレーキ試してみたいな
自分が使ってる駐車場だと、砂っぽくてすぐ滑るのであまり参考にならない コンビブレーキの気になる点
ブレーキを前後同時にかけた時と、後→前の順にかけた時の前ブレーキの遊びが詰まるようなタッチが変わるのが嫌い
降雨などで路面が滑りやすい時、カーブでは後ブレーキの効かせで安定させるから余計気になる
気持ち悪いからコンビ側のワイヤー緩めて解除してるのは俺だけなのか? 安全運転でな。
俺はズボラ運転になれてしまって左手中心右手は補助って感じ。 >>408
バイク中級上級者はコンビブレーキ合わない人多い印象
俺は409さんと同じ感じ
生粋のスクーター乗りなんでブレーキは後輪主体よ
バイクは前輪主体だからねぇ コンビがまともに効いてると、リヤを引きずったままクイッと曲がりたいときは邪魔なんだよね。
リヤで寝かそうとするのをフロントは起きていようとするんだな。
なんというか前輪が溝にハマったような感じ。
かつてのリード100は左レバーから右レバーへロッドで繋がってたから、リヤの引き代を小さめにして極力フロントが効かないようにしてた。 後輪タイヤは消耗が早いから前輪ブレーキを多用するように気を付けてるよw ストップアンドゴーが多いからむしろフロントがすぐ無くなる ここベンリィのスレだぞ
普通のスクーターの走り方を想像してはいけない そもそもベンリィのコンセプトが
ストップ&ゴーをカブよりもし易くなっているギアを
模倣したのでストップ&ゴーの否定はベンリィの否定なり >>416
すぐ下に書いたからたぶん俺の事言ってんだろうな
アンカー付けりゃよかったんだろうけど
俺のレスの意図は413宛じゃない 私こそ偉そうな事を言って申し訳ありませんでした
皆さまの広い心と深い懐のあるやり取りを拝見致しまして
自分の小ささを恥じております
1番悪いのは私でした
皆さまどうぞお気になさらずに 私のために喧嘩をするのはやめて
悪いのは全部わたし
(ベンリィの妖精) スクーターの乗り方としては後ブレーキメインなんですね?なるほど
確かにリアヘビーなので後ブレーキのはふつうバイクに比べてガッチリ効くけどコンビ強めに調整していてもリアだけだと少し怖いかなぁ
あと、同じドラムブレーキでもレバーの遊びがヤマハギアに比べてゆるゆるにしないと引きずり易いのが気になる
前後両方にブレーキロックがあるのはベンリィのほうが便利だったw HF266の外径が小さくなって空冷50にも使えると思って組んでみたら、結局接触した。
空気入れたらだいぶ外径膨らむみたいやな。
すまんかったのう。 本スレの鎮守(珍獣)に新たな面子が加わりそうな予感 110プロ、昨日警告灯点滅でアイドル不良
エラーコードによるとIACバルブとの事で、分解し動作を確認するとほとんど動かない上にその動きも弱々しい
で、結論から言うと・・・ 断線。昔から想定される箇所での断線は有ったけど、ベンリィにそんな経験則は通じないね
まぁ結果的に出費なしで直ったのでヨシとします >>427
そこそこ走ってエンジンは温まっているのに信号待ちでエンストして、再始動しづらい時がある。警告灯は消えたまま
気になるから一度調べてみたいが...
警告灯が点かない場合はODB2のダイアグかけても、何も記録されてないのかな? 過去に1度でも警告灯が反応するエラーが出てれば、初期化しない限り記録として残ってるみたい。そのエラーが自然に解決したとしても
今現在警告灯が消えてるにも関わらずエンストは継続なら、システムでは検知出来ない不具合ではないか。恐らくカーボン噛みとやら
普段は調子いいがエンストして再始動し辛い時、メインスタンド掛けてキックするとスッカスカ。とか 新車で買ってから1年ちょっと
エンストの症状は納車当初から月に1,2回程度なのと30秒〜1分くらいのクランキングでかかるから深刻な故障じゃないと思うけど
カーボン噛みとかじゃなくてベンリィのインジェクション特有の問題なのかと疑ってます
とりあえずバイク屋さんでODB2アナライザーかけてもらうことにしようかと 信号停車減速時にスーッと止まっちゃうのはカーボン噛みだろうけど
買い物とかで適度に冷えた後の再起動でこける奴はインジェクションって気はする >適度に冷えた後の再起動でこける奴はインジェクション
問題って言うより仕様って感じするよね 電動郵政ベンリィは増えてる
あのライトポン付けなら欲しい 5千や8千走行後のプラグでもけっこうキレイなもんだし、そんなにカーボンが溜まるほど燃調がおかしいものかねえ。 エンジン温まる前に到着するようなちょいノリ多いとカーボン溜まる 3月に中古で買ったベンリイ110をいつものように乗ってたら
白バイに停められてブレーキランプ常時点灯でブレーキ押しても何しても
点滅にならないとのことで整備不良で一点と罰金食らったんですけど
まともなベンリイ110はブレーキランプが常時点灯ではないんでしょうか?
宣言別件で白バイに停められたときは何も言われなかったもんで‥ 訂正
×宣言別件で
○先月別件で
補足ですが1ヶ月に一回くらいエンジンが止まりセルで
5分ほど四苦八苦してやっとエンジンが掛かるみたいな症状と
エンジンオイルが急激に減ると言う症状があり調べたら
エンジンオイル入れる場所の反対側の辺りに五ミリほどの
穴が空いていて、幸か不幸か上部なので揺れが大きい時だけ漏れると言う
感じなのを今日見つけたんですけど、これもブレーキランプの不具合と
何か関係ありますか? 「相当ヤバい状態のベンリィである」という意味では、大いに関係ありそう いまはヘッドライトが常時点灯なので
テールランプは常時点灯だが
ブレーキランプはブレーキに連動して点灯しないと整備不良だな >>438
よく止められるねぇ
ベンリイ歴6年まだ止められたことないわー 2〜3度程検問で止められた事があるが
ボックス開けろって言われた
入っている自賠責のコピー見せて
「これって元本にした方が良いんですか?」
って聞いたけど、2度とも警察から明確な答えは得られなかった
まぁそうですね的な回答だった
なんやねん エンストの件でODB2診断してもらったがエラーは記録されておらず原因は特定できなかった
整備士いわく、たまによくあること気にしないで...とwww
最近は排ガス対策で希薄燃焼させるので全開走行からアクセルを閉じて停止した時など、たまにアイドリングが維持できなくなるのではないのかな?と >>446
原則としては原本以外認めないが...
大雨や洗車で濡れて汚損しないように(カラー)コピーを積んでいる。書類は家に保管してあると言えば問題ないと思う
バイク屋の代車もコピーの書類を積んでることが多いし ベンリィ、書類すら積むスペース無いから自賠責載せられない。
(ボックスは詰めるものの大きさに制限ができてしまうので取付けてない。) >>438
ブレーキロックガッチリ効くように引き代調整するとレバー戻りきらなくてスイッチ押してくれないんだよね
レバー根元のスイッチ接触部に細かく切ったビニールテープ重ね張りしてクリアランス狭めて解消させた
所詮付け焼刃なんでマメに消灯確認はしてる
もうすこし良いアイディアないっすかね それって引きシロ云々は関係なくて、レバーが戻り切らない事自体が異常ではないのか >>455
特に引きずりとかは感じてないけどリターンスプリングヘタるとかあるんですかね
もともとレバーが遠いとは感じてたんで現状には満足してる >>448
わいはバイク屋に盗まれた時に元本あると
悪さされる可能性あるから
コピーにしておきなって言われた 左レバーにリターンスプリングは無いよ
ブレーキ側のコイルスプリングでワイヤーを引いてレバーを戻す仕組み ブレーキワイヤーとブレーキワイヤーエンドスプリングを全部交換すると引きが強くなってレバーの戻りも良くなるけど2万円くらいかかるよ 要するに、各部の劣化って事か。そりゃ新車でレバーが戻らんとか、考えられんわな ワイヤーインジェクター使ってブレーキワイヤーに注油するのはどうかな?
これなら数千円の出費で効果ありそうだけど >>459
あるよ、アームの少し付け根の方。
のぞき込めば見える。 皆さんアドバイスありがとうございます
そろそろいろいろやらんとまずそうだなあ
場所が、、 >>465
もしかして北海道?
こちらは羽幌と苫前の間くらい
本州と違い一気にしばれてくるからね >>464
それはブレーキロックレバーのリターンスプリングだよ ベンリィスクーター、人気無さそうで意外に人気ある。
YouTubeにガチのベンリィスクーター愛好家がキャンプやツーリング。
それから電動を個人向けにも売って欲しい…。。。 腹持ちが良いのが旅心を誘うからね。
ただしちょっとした上り勾配で冷や汗をかく…この短所だけは正しく伝えてほしいものだな。
自分も購入前に当スレの書き込みを「何を大げさな…」と侮っていたが、乗り出したら本当にアララって場面が多かったw >>468
見ればわかるけどロックとは関係なくアームを押し戻す仕事をしてる。
パーツ名にもロックとは書いてないのになぜ?
事実上のリターンスプリングという認識でいいと思うよ。 自分の配達車は山坂仕様、ローラー13gで別のバイクかと思う位にキビキビ走るぞ 470です。
というわけでどうにもストレスが溜まるので、4年近く乗った今年1月にドクタープーリーの異形ローラーを装着。
ここで何度かインプレは書かせてもらったが、加速の谷間が解消され自分的には安価投資の効果大で楽しめてる。
自分も着けてみよう!って御仁もいたが、その後どうなったかなあ。 ちゃんと登るさ
ただ、もうちょっとパワフルだったらなぁと
七夕の短冊に書きたくなるレベルではある >>476
これから110購入を考えてるのかい?
発進してすぐ陸橋があったりすると40キロくらいで加速が止まっちゃうんだよ。
平地なら文句無い加速なんだが、こんくらいの坂で?ってくらい上りには弱い。 みんな意外と頑張れチューンを知らないんだな
一番手軽でお金も掛からないチューンナップだよ
スロットル回しても加速が足りないなと思った瞬間
口頭でも心の声でも良いから「がんばれ!がんばれベンリィ!」と叫ぶ
すると、ほんの少しだけ頑張ってくれる様な気持ちになる
「がんばれベンリィ!」の語感が良いのが特徴だよ 坂対策ってハイプリ+WR13〜14gに交換が正解なんですか? ウエイトローラーはノーマルで良いから鯛プーリーに交換だな タイプリと13gの110、プーリーのボス部から錆?が出て来たので恐々ノーマルに戻したら・・・
体感では何の変化もなく相変わらずキビキビ走る。スタートダッシュや登坂も特に気にはならないね
自分が鈍感なだけかも知れないが、プーリー自体を比べても目視では違いが分からん 2万キロになったらベルト交換するため、WR14gのセットと強化ベルトを買っていつでも変えられるようスタンバってます。 昔、車検証のコピーを単車に入れてた時に検問で書類見せろって言われてコピーを見せたら
「今回は見逃すけど車検証のコピーをそのまま入れたら公文書偽造になるので”コピー”と赤いマジックで書いて認識しやすいようにしろ」と言われた ウエイトローラ15g+純正プーリー=燃費◎、加速X
ウエイトローラ15g+タイプーリー=燃費〇、加速△(体感しにくい)
ウエイトローラ13g+純正プーリー=燃費×、加速◎
ウエイトローラ13g+タイプーリー=燃費X、加速◎(ウエイト効果のほうが大)
ウエイトローラ14g+純正プーリー=燃費〇、加速△(体感しにくい)
ウエイトローラ14g+タイプーリー=燃費△、加速〇 「ハイスピードプーリー」という商品で
ウエイトローラーが外周部ギリギリまでせり上がるように内側を削ったものがあるけど
これ自体は最高速を上げる目的だから加速を良くするには別な方法が必要
https://dio.nazotoki-k.com/image/pulley/pulley_03.jpg 純正プーリーは早めにウエイトローラーが移動することで
エンジン回転を抑えて加速騒音の低減、燃費の向上、急発進の防止、にした設計と推測
タイプーリーは断面形状の違いでウエイトローラーの移動に抵抗かけることでウエイトを0.5g程度軽くした印象、もしくはプラシーボ
本当かどうかは型取りゲージを当ててみれば検証できるのかもしれない
https://image.rakuten.co.jp/doguyarisaku/cabinet/shinwa/77970_77971.jpg だから国内仕様プーリーの問題点は40〜60q/hの回転の落ち込みだって 回転数が下がるわけではないのだろ
体感的な落ち込みがどういう原理で起きるかが知りたい 回転数が下がるから加速が落ち込むってのにおまえはばかなのか タコメータ無いので回転数がどうなってるのかよくわからん
モモモとした感じがそうなのか
で、なんでそうなるんだろう
低学歴だから結果論でしか語れない ウエイトローラーって丸いけど、プーリーの中で本当に転がってるの?
ローラーに接してるプーリーもプレートも、ローラーの移動方向には動かないのに転がるのだろうか
もし転がってるとすればプーリーかプレート、どちらかに凄い抵抗掛かってるよね ドクタープーリーみたいに変形したティアドロップ型のわがあるんだから、転がるというより滑ってずれていくスライダーみたいな感じだと思う
ウェイトローラーを円形にすることでブーリーとの接触面積を少なくして動き易くしているだけだと理解してる
http://imepic.jp/20210915/223800 やはり滑ってるだけなのか。しかし↑のプーリー、ウケ狙いだよね。純正が丸なのに
ちなみに駆動系で純正より優れてる(性能は同等以上で丈夫で長持ちする)部品って有るのかな? >>500
上に書いた通りノーマル品の谷あり加速が嫌でドクタープーリー組みましたが何か?
ウケ狙いも何も40キロ付近のモタつきが無くなりフラットな加速に変わった。
山道もかなり楽になったし。
14gながらこの形がプレートが押し広げられるから、ノーマル16gと同等+チョイな最高速は出る。
鯛プーリーは金物一式もあるからかなりの出費だろうが、ドクプリは通販サイトなら2500〜3000円で買える。(リセットのつもりで強化ベルトにも換えたが)
形をからかうのは自由だが試すだけの効果はあるぞ。 純正国内仕様プーリー+16gウエイトローラーの組み合わせ(モデル当初はそうだった)の中速でのもたつきはほんと
酷かったな
水冷50の方がよほど走ると感じるぐらい酷い 一旦エンジン切ったらセルが回らなくなりました
とりあえずキックでエンジンかけました
原因おわかりになる方おられますか?
ベンリィ110です
セルがうんともすんとも言いません、キュルキュル音無しで >>504
ありがとうございます
すみません、今、外で足元フタ開けてリレー確認したりしてました
ブレーキランプスイッチまだ確認していませんが、セルボタン押すと足元のフタ開けた一番左側の金色のリレーはカチと音がしました
ブレーキランプスイッチはどのあたりにありますでしょうか?
左右どちらもありますか? 普通にバッテリー消耗では?と思うけど
キックで動くなら、それでバイク屋に行けばいいんじゃないか 110で丸6年になるけどバッテリー無交換で元気に動いてるよ 普段はリードに乗っていますがベンリィてセンタースタンド立てないとキック始動できませんでしたよね?
そういう面倒な点は要改善ですね
父のベンリィ110乗った時の感想です キックペダルの取り付け角度を少し上にするとサイドのままでも蹴れるよ。
斜めに蹴る感じになるけどそれほど重くないので問題なし。 また楽天でセールやってるよ
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[楽天] https://item.rakuten.co.jp/az-oil/fp011/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba ヤフーショッピングもやってた
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https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/azoil/item/fp011/ セル壊れたら不便だろうな〜
2ストみたいにキック軽いなら良いけど
センスタ面倒いし キックあるだけ良いよ
キックなかったらバイク屋まで押して行かねばならん >>508
要改善ではなくて始動飛び出し防止のために、センターが上がってる状態だと踏み下ろせない位置なんですよ。
ベンリィだけではなく他メーカーのスクーターもかなり昔からそう。
スタンドのテコ部が干渉するようになってる。 >>500
通常ウェイトローラーの減り方は外周均一ではなく一部が平坦に削れてるから
転がりではなく平行に滑ってると思う
https://www.youtube.com/watch?v=yxcQGmT8EJc
ローラーを単純に大径化すると押し上げ量が増えて最高速上がるけど加速が弱くなってしまう
発進加速と最高速を両立するにはドクタープーリーの形状が適しているらしい
加速も良くなるそうだが面の摩擦が増えるから変速が上がりくくなってるのかも
純正で採用されないのはパテント料に対して売れ行きアップが期待できないのでは ミラーの根元が緩みやすいのでスプリングワッシャーを入れてみた
果たして 110無印2015年式、走行距離27000キロ、修復歴無し、大型スクリーン、ナックルバイザー付きだが、各部サビ目立ちで乗り出し21万は高いよな?
試乗した感じ悪くなさそうだったがぼったくられてる気もするし…… >>517
ヤフオク辺りで車体10万くらいで買って
消耗品交換した方が良さそう やっぱ高いよなぁ…
てか良さげな中古全然ない(´TωT`)
新車で買った方が無難なんか 走行500kmでスクリーン、前カゴ内カゴ、ピリオンシート付き.5年自賠責付けて約23万で黒110買った俺が通りますよ〜
前カゴとピリオンシートは使ってないけどね.〜
いまはボッタクリというか全般的に何でも高いね ・コロナでバイク全体の需要増
・コロナで物流悪化と工場閉鎖と半導体不足による新車生産減
・ウーバーその他でベンリィの需要増
・ベンリィは大抵壊れるまで使い倒される
という感じで中古が高くなってるのかな 云われるほどUber配達車にベンリィやギヤなんて見ないけどなぁ。
色褪せたアドV125や50ならスズキレッツとか、初期投資を5万そこらで抑えてるって様子がありあり。 >>523
うち、横浜市都筑区だけど白黒ベンリィウーバー良く走り回ってるよ
白は50と110、黒は110
白110は65歳前後お爺さん
黒は50歳前後、白50は35歳〜40歳くらいの体重150キロくらいの人
みんなうちに配達来た
他も鶴見で別のベンリィウーバー見た
ベンリィでウーバーやってるのはほとんど専業っぽい ウバ以外に、
・ゆるキャン△の影響で原付ソロキャンが増えた(荷物が沢山乗っかる)。 そういや昔変な原付のアニメにベンリィ出てたよなぁ
ホンダが協賛していたはず 先輩に聞きます。
110後輪
130/70/10っていけますか?
ネットでは先人いるけど、不安。 >>528
幅広くする目的はなに?
今の110ですらセンター擦ってもリヤはアマリングなんですけどね。 たった今さっき、走行中にベルト切れた
14000km
純正
ひどいわ
自宅まで22km
最寄りバイク屋は9.7km(グーグルマップ調べ)
電話には出ないが徒歩押しで二時間半かけて行き、店先に置いとくかな
参っな ちなみにベルト切れして初めてベンリィの空吹かし音聞きました
フェラーリミュージックより良い音でした フェラーリって禁止用語なのかな?
ランボルギーニかポルシェの要請かな?
あるいはメルセデスかレッドブル? >>531
任意保険のレッカーサービスないの?
本人は乗っけてはくれないけど 10km くらいならタダで車両を運んでくれるよ
本人の移動交通費も後日払ってくれるし 配達でスクーターを何台も使って来たが、新車から2万kmでベルト切れた経験なんて1度もないし、同業からも聞いた事ないね
中古なのか?新車でハズレだとすればよっぽど運が悪いか、長らくホッタラカシや過去に冠水したとか ちょうど14000km超えたあたり。ベルトは手配した。2万キロまで我慢できるかな?15000で替えたほうがいいな。 110はベルト切れしやすいな
セカンダリーシーブのピン穴がすぐ広がること考えると、変速幅に対してベルトが短すぎるのかも、という回答を
してくれた人が以前おってほんと感謝や NTBのベルトとローラーとスライドがいいぞ
ベンリー110はあったかな? >>540
ある
漏れもチャレンジしてみるかな?
外す工具はキックレバー外す工具、ケース外す工具、プウリ外す工具、クラッチ外す工具かな?
プウリ動かないように固定するYの字工具よりインパクトのが良いのかな? ベンリィ純正のベルトは割と頑丈って評判
俺も交換した時に「まだまだ大丈夫でした」って言われた
フル加速もたかが知れているベンリィだけど
急加速とは負担掛かるのかなぁ 自店の110、既に15万km走ったが駆動系のトラブルなんて一切ないぞ。ピン穴も若干変形してる程度で本体は無交換
重い荷物積んでストップゴーの多い配達でコレなのに、みんなどんな乗り方してるのだ。ちなみにベルトは安いRK 5〜8万k超えた辺りでクラッチシューのスプリングフックの部分が摩耗してクラッチが切れなくなる
10万k超えた辺りでプライマリーのローラーが転がる部分が掘れて段付き加速&ローラーの摩耗が早くなる
1万〜2万k毎のベルト交換でセカンダリーにヤマハHグリスを塗りこむが5〜10万kでセカンダリーの溝が広がり中間加速で段付き加速
5万〜10万kでスターターのピニオンギアがカバーの摩耗で上下に振れてプライマリーにHITして壊れる
3000k毎のオイル交換をしてても5万を超えた辺りでオイル消費が増えて8万を超えた辺りでオイルが2stのような減り具合になる
俺の手元には110が4台あるが年間2〜3万kそ使用状況で必ずこの程度は交換部品が出る 過走行車はスーパーゾイルを入れると良いんじゃないかね? プラグ穴からクレのエンコンぶち込んだらオイル食いマシになったわ チューブレスタイヤってパンクし難いのではなく、パンクしてもチューブ式のように一気にエアーが抜けないだけだよね
と言うのも、配達用でカブからベンリィに乗り換えて思うのだけど、カブの当時は1年に数回クギ等が刺さってパンクしてたけど
ベンリィに乗ってからはクギ自体が刺さらなくなった様なんだけど、これは偶然?それともチューブレスタイヤの恩恵? >>547
チューブタイヤの場合は内部でチューブがねじれたり、空気圧不足や空気圧過多などでチューブが破裂しやすい。
小石や何らかの破片などが刺さってパンクする事があるが、チューブレスの場合はゴムが分厚いのでパンクしにくい。チューブタイヤはゴムが薄いのでパンクに弱い。 道路って意外と釘とかネジの類が落ちているんだよな
配達需要のある生活道路では、解体、建築やリフォーム、室外機等の工事があるから
必然と言えば必然だが >>548
パンクと言うから混同するのか、クギ等の異物が刺さり難いか否か?と言う疑問です
ベンリィの給油時に毎回タイヤを点検するけど、カブのパンク時に刺さってた様な異物は全く見当たらないので
カブなら年間に数回刺さる(数回パンクすると言う意味ではなく、外部からの異物が原因の場合のみ)
外側からは発見し難い画鋲の針の様な異物も、タイヤ交換時に内側から見るけど、その痕跡なし
コレはやはり、チューブレスタイヤのゴムが分厚いので刺さり難い(貫通し難い)って事だろうか ゾイルグリスを入れるといい
インパクトレンチは必須だよね
コード電源の買うわ >>550
道路端を走ってたりすると異物を拾いやすいけれど、同じ道路の同じ位置を走ってるなら…
ホイールベースの差や直径差、最低地上高の差とかで、跳ね上げた釘を後輪が拾う確率が違ったりするのかも?すごく適当な想像だが 19インチのタイヤ薄い車乗ってた時はよく異物拾ってパンクしてたわ
おっさんになってノーマルで乗るようになったら全然パンクしない >>556
そこまでもたせたならまずは純正パーツじゃいかんのですか? 自分の110はリード110だか、リード125、PCXだかのクラッチだったかな? ベンリィ50の水冷はリザーブタンクとかついてないの?
PCXみたいにタンクはないけどラジエーターキャップとかついてる?
それとも何もないのかな?
冷却水交換とかメンテが必要か知りたい ベンリー110とリード110やディオ110、あるいはPCX125やリード125あたりのクラッチや駆動系て互換性あるのですか? ホンダのサイトにあるパーツリスト眺めてみるのもいいかもよ > PCX125やリード125
これはケースけずらな付かん、セカンダリー削ってもいいだろうが鉄だから時間かかる ホンダやヤマハやらGY6だか?
は100〜125くらいはみんな同じなんだっけ?
違うんだっけ? スペーシー100、リード110、ベンリィ110、ディオ110あたりは駆動系やエンジンは共通かもね デュオ110にはリード110の付くとか聞いたわ
直径1センチ小さいか大きいかの違いがだと
ベンリーも付くだろ ホンダ
やる気ないからな
全部電動にするとか
無謀な宣言するし
電動 太陽光 原子力が
エコとは限らず環境破壊にもなるのに ヤマハがギア125水冷出したらみんなそっち行っちゃうんじゃないの ABS・CBS義務化ってもう今月からか
つまりプロ系はもう在庫販売だけで、新型が出るのか消えるのか ベンリィ110のプロは消滅。カブプロ110の方は来春以降新型出る模様
この春デリ系へのお達し内容。その後は通達なし >>577
次の環境規制でベンリィベースになると言われてたから
それが今じゃないの ベンリィベースになっても
ギアには四角いヘッドライトを維持して欲しいなぁ
オプションパーツが共用になるのは良いかも知れない
ルーフキットとかフロントボックスとか
これを期に色々と拡充して欲しい 原付を70にすればいいのに
カブ70みたいにクランク強化するだけ ギアの角型は暗くて高輝度ハロゲンに替えてもあまり変わらないし、とにかくヘッドライトまわりをバラさないとバルブ交換できなかった
ベンリィの丸形は古臭いけどそこそこ明るいし、裏側に手を突っ込んでゴムブーツとコネクタさえ外すだけで簡単に交換できる ベンリィでウーバーやろうと思ってるんですがどうですかね? >>588
ベンリィが一番良いのでは?
荷台に深めのコンテナ付けてカバン出し入れできるでしょ しかし、私があなたの知人なら他の仕事を勧めますね
私は空調屋ですが(20年前までは電気工事士でしたが空調屋のが利益出るので)、配達より手に職付けるのオススメします どこの地域かによるが電チャリの方がイイよ
路駐や一方通行、交通規制などの縛りが足枷になる 配達するにしても、距離料金が誤差程度の金額(計算式は非公開)に変わり、バイクで渋滞の中数キロ走るのと自転車で100m走るのとで収入が変わらなくなっているので、バイクでやるのは極めて不利
自分も以前やってたし、いろいろな事情があって固定シフトの仕事ができない場合があるのは分かるけれど、とりあえずUber以外にした方がいい 総合するとベンリィはウーバーに向いているけど
ウーバーそのものはお勧め出来ない バイクのウーバーイーツてホームレス並みの汚い不潔感満載の人間ばかりだからな
まだ自転車のピチピチスタイルの人間のが清潔感あるわ ウッ!バッ!♪ ウッ!バッ!♪ ウッ!バッ!♪
へいほほへいほほ♪へいほほ♪ あんな仕事やらなくたって、建設業ならたくさん仕事あるよ
解体や土木は日本人なら引く手あまただわ
うちの会社も慢性的に人手不足 ガソリン価格高騰すごい
ベンリィ110手放さないでよかった。
プロ用のカゴとJMS 65Lボックスがまた活躍するぜ
買い物バイクとして復活だ >プロ用のカゴとJMS 65Lボックスがまた活躍
カゴは違うけど同じ構成の人だ
ボックスと前カゴがあると本当に買い物最強バイクだよねベンリィは
積込の事は何も考えずにスーパーのはしごが出来る機動性と積載力は
全バイクの中ではトップクラスだよ、こいつは 10万kmを期にエンジンをオーバーホールしたが、空冷の宿命かピストンが酷い状態だった
ピストンピンは中々抜けずリングもガチガチの固着で、カサブタの如くヘッドには燃えカスが堆積
こんな状態ではオイルはガバガバ食うし、エンストも頻発するはずだわ
お蔭でオイル交換スパンの3千kmでは、ゲージでのオイル減りは確認出来ず快調だ
たかが数千円でこんなにも変わるんだな >>604
そんなに我慢しちゃいけないものだと記憶しておくよ、ありがとう。
ちなみに普段使いはどんな走りをしてきたの?
ひどくなったと自覚したのは何キロあたりから? 俺はバイク弄れない店任せの人だけど
ちゃんと管理してやれば中国製でも10万キロ走ると思うと
希望が出て来るな
ベンリィは俺の相棒なんだ大切に乗ってくよ
仕事に買い物に遊びに雨の日以外毎日大活躍さ リアショック交換って荷台のパーツバラさないと出来無いですか? >>607
いや、普通にそのまま横から作業できるよ。 >>605
以前は普段の足だったけど、今はそれに配達が追加。年間2万km
自分のはハズレだったのか、新車時から若干オイルは減った。継ぎ足す程ではないけど
6万km辺りからか、継ぎ足さないと3千km持たなくなったね
オーバーホール直前は酷くて、千kmも持たずに補充。で、頻繁にエンスト
エンスト以外に、走行中突然パワーダウンする事も
夏の炎天下に空冷では厳しいんだろうな。足代わりや走り続けるならともかく
郵便のカブでも新車と思われる車両以外は、全部臭いし酷いのは白煙も
郵便カブが先を走ってると、見えなくても匂いで分かる程に臭いのが多い
同じ配達業の新聞屋の水冷スクーターでは、そんなのに出会った事ないし
ちなみに中華製は4輪でも極端にオイル減るエンジンが有るとか・・・ >>603
110も水冷化(espエンジン)予定。
110のモデルチェンジと並行して50のマイナーチェンジを予想。
110FMC/50MCでの予想:
・ライトのLED化
・国内生産に移管
・ヤマハにOEM(次期ギア)
など >110も水冷化(espエンジン)予定。
事実ならカブに次ぐ低燃費エンジンになりそう 低燃費はいいが、机上の計算ではなく加速に穴が生じる変速周りは改良を望もう。 >>614
その手の話題はこのスレに
タイプリおじさんを召喚する
触媒になってしまうので注意 純正ウインドシールド今日初めて付けたけどやっぱり効果あるね
でもスクリーンの切れ目の視界はどうしても気になる 純正ウインドシールド
俺は心の中で
キャノピーって呼んでる
もちろんジャイロの事じゃない リアタイヤは12インチの汎用品がいいな
リアサスは見た目のため二本 >>619
タイヤ交換めんどくさくなる
空冷110が良いわ 新型はマフラーを新調して環境適応
ブレーキはスタンダードは引き続きコンビブレーキ
プロはコンビブレーキ対応のフットブレーキ
エンジン等は同じ 流石にエンジンはディオ110と共通か
中国ホンダの最新空冷125 今でも一応マフラー外さずにタイヤ交換できることになってるみたいだけど、もっとタイヤを触りやすくできないのかな
その方が空気入れや洗車にも便利そうだし
最近のバイクだと弁当箱とショートマフラーのスタイルが割と多いが、スイングアームに全部押し込めないといけないスクーターにそれを言うのは無茶な相談か… カッコイイのは
12インチタイヤとリアサス2本
見た目で売れるぞ
前タイヤは110/90-12
後ろは120-90-12
迫力増すよ
120/90-10
130/90-10
でもいいけど バイパスで道路に轍があるから
タイヤ幅は110は欲しいな
100/100-12でもいいけど どんなに排気量マウントされても
積載マウントと航続距離マウントで大体勝てる
仮にその二つで負けた場合でも
低シートマウントとコンパクトマウントで
必ず勝てる タイヤ幅は最低でも175ないとサーキットで話にならない >>631
水冷は冬場に暖気しないと耐久性が×
寒冷地では更に厳しい
水冷は壊れると修理が厄介なんだって >>632
そうなの?水冷はサーモスタットが付いてるからすぐにエンジンがあったまりそうだけど?
逆に空冷は冬にオーバークールになるイメージがある。
自動車はほとんど水冷だし。 >>633
ユーチューブでビジバイ直しまくってる人が
そう語っていたのを受け売りだよ
その人はビジバイも複数台商売で使ってるみたい
なので現場の声としてそういう傾向があるらしい
物凄く酷使した場合だと思うよ ただホンダとしてはジャイロの水冷で修理に手間取ったから
ベンリィは空冷にするつもりだったらしい
50はパワーが足りずに水冷になったけどね 水冷のベンリィってエンジン音っていうか補機類の音うるさいよね
新聞配達用途だと深夜早朝に一番使うだろうから空冷の方が良さそう 原付に排ガス規制猶予与えるなら
70か80でクリアさせるほうがまし >>638
50ccかつ速度リミッターが無ければジャイロは、型式おりない 昨日、雨ん中運転中にケツ上げて屁をしたつもりがゲリピー100ccくらいは出ちまった
気持ち悪いからケツ浮かせて乗っていたら警官に怪しまれて止められたわ
事情話したら嫌そうな顔で「お大事に、お気をつけて」と
まあ、ありがたいわな >>643
ベンリィの排気量が100ccそこそこだから
1回にピストン出力と同等の出力が体内の液体を以って
排出されたかと思うとなかなか感慨深い
歳を取ると緩くなるよね
これはオナラと思ったのに実が出る事は割と稀にある
若い時にそういう事を馬鹿にしていると自分が当事者に
なった時に思い知るんだ 年寄りになればみんなゆるくなるんだよ
生物としての構造だから仕方ない
自己嫌悪なんて陥る必要なんてないよ
永らえて糞をまき散らしてもなお前向きに生きてこその人間じゃないかな そんな細かい事を気にしないのも
また人間じゃないかな? >>614
今日ベンリィ110タイヤ378bの後輪交換したところタイヤがセンタースタンドに干渉、とりあえずセンスタ外しました。次回以降のメンテはジャッキ等でなんとかなりそうですか?マフラーも同時交換したため乗った感じは軽くてできればこのままにしたいです。 >>614
今日ベンリィ110タイヤ378bの後輪交換したところタイヤがセンタースタンドに干渉、とりあえずセンスタ外しました。次回以降のメンテはジャッキ等でなんとかなりそうですか?マフラーも同時交換したため乗った感じは軽くてできればこのままにしたいです。 メーカーによるからな
大きさ
ピレリはちなみに小さく細い 何故か Imapとかインジェクションコントローラー使ってる人いますか?
武川のほうが配線が簡単そうだけどただ濃くするだけっぽいしどれがいいんだろう >>653
ライダーの装備といい、灯火類にテーピングしてない所といい、なかなかクズいなw詳細は分からんが。
前にツイッターでも見つけたぞ。ベンリィでサーキット走ってる写真。 普通に画像を検索すれば詳細は出てくるが…
サーキットだから常にガチな装備とバイクで攻めないといけないわけではないので、何がクズいのか分からん >>654
ベンリィという車種の性格上、そこまで改造してる人はほぼいないと思う
燃調を変えるだけでもズーマーXやLEAD110と同程度になるのかもしれないし
バルブタイミング、プーリー変速、吸気、排気なんかでフン詰まりになってるのかもしれない
それを変えようとしてもベンリィ用の改造パーツや互換情報が無い インジェクション弄った車両で公道走るのは
厳密には違法なんだっけ? >>657
なるほどそりゃそーだ、じゃあ人柱になるしかないですね
オイル消費増えたついでにどうせピストン周り新品にするならと思っただけですがやれるだけやってみます カブはチューンしたりカスタマイズする人多いけど
カブはバイクを越えたカブと言うジャンルの乗り物になったからな
その点ベンリィは本物の実用車だから、そっち関係は乏しいよね カブが若者にウケ出したのは90年代半ばからだよ
それまでは見向きもされなかったのよ そうなんだ
知らなかった
ベンリィは韓国では一部の若者に人気らしいね >>657
駆動系やクラッチとかドライブ、ドリブンとかはリード110やズーマーやDio110は使えますかね? キタコのDio用プライマリーは使えた、
LEADと品番違うからなにか違うかも知れないけどベンリィには使えるはず
ベルトはLEAD用だと若干長いのでもしかしたら外径違うのかも
セカンダリーはトルクカムの溝がへの字じゃないやつがほしいけど社外品はもうない >>665
ありがとうございます
オリックスが25年ぶりに優勝したから一段落したんでベンリィいろいろやります オリックスが勝ったってイチローがいた頃か
その頃は旧ベンリィCD125Tがバリバリの現役だった頃か
隔世の感ありだね、四半世紀か ベンリィスクーターがパーソナルユーザーに脚光を浴びたのが原付ソロキャン。
荷物が大量に詰めるリアキャリア。
ただ、業務用ではカブの置き換えになり得なかった。理由はカブの場合は遠心クラッチでのギアチェンでシフトダウンでエンブレかけたりシフト落として加速の長年のテクニック。
ただ、最近はデリバリー業種でジャイロの代わりに導入する事も。 現行の水冷50の5万km、エンスト後にエンジン掛からず圧縮なし。これはカーボン噛みとやらか プラグホールからクリーナー吹きつけて放置しといたら直った スロットル側からクリーナー吹き付けたら直ったわ
30分以上セル回し続けてもウンともスンともだったのに、こんな簡単に直るのか
再発するだろうけど、とりあえず動くようになったので様子見
ちなみにガソリンに添加するタイプのクリーナー、その成分はプレミアムガソリンのソレと同じとの事だが
プレミアムガソリンを使い続けると、添加クリーナーと同じ効果が得られるのだろうか ハイオクの洗浄効果は諸説あって何が正しいのかわからん
気休めとしてたまに添加剤入れてるけど
分解したことないから内部がどうなってるのかはわからない >>673
オイル交換の時に真っ黒な廃油が出てくるかもしれない。 オイルが春の連休で交換したきりだから明日はやってもらうかな。
去年も一昨年も年末に交換したら、オーバークールをハッキリ感じた。
クルマ用の省燃費オイルが使えりゃ違うんかなぁ。 >>671
今日現在清浄効果があるハイオクはVパワーのみ
他は汚れをつきにくくする成分しか入ってない
まぁそのVパワーも添加量はたかが知れてるのでAZとかの安いPEAを入れたほうがいい
あと難燃性なので添加しすぎると逆効果 >>668
いや、単に初期型でクラッチシューの欠陥あったり
ブレーキが弱かったりといったトラブル多発してたからだろ
未だにカブに愛着もってる新聞屋なんて殆ど見ない
みんなギアになった 法的にはコンビブレーキになってれば構わないはずだけど
実際どうなるのかは全然まともな情報は無い
水冷化して110プロ廃止、せっかくなのでギア110としてOEM、とかはありそう 水冷化かぁ〜
空冷だから耐久性でも安心だったからな〜 時代はユーロ5排ガス規制
原付は70で規制クリアすればいいけど
行政はやる気ないね
電気より70はエコだと思うけど
軽自動車も800〜1000にすればエコだと思う
ミニカーは幅1.4 長さ2.8位の超小型自動車規格がいいと思う
排気量660まで 4人乗り 最高速度60キロ 高速不可
これが電気自動車よりもエコ え?ベンリィ110ノーマルは生産止まってないの?! SDG'sやらエコやら言うなら
排気量の規制見直すだけで
随分エコなエンジン作れるのに
法律変えるのが面倒なんだろうな
そんな程度の半端なエコならやらなくて良いんじゃねえのか
そもそも2ストは別として、4ストの50や125が出す排気ガスなんて問題じゃねえよ
昔のベトナムみたいに小排気量バイクだらけなら別だが 飛行機がかなり環境負荷高いみたいね
ホントに環境の事考えるなら旅客機は縮小させて船で旅する方向にすると思うわ >>689
しかし現在の流通において
トラックは動脈そのものだよ
ベンリィは毛細血管かなぁ スレチ過ぎるのもなんだが福徳岡ノ場の軽石浮遊がどんどん深刻化しそうだな。
太平洋側の船舶運航が滞ると、石油類をはじめにさらなる物価高騰しそうでコワい。 重量で税金と免許区分にすればいいのです
1キロ20円
ガソリン満タンで インドと中国ホンダの方が
新型エンジンだよな
110は何故か化石エンジン 50は金かけたエンジンだけど
日本だけ。あそこまでやるなら
撤退するか政治に70CCにする働きかけすればいいのに。 >>694
スペイシー100から続く
伝統のホンダ安物初代中国生産エンジンやぞ
馬鹿にするな 原付を70にして
学科100問
普通免許で不可にする ベンリィe: にビッグなニュースが飛び込んで来たぜ
今度発売になるジャイロに搭載されるバッテリーパックは
な、な、なんと今までと同じ出力のまま1.2倍も航続距離が延びるそうだ
このバッテリーパックは電動PCXやベンリィe:にもそのまま使えるそうで
えー、これは正に正にですよ?約20%の航続距離アップなのであります
こんな事やってるから大陸の電動バイクにシェアを取られるんだわな 小型二輪は
グローバルエンジンの160tまでにしたほうがいいね 125が日本だけだと思ってるの?
というか前にもこのスレで似たような話したな 環境とコストを言い訳に新しい世界規準を作るしかない >>708
なら、
・小型二輪に小特以外の全免許で乗れるようにする。もしくは小型二輪110cc未満でも可。但し現行原付免許は「原付・二輪は50cc未満に限る」
・普通二輪の上限を650ccに上げる。但し現行普通二輪は「普通自動二輪車は400cc未満に限る」 近所の蕎麦屋のギアがいつの間にかaideaの原2モデルになっていた
危機感を覚えて調べてみたけど、バッテリー二つの原2モデル100万するのな
航続距離は 150km ぐらいだけど時速 30km って話らしい
1回の充電が 200円らしいので、
まだまだベンリィは安泰だなと思った 原付に拘るのは普通免許しかないやつか
原付しかないやつ 電動バイクの購入は補助金が40万円前後もらえる
業務用なら必要経費として購入も維持費もいろいろ控除もされる
近隣の出前用途で時速30〜60kmを上下するなら航続距離は50km程度あるだろうし
ずっと走り続けてるわけでなく店に戻るたびに充電しとけば実用に支障はなさそう
暖機運転の時間ロスは無いし、騒音も少ない
長期的な耐久性や廃車コストは不明だけど
用途によっては結構現実的な対象になってると思う 出川さんの充電旅では、必ずバッテリー上がりで苦労する場面が出て来るね
あれは演出だとしても、バッテリーの耐久性とそのコストは気になる >>716
今の時点ではガソリン車の総合メリットの方が上回るけど
電気スクーターの方は日進月歩で進化して行くから
近い将来、太刀打ち出来なくなるんだろうね
LP,VHS,CD、フイルムカメラだって一時代を築いたけどみんな消えて行った
内燃機関の原動機は長くもった方だよ
人類に多大なる貢献をしてくれた
ただちょっと寂しいよね >>719
スマホもリチウムイオン電池の進化によって実現された薄型なので
既存電池の進化の延長戦上からブレイクスルーは
起こり得るよ
一方、内燃機関の技術はこれ以上劇的に進化する事はないねん スタンドでバッテリー交換だろ
そういう構想あるじゃん ホンダの電動スクーターは法人リース向けのみ…。。。 ブレイクスルーが起きなくても環境保護の大号令で電動に強制移行されそうな情勢
逆らう者は非地球民として火あぶりにされそう、あるいは太陽光発電によるエコな電気椅子か
そうなったらガソリン車に比べて不便は多いとしても、EVに合わせた社会意識になっていくのかもしれない
「一時間走ったら一時間充電するのが常識」
「暑い寒いは我慢するのが常識」みたいに
それでも馬や徒歩よりはマシだと服従するしかない
ブラック企業では充電待機が無給サービスになる 電化された鉄道沿線ならコンバータで充電スタンドを造れるよな。
夜間の通電も無駄にならん。
…ともあれ現在のベンリィみたいな長大航続距離なんか望むべくもない。 水素エンジンくるかもしれんから内燃機関捨てた企業に未来がないかもしれん >>729
地元の郵便局は新規の配達車は
全部ベンリィeになったみたい
古いカブも使われているけど
今までベンリィは郵貯(かんぽ)の営業に50が使われていたけど
ベンリィeはカブの原2に取って代わっているみたい
1日の配達で回れる距離走れれば給油するより
電気の方が楽なのかな
給油して領収書貰って経費処理する手間も減るし >>730
ADV150 作ったなら
今こそ PS250 つまり PS160 を作るべきなのに
絶対に需要あるのに
ホンダにはNプロジェクトぶっこけの苦い思い出があるのだろう 70万以上出して買うのか?
乗り出し80万くらいでしょ 補助金あるんじゃないのEVバイクは
都内だけだっけ? 今のホームページだと36万円になってるね
ジャイロeも以前の半額近い55万円
これは補助金込みの表示になったのかな
東京都の場合だとさらにガソリン版と同じ価格まで還付されるみたい
ずっと乗ってる郵便配達でも一日の走行距離は都会で30km、田舎で70kmぐらいらしいから
田舎ならお昼にバッテリー交換すれば実用可能
ホンダはまだ様子見で増産する気無さそうだけど個人販売始まったら普及は早いかも このリストだと、ベンリィeIの本体価格は57万、そこから6万+18万の補助金があることになってる
https://www.tokyo-co2down.jp/wp-content/uploads/2021/10/evbike_tebiki_2110.pdf
ホンダのホームページにある36.3万は、たぶん67万から補助金を引いて消費税を足した額
ただしホンダのホームページには下に小さい字で書いてあるんだけれど、36万っていうのは本体価格であって、肝心のバッテリーと充電器は含まれない
そしてバッテリー2個セット(*1)では+34万になるんだが…*2と*3の「MPP e:セット」は何なんだろう?セットなのに妙に安いが、新型バッテリーのリース契約を前提に本体を割引してある? 電動車の航続距離や交換頻度など、バッテリーは新品相当での予想だと思うが、その新品状態はどの程度続くのだろうか
交換なしで充電の繰り返しなら寿命は予想出来るが、スタンド?での交換ならハズレ引くと予定が大幅に狂うとか
スマホやPCだと約1年、自転車では2年超えれば電池はかなり劣化するイメージなんだけど プリンタと同じでバッテリーリースで稼ぐビジネスモデル 用途がはまれば
ガソリンベンリィはバイク界屈指のコスパバイクだから
電気仕掛けのまがい物が太刀打ち出来るレベルではないよ >>743
E-vinoのバッテリーが、総充電回数が1200回らしいので、たぶんそれぐらいの寿命なんじゃないかな
バッテリー内部にメモリーがあってログを取ってるので、消耗してきたらスタンド側で検知して廃棄するんだろう(Gogoroが既にやってるかも)
ただ、基準の範囲内でハズレを引くというのは、ありそうな話ではある >>746
ガソリン車より欠点多くても強引に電化しようって風潮だし
CO2削減の名目でガソリン税をどんどん値上げしたりして
タバコみたいに 環境問題だけが原因じゃなくて
何処かでマネーゲームとパワーゲームが繰り広げられている結果なんだろうなぁ
ベンリィにだけ乗ってる身としてはガソリン類の値上げはそんなに響かないけど
流通とか工場とかは大変だよね >>731
郵政ほどの大会社で現金給油なんかすんのか?
だっさ…。 電動化は大きい車こそやるべきだと思うが
二輪はスペースの関係でエンジンでいいと思う
全世界、国際的な免許区分に統一すれば
コストダウンに繋がる
80t 125t 160t 500t 500超 https://i.imgur.com/ggxID7p.jpg
こういう縦置きボックスをライト上か荷箱の後ろに付けてもいいかなと思った
一万円ぐらいするけど >>754
普通二輪の500cc相当への上限拡大が必要。むしろ650cc上限。 >>755
どうせだったら
こういう奴付けた方が良いよ
ttps://frp-zorro.com/rearbox/rearboxtop/tate/
4⃣万ぐらいだけど >>758
400限定の原因は重量ではなく、カワサキマッハ(KH型)の変態2ストでの暴走(珍走ではない)事故。
巻き添えを食らったのが旧CB400FOUR。旧CB400FOURは排気量が約410ccだった事から400cc未満にマイナーチェンジ。
スクーターも2スト全盛期はDQN工房が80km/h(50km/hオーバー)ぐらいでかっ飛ばしていたのを目撃。
4ストスクーターになってからは、原付ツーリングが流行りだしたけど。
マッハといえば、ZXR400のエンジンをデチューンしたネイキッドストファイのザンザスがマッハをオマージュしたり、カワサキH2が過給機を付けたリッターバイクとか…。。。
それに比べてホンダは実用性重視だったり(カブとかNC750とか)、レーサーレプリカもMotoGP参戦モデルを過剰にデチューンして1000RR/RR-Rスレで酷評だったり。
ホンダ菌や鈴菌を嫌ってヤマハと思いきや、ヤマハの原付は一部を除いてホンダOEM…。。。 >>761
410じゃなくて408→398な
昭和33年生まれの漏れは408で35年生まれの弟は398
タンデムステップのステーが398のが良くなったが紺が無くなった
弟の赤フォアは漏れの紺タンクと交換していたわ
ちなみに漏れは最初はCB500Four乗って次に350SS乗っていたわ
四輪はファミリアロータリークーペ >>761
重量で区分してるとは思ってないので安心してくれ なんでこのスレ定期的に免許区分の話になるんだ?
シンガポールでは元々400cc以上が大型バイクだった
去年タイで400cc以上が大型バイクとして免許が分けられたので、むしろ今後400が増える可能性がなくもない ベンリィスクーターみたいなゆっくり原付キャンプツーリングなのがいいんだよ。
ダンクやタクトのエンジンはどちらかというと速度が出るほうだけど、同じ水冷eSPエンジンをデチューンして実用的にした所も良い。
昔の2ストスクーターはDQN工房がオワンヘルでかっ飛ばして60〜80km/h出していたような(法定速度は30km/h)。
4ストスクーターの時代になると、かっ飛ばせないから原付ツーリングになる。
とは言っても郵便局や新聞屋や蕎麦屋にベンリィスクーターがなかなか浸透しないのも50/110共にギヤチェンジのコツを掴んでいたり、更にエンブレを駆使するから(普通自動車免許持ちで電動アシスト自転車の郵便配達員ぐらいにベンリィ50スクーターでもいいのでは?)…。。。
ベンリィスクーター(110cc)を見かけたのは交番の巡回ぐらい。 ドライブレコーダーの本体ってどっか入れられるスペースありますか? クラッチがAssyでないのクッソだりいし、クラッチスプリング死ぬほど硬い(50限定で) >>769
やっぱそこかなあ
いやまだ購入検討中なんだけど
キャリアの黒いプラの中ってスペースになってんのかな >>770
一応書類入れのスペースがあって、電源が取れそうなカプラーもある
ただ、かなり浅くて入り口が狭いので、ドラレコ本体のサイズ次第かと
前に箱を付けてるので、小さな穴を開けて、古いスマホを内側に貼り付けてドラレコアプリ入れておけばいいんじゃないか?と一瞬考えたことはある 安い中華製パチモノGoProをネックマウントで吊るす方法もあるよ
USB 電源必要だが中には給電でドラレコ動作する物もある
俺は昔モバイルバッテリーをポケットに入れて、それをやっていた時期があった >>774
景品てこと?
パチやらないからな
買えませんかね 俺もミツバの買ってまだ付けてない
カバー外すと部品が足りなくても買いに行けないからな
本体は書類入れに入れるとしてハンドルあたりまでケーブルが届くのかが心配
電源はOPカプラーから取る用に部品も買ったんだがな
瞬発力がない >>775
分からない単語があったら
検索してみようね
勉強になるよ 「パチモノ」をパチンコ景品として解釈したのか、なるほどw
もしかして、死語になりかけていて、若い人は使わない表現だったりする…? 66歳だけど「バッタもん」と言ったし、「バチモノ」は聞いたことあるが「パチモノ」は初耳だな、確かに。
一緒に飲んでる59歳の若いやつも同じだそうだ >>771
110はそんなに苦労しなかった(50比で) アッセンブリーで出してほしいわな
どうせ中国だの東南アジアだので作らすんだし
PCXやリードやDioはあるんだろうな 今は朝鮮部落もKPOPグッズ売る方が儲かるから盗品(パチモン)なんて売らんのだろう >>787
親中であり親韓だよ
中はベンリィの生まれた国
韓はベンリィが若者で流行っている国だからな
俺もネトウヨから鞍替えだ >>781
パチもん(パチもの)は偽物
バッタもんは非正規品
元々意味が違う そんな事よりベンリィスクーターを題材にしたマンガ・アニメが出ないだろうか?
例えば原付ソロキャンツーリングなどで…。。。 来月納車予定
フロントボックスはオプションで注文済み
ホムセン箱はあたりをつけてるのがある
バックレストだけがどうしても見つからない… 今日110ノーマル見積もりに行ったら
納期来年1月予定
もう生産してないんだってさ
まあ買うけどモデルチェンジでスマートキーとかつくのかな
ビジネスバイクだとメカキーのほうがいいのかしら 電動のBENLY e:への本格移行だろうね
ホンダの電動バイクの代表車種みたいな位置づけだし ヤマハのE-Vinoが26万円なのに何でベンリィEはクソ高いんだろうな
ジャイロEの方が安いって意味分からん 航続距離が3倍ぐらい違うのと、車両重量と最高出力が2倍ぐらい違う(「定格出力」は法律で決まってるので同じ)
あとベンリィeよりジャイロeの方が高いよ、バッテリー付きとバッテリー無しを比べてない? ベンリィ乗りへの素朴な疑問だが、今のベンリィがダメになった場合、現行のベンリィEが価格は今のガソリンベンリィと同じだったとして、買うやついる? >>803
俺は買わない
ベンリィの利点は
・原2であること
・でかい箱がの前後に載ること
・10Lタンクで 400km 前後の航続距離
・コンパクトで扱い易い
これ等を越えるモデルが存在しない以上乗り換えない
今のベンリィがダメになっら
俺もダメになる カブにベンリィの燃料タンクを移植する
ギアチェンジ好きな人はそれで良いかもしれないが
俺は仕事で足腰傷めてギアチェンジしたくないのと近所でカブ3台盗まてるからカブは所有したくない
交番カブも窃盗団に盗まれるからスクーターに代わっていったんじゃなかったっけ
住んでる所の市内の交番カブも数台盗まれてた >>803
車両本体価格が同じでもバッテリーリースでガソリンより早くなるとは思えないから別を考える もう少し航続距離は欲しいが、バッテリーがガソリンスタンドやコンビニで気軽に安く交換できて、駐車場でも充電できるなら買う
実際には、購入だと数十万円相当になるバッテリーは、リースでもスタンド交換式でも安くはないはず…(gogoroのバッテリーは、現地で月額1200〜4700円ぐらい) 804だが一つ言い忘れた
ベンリィがダメになる前に俺がダメになる可能性もある ほんとに製造終わったのか
後ろに大きめの箱、たまに二人乗りできるようなの他社から出たらそっち買うわ >>806
埼玉県警は女性警察官も増えたしガチャコンやらなくて済むから…って理由でアドVをたくさん導入したな。
だけど経年でガラガラ音してるのは増えたし、最近は再びLEDライトのカブ110とベンリィ110に置き換えが進んでる。
深夜でも2台も来ればパトロールしてら、ってすぐ判るよね。 新ベンリィ予想
エンジンはDio110と同じ空冷 ESP110cc
ヘッドライトはLED(カブと同じ奴)、ウインカーは電球
プロはフットブレーキでもコンビブレーキ対応
シガソケ標準装備
基本仕様は継承しつつマイチェン
カラーは引き続きホワイトのみ
50と110はほぼ共通仕様 CBか…
関東17会〜送って送り込んでは〜ガ〜ン〜 田舎のジジババの家がブラウン管テレビだった頃は電動髭剃りみたいなリモコンで
本体のダイヤルがガチャコンと・・・ EVイコウトイウ流れもベンリィEという都合の悪い存在も認識できない人がいますね
今のベンリィを大事に乗れよお前ら。 俺は初期型乗ってるけど
ガソリンベンリィが最終モデルになった場合
今の相棒とは別に1台買うかも知れない 俺も買うかも。正直バイクに乗れない体になるまで乗っていたいんだ、ベンリィに。 ベンリィでソロツーキャンプ動画とか見ると欲しくなるし
キャンプ用積載きゃりーとか作れば需要ありそうだけどね 現実問題、そういう需要は大体カブシリーズが取っちゃうからな >>824
ただ、ベンリィスクーターには無段変速とガソリンタンク容量が原付・小型二輪最大という利点がある。 シグナスは新エンジンに
あれでギア125出ないかな 先輩方に質問です。仮に原2が高速道路走行可能となったとしてベンリィ110で80km/h巡航できますか? 出来なくはないけど、余裕なさすぎて楽しくもないと思う
てか80km/hで流れてる一般道とか実際あるけど、ベンリィ110は少し上り坂になると80km/hを維持できなくて、流れに乗れない怖さも出てくる
高速じゃない自動車専用道路は入りたいけどね、横浜ベイブリッジとか。 >>828
下部道路は単路50キロ制限なのに通れないってありゃないよな。
東京ならレインボーもゲーブリも走れるのに。 せめて中区南区磯子区などに住む港湾作業員の大黒往復や逆に鶴見区神奈川区等の港湾作業員が本牧や南本牧行くのは許可ほしいわ
仕方ないからベンリィ買ってもフェイズ手放さずに乗ってる >>828
ありがとう。購入したらのんびり乗りますね。 >>830
マジェとかPCXの150が出回る前に
神奈川県でフェイズを良く見たのはそういう理由なのか ハンターカブみたいにC92を復刻してくれてもいいのよ ベンリィを低速で走らせると
電動シニアカーみたいな感覚で乗れるよ
シニアカー乗った事ないけど 車が無ければ生活できないとか言ってる高齢者はベンリィに乗ればいいのにな うむ
急加速する程の加速力もないし
ブレーキとアクセルを間違える可能性も低いし
物が沢山乗るし、シートも低い、給油間隔も少なくて良い
実際、高齢者はベンリィに対して興味を持つ事多いんだよな 自転車感覚で道交法無視しまくる高齢者のミニバイクほど迷惑なものはない 横着して歩道を飛ばす新聞屋のギアとベンリィ死んでほしい >>840
仕方ねーだろ、仕事なんだから
ウーバーとかは頭に来るが まあ、郵政は会社に言われて押してるんだし、俺らマスコミ関係も夕刊は無茶しないわ
朝刊は仕事だし仕方ないし、目溢し云々アレだな
ウーバーは年がら年中やられていてザマアだわ
あいつら赤信号のたびに横断歩道押し歩きしてバカみたいだから嫌いだわ
年がら年中スマホ見てるしな
ウーバーイーツだけは嫌いだし許せないわ なんで新聞屋にだけアホみたいに甘いんだこいつ馬鹿なの? >>844
いや普通に迷惑だから。
ウーバーもお前らも同類だわ 始発が動く時間だと歩行者用ガード走ったり、人前で好き勝手する不届き者はまれにいるよな。
しかし彼らはたまに犯罪や行き倒れの第一発見者になってくれたりもする。
配達員がことごとく悪者な如き偏見は、バイク乗り=不良というトッショリ短絡者と同じレベルだ、ヤメレ。 行き倒れを見つければ交通違反がチャラになる国に住んでるのか
わりいけどここには日本居住者しかいないと思うからよそいったほうがいいよ 泥酔した後輩が安アパートの2階の窓から裏道に落ちてそのまま気を失って死にかけた
運良く朝刊配達のお兄さんが見つけて救急車を呼んでくれたおかげで命拾い
頭蓋骨陥没骨折で1週間後に昏睡から目覚めたんだよ
目覚めた瞬間に田舎から駆けつけて看病していた母親にひっぱたかれたらしいがwww 新聞の朝刊配達をウザがってる人はそんな時間に何してるの? バイクはすり抜けするな
ちょろちょろ目障りだしうるさいから外走るな 出るよ
コンビブレーキでマフラーでかくなるだけだよ フロントブレーキのワイヤー二本ある奴の調整を取説見たけどイマイチ分からない
調整のコツみたいのありますか? 両方を完全に緩める
上側だけを先に調整する
上がしっかり決まったら次に下側を調整する
最終的に下側の遊びが大きめになってればいい >>858
ありがとうございます
取説に上はフロントブレーキで下側はコンビブレーキの効き調整って書いてあれば分かりやすかったんですけどね フューエルワン入れているけど、なんか調子良いよ
勘違いかも知れないけど、低速域が軽くなった印象 フューエルワンはヤマルーブよりもPEAの濃度が低いから悪影響が出ないだけ またキックスタートペダルが戻らない病気が再発してる
購入から1年半、18ヶ月点検を終えたばかりだが、今までにすでに3回も分修理してる
セル付きスクーター特有の問題なんだろうが、半年ごとに分解注油が必要とかどこかおかしくないか? 病気でも何でもなくて、全車そんなもんですよ
セル始動が困難な時、とにかくエンジンを掛ける。その為だけの装備らしいいので。キックは
よってキックで掛けられないのなら問題だけど、掛かった後に勝手に戻らなくてもキックとしての用は足してるって事だろうね キックとお〇ぱいは垂れてくる
これは仕方のない現象なのだ >>865
蕪はセル付きでもキック始動が古参に多い。
蕪の場合セル始動してやらないとベンリィスクーターとは逆にセルモーターが弱りそうな気がする。 そりゃあケース内ではベルトが高速でグルグルして、絶えず細かなダストが舞ってるんだもの。
グリスをたっぷりつけるとかえって堆積しちゃう気がする。 剛性確保のためだろうけど、駆動系のカバーが分割止めなら清掃なんかに便利なんだな。 ウォーターポンプ弱い。新車から漏れてたり3万km持たなかったり ホンダからキック付きが無くなってきて、全部見たらベンリィ110にキックが残っているのを発見しました
よくみると燃料タンクも10リットルだし、これは良いなと候補の一番になりました
今乗ってるのと比較して、気になるのはフロントブレーキがディスクでは無い事です。
今乗ってるのはリアはドラムで、リアだけだとあまり効かなくて、止まれずに前の車に突っ込みそうになります
これはドラムの効きが悪いからなのだと思っていましたが、ドラムが悪いからではなく、リアブレーキだから効きがわるいのかもしれないなと最近気づきました
ベンリィ110のフロントドラムブレーキの効き具合はどんなもんですか?
流れに乗って走ってる時に、前の車に突っ込みそうな不安は感じませんか? よく効く、というか元々原付に産毛くらいのパワーしかないから ディスクもドラムもこのクラスだと最終的な制動力は似たり寄ったりって
話を聞いた事がある、ディスクの方が加減は出来るけど
ベンリィはむしろドラムだからフロントはロックし難い方だって初期のレビューで見た
スクーターは基本的に後輪主体だし、制動力を当てにするより
車間と速度超過を気を付ければベンリィのブレーキで困る事はないよ
ベンリィのブレーキで困るなら、もっと穏やかに走った方が良い
ベンリィ乗ってれば嫌でも穏やかに走る様になるよ
間違ってもスポーツ走行する車種じゃない
あとは積載量に合わせて車間を開けて走る
ベンリィに限らず乗り物の基本っすよ 飛ばしすぎ
前の車が急停車しても止まれる安全な車間距離もキープできない飛ばしたがりにベンリィは向いてないよ >リアだけだとあまり効かなくて、止まれずに前の車に突っ込みそうになります
バイクは基本的に前後のブレーキを適切な配分で使う
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-combi-brake/images/img_02.jpg
片側レバーだけで前後が連動するコンビブレーキもあるけど強い握力が必要
ベンリィは遅いからドラムブレーキでもいいけど、50km/h以上での急制動は苦手 リヤだけなら、どのバイクでもスクーターでも、普通の減速はできても急制動はできないよ
フロントをちゃんと使う癖をつけるのと、CBS搭載車かどうかを気にした方がいい
一般的に、ドラムが弱いというわけではなくて、逆に急激に強く効いてしまって制御できずにロックしやすい
どういう走り方をしようとも突然老人が車の陰から飛び出して来ることはよくあるけれど、ベンリィの場合、非常時に明確に不足するほど弱くはない(ニーグリップできないし、足を伸ばせるスペースもないので、たぶん自分が前に吹っ飛んでブレーキを握れなくなるのが先)
朝の最初だけは制御しづらいが、それはドラムブレーキの宿命なので仕方ない
ただ、例えば体重100kgの人が60kg積載すると、握っても止まれないかもしれない
あと積載状態で長い下り坂は、ちゃんとエンジンブレーキを維持しないと危ないかも 現行の原2スクーターでキック付きはベンリィとアドレス110だけか
旧型のPCXなら社外部品で取り付けできるようだけど
たまにしか乗らないならバッテリー上がりに備えてキックあるほうが安心
だけどキックは固着しやすくて絶対の信頼とは言い難いという >>872
よく効く。不安は無い。コンビもいい感じ
ただし試乗して確認しような >>878
俺のベンリィ、少し前にキックでしかエンジンかからない病になった
バッテリー変えてもエアーフィルターやプラグ変えてもダメで、減員はスターターの端子汚れで接触不良
原因にたどり着くまでかなりかかった
こういう時でもキックで運用を続けられるのはありがたい ホンダの110以下はバッテリーが完全に死んでもバッテリー外してもキックだけで動くのもある(ベンリィも含む)が、これはホンダの特殊な技術のおかげ
基本的にFIは、バッテリーが上がるとキックでも始動できないので、コストが上がるキックは流行らない
セルは動かないけれどポンプは動く電圧範囲とか、セル系統の故障とか、使える機会がなくはないけどね 新型110は出るのかな?
中華ホンダの空冷125搭載して欲しいな
スペイーシー100の後継のエンジン メーカーに発注してて11月30日に届く予定だったのが延期
待ちきれん 皆さんグリップヒーターとかusb電源の電源はどこから取ってますか?
デイトナのリレー電源をフロントに入れようと思ってるけど、
アクセサリー電源はどっから取ればいい?
キャリア下のオプションカプラーから持ってくるんですか?
ヒューズ電源はあまり好きじゃないんだけど なるほど
ブレーキランプも交流だと思いこんでました
配線図をもう一回確認してみます
ありがとう ブレーキランプのフィラメントは直流でライティングカットリレーがかかってて
テールライトのフィラメントは交流なのか 箱に付いてるハイマウントブレーキランプがLEDでも付くんだよ >>886
キーオンで作動するもの
ホーンとブレーキランプ、ウインカーとか >>732
ズーマーは売れたけと、ズーマーXは売れなかった
PS160出してもズーマーXみたいなのだして、また売れない未来が見える
それよりベンリィ110に少し手を加えてPS風味出した方がベンリィ110と共通部品で安く出せて、当たれば儲かる
割りのいい賭けだと思う
カブとハンターカブ的なね
ベンリィ110のフロントのソリ具合がなんともいえない、素質を秘めてるよ >>894
それ良いなあ
ADV150 もカブの派生形も
基本は元のモデルに多少手を入れているだけだから
ベンリィを PS110 化する事も不可能ではないはず
しかし ADV150 もカブも元の車種が人気なんだよな...
そこがネックだな >>896
こういう事だよね
これでいい
0からPS160作るとズーマーXが出来上がる
ベンリィ110をPS風にするとPS110が出来上がる
ズーマーXはグロムXって名前なら大ヒットしたかもしれない
無駄に我々のズーマーを返せと思われたから売れなかった
買い換え検討するとズーマーXより良いのないけどね
空冷で、発電キック付いてて、国内正規販売で、軽くて、前はディスクで、後ろはドラムで、解除できるコンビブレーキで、ハロゲンライトで、加速の谷間ないからドクプリとWR交換いらずで、改善点はコンビブレーキからフロントABSにして欲しいくらいしかない
こんな良いのもう無い 大雨や雪の中でも走らざるを得ない業務車、ディスクは無理だろうな 雨の中ならドラムの方が不安定でロックしやすいし、ABSも使えないから安全性では不利なんじゃないか
ドラムなのは単純にコストの問題 >>897
>ズーマーXはグロムXって名前なら大ヒットしたかもしれない
人間だったら父親を疑うレベルでグロムに激似だったからね >>896
布地の外装は流石にやり過ぎだけど
ユーザーが求めているのは、こういう感じだよね
初期のカタログにあったブロックタイヤだけでも純正にあれば
と思うのだが
ベンリィ使い勝手としては余裕を持ったソロキャン向きだから
商用車ってイメージを脱却出来ると良いんだけどね >>900
グロムから派生した遊べるスクーター
グロムXって売れば我々のズーマーを返せとはならなかった
この反省をいかして空冷PS110作ると良さそうだけど
PS125だと水冷でPCXのちょっと違う物が出来て、PCXでいいやとなりそう
空冷125だともちろん一番いいね
PSはよく聞くけど、売れたのかい?
それともズーマーXと同じで一部の人しか買わなくて販売中止になったのかい? >>902
売れなかったよ
SW-1→PS250→FAZE
売れなかったのばかり、すべて乗りましたわ あー、やっぱりか
俺が目をつけたベンリィ110もやばいっすよ >>906
世の中コロナの影響で諸々足りないらしいよ
資材も人出も
例えば輸送一つ取っても燃料費が高いから
一つの便にまとめたりとかさ >>899
ロック以前に、大雨や積雪に剥き出しのディスクなんて論外だぞ
下半身が雪まみれなのにディスクブレーキが効くとでも? タイヤは
120/90-11 130/90-11がいいな
安定が欲しい ベンリィ110プロ 買いました。
長距離ツーリング考えてます。
皆さんの長距離のキロ数 感想を教えてください。 プロはフットブレーキと足の置き方によっては
腰やられるから気を付けて 峠を攻めなくて街中だけならドラムブレーキの方が良いよ 高速乗れないベンリィの場合、快適なツーリングには距離よりコースだよね
北海道ツーリングは一日200kmでも余裕の楽しさだったけど、東京方面だと短距離でもウンザリする >>910
下道オンリーで一日の走行距離は200〜300kmが妥当
それ以上走ると観光の余裕が無い
リアボックスにクッション付けて背もたれにすると楽 朝何時に出て、観光して、何時に帰宅するか
無理すると楽しくないし事故で大損
めいいっぱい遠くに行くなら夏がいいよ
日暮れ前に帰宅するスケジュールの方が楽しいし、安全よ
暗い中走っても楽しくない ベンリィは下道走行だから、暗くなると歩行者や自転車との事故リスクが高まるしね
小回りのきく車体で生活道路も走りやすいのが潜在的にはリスクを高める
しかも冬は暗い色の服を着ている人が多いから余計に危ない 帰りに日が暮れるのは仕方のないことだから、ヘッドをLED化するとかリスク低減には投資しよう。
ノーマルのHS1球は下向きの不満は無かったが、上向きにしてもスポット的…なんかタマネギかニンニクの断面みたいな狭い照射範囲なんだよね。 近所のピザ屋が一斉に旧型のベンリィになったと思ったら
ベンリィe:だった
あれって加速して行く時の音が意外とカッコ良いのな
キュイーンって音する
あんなものだれが買うんだよと思ったベンリィe:だけど
意外と売れてるのな
あっちが主流になるとガソリンベンリィも、この先危うしだな 何を今さら
ガソリン車に未来は無いし、すでにベンリィE:が実績上げてるからガソリンベンリィは確実に先がない 先がないのか、、、それでは俺と同じではないか
ああ、、、 ちょっと前にも話題になったけど、ガソリンベンリィに惚れ込んでるなら買えるうちに買ったほうがいい
趣味のバイクはガソリンが続くだろうけど、業務用は企業が環境への取り組みアピールで積極的に電動に移行していくと思う
電動ベンリィはコストに直結する大容量バッテリー化はしないと思うから航続距離改善も期待薄だしな >>925
オメオメ!
背もたれ兼ねて箱は何かを着けないの? >>926
>>927
あざす
ホムセン箱をつけてクッション挟んでみます >>928
あとあんまり前に付けすぎると窮屈になるから
座る位置よく考えたほうがいいよ 大きい箱に良い背もたれクッションを付けると
ステップで踏ん張って背中でもグリップ出来るから
強風や悪路の時に安心感が増すよ! あと純正ウインドシールドはしっかりした作りで
ポリカーボネートも厚めででかいから
なまじ安物の汎用品付けるより、値段分の価値はあるよ
余裕があるならウインドシールドは純正一択 ヤマハ純正のギア用もいいよ。
調整箇所が多いのでほぼどの車種にも付けられるし厚みもあって丈夫。
ヤフオクで安く入手できるしね。 ミラーのネジに共締めするのとか
ハンドルパイプにクランプするのとか
左右の開き具合と上下角度が調整できるものなら流用しやすい
形状や価格がいろいろあるからどれがいいかの特定はできない 春の終わりくらいにヤフオクで中古を送料込み2000円くらいで買えたのラッキーだったわ
小傷消しやって手間は掛かったけどね 新型110はまだかね?
中華ホンダの新空冷125でも積んでよ >>937
業務用スクーターに新型エンジンはあり得ない
何処かで耐久性が証明された物でないとダメ
良くてDio110の空冷ESPエンジンだろう
あれでも今より1馬力上がる 中華の空冷125エンジン良いよ
esp110より良い
アクシストリートみたいなエンジン アクシスもアドレスもみんなリード化して
つまらなくなったよなぁ
125cc でも遅くて何の取柄もないアクシスはある意味
存在意義とヤマハ車でありながらスズキ車に似た独特の輝きがあった
まあ古今東西売れない乗り物が面白いんだろうけどさ
ベンリィも真面目な業務用途としては面白みに欠けるが一応売れている
個人用途では殆ど売れないが、面白いスクーターと言える >>943
アドレスがリード化?
ガラはご立派になったが相変わらず値段なりの鈴菌なままだと思うがな。
テールランプひとつ見ても今どきフィラメント球×1個だもん。 水冷や4バルブはベンリィには不要
125ccは欲しいけど ハイパワーなエンジンに換装すると車体や足回りの強化も必要だろうし
電動に注力してるからマイナー用途のガソリン車を再設計する余力は無いだろな むしろ中国やインドのホンダが
偽ベンリィ作ってくれた方が嬉しいかも
名前は CD125 で、このスレで言われている様な物みんな装備して
でっかい荷台デッキとフロント積載、10gタンクを持っていれば
買うよ 中国のホンダが作ってたら、それはもう完全に本物のベンリィじゃね?
アリババ行けば選び放題だぞ
125ccで12リットルタンクで2本サス、キーレスにドラレコにデジタルメーターまで装備してるから人柱になってくれ
アリババのURL貼れないから画像で
https://i.imgur.com/es07ihn.png 「125cc delivery scooter」ってググれば色々と出てくるので、そこからたどって行けばいい
https://www.アリババ.com/product-detail/New-Design-Gas-scooters-125cc-Mopeds_1600384663065.html
もちろん台湾系もシティコム以外にもある、ちょっと燃料タンクは小さいけれど
https://kymco.com.au/agility-carry-125/
ということで原付2種クラスの貨物スクーターとしてベンリィだけが存在するわけではなく、需要は世界中でそれなり程度にあるはず
しかし同時に、ベンリィが日韓以外の市場に食い込む余地があるのか?というのも疑わしいので、お金をかけたような新型が出ることには期待しづらい 俺もマジ欲しい、てか、日本来たら買うわ
コンビブレーキとかでダメかね 110を先月半ばに注文して1月入荷予定だったのに
今日店に届いたわ
来年の経費にするから来年頭までお預けだぜ 移動してきました
2013年に買ったBENLY110
往復20q弱の通勤に使用しており今走行距離は37800q位
理由あってあと2年半、計算ではあと1万q位もたせたいのですが
何をしたら良いでしょうか
買ったバイク屋さんは潰れてしまって今は無いのですが
別のバイク屋さんに持って行ってもオーバーホールとかしてもらえますか?
元々配達や業務用の車種なせいか2000km毎のオイル交換だけで
現在も特に不具合とかもなく快調に走ってくれています >>958
ドリームが近くにあればみてもらえると思う
ドリームが無くてもビジスクやってる店に聞いてみれば
良いんじゃないかな
あとホンダ系の店にも聞いてみたら良いと思う 換えてないならドライブベルトの交換
ファイナルリダクションオイルの交換時期も過ぎてる
ブレーキケーブルも交換時期は過ぎてるがワイヤーにほつれがないならあと1万キロくらいは持つかも
買った店じゃなくてもホンダドリームならディーラーなので断られることはないと思う
参考までにサービスマニュアルの定期交換部品
ブレーキケーブル 初回3年目交換 以後2年毎交換
エアクリーナーエレメント 2万キロ走行毎交換
エンジンオイル 初回1000キロまたは1か月目 以後3000キロまたは1年毎交換
ファイナルリダクションオイル 初回5年目 以後4年毎交換
ドライブベルト 2万キロ走行毎交換 >>959>>960
レスありがとうございます
何年か前に朝の通勤時にウインカーが点かないことに気付いて
職場の近くのホンダの看板出してる小さいバイク屋に
昼休みに持って行ったら「リレー交換になるかも」と言いつつ
買った店に持って行くように言われたことがあって違うバイク屋さんに行くのが億劫で…
(ちなみにその時は自宅近くのBENLY購入店もまだ閉店してなかったので
手信号しながら行ったけど結局リレー交換の必要は無かった)
残念ながらドリームはどこも遠くて…
いつもオイル交換に行ってるとこはバイク屋じゃなくてタイヤ屋みたいなとこなので
一度だけオイル交換に行ったことのある中古バイク屋さんが
とてもよく見てくれたので(←その代わり高かった)
そこへ行って部品交換してもらおうと思います >>961
ウインカーの件は、確かリコールだったはず。あとクラッチも >>961
あと一万なら消耗品だけで問題はでないよ
五万越えてからだよガタが出るのは セルもなんだか、他の販売店含めて数台故障してるね
朝日さんはギヤが増えてるし
俺は私用も使いたいから所長に無理言って110なんでベンリィ一択だけど… ホンダのウェブページのバイクの中の取扱店から正規取扱店を検索できる
HMSEって書いてるお店は一応ホンダ車の整備ができることになってる
けど実際問い合わせてみないとわからんけど このBENLY、2回リコールのお手紙が来て預けた記憶
>>964
ありがとう
2年3か月後に仕事辞めて駐輪場の無いところに引っ越すので
何とかそれまでもたせたいのです
消耗品というのはオイルやブレーキパッドやタイヤ以外に
>>960に書いてあるようなものですか >>966
>>961で書いた「買った店に行け」って断られた店も載ってました・・・>HMSE このBENLY買う時に見積もり取ったけど高かったんで止めた店も
認証工場のマークが付いてる
ここでもいいかな 「ファイナルリダクションオイル」って長たらしい呼び方があったのか。
ギヤオイルとしか知らんかった。 改造車でもねえのに触れねえとかクソみたいな腕だな
グーバイクに他所で買ったバイクも見ますって店のリストあるよ 断る店は整備工賃の価格設定が不当に安いのではないか?
当たり前の価格なら、他店購入者が行列作って修理頼んできても、儲かるから嬉しいじゃん?
この説明して、聞いてみたらいいのでは?
俺は修理説明があまりに馬鹿らしいから鼻で笑ったら出禁になったよ
気に入らない客の仕事断るってのは、このように実際にあるよ
他店購入で断られた事は無い 俺の使ってる店は
そこで買った車体は工賃割引ってことになってる
妥当だろう バイク整備は常時人手不足でブラック残業まみれの世界なので、自分のところで売ったものならば責任もって修理するけれど、買った店が近所で生きてるならそっちの店に行って欲しいとか
旧車やオフ車やカスタムが中心みたいなところで、ベンリィも触れなくはないが慣れてないから安くサッと仕上げるようなことはできないので、近所の新聞屋と契約してるような店に行くことを勧めてるとか、色々あるだろう
直せるがお前の態度が気に入らないってこともバイク屋に限らずあるし いやほんと、バイク屋ってそんなの多いな
実家近くにも大店から独立したとこが、その大店のステッカー貼ったバイクは門前払いする店が有る
そうかと思えば何でもOKの店も有って、今の季節は大量の配送系冬タイヤを夜中まで交換してたり
エリア的に雪は少ないので、雪予報が出ると直前に全車交換とか注文入って即作業、みたいな 何度も繰り返されてるよねこの話題
どこの店でもどんなバイクでも気持ちよく見てくれるなら嬉しいけど、
現実はそうじゃないんだから買う時の店選びでメンテのこと考えるべきだし
納得できないなら自分でメンテ出来るように勉強して道具揃えればいい。
引っ越しとかでやむを得ない場合は事情を説明してこれからお世話になりますと頼むしかない
業界を変えたいなら理想の店を探して応援するか、自分が業界に飛び込むなりするべきで、
ここで文句を言ってても店の対応が変わるわけでもない。 俺の見たことあるバイク屋はどこも暇そうなんだけど
行列出来たら、遅くまでしないといけないだけで、急に無料のサービス残業になるわけでもないし
急ぎなら、残業時間代価格を新たに設定してもいいし
昼間価格で順番は何番です、だいたい4日後に作業開始します
残業時間は別スケジュール組んで、残業時間価格なら今日開始出来ますとか、2日後に作業始められますとか
どっちにしろさ、仕事が切れ間無くあるとした場合、昨日の夜に作業できなかった可能だった作業時間は永遠に取り戻せない
仕事が切れるからこそ、残業やめて明日するかという選択肢が生まれるわけよ
まさか永遠に寝ないで仕事するわけでもないし
ブラック残業だから、断るの意味が良くわからないな
経営者なら、システム変えればいい
従業員なら、勝手に断ったらいかんでしょ うちで売ってないバイクは見たくないってのは、ホンダの営業マンとはよく話してて、ツーカーだけど
ヤマハとは取引した事ないから、電話するのに腰が重い
部品一個調べるのに時間かかるし、うっとうしい的な
どこで買ったのでも見るバイク屋は、気兼ね無くどこのメーカーにも電話できる
そこなのでは?
さらにいつものメーカーなら、月末締めの翌々月払いで良くて
違うメーカーなら、商品代引きで部品おくってくるから、目先の現金ないから部品買えないとか
ユーザーが思ってるようなうちで売ったバイク以外はみたくないの、その内容は違うと思う
構造の違いで、他メーカーのは触りたくないとか
うちで売ったバイクではなく、いつも見てるメーカーのバイク以外は見たくない
売りたくも無いとか ホンダはメーカーと直取り引きしてる店が少ないんだよね
保証金制度になった時点で、ほとんどの小さい店は取り引き止めて問屋経由になったらしいね
配送系の大口やリースは、メーカー直取引の店以外では納車出来ないとも。ホンダは
そんな事情から、先の人が言ってる様に面倒臭いのかもね コロナ禍でバイクブームになる前までにバイク屋がかなり減ってるね バイク屋が客を選ぶ問題は消費者センターやメーカー側に問題提起して改善できないのかね? >>985
それやると多分バイク屋が減ると思うよ
つまるところ客が選ぶしかない
主人が拘り強い系でうまくやっているところは
常連には評判が良くて、それで回ってるところもある
そういうところは一見さんは金にならないからね エンゾ早川の店みたいにうちはヤバイ店ですって掲示しといてほしい あとは立地にもよるでしょ。
自分の行きつけは駅から近いうえにそばには原2までOKの駐輪場もある。
バイクは全部で60数台はいるが3分の1くらいは行きつけのステッカーが貼られてる。
中にはバイクをとめたら自転車に乗り換えて帰っていく、まぁ涙ぐましいバイク乗りもいるんだな。 ここで店の文句言われても迷惑なだけ。
自分で理想の店を探すか、自分で修理するか、自分で文句ある店に自分で言って改めてもらうか、好きにしてくれ バイクの修理くらい五体満足で道具あれば誰でもできるよ
整備士と同じ人間なんだから
プロ野球でホームラン打つとかと違う >>992
弄れない人は下手にやって動かなくなると恐いのよ
俺はPCの自作は躊躇なく出来るけど
バイクはトルク何たらあったりして恐くて出来ない
仮に出来たとしても、自分の整備を信頼出来ないから
そんな車両に乗りたくない
一方自作PCの方は最悪、最小構成から一つずつ試して
行けば良いとか、やり方が分かるんだよね
まぁ総じて自作PCの方が簡単だからだけど命は取られない
だけどバイクはブレーキ一つ間違った整備したらやばいから
恐ろしい そら自作パソコンやバイク整備と野球だけでなく各世界の天才とは違うだろ
もともと才能あるのが血の滲む努力してああなるんだから タイヤのビード上げは強いコンプレッサーないと出来ない物があるよ
それでバイク屋に泣きついて、もう自分で整備するのやめたわ
バイク屋を都合のいいときだけ使うのは良くない >>995
シーリングバックアップ材の太目のやつで輪っか作るとかすればいいかなと妄想 ああいった億万長者のスーパースターと比べられても困るわ
確かに俺はイチローと生年月日全く同じだし「朗」は「郎」だけど同姓同名だが… このスレッドは1000を超えました。
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