【HONDA】CBR600RR PART92
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
【HONDA】CBR600RR PART91
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632519381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured エンスト防ぐために回転数を自動的に上げてくれる
前のモデルに付いてたかは知らん
エンストしづらくはなってるだろうけどしない訳ではない くせで、発進時半クラで、アクセルも少し開けるから たまに ぶぉ〜〜んって うならせてしまう・・・ 07逆車、あんまり乗らないんでガソリンが劣化してきた
アクセルワイヤーもちょっと油切れ
7000～9000rpmから上が回らなくなった
ニュートラルだとレッドまで回るけど
セカンダリーインジェクションか排気デバイスかガソリンか、 Webikeの新型用アクラポビッチもう売り切れたんだな。次は2月か…
エンストの話についてはとくに意識したことないな。
CBR1000RRからの乗り換えなんで力がないなとは思うけどエンストの気配はない。
一個前のはIACV？みたいなのがついてるんだっけ。新型は電スロ側で更になんかやってるのかもね。 前回が半年以上待ちだったんだし2ヶ月待ちは早い方だろう
廃盤にならないだけマシさ >>27
俺も07逆者
上が回らない？
俺のは普通にレッドまで回るぞ
何キロ走ってるの？
アクセルワイヤーは適当に注油か交換してあげないと 現行ってオーリンズのリアサス入れようと思ったらABS捨てなきゃイカンのか？ >>33
なんでサスの交換でABS捨てるのか説明してみなよ⁉︎ >>35
ショックのタンクがABSの部品に干渉するから取り付けできないよ
現行型じゃなくてもABSモデルは共通
タンクがホースで繋がってるオーリンズも販売されてたけど現行のオーリンズモデルからは消えてるはず >>36
なるほど、ABS用モデルがいつのまにか無くなってたのね。 レースベースのサスはシートレールの内張というかバッテリーケースの一部が干渉するからぶった斬ってねってなってるので車体に手を入れずに交換だけで済むリアサスって無いよな サーキットオンリーならABSいらないけど、ABS切ると公道走れなくなるな バイクのABSなんて馬鹿すぎて基本使い物になんないけどな
大雨が続いて路面全体が水たまりのときくらいだよ効果あるの。それ以外は寧ろ変に介入してきて制動距離伸びる
2BLに付いてるIMU制御のコーナリングABSはまた話変わるけど ジムカーナのYOUTUBERが現行のABSを試してたけどかなり良い方だと言ってたね
これなら使えないこともないと
まあ競技だと当然ない方がいいんだろうけどw ABSは義務だからねぇ。仕方ない。
それにしてもリアサスはもう少し設計に余裕持たせられなかったんだろうか。
センターアップやシート高とか変更するのにコストかかる部分と天秤にかけた結果なのかもしれないけど。 KTMとかはABSキャンセルスイッチが標準で付いてたけど、今はなくなったのかしら？ >>38
お前は全ての情報を知ってるんだな？
すげーやつだな！
違かったらお前が恥ずかしいやつだがねw コーナリングABSはそもそもサーキットとかの高速度向けなのでは >>30 ありがとうアクセル開け始めにちょっと物理的な引っ掛かりがある
タンク外してメンテするの面倒だなぁ
中古で買ってメーターはもうじき15000Km >>48
大半の人達が>>38と同じ思いだろうけどね >>52
タンデムステップの黒アルマイト？かっこいいね >>52
センスあるなぁ
ここまでやるならタンデムステップ取った方が良くね 乗車人数を1人に変更してないとタンデムステップ外したり、シングルシートにするのは構造変更の申請違反になるぞ
逆もまた然りで1人に変更してステップやらシートなどの乗車条件満たす部品付いてると違反になる
純正オプションのシングルシートも付けるなら1人乗りに変更してね、戻すならもう一回2人乗りに変更し直してねって注意書きがある
警察「変更してる人なんて滅多にいないし、わかりやすい隼のコブ(シングルシートカウル)はボーナスステージ」
改造後構造変更は15日以内にってあるけど、乗り手も検挙側もその15日という期間をお互いに証明出来ないんだけどな >>54 55
サンクス！自分のバイク褒めてもらえると素直に嬉しいもんだなぁ
タンデムステップは中古買ってバラシてペーパーかけてウレタン塗装。
タンデム取ると白バイとかにカモられる時あるので、外さずにいます。 車検証見せろとか警察が現実的に言わなそう
そんなことやる時間あるんなら爆音マフラー、珍走取り締まってね タンデムステップついてないからって捕まる奴いないだろ
仮に捕まってもいくらでも言い訳効くし >>52
おお！ありがとうございます。
参考にさせてもらいます >>56が書いてる通り
シングルシート、タンデムステップ取り外しでは即検挙できない
15日以内に構造変更届ければ良いわけだからね
改造にうるさいドリームですらシングルシート、タンデムステップ取り外し状態で点検受けてくれた
車検の時は戻してくださいね、とのこと いちいちつっこまれるのが嫌だから外さない、付けないって人は多そう 現行のアクラポビッチ買ったわいいがJMCAプレートが遮熱板側についてて見えへんやんけw >>63
それ逆に付けてない
ちゃんと見えるように下側に付いてたけど
あれ？そもそも逆に着いたっけ？
もしかしてプレートの溶接が逆とか… ヤマハからR7出たけど、この間cbr600rr PC40前期逆車を同じ100万で買っちゃった…サーキット用にするにはCBR買ってよかったよね？？ サーキットなら600RRでいいんじゃない？
街乗りツーリングメインならR7もいい選択だろうけど >>64
エンドのカーボンキャップのとこのロゴは普通の向きなんで合ってるとは思うけど…
まさかの製造エラーかな。とりあえずプレートだけ撮影しといたわ そのプレート
プレートだけ盗まれるっていう逸話があるんで
反対側につけてるやつあるみたい >>71
いやいや俺のはちゃんと下側にあるぞ
ちなみにJMCA対応品の初期ロット
途中で仕様が変わったかある人が作ってる分はミスって反対側に付いてるとかじゃないの？
ググって同じく初期ロットと思われる人のマフラー部分の写真を見ても上側にプレート写ってないわ ちなみにYouTubeに6月に動画アップしてる人のも下側にあるね
フェンダーのパーツがマフラーの下に通ってる部分の丁度裏側当たりになるのでめちゃくちゃ確認しにくいけどスローで見るとプレートがあるのが分かるよ 写真撮ってアクティブにお問合せじゃね？
商品的に問題があってこれだけじゃないならリコールで回収や交換だろうし 皆さんご意見ありがとう。
そういえばJMCAのプレートって日本で輸入元が打ってるんだっけ？
アクティブ名義が下で、プロト名義が上とかあるのかもね。 >>76
あれ？そうなんだ。うちもプロトだけど上ってことはいよいよ担当者の気まぐれかな
車検はDreamに任せるつもりだけど、外で警察と揉めてもいいように六角レンチとスプリングフックだけ積んどくかな… 泥が跳ねてて汚いけどほぼ真下から見たところ
ちゃんと下にプレートがある
https://i.imgur.com/FmZKpzG.jpg >>83
こんな感じ
動画だと逆車で基準値わからなかったから警告で済んでる
https://youtu.be/i0g10T8w4Bo 違うところのこれ違反じゃない？とかで止められた時も別隊が機材持って来て無料車検が始まったりすることがあるよ
夜中にバイク、車が大量に集まるようなスポットに通報があった時に車検始まったり、その場に居合わせた警察の方に態度悪く対応してた人が「お前、今から測定器持ってくるぞ」って脅されてる人は見たことある これはネズミ捕りじゃないけど、こんな感じでついでに音測らせてねってこともあるよってこと 高校生の時白バイに止められて
署まで測りに行くか？ん？
って脅されたけどコレ有りなの？ 古いバイクはあれだけどここ5年くらいに新車販売されたバイクはEマークかJMCAのプレート付いてないとその場で切符切れるようになったからね
測定の必要もない
もちろんプレート付いてても測定で引っ掛かればアウトだけどさ
https://young-machine.com/2020/04/11/89035/?type=AMP >>87
車検場でも屋外でやって隣のレーンでブン回していようが測定するから周りの音は関係ない
測定器もリアルタイムで数値出すから近くでマフラーの音に勝つような爆音がなっても一瞬反応するだけで、そのまま測定時間がちょっと伸びる程度 >>89
有りというかそのケースが多いよ
音うるさいね、測りに行こうかで署に来いって言われる >>89
20年以上前だが、白バイ隊員に言われたな
脅しではなかったので、「交通機動隊の基地と、
春日部警察署どっちにすんだ？」と聞かれて、
近いので春日部警察署に付いていった 逆に静かになるマフラー売ってくれんかねぇ
軽いとなお良いけど、作るの難しそう。 >>80
ご協力ありがとう
普段ロダ使わないんで作法が怪しいけどこれでいいのかな。最初の二枚が取り付けた状態で下から覗いたとこ。
最後の一枚が取り付け前に撮った上側の写真だけど、うちはサイレンサーに巻いてあるチタンの合わせ目(上側)に沿うように縦についてるわ。装着すると当然隙間からもみえん。
https://i.imgur.com/FPX1Qa4.jpeg
https://i.imgur.com/YhiVBqX.jpeg
https://i.imgur.com/r9k3PfA.jpeg
プロトで買うと両方あるようなので？皆さんもご注意くださいませ。 >>95
上と下だけじゃなく縦と横も違うのね
うっかりじゃない感じですね
見える位置に付けないと意味ないからクレームは入れた方がいいですね >>97
ああw色々消し忘れててごめん
これはセキュリティ(電波センサ)の強制オフ用だわ。
>>96
確かに。付けながら『意味ねえな』って思ってた。従来型のやつとの差は多分バッフル取り付けネジ穴の有無ぐらいなんで区別つかないものね ガソリン入れがてら1時間ほど近所を流して来たけど、信号でゴーストップが多くなるとこんなに寒いのにファン回るぐらいまで水温上がるのな
排熱がわるいのか発熱し過ぎなのか
そりゃ夏場暑いワケだ それは600RRに限った話ではない
他も似たようなモンだ 納車時は真っ赤なバイク、どうしようと思っていた
最近ではキャノピーが金田のバイクっぽくて気に入っている
どうやら前のモデルより起こしたらしいね 俺のアクラのプレートも上に貼ってあった
クレームか問い合わせして結果報告待ってます >>27
俺も07逆車14000kmで似たような症状継続中だけどガソリン劣化は関係なかった
プラグも変えてみたけど変化なし
エンジンかけたて数分は問題なく加速するけどしばらく走ってると9000くらいで息つきしちゃってダメ
症状が出始めるとパワーダウンしてる感じもあるしどうするかなーって悩み中 SSを10年も乗るなよ
乗るならOHパーツ交換くらいしろよ 大雪の中、本日納車しました。
札幌西ドリーム店に奇跡的に客のついてないcbr600rrがあったので、(キャンセル品ではないもよう)
最後のロクダボになるかもという思い出即決。春まで待ちきれないので、トランポに積んで、どっか遠征に出るかも… 皆さんよろしくです。 >>106 ありがとう なんかセカンダリーインジェクションの関係じゃないかなぁ
ちょっと構造わからないけどセカンダリーバルブの動きが悪いのかも
ショップに修理に出せば直ると思うけどね
自分の場合屋外にバイクカバーで滅多に乗らなくて
いろいろ油がきれかかってる状態っぽい ここのところ新型の話ばっかだけど37乗り生きてて安心した >>111
オメオメ
4月くらいに生産が追いつくとして月に50台ならあと300台くらいか >>111
札幌西はブラック企業オートランドの子会社なので自分は買うの断然しました、おめでとうございます >>52
公式にはTTX GPに600RRのABS用ってラインナップがないけどCBR1000RR用を流用？
生産終了してる古いやつなら適合あるけど生産終了してるし >>118
タンク分かれてないからABS用じゃないのを取り付けてるんだと思う >>119
海外のサイトだと（out of stockだけど）HO 469ってのがABSも行けるって説明に書いてあるけどHO 469で検索すると殆どがABS不可で引っ掛かるんだよね…
Ohlinsとしては非対応だけど取り付けできないわけではないってことなのかな
公式に非対応だとどこか干渉しそう… 年式も型式も一緒で絶対付くんだろうけど
※○○verは除くみたいな注意書きをいくつも見てきたよ
テストしてないから責任を負わないよってことなんだろうけども
実際は分からないから例え話になるがVTR用のリアサスだけどVTR-Fには不可みたいな プリロードアジャスターまわりが干渉するんで
プリロードアジャスター一度バラして干渉しない位置を探して組み直すと着くみたいな
組み付けなんかはショップの飯の種だからあまり語られない感じがする >>118
レス遅くなってゴメン!
自分は PC 40のABS無し用を知人から譲ってもらう前に現物合わせしてから取り付けした。
2blはIMU搭載でABSユニットがサスのタンクに干渉しないので純正のサスもタンク別体ではなく、一体型になってる。 >>118
それと今は出先で確認できないけれど、サスの型番やサスの部分のアップの写真など必要ならば言ってくれれば少し時間はもらうがアップするよ。 >>123
ありがとう！
なるほど、旧型PC40は干渉するけど現行は干渉しないってことなのね
型番や写真アップしてもらえると嬉しい
現行でABSキャンセルしてまでは…と諦めてる人も多いと思うので助かります 現行はIMU搭載なのは常識だろ…
そもそも現行にオーリンズのサスを入れようとする奴なんて多くないだろ… 現行モデルアクラポビッチの件サポートから回答来た。
・見えなくてもその位置でJMCAに出してるから正常だよ
・不安なら同梱してる証明書を警察に提示してね。モメたらサポートかJMCAに連絡してね。
だそうです。みんなも証明書の携行とサポート連絡先を控えてツーリングに出掛けよう！ということで。 >>126
普通はIMU搭載とサスの干渉に因果関係があるとは思わない
IMUが入ってるのはみんな知ってるけどIMU入ってるから同じPC40なのに一方はABS装置に干渉して一方は干渉しないなんて分かる人はほぼいない
>>127
証明書あってもプレートないと証明難しい気がするけどw
似てる別マフラー付けられてたら判断できない
まあ現場の警察はそこまでしないってことでしょうね 認証なんか取ってるキバなしタマなしのアクラの排気音じゃお巡りさんは振り向いてもくれないから安心しておやすみ。 俺のアクラはアクティブのステッカー貼ってある
プロト以外にアクティブも出してんのかな？ >>125
お待たせしました。仕事から戻って夜なのであまりはっきりとした写真は撮れなかったけど、なんとなく取り付けの状態はわかると思うよ。
分かるとは思うけど、サスとハガーのに間にある黒いホースのようなものが ABS のセンサーケーブルです。クリアランスがほとんどない部分を抜いてるけど、サスとハガーは一緒に稼働するので擦れたり荒れたりは心配ないよ。
ちなみにサスの型番はHO361です。
https://i.imgur.com/q2Mamhz.jpg
https://i.imgur.com/O26NubT.jpg
https://i.imgur.com/ydXvIXl.jpg 商品番号： S-H6SO16-HACTJPA アクティブ
商品番号： S-H6SO16-HACTJPP プロト
俺のアクラはプレート見えないタイプ >>131
ありがとうございます
参考になります！ >>132
うちに届いてるアクティブのやつは上側だった >>131
HO 361は廃盤になってHO 469に置き換わったとオーリンズの製品ページに書いてありました。 >>136
自分のはオーバーホール前提で安く譲ってもらったから確かにHO469が現行品になってるみたいだね。
形状調べてみたけどほとんど変わってる様子ないし、ABS 無しのPC40対応見たいなんで大丈夫じゃないかな。 プレート見せる機会なんて滅多にないでしょう
本来、バイクに積まないといけない車検証、自賠責証明書
オレは家で保管、ナンバープレートに貼るシール張り替えてないよ、（それは無精で） 車検の時、書類とプレートで認定部品の保証が出来るんじゃないの？
書類だけでイイならバッフル着けて車検通せるんじゃね？
音も測らないでバッフル無しでも通ったりして
知らんけど
今後の報告を待つ、俺関係無いけど〜 JMCAは車検に通る事を保証する制度じゃないよ。
劣化で音量超えてれば車検は通らないし、検査員の感覚で測られる場合もある。
今のバイクはバッフルが脱着できる時点でアウトだから、音量が規定内だからOKって訳じゃない。 >>142
実際に測ったりしないだろ
検査員ってなんだ？ユーザー車検前提か？ ホンダドリームって大抵指定工場じゃないの？
少なくとも俺が買ったホンダドリームは指定工場だから車検はホンダドリームの店員がやるぞ？
騒音測ったりしないぞ >>143 お前バカだろｗ
民間車検でも検査員いるだろ。 ホンダドリームの店員だろうと国家資格持った検査員じゃないとダメ
指定工場で測ってないとかやってたら営業停止処分を食らう
営業停止になりたくないから陸運で車検通すより厳しめに検査する
もし、そんな適当な車検をするような店なら信用しない方が良い
ドリームの看板を掲げていようとショップのクォリティはピンキリ >>147
量んねえよ
そもそも加速騒音なんてどうやって測るんだ そもそも加速騒音は車検じゃやらんぞ
加速排気騒音と定速排気騒音はマフラーが認証取る時の検査
この検査通ってない時点で車検対象外
車検は近接排気騒音
これはエンジンを最高出力の75%までブン回して測る >>149
近接もやらんぞ？
最高出力の75%？へーロクダボって7000回転で最高出力の75%も出るのかぁ
最高出力発生回転数14000なのに
嘘ばかりじゃないかー >>152 まだ生き恥晒す気か？
>検査員ってなんだ？ユーザー車検前提か？
おまえの好きなドリームの店員の中に
検査員がいることも知らなかったんだろｗ >>150 >>152
知らないのに適当なこと言うなw
整備するのも車検通すのも店員なのは当たり前。
整備士免許持ってる人以外が分解整備するのは違法(個人でもダメ)だし、車検通すのは検査員資格を持ってる整備士が検査しなきゃダメ。
どっちも社員として登録しなきゃダメだから店員なのは当たり前。
社外マフラーつけてて憶測で規制値以内の数値を点検記録簿に記載して、もし規制値以上だった場合は逮捕もありえりから、まともな店は絶対に測る。
上記以外の店は裏車検の店でまともじゃない。
ちなみに近接排気騒音は75%までの回転数の中で、一瞬でも規制値を超えたらアウトだから、回転上げてる最中やアクセルオフした時のアフターファイャー音も含める。
俺は検査員だけど反論あるならいってみろ！ >>155
横からかなり大昔の車検査員だが
個人が自分の車体の分解整備するのは合法だろ？
整備士免許及び検査員はあくまで検査、確認の為の資格。何のための記録簿サインだ
整備士は整備人員の1/3居りゃ良いし、指定と認証でも変わるからなぁ
測定方法は俺の時代と変わってるだろうからわからん 2BLに関しちゃアフター品のサイレンサー組んでたらバッフルが溶接されて取り外せないか取り外し出来るかでルート分岐だからヤフオクで安く古いのを買うなら車検時にノーマルに戻してないとトラブルかもな
通っても黙っておけ衆知されるとそこ重点的に見られる様になるから >>155
はい、嘘
75%じゃないから
ロクダボは7000回転で測定すんだよ
スイングアームに貼ってあるシール見てみろよ
嘘ばかりだな ロクダボって7000回転で75%なのかぁw
最高出力14000回転なのにw
よくいけしゃあしゃあと嘘つけるねー >>155
最高出力発生回転数が5000rpmを越える場合は最高出力回転発生数の半分の値で測定する。
CBR600RRは14000rpmが最高出力発生回転数だから7000rpmが騒音測定の回転数になる。
最高出力発生回転数の75%は最高出力発生回転数が5000rpm以下の時だけだ。
検査員なら頭に入れとけ >>161
検査員じゃないから知らないんだよw
今時JMCAなら近接測定もしないことを知らないくらいだもんね ちなみにギアはニュートラルで測るんだけど規定回転数まで上がらない場合は上がるところで測ることになってる。
最近のBWMのバイクなんかはニュートラルで3000rpm以上に上がらないようにリミットが掛けられてるからS1000RRでも騒音測定の回転数は3000rpmで測るってセコいことしてる >>163
もっと言うとBMW、ドゥカティは工場出荷時点で既に車検通らない音量出てる
欧州製のスポーツカーとスポーツバイクは登録時の申告値が小さすぎて問題になってる
本当に車検場や指定工場で近接騒音測定してたらS1000RRとかパニガーレは純正で車検通らない >>164
まあディーゼルゲート事件の手口の亜種みたいなんもだな >>162
JMCAも純正も音量測定する時が有るだろ？
俺はいつもユーザー車検で測られた事が無いけど、
ネットで何人かは「純正(逆車)だけど測られて通らなかった」
って書き込みをしていたよな
川崎だか横浜の陸運支局で測られたとか言ってた様な…
その昔、バンディット400の純正マフラーが、
経年劣化で音量が大きくなって通らなかったって話も聞いた その時のネットでの遣り取りだと、純正マフラーで
測るか測らないかは、担当者の気分次第って感じだったな そらノーマルでも消音器は消耗品扱いだし
劣化して規制値以上になったらサイレンサー交換してねってされるわな >>168
いや、逆車は日本の車検に合わせて作られていないし国内機関に申請もされていないんだから測られて当然だろ…
俺は国内正規品とJMCA認証品の話をしてんだけど 純正で測られるケースは認証番号が消えてて確認出来ない場合のみだ
最近の車でも純正だけど認証番号が確認出来ないから測定→アウトって言う事例が増えてる ロクダボのマフラーみりゃわかると思うが認証番号の刻印は大抵うっすいんだよ
コンパウンド何度かかけたら消えるレベル
長期間乗って腐食したり磨き傷で認証番号が明確に読み取れなくなったら測定される
そんなケースを持ち出すとかどうかと思うわ 今回のJMCAプレート見えない問題はそうなると厄介だね >>175
別にその場でアクティブなサポートに電凸して警官と通話させれば良く無い？
輸入元兼申請者なんだし自分の商品の面倒方もマフラーの値段のうちさ >>175
だよね
それでJMCA通ってるからと言われても検査員が確認できなきゃ計られる可能性が出てくるわけで
無用な疑いを持たせるべきじゃないね >>177
でもJMCA通ってるなら測られても問題ないんじゃね？
バッフルの溶接切って外してでもない限りは警察さん業務大変ですねで終わると思うんだが >>155のエセ検査員くんABSの件でも論破されてるねw
150.249.171.139でページ検索すると出てくるw
ホラ吹きだこりゃw >>178
足止めくらってる時間が勿体ない
普通ならすぐ解放されるのにそこから色々始まるわけよ
そういうこと言い出す警官ってそもそも面倒な奴が多いわけで >>180
今だとYouTuberが食い付きそうなイベントじゃないか
収益化目指してるんで動画撮るって言ってやれよ で、どーするんだろ？
取付後なら工賃補償して送料補償して色々補償して
って手厚い
金貰えるんかな？ >>184
直ぐムキになる性格で、子供みたいだとも言える おいらのロクダボのマフラーはノーマルのままで充分なんだぜ!
あとは 首にマフラーまいとけばいいんだぜ！ 大型はじめてなんだけど現行モデルはエンストの立ちごけしにくいってほんと？ エンストがしにくいってだけで条件揃えば立ちゴケはする。
なんならエンストもする。 >>192
まじか、ありがとｗ 重くてエンストしたときにうまく支える自信無いわｗ 大型としてはかなり軽い方だけどな
人と話しててスタンド出してたつもりが出してなくて、降りた時に半分倒れ掛かっけど腕力でなんとかなるくらい >>199
対応してくれるみたいでよかったね
最初に俺が下に付いてるって言ったらエアプ呼ばわりした馬鹿がいたからな〜
>>71お前だよ！ 送料や脱着工賃とかはどーなるのかな？
書いてある？
とりま来年まで待つ YouTubeでAKIRAやってる
赤いバイクってカッコいい
で、赤い俺のバイクもカッコいい
派手で恥ずかしいと思っていた俺が今は恥ずかしい
そんなクリスマスイブの夜の話 そろそろ受付終了(神奈川)との事なので契約してきました。
納車は５月位、値引きは無しでした。 また俺の買ったバイクが絶版車になるのか。。。
まあ分かってるから欲しくなるんだが4台中4台が買ってすぐに絶版になったバイクを持ってる。1台は運良く中古で手に入れたんだが
>>203
みんな通る道かも
>>204
寂しいですな。でもちょっと嬉しいような
分かっている奴だけ乗ればいいって感じかな >>205
4台中4台がすぐ絶版ですか凄いです。
ユーロ5で魅力的なオートバイが少なくなってしまいますね。
下取りに出そうかと思ったのですがcb400sfは手放さないで持ってる事にします。 NSR250R
CBR250RR
VFR400R
CBR600RR
ホンダばっか
レプリカ系ばっか
絶版まっしぐらばっか
まだこれ系で行けるか心配、乗り続ける事が出来るか心配
身体が反応出来ずに事故らないか心配、バイクに冷めて降りないか心配
そんなクリスマスの夜 年末年始の休み中にアクラ付けようしてたけどアクティブに送り返した後だな >>204
ホンダが受付してないから発注できないはずだけど、販売店の力で変わるのかな 見做しで多めに発注とかしてたのかもね。因みに同じ神奈川の最寄りの店に展示車があってすごいソワソワした。160万のプライスタグに断念したけどさ。 コロナ禍で発注出来る期間が半分になった感じだね
販売期間は2年有った筈なのに客には迷う時間は一年しか無かった
秋に現行買って良かったわ マフラー着けて、外して、送って
届いたマフラーまた着けて
ヤレヤレだぜぇ〜
乗れない時期だから良かったけど
工賃補償の件ですがどーですか?
領収書出せば大丈夫ですか?
今回も誰か聞いてきてよ >>209
販売店グループで事前に何台か発注していた内の1台です。
年明けには枠が埋まってしまいそうなので思いきって契約しました。 >>210
１６０万はなぁ…自分が乗るだけのバイクには嫁さんの許可は降りません… 家族からすればバイクはお金も時間も減るだけで何のメリットもないしな。
煩ければご近所の目も冷たくなるし。
何が大切かをしっかり理解した賢明な判断だよ。 正確には生産出来る期間じゃなくて、新車登録出来る期間だから、そこからさかのぼったら受注停止今くらいになるだろうね
今、契約して半年後の納車なら本当に最終ロットだと思う
しかも現状ディーラー受注停止なら、予め多めに枠を取っているところからしか買えないね 今年のナンバーの法改正の時みたいにコロナ禍を理由に半年猶予を設ければ良いのにね >>214
腕時計買うようなもんって言って説得や
年末年始はコロナのお注射バイトして車両代稼ぐぞ～ 俺も家計に負担掛けないように副業のお金で買ったよ
なんだかんだで200万、所得税まで入れると副業で稼いだお金の約6ヶ月分が消えた >>209
webでの発注は出来ないけど仮オーダーをHMJに入れてるっぽい 一年分の貯金くらいかな
20年自分なりに節約してたからいいよね >>221
それ聞いて安心した、一応書類書いて県内の一番手くらいのはずだから PC40中期逆車なんだけどユーザー車検で行こうと思うんだけどガス検大丈夫かなぁ？ 俺は回してなかったせいでHC引っかかったから気をつけてね 600RR最終型、本当に欲しい人には行きわたってほしいものだ
どっかであったら談義したい 1000RR-Rも当然選択肢にはあったんだけど、現行の600はマジでツボったわ。
買って後悔なし！ サーキットにもよるが
コーナーでは250につつかれ
ストレートでは1000にちぎられ
でもジャストサイズなんだよなー
価格、馬力、扱いやすさ
良いバイクだよねー つつかれることはないと思うけどね
250より遅くなるコースってミニバイクコースくらいか >>227
完成されてて軽い。これに尽きるね。俺も停車状態で乗車比較してこれだよこれってなった
RR-Rはやっぱり2年でしれっとマイナーやってるし
そのうちポジションも見直したりするんじゃないかなと勝手に予想 あっちはレースベースだからしょうがない
フラッグシップは毎年買い換える位の気概なきゃアカン RRの時も マイチェンで減速比かえてるし
毎回のこと すごい細かい質問です
先日リアシートカウルを外してまた付けました
そしたら床に三角錐っぽい5mm程度のゴムがころがってました
で これがなにかわからないので パーツリスト見たら 73ページのシートカウルの17番のプラグ、コーンタイプのような感じなんです
でも 73ページの図を見てても そのプラグ、コーンタイプが どこにくっついてたのかがよくわかりません
2つあるみたいなのですが
どなたか シートカウル（おそらくシートカウル前側の なにかのつなぎ？） ゴムの三角錐プラグ2つの設置部分がわかる方おられませんでしょうか? >>236
シートカウル前側先端、左右の穴にはめ込む。
フレームとの緩衝材になる。
パーツリスト見てないけど、多分。 ほんとよく取れるよねあいつ。
アポロみたいなサイズ感のくせに。 そのリアシートカウル前方についてたアポロみたいなゴムは 別に無いまま乗っていても問題ないですよね? 太腿付近のカウルつなぎ目の外し方がイマイチ分からない
何となく弄って外して、ハメて
割れそうで怖い
アクラリコールでまた外す羽目になって鬱 とりあえず年明けにアクティブにはアクラを送るんだが、順番待ちで三月とかになったらどうしようw
ていうかなんであんなアホな位置にプレートつけたんだ… >>245
大丈夫じゃね？車両本体の台数的に500本とか売れてる訳でもなさそうだし EBL-PC40の中期？だけど、ヤマモトレーシングのマフラーのプレートも左上に付いてて、めっちゃ見えづらいんだけどユーザー車検で陸運の人に確認してもらって通ったよ… 見えづらいけど見えるならセーフ
今回は絶対に見えないからアウト
じゃね？ 工賃払って取り付けた人もいるもいるんでしょ
自分で交換できない人は困るね
サノバビッチっ！ 工賃領収書出せば補償してくれるんじゃね？
工賃一回5,000円だと工賃三回分で15,000円
客負担なんて絶対にあってはならない
金くれ〜 最近契約してきました。カラーチェンジ狙ってましたが･･･販売店とホンダ上層部の会議ではカラーチェンジ無しで来年は全国ドリーム店各1台のみしか販売出来ないそうです。なので22年生産の最終を契約しました。社外マフラー最近TSRありますが音はどんな感じなんですかね？
個人的にヨシムラが欲しいですが･･･ まじすか。そうなら全国で150台くらいじゃん
去年買ってて良かったわー 今となっては手に入るだけありがたいんだよなあ。。。
最近の半導体不足なんかで車もバイクも家電も阿鼻叫喚だよな 現行が発売される前の2013年型の中古価格、とんでもない事になってたから、この最終型も値落ちはしなさそう。
5年落ち2万キロで130万とか普通にありえるな。 別に値落ちなんてどうでも良くない？
そんな事が気になる？
乗りたいバイクを買って乗った方が楽しいじゃん 2週間振りに乗ろうとしたらエンジン掛からない
バッテリーかなぁ〜？
とりま充電中
インジェクションはエンジンかける時アクセル開けない方がイイの？
停めた状態でもアクセル開けたりしない方がイイとか聞いたけど？
CPUの設定が変わるとか何とか聞いたけど 現行を秋に頼んで即納状態だったのは本当についてたんだな
3ヶ月でここまで状況変わるんだね
最初は年明けに現金一括って思ってたけど買えないとストレスになるからローン組んで車体押さえちゃおって契約したんだよな 俺は販売価格、リセールバリューともに気にするが。
際限無くバイクに注ぎ込める収入がある訳では無いので。
サーキット走ってるとガタが来るのも早いと思われるので、新車購入で2万キロ超えないうちに次に乗り換えるのを繰り返してる。 バイク買う時売却前提の人もいるね
オレは基本乗りつぶし
07EDもしいらなくなったとき高く売れればうれしいけど 不動産投資じゃあるまいし出口戦略を語られると不快だって理解できないの？
購入を喜んでいる人達の前で売却の話しとか気分悪い お前を不快にさせるつもりは全く無く、傷ついたのなら謝るが、違法でもなく公序良俗にも反してなく、スレで禁止もされていない事柄を公共の掲示板に書き込むことを咎められる筋合いは無いんだが。 どっちの気持ちも解るが、リセールとか気にしてると楽しくなくなっちゃうんで俺も乗り潰し派だなあ。
下取り出す時とかも値段なんてまるで気にしない。まあそんなんだから貧乏なんだろうけどw 気持ちは分かるがちょっと言葉が過ぎるな。
稀にだがバイクに乗らず、投資対象としか思ってない輩がいるから気が立っているんだろう。
そういう奴らに食い物にされると、不当に値段が釣り上がったりするからな。 本音を言えば自分が購入後、保有している物がプレ値化する分には嬉しい、リセールも期待出来る
現車が無くこれから買おうとしている人にはつらいわな 冬は乗らないので、バッテリーのマイナスをはずしてる
次乗るときバッテリーつなげたら、モードとか時計をまた合わせなきゃならんよね?
（モード どんな設定にしてたか忘れた・・・）
あ ドラレコもつけてるんだけど、 バッテリーをまたつなげたらドラレコも何か設定しないとならんか・・・EDR-21Gだけど 外からケーブルつなげてバッテリー活かしておきなさいっ 今年最後のエンジン掛けしました。2回ラジエターファン作動でおしまい♪ みんな初日の出暴走してる頃かな？
俺ちゃんはマフラー外し初めだぜ！待ってろアクティブ！ >>276
オレはこれからマフラー付けるぜ！
もう少し暖かくなったらな ば、ばかやろー、小学生はうんこすきなんだよ～
だが学校でうんこすると大変なことになる
この季節20ｋｍ以上くらいの目的地への距離はバイクではキツイ
乗るんなら近場へになっちゃうよ ARROWのMotoGP風の2本だしってまだ売ってる？ >>282
リアルと掲示板の違いが理解出来ないか… J55mさん怖すぎるよ…新年早々ウンコでも踏んだんか？ 黒色にしたいんだけど塗装とラッピングてどっちが良いの？ この雪でもトラコンあればいけるのかな・・・やらんけど。 >>295
仕上がりの綺麗さは塗装
元に戻せるのはラッピング
価格はどっちも高い
FRPのカウル買って自分で雑に塗装が一番良いかもw カウル一式買って塗装依頼すると数十万かかるだろ。
1000RRRの黒でも買ったほうが幸せになれるんじゃないか? FRPカウルはスタンド周りの加工とヘッドライトの加工とFRPカウルで中々手間と値段いかないか？ レースやってる人が純正カウル一式10万ぐらいで売ってくれればありがたいんだけどなあ オークションでノーマルシート買ったよ。カウルもタイミングよければ出品されるんじゃない 現行のシングルシートカバーが全く入手できない…
ヤフオク、メルカリ、ラクマetcチェックしてるけど純正はおろか、中華製すら見かけない
中華だろうが多少色が合ってなかろうがどこかで売ってないかね？ >>305
中華でよければaliexpressで普通に売ってる
現行のじゃないから色は赤でも合わないけどね 結局路面凍結で乗れない3連休だわ@千葉
仕方ねえアクラポビッチ外すか・・・ >>306
現行のオプション扱いの純正シングルシートカウルも色があってないから問題ない >>308
その合わなさよりも全然合わないからね
そもそもの色名が違う 2016用みたいだけど現行と形は同じって事で良いのかな？
2000-3000円ぐらいなんでダメ元でもいいけど、本当に届くのかが心配(--;) >>311
ゴムの部分の形とかは微妙に違うけど土台の形は同じだから取り付けは可能
aliexpressは中国のアマゾンマケプレみたいなものだから普通に届くよ >>312
なる
それなら試してみるかなぁー
>>310
車用の合うやつって詳細教えて貰えると有難い >>313
多分合わないと思うよ
純正ですら>>308が書いてるように微妙に色が違う
純正が手に入らなくて中華を買って塗装屋に出したって人がいたけど、塗装屋も難しい色だから全く同じにはできない可能性が高いと言われたそうな
まあ塗装に出した人は十分満足してたみたいだけど ドリームに三台も置いてあったぞ
どこでも普通に買えるな 日本に25台、ふじみ野のDreamに3台か。まあ買い時だな 色が恥ずかしい、川崎のライムグリーンよりはいいけど ミドルSS自体がニッチなので人気ではないだろうね
不人気でもないとは思うけど 出自からしてHONDAも元々これを数売ろうとは思ってないだろ。
だからこそ650RとかNCとかの一般向けの商品より面白いし欲しくなるんだけど 受注終了がアナウンスされると
その週末で在庫が終わるのはS660でもあったしな 手に入らないとなると欲しくなる人も一定数いるからね 昨日、ドリームで在庫車確保してきた。
今在庫が無くなると次はいつ来るかどころか、
次の受注を受け付けてくれるかもわからないって言われたし。
ただ、あくまで噂だけど、すぐではない数年後にまた新モデルが来るかも？
って話も最近でてきたってドリームの人が言ってた。 600自体がレース含めオワコン寸前なので出ないと思うよ
排気量少し増して2気筒とかに向かってるしね CBR250RRみたいに気筒数変わっても後継と見るのであれば出るんだろうけど、もはや実質的な後継ではないからな〜 R7もR6の後継ポジションとか言われちゃってるしな
高性能になるとは限らないのよね
欧州はパワーウェイトレシオとか最高出98馬力で保険の区切り出来ちゃったから 出ても2気筒版とかじゃない？
ホーネットがその流れに乗ってるし、チューニングとフルカウル化を施した新生600RRはあり得るかもね。 現行の欧州免許制度と保険まだ含めると
性能の上限にあるのがアプリリアのRS660になっちゃうんだけど
100馬力のパラレルツインなのよね
これを現行のCBR 600RRと比較して待ってまで選ぶの？ってなるんだわ
去年の秋に現行買っておいて良かったわ ≫305
シングルシートカウル、アリエクで買ったよ〜。
色が若干異なるのと、テールランプ側がギチギチで隙間がなくリアカウルとの接触はあるけどね。
あとメインキーでロックする部分（シングルシートと本体をひっかけるフック）が プラスチックのバリが多少あって 少し削ったかな（すぐ削れる）
一応 はまってます 中華製品はまだ価格なりでいいけど、中華サイトにクレジット情報とか入れるの大丈夫なのかな…
買ってみたいけど物よりそっちのが怖い… 心配ならpaypal使えばいいじゃん
aliはまた使えるようになったし ヤンマシの記事見てたら北米の今年モデルは日本の600RRより10万円安いんだな
買って後悔ないけどフクザツ。 今年の北米モデルって2013年モデルベースでしょ？
そりゃ安くなるんじゃね？ >>334
でも電子制御もりもりになる前のPC40ベースでは？ ヤンマシみてきた。一緒なのはガワだけだってことかw US600RRはカラーは現行に似せてるけどガワ自体はウイングのない旧型だね トリポーアールが330万弱って…
アメリカで乗ってるやつはどんだけ気合い入ってんだよ笑
まぁ逆に外車は日本では割高なんだけどね PC40になってからレギュレータパンクだのジェネレータ焼けだの聞かないね >>340
いっそ日本アジア仕様をアメリカでも売ってくれた方が保守部品の確保やアフターパーツ増えて良いんだけどな >>340
いっそ日本アジア仕様をアメリカでも売ってくれた方が保守部品の確保やアフターパーツ増えて良いんだけどな >>340
いっそ日本アジア仕様をアメリカでも売ってくれた方が保守部品の確保やアフターパーツ増えて良いんだけどな 1000Rではなく、600RRを選んだ理由を教えて下さいませ。 RR-Rではなく？
国内では既に1000RRは新車で買えないから選択肢に入らない 2st250レーサーレプリカが滅んだ時に最終型の新車買っときゃ良かったと思ったから
今年で4気筒600cc のSSが滅びるから最終型を買ったんだよ
カテゴリが消滅してしまうからね >>352
間違いでしたって書いてるんだから、更に間違うような馬鹿なのか、本当にRRの事を聞きたいのか分からんだろ
人によっては答えも変わるわけで 1000RR国内最終型の中古、新車RR-Rと実車の押し引きや跨って比較とかしたけどやっぱり軽さで決めた。正解だった
600cc前後のSSはかの地の事情もあり今後100ps程度で行くだろうし、最高速も270km/hあれば俺には十分だべ
>>351のような理由も当然ある
RR-Rは今回のマイチェンで不評のギヤ比や中速強化とかあるから熟成の600というのもあったね >>348
所有欲よりも走ったときの楽しさが勝ったから。
元々NSRに乗ってたからってのも大きい。レプリカ上がりの人は意外と多いんじゃない？理想のバイクに近かった ≫348
横幅の685mmが ラダーとウインチで家の窓から入れられる限界幅だったので！
ちなみに昔、NSRに乗ってました・・・ 刺さる世代の人向けって感じのバイクだよな。
ほぼおじさん向けバイクというか。 自分で整備する暇も気力も場所も無くなったから新車がよかった。
予算的にもRR-Rは厳しいんで600へ。
サーキットも行かなくなったし100psもあれば十分かなと。回すと楽しいし。
俺も2stで育ったおっさんだよ。 開けて楽しめる限界が600くらすだから
リッタークラスは開けると楽しいの前に恐怖が来る サーキットに興味が無い俺は、開けて楽しめるのは250cc迄だな >>362
それは分かるわ
150馬力辺りの時代迄はリッターSS乗ってた アメリカのCBR600RRってなんで電子制御とカラー液晶付けなかったんだろう
謎だ あんまり言うと酸っぱいぶどうになりかねんが俺もCBR1000RRからの乗り換え。
600は今しか買えないかもってなったら我慢できなかったw >>353
詳しくないから知りたいのに、上げ足とりが多いのね。 パワーが違う、軽さが違う、もう終売だから、そんなところでしょうか？ >>368
詳しくなくても質問するなら正確に
文章から読み取れるミスなら良いけど、明らかに違うものになるような間違いは詳しくないからではダメ
CB1000Rにしなかっのはなぜ？
R足りないだけで別物なのよ >>369
ロクダボとセンダボって重量ほぼ一緒じゃね
1kg差だっけ >>371
約200kgの２台を、僅かの差で軽いという感覚が理解出来ません。 中二病カタログ房の現実社会をよく知らない揚げ足取りはレブ話あたりからいるよ
あ、それか店に行っても明らかにアレだから跨らせてももらえないのかも >>373
1kgでそこまで変わるとは思えんけど
あとカタログ房ってなに？ 車重が同じでも車幅が違うとどうなるかわからないかねぇ。 >>375
車重1kg差でも車幅が2,3cm小さいとすんごく軽くなるのかい？ ロクダボの良さは回せるエンジンだよ
センダボと比べてアドバンテージになるような軽さはない
最小回転半径も一緒だし取り回しも大差ないかな カラーリングがダサいのが難点
なんや赤しかないって
それも白青混じりのクソダサ仕様
どうせ赤なら真っ赤にしろや カタログ房はとりあえずレンタルして両方跨る、押す、引く、この3つやってからまたこいや笑
文字「だけ」で得た知識と体験で得た経験は全く違うから笑 回せない１００馬力よりも回せる６０馬力ですか、北見さん？ クランクの重さの差とそれが回る慣性力が倒し込みの重さの差にはなってると思うよ
頑丈なギアな分重いし
なにかと回転系は重くなってる
1000がエキパイとかチタンで軽くしても回る部分の重さの差は大きいと思うんだわ 600は公道だと回す機会が限られていてストレスがたまる
250と比べてね >>385
そりゃ全開しろやって話だと
文字通り命懸けになるからね
田舎では600位なら遊べる環境は多いけど
1000はその環境でもコーナーに刺さるなってなるもん >>383
それはあると思う
クランクもでかいし後輪タイヤ幅が190だし軸間も若干長いからバンクしやすさはロクダボのが上
でも押し引きや跨っただけじゃロクダボもセンダボも変わんないよ
1kgしか変わんないんだから
変わるって言ってる奴はプラシーボ >>381
変わんないよ。プラシーボ
あとカタログ房ってなに？
カタログ厨って言いたいの？ カタログ坊だよ。
>>383,正論、 ジャイロがね。 >>389
いや、どう考えてもカタログ厨(ちゅう)を(ぼう)と読んでいたんだろw厨房←これで混同してたw
それが恥ずかしすぎて房を坊って事にしたいのかな？ ホイールベースも全然ちがうでしょ。1000RR-Rは。公道だといろいろしんどいのよ >>391
80mm位RR-Rの方が長いんじゃなかったかな >>374
スペックオタクの事
サーキット走行した事もないのにサーキットタイムを気にしたり
ピークパワーだけ、だけ気にしたりする香具師 >>392
ほんまや
そりゃ取り回しですら全然違うからねー
サイドスタンドはらってバイクを垂直にするときに「よっこいしょ」ってなるのはもうミリ。若者はチェレンジして良し
>>395 非常に残念な感じですね。メリケン「安くて超気持ちいい！最高だぜﾋｬｯﾊｰ」
日本と同仕様なら色々期待できたのにな。パーツとか アメリカで新型売ってくれればスクリーンとか中華外装が出たんだろうが、流石に絶望的かな カタログ房
カタログ房
カタログ房
カタログ房
カタログ房
カタログ房
大切なことなので 軽量化する為にチタンやカーボンやアルミタンクを装備した今の1000クラスは確かに軽いけど
高価な素材を使わずに同じ重さの600は軽くする余地があるとも言える
まあレースで最低重量決められちゃってたからアルミ製インナータンクとか無いんですけどね モデルチェンジしないんでリアシートまわりが昔ながらなのはいいことだ
センターアップは荷物積むのにちょっと気を使うけど PC40って長寿モデルだね
pc39はCBF500
pc41はCB600F HORNET/CBR600F 完成度高すぎるってのもユーザーとしては嬉しいとこだね ただ俺が浮かばないだけかもしれんが持病らしい持病もない気がする 長寿モデルだと主要保守パーツもそれなりに長く供給して貰えそうで
大事に維持したい人にはいいかもね。
ホンダだけど・・・。 >>409
1. ハンドルがキーキーなる
ケーブルが擦れて鳴ってるらしい
これは昔の型からの持病とドリーム店員がいってた
2.ギアが走行中ニュートラルに入る
他社のSSは走ってる時ニュートラル入りにくい構造してるけどロクダボにはそんな構造が無い
3.カーソルボタンが直感と逆に動くからモード選択で2→1にしたいのに2→3に入る
4.燃料タンクの鍵穴が帰化したガソリンで滲んでちょっと湿ってる時がある
こんくらいかな
あとはクイックシフターのロッドにダンパーが付いてないからシフトフィールがガチッて感じで好みじゃ無い。スズキはやりすぎにしてもヤマハカワサキみたいなフィーリングが良かった。 個人的にクルーズコントロールを入れて欲しかったな。
これだけ電子制御を入れるなら尚更。
他社のSSも結構採用してるし。
SC77の部品を多く流用しているから仕方ないのかもしれないけど。 >>412
結構採用してる？
俺の知る限りクルコンついてるSSなんてZX-10RとS1000RRだけなんだが >>413
それだけって言われると困るけど、SSにしては2車種もクルコン入っているの凄くない？
出た年的にも入ってておかしくなかったし、出来れば欲しかった。
マストな装備では一切無いので購入の決め手にはならないだろうけど。 ミドルSSにクルコン要求するゆとりユーザーが現れる時代か… ハンドルキーキーは持病なのね…
納車半年で悲しい音がなってるんで次の点検でお願いしようかと思ってたけど治るもんなのかね >>416
症状知ってる店員の手に掛かれば速攻で治るよ
俺がキーキーし始めた時相談したら問題箇所にシリコンスプレー吹いてくれて速攻治った 人間クルコンが楽しいのにな
それもアクセレーションのトレーニングだと思う 確かにハンドル、キーキー鳴るね
気にはなっていたけどあれ持病なんだね、じゃもうしょうがないね
あとSSにクルーズコントロールは要らないと思う
S1000RRなんかは生粋のSSじゃないし、SS風ツアラーだと思う
MotoGPに参戦していないし >>421
こいつS1000RR乗った事ねえわ
あれがツアラーとかウケるw >>421
MotoGPと市販SSの関係についてKWSK >>421
motoGPに参戦してないからSSじゃないってのは初めて聞いたなあ。
じゃあカワサキもmotoGP出てないけどZX-10RもSSじゃないって言うのかw。
SBKはSSじゃないZX-10Rに6連覇されてたってことになるなあ ZXシリーズも全てツアラーだと思う
スーパーバイクはMotoGPの廉価版
S1000RR、M1000RRもあと少し感というか、、 ホンダのGPマシンはV4なんだけど
この直4はツアラーか？ ホンダ WSSにも出てないし
このバイクは世界選手権にも出ないからツアラーなのか？ 比較的荷物も乗るし、シート高低いし、姿勢もそこまでキツくない
ツアラーじゃん
つまりクルコンは必要(Q.E.D) 原稿型ってサーキットモードでタイム表示があるけど、センサーってオプションで売ってるの？
磁石式のサーキットなどで、どうすればメーターのタイムを使えるか知ってる人いませんか？ 世の中のスーパースポーツはツアラーって言い張るとんでもないやつが出てきて笑える。 サーキット専用の人もいればツーリング専用の人もいるって事。 >>433
>>425見てそう思えたなら国語の勉強やり直したら？ >>431 セクター毎に磁気バー埋め込んであったら、セクタータイムしか出なくない？ サーキット行かずにツーリングにしか使わないからといってそのリッターSSをツアラー認定はさすがに呆れるわ
ゆとりも極まるとこうなるのか >>427
WSSPに関しては現行はサイバーダインってホンダ系のチームがCBR 600RRで走るそうだよ
殆どの有力チームは最大排気量のパニガーレV2(955cc)を今年は使うみたいだけど >>441
スーパースポーツの略称なんだし大雑把過ぎる括りだよ
スーパースポーツ名乗ってWSSP300クラスのレースやってるバイクがコンペティブかっていうと
トップライダー達にはアレは危ないだけで有望な若手が死ぬって言われる位の性能だし >>436
世の中にスーパースポーツなんてものはない、全てツアラーだなんてのは感想じゃなくただの暴論だw >>440
ドカっていまそんな事になってるのか
999じゃ話しにならんな ホンダも2気筒に舵切りそうだしCBR600RRの後継はどうなるんだろうねぇ。
パニガーレV2の方向かもしくはYZF-R7の方向か。 >>445
R7もパニガーレv2も方向同じだと思うが？
どっちもエクストリームモデルはV4とR1にして性能より買いやすい値段とファンライドを重視してんだからさ >>447
パニガーレV2は最近までSBKのホモロゲ取ってた1299の低排気量版で150馬力
Ａ２免許対応する気なんて鼻から無いよ
車両価格も200万円超えてるし >>447
そうかー？
ベースとする車両、装備、タイヤ、価格共にかなりの別物だし。
DucatiでR7に近いのは現行のSupersport950じゃない？ >>445
今更新型エンジンは無いだろうけど妄想なら250RRの腰上流用でV4が欲しい
真面目なら400R、500Rをアルミフレーム、スイングアームでRR化かな >>449
いや、コンセプトの方向性は一緒だと思うけど
競合してるとは言ってないのは理解してる？ supersportはヤマハが持ってないジャンルじゃね？
どっちかといえばninja1000とかに近いかなぁ
純正オプションでパニアケースも用意されてるしメーカーとしてもそういう使い方想定してんじゃないの >>451
言わんとすることは分かるけど微妙に違うと思う。
V2は「スポーツ」。R7は「スポーティ」。
公式にもそう言われているしな。
似た方向は向いているけど別物かと。 >>453
最初から方向性の話しかしてないんだけども あと、そんな言葉尻には大して意味はないと思うぞ？
R7はスーパースポーツだってヤマハは言い張ってる訳だし 欧州では今は100馬力以下(保険的には98馬力？)のバイクが経済的な負担が少ないからね
パワーウェイトレシオでも見られるから軽さも追求出来ないんで高性能なミドルスーパースポーツは排除されちゃう
スポーツとスポーティはそこのラインで区切られるんじゃね？ >>456
何度も言うようだがR7とV2が競合するとは行っとらんぞ？
物しては全然別もんだと思う
けど、商品の方向性は同じなんじゃないかって話
どちらもサーキット走行も想定してるけど性能を追い求めるのはR1とV4に任せてより価格設定を下げてファンライドを追求したって点で両者コンセプトの方向性は同じじゃないか？ >>454
その方向の中でも「万人が乗りやすく買い求めやすいバイク」「装備や仕様を豪華に比較的トラックに寄ったバイク」ってあるじゃん。
近い所にいるが別物の2台のどっちに寄るか気になるって話してるの。
完全に方向性が違う2台を例にあげても意味ないだろ？ >>457
いやパニガーレV2はSBKファミリーのローエンドモデルだから同じ土俵じゃないよ
ストリート向けにはスーパースポーツ950とかドカには別の選択肢があるしな
現行モンスターのカウル付が出ればR7と同じクラスと言えるんだけど >>458
でもヤマハ自身はR7をスーパースポーツとしてる訳だ
聞く耳持たんならもうやめるかい？ >>459
何度も言うけどR7とV2が同じ土俵とは言ってないよ
競合しないって言ってるじゃん？ >>457
価格を下げてっていうけどパニガーレV2は230万だぞ。他社のリッターSSとそこまで変わらんし低価格ファンライド路線と言うには無理があるだろう もめてる人たち600RRなんて所有してもいないんだろうなと思う CBR 600RRの後継がパラツインになるとしてもパニガーレV2に勝てるVTR-SPみたいなの出して欲しいわって事さ
ホーネットと互換エンジンだとドカティに蹴散らされるんだろうなってのもあるけど >>463
ドゥカティは元々高いんだよ
V4登場以前はスーパースポーツのV2はエクストリームモデルで価格は300万代、パワー特性もかなり尖った本気マシンだったんだよ
でもV4が登場してからその役目が終わった
でもVツインのスーパースポーツはドゥカティのアイコンで人気も根強いんでパニガーレからはV4は圧倒的な性能、V2は以前よりも乗りやすいファンライド重視に変わった
もっと手を出しやすいように300万クラスだったのを200万台にプライス下げてね それこそ上にあったアメリカ市場でCBR1000RRが生き残ったのと同じ話だよ >>464
オーナーらしい話をすると
先週末にアクティブからサイレンサー戻ってきたぞ
同封した購入証明書(保証書兼ねる)が戻って来なかったから問い合わせ中だけどな >>466
ドゥカティは高いのは知ってるけどSTDならラストL2の1299でも250万とパニガーレV2とさほど変わらんぞ。
1199パニガーレになればパニガーレV2よりも安いし。
もともとドゥカティは手の届きやすい200万代にSTD仕様を用意してたんだから今さら230万のパニガーレV2出したって低価格ファンライド路線とは言えまい。
かつての1098位のスペックはあるわけだし >>469
いや、パニガーレになってからはすでにV4がいるんでそりゃね >>470
パニガーレV4より安いってだけでかつてのL2機と変わらない値段と性能で低価格ファンライド路線はありえんて。
そもそも昔からその枠はSSシリーズが担って来たんだから フレームはそのままの型落ちのスーパーバイクのリデコでしかないからねぇ
ホンダがカウル変えて排気量下げてユーロ5に適合したたVTR-SP出してきたらファンライドとか言わんだろ >>460
何でジャンル定義の話仕出したの？
今も方向性の話しているんだけど？
聞く耳持たないならもうやめるかい？ >>471
かつてのバイクって何よ？
お前の言うパニガーレ1299は既にV4の登場でV2がファンライド路線行った後のじゃん
昔のはお金の価値自体が違うから比較できんよ？
昔はハーレーでも100万も出せば買えてた >>473
そりゃお前がメーカーがスポーティって言ってる！パニガーレはスポーツ！とか言うから
いやいやR7はスーパースポーツってヤマハが言ってるよ？って教えてあげたんだよ 現代版TRXのR7は走行速度が遅い領域でスポーツ走行を楽しめる初心者にもハイパワーに疲れたおっさんにも間口の広いバイクですで良いんじゃね？
パニガーレV2は50馬力でチューンしたスーパーバイクだからね
足回りもフレームも変わらんから間口そのまんまなのよね
ファンライドって何を指してるの？ >>477
だからね？
そう言うんであればスーパースポーツと連呼してるのはどう言うこと？
俺が言いたいのはスポーティだのスーパースポーツだのそんな言葉尻に大して意味はないってこと 100万円のバイクと200万円のバイクでは同じスポーツ体験は出来ないってだけだよ
乗り手が同じ人物なら高性能な方が速いしな >>479
何度も言ってるけどR7とV2は同じ土俵にないよ？
競合してないって言ってるじゃん >>478
その言葉尻に意味はないとしても、その2台の方向性は似てこそいるけど違うでしょ？
V2とR7はベースとなる車輌、エンジン、パーツ、ターゲット層、レースへの積極性とか全部処分違うんだから。
V4から見たV2は、R1から見たR7ではなく、R1から見たR6の関係性の方が近いと思うわ。 >>480
俺はパニガーレV2はSBKファミリーだと別のカテゴリでしょって言ってた側だよ
相手が強情なら歩み寄るけどな圧倒的な性能差があるけど同じスポーツって
名前でも出来ることが違うよって
同じ人間でも金持ちと貧乏人で楽しみ方違うみたいな嫌らしい話になるけど ツベの「週刊バイクTV」ってチャンネルでREIとAMIって人が1000RR-Rと600RRをインプレッションしてるけど見てて走りが危なっかしくて怖いよw
この走りで評価できるんですかと… >>483
その人はそこらにいる只のバイク好きのモデルでしかないから… サーキットで浅いバンク角でフラフラしてるのに「サーキットでは〜」とか言われてもね…
>>486
そうなんだろうね バイク好きのモデルさんだししゃーない。
むしろ一般人目線に近いけどしっかり話してくれるから好感持てるわ。 スポーツ走行と走行会用にサーキット用にレースベース車(08)を買うたったのでご挨拶に
今ん所レース出たりは考えてないけど、そのうち出れれば良いなと。
とりあえず走れるとは聞いてるけど確認整備でバラすから、メンテナンスで
なんか聞くことがあったら教えてください >>483
REIって人、WSSの表彰インタビューの同時通訳してるけど、聞いてて何故かイライラするｗ
>>489
いい色おめ
08ってモデル的にまだレース出られるの？ 質問
アクラポとかヨシムラ、モリワキのスリップオンって、交換しても馬力とか出力特性はさして変わらんかな？
パワーカーブ？出力曲線？とか詳細載せてるサイトが見当たらんのだがやっぱプラセボなんかね？
現行ノリだが見た目と軽量化で100K出すならタイヤにつぎ込みたい。
メインの用途はサーキットノンガチ走行。 >>491
ST600Rだとまだ出れるケド、ST600出るほど
ガッツリ出ようと思ってないｯｽ
2019年までにプライベーター殆どがR6に置き換えられた事は
知ってるけどR6買ってない辺りでお察しください
REIって人、随分昔に筑波で実物見た後
ヨウツベで何度か見たけど、合わん人だってことで見ないことにした >>491
ST600Rだとまだ出れるケド、ST600出るほど
ガッツリ出ようと思ってないｯｽ
2019年までにプライベーター殆どがR6に置き換えられた事は
知ってるけどR6買ってない辺りでお察しください
REIって人、随分昔に筑波で実物見た後
ヨウツベで何度か見たけど、合わん人だってことで見ないことにした >>492
変わって3〜4馬力程度
ヤマモトは1〜2馬力しか変わらないと公式で言ってた
スリップオンは見た目と音を楽しむものだね >>495
パワーは変わらないとして重さはどうなのかな？
あのセンターアップなら効果は高そうな気がするけど >>495
なるほど
実用面でいけばやっぱタイヤに金かけた方が良さげですな
>>496
軽量化をどこまで体感できるかだねー
ブレーキングとか倒しこみで実感できるなら一考の余地あり >>496
接続エキパイ込で重量3kgカーボンとチタンのアクラでノーマルから1kgくらい軽くなる
排気系で1番重い触媒は右足首辺りにあるからな
差がないじゃんと思ったら元々がさして重くないって事なのよ 純正が4.4kg（モリワキのサイトでは4.3kgの表記）
ヤマモト2.4kg
モリワキ2.5kg
アクラ2.7kg
とのこと スリップオンは軽くなるのが嬉しいね。
そのくらいダイエットしろと言われればそれまでだが…
しかし音量そのままの奴とか出ないかな。これ以上煩いのは割と困る。 デブとかどうでもいいが初心者っぽいyoutuberが街乗り程度でウンチク語ってると失笑
そんな程度の回しっぷりじゃ乗りにくいトルク皆無なバイクだろっての 太ってても乗れば良いと思うけど、ウエイトレシオとか語られたら流石に笑う自信ある。 稀にデブでも速い人いるからな〜
一括りにしちゃいかん デブでもガリでもオカマでも本人が楽しいのならそれでいいじゃん♪ このスレ見て、600無くなるのかと思うと欲しくなってくるな
しかしホンダは二輪も四輪も車種どんどん無くして何売る気なんだろうか サーキット走行会ではデブのオッサンが何故か早い
素人領域ではパワーウェイトレシオはあまり関係無いようだ… デブになる前の若い頃に走り込んでたんじゃないかな
中年太りでも体幹はまだ残ってるやついるよな >>515
走行会は行った事ないから知らんけどスポーツ走行枠で走ってる奴にデブは一人もいないね
月に4,5回サーキット行くけどデブは皆無、見たことがない 筑波のインストラクターに一人小デブがいたくらいかな
元プロなんで当然速い タイヤで悩む。安易にスパコル教に入るのが話し速いかな?
デブで速い話だが、先日ミニバイクのお気軽耐久レースで100kg位ありそうなデブに
何度も抜かれた。クラス違うけどすげー楽そうに乗ってるのに速くて
「あれはデブの着ぐるみなんだ」と思うようにした
その横で速いデブと同じぐらいのデブが必死にのんびり走っててホッコリした 体重がそこまで関係ないにしても、みっともないから痩せなよ…とは思う。 日曜日に予約入れてきたけど納車未定だった
1年くらいかかるんかねw >>522
そもそもまだ生産予定あるのかね？
他の人気車種ですら納期未定とかあるのに
10月で排ガス規制掛かる車種を生産する余裕あるのかな？ >>503
アクラポなら純正と音量はほぼ変わらないと思います。
それでも他人からしたら十分煩いでしょうけど・・・ 他人を気にするならこんなもん乗るなよ
車検通してんだ。文句言われる筋合いはない >>523
一応メーカーでは11月まで生産ってなってるしディーラーでも予約受け付けてくれたから生産してくれるんじゃないかなーって期待はしてる
まぁダメだったら他のにするしかないなー 本田技研工業熊本製作所スレで、コッソリ聞いてみれば？ >>526
自分も先月に注文したけど連絡ないや
さすがに年度末までには何かしらの発表があるでしょ >>531
いや、ごめん。実は俺なんだ。
まわりからはバイクが重そうにしていて可哀想だと言われている。 もらい事故で前のバイクが廃車になって保険金で新車のロクダボか中古のセンダボ買おうか迷ってるんだけど何かアドバイス下さい。
ロクダボ→なにより新車で買える
センダボ（SC59後期SP）オーリンズブレンボついてても安くて浮いたお金でツーリング・カスタム出来る（全開にしないけど）
センダボ（SC77SP）高い維持費も高い。でもクイックシフター・電サスに憧れる。見た目一番好き。 （全開にしないけど） の前に リミッターだらけ が抜けてた。 >>533
それなら77でいいんじゃないかなあ。
現行600はこれが欲しいって人が買うのが正解かも。 なるほど有難う。
保険金＋実費でSC77にしようかなぁ。
ただSC77は良さげなな中古が無くてしばらく買えそうにない新古車みたいなんは高杉 俺は型落ち嫌なんで新車かな
新型出たら乗り換えたくなるけど600RRほもう出ないから安心 現行600RRのチンドン屋みたいなカラーリングは納得して買ってんのか皆 なんか前レスでは今年の生産計画は各ディーラー受付1台ってなってたな
それが本当なら予約したけど、ごめんなさいになるかもね
正確には生産出来る期間じゃなくて、新車登録出来る期間だから、生産はかなり前倒しで停止するよ >>539
ぶっちゃけ格好いいとは思ってない
欲しかった要素が詰まっていたから買ったけど
塗る機会を伺っている状態 >>539
赤単色は別に古いドカのスーパーバイク持ってるし
別に日本車の奇抜なカラーは昔からだし
むしろホンダらしいかなって納得してる >>540
問い合わせしてたドリームから
「すいませ～～ん今年は1台しか割り当てないから先にオーダーしてた方が優先です～～」
って連絡来た・・・・・ マフラー音がすごく好みだなぁ、ストファイのcb1000rとどっちにしようか迷ってる
歳だから前傾は腰にきつそうだなぁ >>539
ロスマンズにしたいとかそういう野望はあるけど別にこれはこれで。 俺もロスマンズにしたいけど現行は中華でもロスマンズないんだよなぁ 俺もロスマンズちょっと考えたけどラッピングですらかなりの価格だった… 14万！？ええやん！(豹変)
実際相場はどのくらいなんやろね。 >>549
単色の簡単な組み合わせでもフルカウルだとそれくらい取られるみたいで、レプリカとかだと更にプラス10万くらいみたいよ
もちろん店によるんだろうけど ラッピングも塗装も部品点数で値段きまるから、フルカウルはバイクの中じゃ一番高いと思われる。
大きさによる価格違いは大した事ないらしい。 >>550
冗談はよしてくれ
俺の知ってるとこだと25～30くらい
四輪の痛車なんか二面三面とかでそれより少し高いくらいだから割高に感じるけど
曲面もたくさんあるしパーツ分割多いからね、しょうがないね 出光仕様にした人が30万くらいだって言ってたような
デザイン料もあるだろうし左右グラフィックの位置合わせとか大変そう 実質的な終売アナウンスされたようだね
今年、各ディラーに一台って、、
まぁ、欲しい人には行き届いているからもういいよね
ファイナルカラーとか特別仕様狙っている人には残念だったけど >>555
そっかー 去年秋に買って2回サーキット行っただけだけどもう絶版か
CB750FCとかも1年しか売ってないし機会を逃さないようにしないとな。俺はFBが好きだけど
ホンダはツンデレなんだよ 独身だったら予備にもう1台買うんだけどな〜
同じバイク2台とか買う金あっても怒られるわw その1台を乗る刹那がいいんジャマイカ
まあ心配しなくてももう新車じゃ多分買えないから安心しる マウント取りたいだけの妄想だから
あまり突っ込むな 何がマウントなのかよく分からん
2台買ってもプリウス1台とそう変わらんよ
1000RR-R買うような人ならもう少し出せば2台買える あ、結婚してるって方か
すまないが本当だ
でも独身が羨ましい、マジで 家族いるのにバイクにかまけてるのはマウントにもなってないのでセーフ。
その金で家族を楽しませようとは…思わないんですかね？(ネットリ) なんでバイク買ったら家族に使うお金がないと思うの？
そんなに切羽詰まった生活してるの？ 2台目買うくらいならもうちょい足して娘に車でも買ってあげたらいいんじゃね？ 買える奴が何台買ったって良いじゃ無いか
登録されてれば市場登録数も増えるんだから中古に流れる可能性があるんだし
レースベース販売が終わった後に未登録のまま新車をバラしてレースに使われるよりは良いだろ >>569
GSXやR6の中古車の少なさみるとお手頃価格になったらサーキット行きだよな
そんで共喰い整備で個体数は減るし 展示で9台、中古で16台なんで都市部の人ならまだ余裕だな 新型ロクダボは楽しみまくって三年で売るのがベストだろうな
3年後ならそこそこの値段で買ってくれるだろう 予約したけどここの書き込み見て不安になってドリームに電話して聞いたんだけど、お客さまの分はオーダーに入っておりますってさw
一安心 >>576 >>577
ありがとう！
あとは免許だけだw ID変わったけど575です
そもそもの始まりというか、きっかけは知り合いが大型免許取得してCBR650R買って見せびらかしに来たんです
んで、眠ってたバイク熱再発→倉庫に眠らせてるNSR復活させよう→ショップにレストア費用問い合わせ→150万からです→だったら大型乗ろうっ
って流れです
そして明日から教習開始なので、今から楽しみ半分不安半分なんですw まぁ相当放置してたんでしょうがないですねー
でもそのおかげで大型乗る踏ん切りがついたから結果オーライかなw NSRでブイブイ言わせてたなら1週間で慣れる
直ぐに峠で膝擦り可能
やるなよ！ ナンバー登録するとき名義の人免許ないといけないんだっけ？ >>587
そもそもホンダドリームは免許ないとバイク買えねえよ
免許不要表記のバイク以外は おそらく最終ロットだろうね
終売アナウンス待ちのファイナルカラーとか特別カラー待ちの人は残念だね
はい、これで終わり！ >>588
免許持ってるか聞かれた気はするけど見せてとは言われてない気がする あの、聞かれて何て答えたの？
それが大事マンブラザーズ ドリームに行った時にこれから教習ってちゃんと伝えたよ
そしたら、納車いつになるか分からないから予約だけして頂いた方が良いですよって言われた
予約金も払ってあるよ
NSRレストアしたかったけど150万＋無い部品はこっちで手配はキツイっす >>592
レストアに金と時間が掛かるのは仕方がないけど
部品の手配までするとなるとキツイね。
まあそういうのも全部丸投げできるショップでも
それこそいつまで金と時間が掛かるかわからないしねぇ。 >>593
そうなんですよねー
NSRのプロアームと乾式クラッチの音は最高に気に入ってたんですけどね
でもショップに聞いてみて自分には無理だって気付いたんでロクダボ買う事になりましたw NSRに懐かしさはあれど高額な金額出してまで乗るバイクでもないと思うけどね
峠で散々転かしてボロボロカウルで乗って頃が懐かしいってだけで >>596
ヤフオクに出してみてそこそこの値段付くならば手放そうかと
値段付かないなら倉庫で眠らせたままですかね >>595
NSRの思い出はいっぱいあるんで直して乗りたい気持ちはあるんですけどね
筑波サーキット走りに行ったり北海道一周ソロツーリング行ったり 600RR
そか、免許取ってから待たずに納車されるといいね >>599
ちょっと恥ずかしい？のでこっそり出品しますw >>600
ありがとうございます
早く納車されても乗れないのでしばらく待つのは計画の内ですね
逆にこの待ってる時間が楽しくもありますw 昨年ロクダボ購入しました
次に欲しいバイクはNSRです
（昔NSRに乗ってましたがまた欲しくなってきました） >>590
絶対嘘
バイクの車台番号と免許番号を紐付けるシステムだから絶対コピー取られる
全ホンダドリームそうだ
免許取得予定で購入は出来るけど納車時必ず確認される ほんとNSR経由多いなw
俺もだけど。もちろんロスマンズだった。
現行のCBR600RRはほんといいわ >>606
そんなにムキにならんでもw
「気がする」って書いてるでしょw
正直どうでもいいレベルで覚えてない 俺もNSRは88と90に乗ったな
TZRは87、90、91と乗った
やっぱり軽いバイクが好きだな NSRからPC37への乗り換えは小さな人には難関だったろうね
足つき性悪、だけどポジションはコンパクト
さすがに納車される前に免許取れそうなんでノープロブレムですね
バイク自体、注文がなくても店に置いてあるやつは店の買い取りだし、たぶん 現行いいんでしょうね。
予算の関係でPC40の中期買っちゃいましたが… 中期でも中古車高騰前の安い時期に買ったんならいいんじゃね
100万とか出してるならアホらしいけど… 初教習行ってきました！
今までNSRに慣れすぎてたんでNC750のデカさ重さハンドル切れ角に驚きましたw
外周、S字、クランクは問題無くできたんですが教官がおもむろに用意したパイロン使っての定常円旋回と8の字で悪戦苦闘
目線とリアブレーキ、ニーグリップ意識しててもどうしても縁石に目線行っちゃって燦々たる結果に
いやー大型は難しいです！ 現行にはHESDってついてるんでしょうか？ カタログ見ても記載がないからなくなっちゃのですか？ >>616さんは600RR乗るために免許とるっていう方
がんばってね >>622 付いてるんですか！ありがとうございます！！ CBR600RRを買おうと思っていたのですが、ZX-6Rと迷ってしまいました。
CBR600RR はシフターをつければダウン側もオートブリッパーが付いてIMUも付いていますが、
ZX-6RにはETCやシフター（アップのみ）が標準装備で値段も安いことを考えると、IMUに23万の価値があるのか迷っています。
見た目は正直ZX-6Rの方がよく見えてしまうのですが、23万を埋めるCBR600RRの優位性はありますか？
使用用途はサーキットもツーリングもどちらも使用します。
レースに参加することはないと思います。
教えていただけると助かりますので、よろしくお願いいたします。 ちなみにどっちも近所に在庫ありで、1か月くらいで納車できるとの事ですが、CBR600RRはラストかなと思っております。 6Ｒのほうが排気量大きいだけあって
トルクふといからそっちにすれば？ >>624
上下シフターとIMUの保険は現行の最大の強みだと思います。
実際にサーキットでもツーリングでもとても楽だし安心出来ますよね。
それだけの価値があると思いますよ。 6Rから600RRに乗り換えた経験から言うと値段より乗りたい方買った方がいい。あとサーキットならダウン側要るだろ。アップだけのクイックシフターなんてただのツーリングアシスト用だぞ アップだけならなくてもいいくらいだな
まあ見た目好きな方を買った方がいい >>626
そういうの求めるなら㍑SS買った方がいい
K3K4なんて最高だぞ
デザイン以外 俺もサーキット走るならQSのダウンは恩恵絶大だと思う
寧ろアップは手動QSできるけど、ダウンは必ずクラッチ必要になるし
マシン自体の違いはZX乗ったことないからよく分からん 迷ってる間に在庫を嗅ぎつけた他の人に買われる可能性
販売台数2000台以下とか2000台限定生産だったドカのMH900eよりレアなんだぜ >>624
羽根付き（＋フル電脳）で600RRに決めたw
もう当分こんな600は国内で手に原いないだろう。15年遊ばせてもらうつもり 差額の23万で自分好みにイジるって手もある
スリップオン、タイヤ、サーキット走るならバクステあまりまでつけれるんじゃね？ 生産台数は1300台くらいじゃないかな
ある意味、限定車だよね
こんなんじゃメーカーも利益出せないのに最後に頑張って頂いたホンダには感謝だよ 皆さんありがとうございます。
やっぱCBR600RR買った方が後悔しなさそうですね。
明日にでも
HondaとKawasakiを見に行って決めたいと思います。 >>638
6rは今後も新車で買えるからね
600rrはもう最後だからな… 600RRは10月以降もEURO5適合させて販売継続みたいよ。
FMCやMMCなのか排ガス適合させるだけなのか詳細は分からないそうですが、CBR600RRがなくならないとメーカーが言ってるみたいです。 >>641
元々インドネシアやタイでは売られるからそういう意味では続投なんだよ
ユーロ4で登録出来なくなる日本では公道仕様車が出せないだけ
ユーロ5が必要になる市場って日本だけなのよね
欧州だと保険代が掛かるんでコスパ的に選ばれないし
ユーロ5必要な無い国に売るだけじゃね？
アメリカで売るとパーツ増えてラッキー CB400SFですら続投難しいと言われてるEuro5にST600すらなくなる噂の600ccをEuro5通すとは思えないな… ジャカルタの最低賃金月額が3万8千に対して440万なんで10年分弱、インドネシアの販売数は期待できないと思うな
台湾とタイに少し売ったあとはR6同様に受注生産のレースベースのみになりそう ヨーロッパ製のPC40向けのパーツ軒並み絶版だもんねえ
ユーロ5対応なんてしないで新型ホーネット(仮)ベースのパラレルツインでカウル付けてCBR800RRだってパターンだよなぁ ツインにするなら個人的にVTRとして蘇って欲しいが…
パラツインは色んな車体で使われてて開発しやすいのだろうけど。
まぁトルク太くなったり扱いやすくなったりと沢山の恩恵があるだろうし、出たら乗り換え先としてはアリかもね。 このくっそ寒いなか、さっきでふらっとラーメン屋に行ってきたわ。
もちろん車もあるけどこのバイクはそういう気にもさせてくれる気軽さがある。ツーリングも山もサーキットもほんと楽しいよね。
ちょい前まではCBR1000RRに乗ってたけどこういう気軽さはなかった。 >>649
でも車重1キロしか変わらんしシート高一緒だし最小回転半径も一緒じゃん >>655
気軽さという観点で他に何があるんだ？
寧ろセンダボのがトルクフルだし気軽に乗れると思うけど
ポジションに関してもセンダボのが足つきいいし乗りやすいと思う
センダボのが基本設計が新しいからシート周りがロクダボより細い分乗ってて楽 >>657
エアプかなぁ
SSって尻痛くならなくない？
足と腰じゃない？
尻痛くなるんなら乗り方変なんじゃない？ CBR 600RRはこのオフシーズンのトレーニングバイクとしてマルケスがアラゴンのカートコースで振り回して乗ってるとさ >>659
マルケス「このバイクが生産終了だって？ンダはアホちゃうか？ハハハッハハ！」 >>660
生産終了しないが？
北米向けは作り続ける >>652
まあ両方持ってた又は長期間乗らなきゃなきゃわかんないよね違いは。パンフレットにあるようなカタログスペックだけだとね。 最初フロント正面がカッコ悪いと思ったけど、見慣れたら最近カッコ可愛いと思う様に成ってしまったw PC40になったとき中身はさておきカッコだけは最悪になったねw
現行はある意味よく誤魔化したわ >>662
ロクダボの方がセンダボより気軽に乗れる理由を理論的に説明してくれないか？
足つきはロクダボよりセンダボの方がいいというのは持ってるならわかるよね？
車重もほぼステイで最小回転半径も同じ
下からトルクのあるセンダボの方があらゆる点で楽じゃん 複数台持ちは大体タイヤのレンジが被らない様になってくるんだけど
全部同じ銘柄吐いちゃう感じ？
要はスーパースポーツに全部スパコル履かせたりしないで本気攻めバイクと街乗り峠バイクとかに使い分けしていくよな 気軽に回せるってなら600RRの方が良いってのは分かるわ。
それ以外の理由で600の方が気楽に乗れるってのは単純に心理的な問題だと思うぞ。 まあ気軽に回せると言っても1速で100km/h超えてくるけどね
自制心ない&アホみたいに回すのでリッターSSは選択肢から外したな
自制心ない人は確実に死ねるもんw >>666
センダボってもSC57、SC59、SC77で車重は全然違うだろ。
SC57とABS仕様のSC59なら20kg位違うぞ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 自制心ないなら250cc乗った方が幸せになれると思うわ。
それこそ下道でもしっかり回せるぞ。
そもそも五月蝿いからそこらで回すな。
都内の下品なスーパーカーと同じ。 コンビニやラーメン屋行くのに冷えたハイグリップタイヤでトルクある方がスリップゴケに気を使いそうだけどもね
ロクダボはツーリングタイヤ寄りだしロクダボの方が気軽に思うな
どっちも乗ったこと無いけどなw >>669
ロクダボも1速で120キロ超えるんだけど？ >>672
250は遅すぎる
アクセルだけでフロント浮かないし
そういう意味では600RRは丁度いい
公道（下道）でぶん回せる限界だな ハンドルとシートとステップを点で繋いだ三角形の形がSSの中では緩いので乗りやすい >>677
どんな運転してんだ？
回せはするが、下道でぶん回したりフロント浮かせたりしてるなら免許返納してほしいんだが…
煽りだろうけど。 >>676
15000rpmまで回したら1速で実測125km/h出るはずだよ
ロクダボは16000rpmまで使えるから134km/h出るね 本当にやってる奴はやってても
人の目がある所で言ったり書き込んだりはしないよね
俺は筑波2000の走行会に毎年参加して楽しんでるよ
みんなもそうだろ？そういうことなんだろ >>681
筑波て初心者向けじゃないよ？
初心者ならバックストレート長いサーキットのが楽しめるんじゃない
左コーナーがヘアピンとシケインの2個しかないし >>682
サーキットに初心者向けなんてあります？
筑波2000のバックストレートは初心者でも180キロくらいまで出せますよ。
ストレートが長いサーキットの方が死亡率高いですし、私は初心者鈴鹿とか富士はオススメできないですね。 >>683
鈴鹿、富士のストレートが危険とな？
富士はエスケープゾーン舗装されてて相当広いし鈴鹿は裏ストレートは130R、シケインが配置されててオーバースピード抑制されてるし、エスケープゾーンも広い
筑波はエスケープゾーン狭いよ？
コース幅も筑波富士とは比較にならんくらい狭いし
ストレートが長いと死亡率が上がるってデータあるの？
>>684
250キロ以上でるサーキットで、初心者の人が未知の速度域を制御できると思います？
コース幅は他のバイクとぶつかる事が少ないくらいだけど、初心者のライン変更で上級者と接触事故が多いの知らないの？
逆に狭い方が抜きづらいから接触しないともいえる。
速度が高ければ死亡率が上がるのはわかるよな？
筑波の最終コーナーは鈴鹿は富士に比べてエスケープゾーンは狭いけど、速度域に対しては十分あるよ。
逆に質問なんだけど、200キロ以上で転けるのと、200キロ以下で転けるのはどっちが死亡率上がると思う？
データって調べてもないのに言われてもね。。。
富士、鈴鹿、茂木などでの死亡事故を調べてみなよ。
走行会とかでも死んでるぞ。 サーキット走行では初心者はビビらずにアクセルをちゃんとストッパーに当たるまで開けることが課題になるから
大丈夫じゃねぇかな
最初からコースから飛び出すくらいアクセルを開けられる人って稀だし >>685
筑波でも死亡者出てるよ
ストレートが長いと死亡率上がるというデータをくれよ
適当に言ったならそう言ってくれるか？ >>687
筑波でもどこでも死亡事故はあるよ。
ないなんて言ってないだろ！
どっちが逆に同等以下のデータでも出してみろよ。
あなたが調べてもないのに甘えるなよ。
仕事で同じこと言われない？
686の人も言ってるけど、まともな初心者はアクセルを全開まであけられないんだよね。
とくに筑波とかの直線が短いとその傾向になる。
だけど、富士とか鈴鹿のメインストレートとだと開けられちゃうから、ブレーキミスったり後続車にラインを譲ろうと接触して、その時にスリップダウンじゃなく路面に叩きつけられるから死ぬんだよ。
そもそもエスケープゾーンが広いから死なないとか言ってる時点でニワカだろ。
グラベルとか芝で止まれば死なないのか？
だいたいはエスケープゾーンに関係なく死んでるぞ。
篠井とかの例外のコースはあるけどな。 >>688
ん？取り敢えず落ち着きな？
ストレートが長いと死亡率上がるというデータあるならそのデータ出してくれ >>689
お前が最初にデータって言い出したんだからお前が出すべきだよ。コースによる死亡率しらんのに適当なイメージで語っとるだけだろ >>690
いやいや、ストレート長いと死亡率上がるんだろ？
ならその根拠出してくれよ >>691
自分はイメージで語って相手には根拠を求めるのはフェアじゃないだろ。
鈴鹿、富士が筑波より死亡率低いって根拠を示してくれたら出してやるや 筑波で死んだのは1人見たな転けたCBR1000RRがコース上でバイク起こそうとして
そこにドカの998だか996が突っ込んだ事故のやつ
死んだのはドカの方だったよ
転んだら退避してマーシャに任せようね >>692
ん？俺の書き込み見てくれよ
筑波に比べ鈴鹿富士が死亡率が低いとは最初から言ってないけども
筑波よりもストレートが長いサーキットのが初心者なら楽しめるんじゃないって書き込みに対して、ストレート長いと死亡率上がるから初心者向けじゃないと言われた
だからストレート長いと死亡率が上がる根拠を出せと言ってるんだよ
ちゃんと読めよ 本人が自制心ないアホだと言ってるだろ
アホの相手するだけ無駄 >>696
根拠って。。。
だから速度が高ければ転倒時のエネルギーが高くなるだろ。
小学生レベルの物理的な話だけど意味わからないの？
データが欲しいなら自分で探してから反論しろと言っただろ。
人に甘えるな！(2回目) >>699
いや、だからストレート長いサーキットは死亡率上がる事を示したデータ出してくれよ
なんとなくの妄想で言ってるならそう言ってくれたらいいよ >>699
急にストレートが長いと死亡率が上がるって言い出しといてその根拠は出せない、自分で探せはお粗末すぎんじゃない？
なんとなく適当に言ったんならそう言ってくれたら終わる話なんだけどななぁ >>703
まず、上のyoutube動画は危険なサーキットランキングtop10
下のはデータを示していない個人ブログ
これがサーキットのストレートが長いと死亡率が上がることを示してるデータではないのは理解できるか？ >>704
ID変わりすぎだろw
他人を装ってるの？
文字読めないのかわからないけど、調べてもらっておいて、イチャモンつけてる君はりっぱなデータだせるんだよね？
待ってるよ！
私は物理的に当たり前な事を言ってるんだけどね。ちなみに筑波が初心者向けじゃない根拠だせるよね？証拠だせないお粗末じゃないよね？ >>703
アドバイスしとくわ
ストレートが長いと死亡率が上がるのを示したいんなら
筑波サーキットのバイク走行者数とストレートでの死傷者数、鈴鹿富士もてぎ等のサーキットのバイク走行者数とストレートでの死傷者数の比率をそれぞれ出した上でストレートの長さ順に死傷者数が多いよっていうのを示したデータじゃないと >>705
いや、ストレート長いと死亡率が上がると言い出したのは君なんだから君がそれを示したデータを出すのが筋だし、イチャモンもなにもそもそも君の書き込んだURLはなんのソースにもなってないよね 長く走ってれば公道でもサーキットでも人死に出くわすのになんか人事だよねー明日は我が身だよ
サーキットは安全だから無茶やっても良いじゃなくてスピード出しても警察に捕まらないし
コケても救急車が待機してるしドクターヘリだってすぐ呼んでくれるしで命懸けで走るには良い環境 >>706
君は仕事できないでしょ？
学生の頃嫌われてたでしょ？
意味わからないアドバイスとかアドバイスじゃないし、そんなデータあるわけないでしょ？
そうゆうのはね屁理屈って言うんだよ。
率直に言って、君気持ち悪いよ。 >>709
まず落ち着きな？
そんなデータがないのならサーキットのストレートが長いと死亡率上がるというのはなんの根拠もない妄想って事だけどそれでおk？ >>707
1つだけ質問に答えてよ。
200キロ以上で転倒するのと、200キロ以下で転倒するのはどっちが死ぬ確率高い？ どっちも5chどころかインターネット向いてないよ。
両方とも言い負かすことしか書き込まないし。
サーキットの死亡率とかスレチもいいところなのに、挙句は人格否定とかし始めたし。
100年ROMって、どうぞ。 俺は当然のことを言ってるだけだよ
誹謗中傷し始めた事に驚いてる
よっぽど腹たったんだろうね バイクって転ぶ練習出来んからなぁ〜転んだ時の上手い対処法とかあるのかなぁ >>710
ねぇ、質問に答えてよ？
200キロ以上で転倒するのと、200キロ以下で転倒するのはどっちが死ぬ確率高い？
答えられないって事は、ストレートが長い方が死亡率が高いって認めたって事でOKだね。 頭のおかしいのが運転してるんだから、事故も無くならないわな。 バイクはオーナーを選べないんやなぁって…
悲しいなぁ バイク乗りはみんなバカだよなぁ、車やバスとか安全な交通手段があるのに快楽の為に身の危険を晒してバイクに乗るんだから 言い出したおっさんもキモいしそれに対して性格悪そうなレスしかしないおっさんもキモいし出てってくれ >>717
前提条件が揃わないからわからんのでは?
同じ場所で200km/h以上で転倒するのと、200km/h未満で転倒するのを比較すれば、200km/h以上でしょう。
でも、200km/h未満がエスケープゾーンもなく、すぐコンクリートウォールで、200km/h以上がエスケープゾーンが非常に広いのであれば、200km/h未満になると思うけど。
実際のサーキットがどうなっているかは知らん。 キモさだけが取り柄なのに〜wでもキモさも一つの才能だよなぁw俺を認めてくれよ〜LOVE ME DO〜！見たいな奴が多いんだよね〜w
あっ、俺もかw MY2021、距離10000km位におさえたら、廃盤決まったらいくらぐらいで売れるかな？ >>724
君は何も分かってないな
結論なんか要らないんだよ
口喧嘩が出来ればそれでいて良いんだ 死ぬ死なないの二択しか語られてないけど
時速100kmで転倒したら骨折するしないが出てくるんでな
筑波の最終で160km位の速度で転けた時は外のクラッシュパッド迄転がされて
右手はバイクと路面に一瞬挟まれて指を解放骨折して指の動きは元には戻らんかったよ
下半身半身不随になった人も居たからまだ走れてる分運が良かった 20年ぐらい前のサウンドオブシングルスか何かで、
筑波の最終コーナーの転倒者を後続が轢いてしまったな
ほぼ即死だったと、後で聞いたな >>730
単独転倒と複数台が絡む転倒はまた違うからなあ… 131.147は前スレからいる喧嘩腰の人でササクSp41も本人だってさ
そんでR7とCBR650Rにも出張して定義とか文脈とか意識高い系の芸風 そのうちバイク乗れなくなって躓いて転んだだけで死ねる歳に成れば、どうでも良い話しで揉めたなぁってなるよw覚えてないかw 現行型って2000台近く販売してるから、将来的にプレ値つくのか怪しいよね。 まさか今のスーパーバイクのホモロゲ獲得基準より少ない販売台数に留まるとは思わんかったよ ホモ・ロン毛？
トミンモーターランドはしんだ人いないみたいよ 値段と色がね…
なんならあのウイングもちょっとヘンテコだわ。
とはいえ買った身だからかもしれないけど、割と見かける気もする。 >>740
グーバイクで見る限り残り7台じゃない？
注文販売の店は、注文を受け付けてるけど入庫の可能性があるくらいでキャンセルの可能性が高いみたいですよ。
なんせメーカーが受注停止してるから。 >>742
うわあ…
グーバイクに全てのホンダドリームの在庫が載ってると思ってそうw
サクライホンダとか行ってみろ
腐るほどロクダボ在庫してっから
10台はあるんじゃね 月曜日にホンダ行ったから聞いてみたら今ならまだギリギリ間に合うんじゃないかって言ってたよ
それより中型の教習車がもう無理らしい
次からは中型教習車は違う車種になるらしい >>743
また変なの現れたね。
サクライホンダなんて遠くて行けねーよw >>745
自分の意見が見当違いだと指摘されたら変なの現れたことにするのか… >>746
はいはい、あなたの常識が世界の常識だね。 >>747
ええ…
グーバイクが全てのホンダドリームの在庫を掲載してるわけじゃないってのは
客観的事実だと思うんだが… >>745
そりゃお前は九州の鞍手町とかいう畑に囲まれたド田舎の人間だしなw ホンダドリームの在庫検索だと14件出てくるな。内1件は商談中 サクライホンダに沢山あっても昨年末にレースベース車の注文受付無かったから
全日本のレースでバイク潰す度にホンダ系チームがサクライホンダの在庫を買っていくんじゃねぇかな このスレって全体的にスルースキル低すぎない？
反応するのもネットリテラシーがない証拠。 それだけ普段言いたいこと言えない鬱憤溜まっているんだよきっとw
まるで人前で放屁出来ない内気なベイビーだなw VFR800FとCB400が先週受注終了になったんだろう
バックオーダーや配車して終わりなのか予約者の足切り有るかは分からんけど 10台なんて在庫抱えてどうするんだろう？
今年10月まで生産販売出来る期間じゃないぞ、新車登録出来る期間だぞ
ディーラーが一時的に登録して新古車として販売するしかないけど >>758
HRCサービスショップ兼ねてるとレーサーとしても販路があるし
レースベース車が増えてないなら今年の全日本選手権で消費されちゃうんじゃね？ >>758
HRCサービスショップ兼ねてるとレーサーとしても販路があるし
レースベース車が増えてないなら今年の全日本選手権で消費されちゃうんじゃね？ みんな寒くて走れないからストレス溜まってんだろーな >>763
山口って寒いの？ロクダボの排熱なら余裕そうだけど 冬の都内は余裕。
むしろ夏は渋滞も相まって夜以外に乗りたくない。 頑張ればロンツーいける？センターアップにツアーシェルケース付くかな 頑張らなくても行ける。
キャンツーもできる。
無論センターアップじゃない方が楽に付けれるんだが。 俺は２時間乗ってたらもう足も腰もガクガクだからロンツーなんて出来ない >>769
この画像こ人はナンバーの所に引っ掛けてるけど
ウィンカーの前方側からテールランプの下をぐるっとロープ通す方が強度あるよ モトフィズのデカいのと左右にサイドバッグっていうのがやりやすいキャンプ向けのSSだよねこのバイク サイドバックが擦れてカウルが削れてしまうのがな
巻き込み防止サポートバー的なのがつけれればよいのだけど カウルにはベタベタと養生テープ貼って、サイドバッグはハの字気味になる感じで短めに吊り上げてタンデムステップに結び付けている
シェルケースはつけたことないけどタンデムシートの丸み問題をなんとかしたり滑り止めシート何重にも畳んで分厚くして頑張って貰ったり 乗せる面積自体は広いがセンターアップってのがな…
そもそもSSなんだから文句言うくらいなら別の乗った方がいいのかもしれないけど。 異常に高く感じるな。ワンオフのパニアステーが作れそう。 傷を気にするならこういう物でも付ける時に養生テープ貼らないとなぁ。
別のサドルバッグは持っているけど使用頻度も低いしこのままで良いとは思っているが。 シングルシートの上にコの字型の板を載せられればな
高さ200ぐらい
横400ぐらい
で奥行き300位のがあれば飛びつくんだが早々ないな タナックスのカービングシェルケースなら使ってるけど、この方が取り付けも楽だし傷も少なく安定しそうでいいな。 納車待ちなのだがカービングシェルケース使えそうで安心した RRRにあるタンデムシートと取り替えるやつの600RR用があればいいのにね リアキャリアつけよう、荷物用のフックもうふたつあるといいのにね キャンツー行くならって話でしょ。
流石に普段からモリモリ乗っけている人はおらんやろうし。 ◯◯に乗って欲しいとか完全なる余計なお世話だよなw
サーキットだけ走って公道に出てくんなよと同じようなもんだわ 事故で600RRに見える機体が。。。南無阿弥陀仏。合掌。
刀750？もやってる。気を付けよう。。。 >>758
メーカー出荷が10月までじゃない？
販売店がいつ登録するかは自由だったと思うけど たしかメーカーでの生産が10月までだったと思います。 今 下落中の3倍ETFを1ドル115円として、170株ほど買っとけば、10月には余裕でロクダボがキャッシュで買えるんじゃない? お金の事を考えてやるなら同じくらいアホ。
株や外貨もついでにやるなら良いけど。
そこまでリスク負ってまで買うバイクか？
倍率とんでもない限定車でもないんだし。 >>799
まぁ熱くなりなさんな
このバイクに乗る奴らは
このバイクが好きで乗ってる奴らばっかなんだから
愚直で素直で高倉健みたいに不器用な奴らばっかりなのさ
オレも含めて 単なるリスク許容度の問題さ
宝くじやギャンブルは100％無駄!
投機ではない、投資だ！
ちょうど昨日あたりから上がり始めた3倍ETFを 本日23:30から指値で1株40ドルでさすとしよう
1ドル115円として 175株さすわけだ!
40ドル✕115円✕175株=805000円をつっこむ
そしてそのまま半年ガチホで倍の1株80ドルになれば 10月頃には
ほ〜ら 寝てるだけでニダボがロクダボの値段になるよ〜（諸費用、利確時の税金は省略した） たまにいるよな。株を投資とかいう人。
どう考えてもギャンブルだよ。
変な人に騙されるくらいなら長いローンでも良いからコツコツ払って買おうな。
この車種が好きなら尚更。 株だろうと投資だろうと、何に金を遣おうが本人の自由だろ
何倍にもなって大儲けしようが、損して全てを失っても全て本人の自由
他人がとやかく言う事じゃない
残念ながら、俺は何も分からないからやらない 供給が尽きるかどうかの時にバイクを買う資金調達方法が時間を掛けて寝かせるの時点で買うチャンスなんて失うわな モノは売っている上に在庫あるから欲しい時に買っちゃえば良いと思う。
それこそローンという制度もある訳だし。
口座作れない職業とかなら分からなくもないが。 注文書並びに売買契約書ってコピーを渡されたけど現時点で断りの連絡ないのは大丈夫なのかな >>810
ホンダドリームで説明はされなかったのですか？
割り当てされなくてメーカーから販売終了になったら、売買契約がキャンセルされます。
販売終了が告知される前に割り当てされたら、購入できますが最長で10月です。
ちなみに購入者からのキャンセルはできません。 在庫確認してもらわずに注文するもんなの？
現状この車種なら注文する前に在庫の確認もしくは確保出来る手立てがあるか確認してから注文すると思うんだけど 受注再開したら入れときます程度で細かい話しは無かったかな
割り当てとかキャンセルの説明が本当なら契約書の該当部分を見せて欲しいくらい メーカー在庫なんてないですよ。
在庫してるドリームも他のドリームへ販売なんてしてくれない状態。
だけど在庫を持ってないドリームは販売契約だけしてメーカー任せにしちゃってるのが現状です。
購入者からキャンセルしようものなら、手付金の返還はしてくれないので待たされて損するだけ。 >>813
契約したドリームに聞けば。
俺の自宅近くのドリームで言われた事を書いただけだから。
結局は50キロくらい離れたドリームに在庫があったから買ってきたけど。 >>813
id:IduqKXHu0はやばい奴だから相手にしない方がいいよ 近所のドリームで600RR買った時は納車前なら契約破棄しても違約金とかないって言われたよ
代金も登録までに払ってくれれば良いと
まあメーカー直営じゃないから同じドリームでも色々だよね >>819
時間的にはあと8ヶ月有るじゃんってのは分かるんだけど
人気車でも無い限りは春くらいには予定数作り終わっちゃうからねぇ
ラインから出して店頭に並んでる車両にしないといけないからね >>824
お前もそう思うだろやっぱりコイツID:IduqKXHu0キモいわ >>825
いや、iF+cgVeXdが絡み癖があってキモいって言ってるんだか？
子供かな？ >>829
いや、どーでもいいんだけどね。
ネチネチ絡んでこないでね。 今年のMotogpマシン、全体的にリアカウルが大きくなってきており、リアカウルが大きいCBRに似てきて、若干嬉しい。 >>832
ほんと気持ち悪い。
君の勝ちって事でいいから、もうやめてくれないかな？ >>834
>>829
いや、どーでもいいんだけどね。
ネチネチ絡んでこないでね。 >>835
気持ち悪いの超えて同情してきたわ。
もう君には返信しないから、好きなようにしなよ。 似たもの同志っていうか
一人３役くらいのアラシだろ、ここに粘着してる シートバッグが邪魔&面倒&ヒモがダサいんで久方ぶりにタンクバッグに回帰しようとしてるんだが、SW-MOTECHたけえわ >>821
今年の生産予定は各ドリーム1車らしいって知ってる ４月になったらガンガン走るぞ－！
納車されて３ヶ月経つのにまだ12km……(T0T) 雪国でなければこの時期でも全然走れるだろ
と言いつつ俺も今日は60km程しか走れてない笑 俺は昨日3km乗った
バイク屋でタイヤ持込交換してもらってから乗って帰っただけ。準備完了
バックミラー忘れて付けずにパトカーにガン見されたのは内緒だw ここにわざわざミラーのことを書くあたりガン見されるのも頷けるわ 10年前にPC40前期に乗ってストファイにチェンジしたけど、また戻って来たぜ >>841
1月19日付けの生産終了の案内書によるとCB400とVFR800が対象
CBは別途配車分を連絡でVFRは各店舗1台
某ブログのコメ欄からだけど600RRに言及されてないところをみると規制対応の低出力仕様が用意されてる可能性あるよね >>849
俺が行きつけのドリームでも600RRは1店舗1台とかじゃないって言ってたな
まだギリギリ間に合うようなことを言ってた CB400は教習車はもうおろせないと言ってた
一般購入者のSFの方に回すんだとか ネタにマジになるw
過疎るわけだ
いいじゃん雑談なんだから 受注停止になる前にドリームからオーダー入っていた分の生産が追いついていないと思うから、在庫は増えてくると思われる。たぶん 他の車種に比べて余り気味だし増産とかは無さそうな気がする 金があったら現行買ってヤフオクのお高め社外カウル買って乗る！
ちなみに金もなければカッコいいデザイン案も無い ローンがあるじゃないか
こんな低金利いつまでも続くもんじゃないと思う
世界もきな臭いし ロクダボの次のバイク選びが怖い
現行ロクダボが良すぎて選択肢がない
RR-Rがビッグマイナーチェンジして良くなってたらRR-Rかな 因みに見た目イマイチの新型ロクダボを究極にカッコ良くした画像あるけど見たい人いる？
2ヶ所色変えるだけで究極にカッコ良くなるよ 誰もみたくないみたいだから貼らんわ
新型ロクダボが革命的にかっこよくなってるカスタムなんだが そのカスタムでカッコ良くなったと思ってるのはお前だけだよ
だから見せなくて良いよ >革命的にかっこよく 究極にカッコ良く
僕の考えた最強のCBRｗ
要らんわｗ ここに性格が良い奴なんていないやろなかよしこよししたいなら他所行けや 自慢したいならTwitterでやればいい
じじいはTwitter嫌いだろうけど おっさん「しょうがねぇなぁ(ﾆﾔﾆﾔ)(全然しょうがないと思ってない)」 勝手にオナニー始めて否定されたら性格悪いはやばいでしょ。
こんな独りよがりな事してたら若い人に限らず嫌われるぞ。 勝手に貼ってボロクソ言われれば良かったのに
つまらんやつだ >>892
許可取ってオナニーとか何プレイって言うの？ >>889
スライダーを機能美と言うのはちょっと違う気がする おいらのロクダボにはスライダーがついてるよ
たまにストラップとかかけたりしてる！ スライダーつけてコケるとフレーム歪む可能性あるから気をつけてな エンジンカバーに共じめしてるからフレームは関係ないな サーキット走るからスライダーはマナー＋おまじないだと思っている。リスクは承知
コース上にマシンがあったら危ないでしょ >>902
そのネジ穴であるクランクケースが割れるんやな
軽量化してるエンジンだから肉厚無いしな
いやマジでドカとかエンジンマウントにスライダー付けてたから
クランクケースの方が割れて廃車になってたんだよね 昨日大型二輪卒研合格した！
あとは納車を待つだけやw で、新型ロクダボがめちゃくちゃカッコよくなるペイントカスタムした画像みたい？ なにコイツキモ自分で貼らんって言ったクセに貼らんでいいわボケ老害 貼ればカッコ悪いって味噌糞に叩かれまくるって分かってるくせに
「貼るけど？」とか馬鹿なの？ スライダーは立ちゴケダメージの軽減アイテム(｀・ω・´)ｷﾘｯ >>920
フレームが逝く衝撃をエンジンで受けたらエンジンが逝くわな シチュエーションと運次第。まあまず大丈夫
どんなスライダー付けるかにもよるよな～ まあスライダーでフレーム行くくらいならどの道廃車レベルの事故じゃね
運悪くフレームスライダーだけピンポイントでダメージ受けるようなら別だけどそんなの稀だろうし 立ちごけ用にベビーフェイスのスライダーつけてる
サーキットは100％走ることは無いです エンジンとフレーム交換するのでは
どっちが安くて楽なの？ PC40中期はスライダー付けるのに穴加工が必要なんで躊躇してる… まあどっちを取るかだよね
想定が公道とサキトでもちがうし
現行にモリワキのスキッドパッドDIYで付けたけど位置決めさえ慎重にやればまず問題ない
不器用な人はやめといた方がいい 600RRてカスタムメーカー全然力入れてないね悲しい そりゃ売れた母数が少ないしな
カスタムパーツを期待するなら人気車種行くしかねぇ
海外でほぼ売ってないってのもデカい 最近は数出てないし流行りのバイクじゃないからある程度はしゃーない。米アマとかEU方面もチェックしてみたら？
2021はアクティブのアジャスタブルビレットレバーも正式対応していない。予備でキジマのパチモン持ってるわ
が、問い合わせたらアクティブ社内で検討中だそうだ。気長に待つ オーバーレーシングあたりは作ってもいいと思うんだがな
オーバーのバックステップ好きなのに Youtubeとかの動画だいたい現行だし
売れてるんじゃない？ 自分で作ればいいのに
金も技術もないならアキラメロン 売るなら今が良いのか？
それとも発売終了になってからが良いのか？
r6の相場見てるとやっぱり何年かしてから売った方が得なのかな… >>936
人の心理として手に入らなくなると欲しくなるんだ >>936
何年かあとが良いんじゃないかな。
最後のセンターアップマフラーだと思うし、 コロナによる部品調達不足による一時的な品薄なんじゃない？ >>939
日本に関してはユーロ4で終わりと言う明確な終焉
欧州のWSS600も今年からWSSPに変更になったよ 欧州はガソリン縛って
ガス代が月20万円とかになってるよw
そろそろガソリン解禁かねえw
光熱費だけで月30万円とかになってんだと
アホだねえカルテルの策略に嵌まって首絞めてるとかw うちの今月の電気代は35000円くらい
高い気がする・・・（一般家庭のはず） ロシアがウクライナ危機煽って
ドイツと組んでガス代高騰させてるからな
日本もガス融通しろとかで上がってくるよ
脱炭素社会うまく出来てるねw 真っ赤に塗ってステッカー貼ってAKIRAのバイクにしたらカッコいいと思うよ 金田のバイクにしちゃうと乗っている人間もそれ相応の服と格好を求められるからオッさんにはキツいぞ
所謂コスプレになるから美男美女以外は逆にダサくなるわ 金田コスプレ 赤いブーツにパンツとジャケット
探してみたけど着る気が失せた >>944
オール電化でエコキュートじゃなきゃそんなもんかも。
設定もツメた方がいい。サーキットと一緒かw
深夜電力も三割上がったから20年使った電気温水器から去年替えた。ちょうど政府の支給金もあったし
先月の電気代は2万1千円やったよ。家族4～5人 ZX6Rスレにロクダボがユーロ5適合したらプレゼントするとかイキってるバカがいるよ
0052 774RR (ｽﾌｯ Sd42-f00Y [49.106.208.205]) 2022/02/16 14:34:18
>50
いくらでも需要があるリッターSSは関係ないだろ
600SS を規制適合させるなら 200万円くらいで売らないと利益なんて出せない
それじゃ誰も買わないから絶版させるって言ってるんだよ
もしユーロ5 に適合したら俺が買ってプレゼントしてやるよ
2
ID:yry6DN+Bd(3/6) >>943
イタリアで暖房代10万円超えたって話あった。
個人宅で。 アメリカが水素に投資だとよ
欧州のEV戦略終了ですね
ガソリン復活の熱い手のひら返しも近いなぁw まあ毎年更新されるスマホ見ててもバッテリー弱杉なのバレてるから
ガソリンに性能も利便性も
もうしばらく勝てまい 電気二重槽が、リチウムイオン電池の代替手段と見られるが、
発展途上で改善の余地あり。 バッテリーをリチウムイオンに替えたヒトいる？
軽量化が実感できるもんかね？ 最初は出来るよ
ガソリン満タンと2リットル減った状態で重さの違いわかるだろ？
2回目ぐらいからは馴れてどうでも良くなる程度だがw ガソリン2Lの違いが分かるとかMotoGP出ても良いレベル ガソリン2リットルって1.5kgだよね。
そのくらいの違いがわかるとかすごいな！
まぁイキリタイヤだけだろうけど。 毎日雨でも通勤で乗ってりゃわかるよ
片道2リットル消費するから
帰り道で軽いのは体感出来る
サンデーライダーじゃわからんだろうな >>972
それ、勘違いです！
行きと帰りじゃ道の条件違うがな。
妄想ライダーじゃわからんだろうな 車だけどエリーゼなら体感出来る
10kgのバッテリーが2kgになるからね
ただ管理が面倒くさい >>974
普通に跨がって垂直に起こすだけで体感出来ると思うが
月1ぐらいしか乗らない人かな？w
そもそも2L消費する距離で条件も糞もないが
乗らない人には分からんかw >>976
あっ、比較する条件もわからない人か。
ごめんごめん、たぶん俺の言ってる事が理解できないだろうから忘れてw で君はどのくらいの頻度で乗ってるの？
この程度の違いも分からないとか鈍感の範疇を超えてると思うが
運転不適合者じゃない？免許返納した方がよいのでは？w >>974
>>972の環境も人物像も分からないのに勘違いって言える根拠は？ てか健常者にとっては条件も糞もないぐらいには
違いは明確なのよw
まぁ2回乗ればどうでも良くなる程度の違いだけどさ
タイヤの空気圧0.2弄った程度の違いとか
スリップサイン出てから新品に交換した時の違いとか
そんな感じの違いは明確にわかるけど
どうでもいい違いって言えば伝わらんかw >>978
頻度？たくさん乗ってるから何？
年間1万キロくらいだけど、35年乗ってるわ。 >>979
いやいや、行きと帰りじゃ明らかに条件違うでしょ！
行きが登り勾配だとしたら、帰りは下り勾配だよ。
それくらい分かると思うんだけど、同じ道で同じ方向で比較しないと違いなんかわかるわけないよ。 ttps://item.rakuten.co.jp/hatoya/ti20210819001/?s-id=bk_pc_item_list_name_d
こんなのどう？ つけくわけると、道路・方向・気温・路面温度・空気圧、最低限この5つは揃えないと自動車工学的に比較は不可能です。 >>983
はあ？熱海みたいに坂ばっかならその理屈も通るけどね。 >>982
一般常識的に違いを判別する能力が長けてるのは頻度が多い方が上だよ
たまにしか判断する機会のない感覚の方がズレてるのは当たり前だろw
35年間同じバイク乗ってきたわけでもあるまいにw
>>986
だからさwそんな些細な違いじゃないんだよw
お前の理屈だと250と1000ccのバイクの違いを同じ道じゃなきゃ判断出来ないって事になるが
健常者の感覚ならどっちが重くてパワーあるとかわかるだろw
馬鹿かよw
2Lで走れる距離って比較するには十分すぎるぐらいましてや毎日という高頻度
その辺の感覚も無いってことは全然バイク乗ってないんだなw
そんな奴の感覚とか当てになるかよw はいはい
ガソリン2lの重量の違いが分かるあなたは凄い凄い
落ち着け、落ち着け >>987
勾配0度の道がどれだけあるか知ってる？
日本にはほとんどないぞ。
重力って知ってる？ >>988
頻度が多い方が優れてるって一般常識はあなただけの常識って知ってる？
いわゆる自己中ってやつ。
いつからバイク違イノか話になったっけ？
同じバイクで重量の違いの話をしてるんだけど、話が明後日の方向かな行っちゃう人なのかな？ ガソリン2lの違いならわかるかも知れないけどさすがにリチウムに変えても実感できるほどじゃないだろ >>991
お前は月一で触ってる物と毎日触ってる物の違いを同等に感じられるのかw
余程優れた感覚なのか凄い鈍感なのかw
2kgも違えば明後日の方向レベルに違うだろ
逆に1ヶ月越しなら10kg変わっても分からんかも知れんがなw
>>993
リチウムに変えると大抵2kgは軽くなる
上にある重量物の中ではガソリンタンクの次に重たい物じゃないか？
それの差はギリギリ感じ取れると思うが
これじゃなきゃ駄目だって程の差ではない >>995
毎日乗っていてもわからん奴はわからん。
月に1回でもわかる奴はわかる。
つまり、自分の常識を世間の常識って言わないことだ。
でもな、帰りに2リットル減ってるからわかるってのは、さすがに条件が違うから勘違いじゃないのって言ってる。
じゃあ、走ってる途中でも1リットル減ったなとかわかるのか？
空気圧が0.2変わっただけでわかるのか？
日の当たり方で朝と夕方は空気圧なんて全然違うぞ。 え？pc40のバッテリーの話しだよな俺は純正バッテリーからアンチグラビティに買えたけど2キロも軽くなってないぞそれとも新型の純正バッテリーってむちゃくちゃ重いのついてるの？ 今調べたら純正バッテリーで2.6キロでアンチグラビティが908gだった約1.7キロ軽量化だな俺には違いわからなかったな >>998
ユアサのYTZ10Sだと3.2キロみたいだよ。
ちなみにアンチグラビティはどう？
冬にセルが弱くなったりしない？
氷点下ではエンジンかからなくなるって書き込みを見て交換に踏み切れない。 >>996
連続変化は流石にわからんが
一度降りて用事済ませてもう一度乗るときには違い分かるだろ
わからん奴は極端な鈍感だよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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