【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part34
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>>1
自分は保守しないのかよ
こんな糞スレは落ちてしまえ 40だっけ
半過疎板なのに即死判定厳しすぎんな
まあ、板出来た時混乱期だったし、バイク板パンクしてたしな 33撤回
>>24
バイク車種メーカー板は、20レス。 即死回避のためのレスって連投判定されて規制食らうとかないのかな？ >>35
連投規制は大丈夫。
毎秒投稿なら規制されるが、
30秒以上間隔開けば大丈夫のはず。 ninja400rコイルが焼けた…
出費約50k
ちな男爵 カービングシェルケースつけてる人いる?
マフラーも変えたいんだが、干渉しないやつ探したい カービングシェルならシートカウルと同じくらいの高さしかないから市販のマフラーならどれでも平気だと思うぞ、むしろこれでマフラー当たるならシートカウル溶ける >>46
トリックスターに変えたいんだがタナックスのは当たるよなぁ…
目測だがマフラー長いからヨシムラのほうがいいかもかな >>48
何度もレスごめん
ありがとう、調べてたらいけそうだわ >>50
特に無かった。
飯食って、さぁ帰ろうとしてエンジン掛けたらセル弱々。のち止まる
セルも回らなくなって、押し掛けしてエンジン掛かってもエンジン止まるし、で充電系だろうと思ってレッカー頼んで見てもらったら当たりでした 注文していた車両が届いたからこれから整備するよーってプラザから電話があった次の日には、自分の注文したカラーを含め3色まとめて展示車両一覧に追加されてた
納車するまでは展示車扱いなんだな そらギリギリまで展示するよ
店内スカスカだったら印象悪いし 店によるかな、買ったとき展示してもいいか確認されたし メンテナンスとかで店に行くと売約済みで触れないでって書いて展示してあるもんな
俺のも遠方で買ったがきっと展示されていたことだろう むかし、とある新車を買ったら店が間違えて俺の注文した色の車体を試乗車に卸しちゃって
再入荷までの一ヶ月弱待たされた事があったなｗ ニンジャ250rから乗り換えで旧400か400Rを考えてるんだけどエンジンパワー以外の違いはないのかな？
排気音とかは変わらない？
同じような金額で買える4発のZZR400も気になる
バイクも車も自分で整備出来るから故障にはある程度対応出来るけどキャブ車は乗ったことも触ったこともない
月4.5回ぐらいしか乗らないけどどうなんだろ >>57
ZZR400-クソカッコいい、スタイルは今でも全車種トップ
ninja400R-欧州ベストセラーER-6nの系譜、造りが良くコスパ良い
ninja400-軽量250クラスのフレームに400ハイパワーのクラス最速モデル
(全て個人の感想です)
どれ選んでも良いと思うがなぁ…
カラー次第 旧400は600のお下がりでしょ？
現行との一番の違いは重量じゃない、確か40キロ近く重いはず >>57
振動対策でステップの部分にラバーが追加されたとかあった気がするけどその他は外観とかメーターの違いだけだったと思う 現行のニンジャ400って結構中古数少ないのか？
地方だとレッドバロン位しかないのだかあまり出回らないって言ってた。 >>64
グーバイク見ると山ほどあるように見えるが、新車販売が多くて2021年式は少ないね 400ccが良くて買った人が多いだろうから、今の他社というかホンダの400だと買い換える理由ないもんね。4気筒の新型でも出たら売る人続出しそうだが。 現行からの乗り換え先ならR7あたりが妥当なんじゃない？
旧400の自分は今度出るVersys650かなぁと思ってる R7だと随分とバイクのキャラクターが変わるからねぇ
それ狙いでないとただ辛いだけになるぞｗ ポジションだけ土下座にして、パワーはそこそこって、悪いとこ取りじゃね？っていう ヤマハのカウル付ってことごとく片眼ライトなのがどうしても受け付けない R7はツアラーでは無いからね
オールマイティさが欲しい人には向いてないね >>71
R7は単眼だぞ
>>72
現行400もツアラー要素は無くない？ >>73
現行400でツアラー要素ないってのはちょっと視点が独特だと思うぞ >>74
そうか？
純ツアラーだった旧型から一転して軽量スポーツモデルってイメージだけど >>71
それNinjaも片目点灯だった頃の話でしょ
現行は両目点灯だし今後はおそらくR7に寄せて単眼化してく、既にR15単眼だし R7にするくらいなら6Rにするわ、足つきの悪さやポジションの辛さがかわらんもん 見てくれだけのポジションランプがすっげ～ださい
あの細目からヘッドライトの光量出せるんならデザイン評価してやる R6は新車がもうない
まぁNinja400からの乗り換えなら650が妥当でしょ、6Rほど過剰なパワーもないし
>>74
現行400がツアラーだと思うほうがズレてると思うぞ、ツアラーとして使うには車重が軽すぎる。ポジションもキツくはないがツアラーとして考えるならキツいほう、旧400の方なら分かるが 6Rは新車あるでしょ？R6はもうないが
ninja400からninja650じゃ変える意味があまりないと思うよ >>79
軽すぎるって程は軽くないやんｗ
実際乗ってて軽さから来る不安定さとか感じるか？
感じないだろ >>80
だからR6ね
>>81
高速とか乗ってて感じないのか、だったら何乗ってもわからんわ ツアラーとしては、旧中忍がすごく良くできてたからな ZX-4R出るんかな出たら市場価格下がりそうだし早めに乗り換えを検討した方がいいのかな >>85
4Rは25Rベースだとエンジン収まらない、400cc用のフレームを新規で作るわけがない、6Rベースなら6R買うに決まってるから出ないって教わったぞ 日本の中免餓鬼向けにわざわざ新しいフレーム開発しねーわな これを機に忍者250、400と同じように4R、25Rも共用のフレーム作ればいいだけじゃないの？
日本の免許でいえば4Rも需要あると思うけど あと2~3年してワンメイクレースが軌道にのってステップアップしたくなるユーザーが出る頃には
モデルチェンジ時期だからそこでツインみたいに共通フレームで出る可能性はあるかもね >>89
排ガス規制がなければそれもあったと思うけど、もうすぐeuro6だからな
販売できなくなる車種を今から開発するのかが一番怪しい >>86
普通に収まると思うぞ？元々25Rは容易にダブルディスクや太いタイヤに対応出来るように作ってあるし
出すかどうかは別にして先を見据えた作りにはなってるから、25Rベースに4R作るのは問題ないよ。 >>92
エンジンのスペースは分からんけど、フレームや足回りあたりは、かなり余裕持ってるよね
それはレースベース考えてのことかと思ってたけど 出ても120万とかするんじゃないの？
そこまでいくならCBR650R買った方がいい気がする >>92
フレーム加工しないと収まらないよ、ボアアップできるスペースもストロークアップするスペースもないからエンジン新造になるし ヤンマシに載ってた4Rらしき目撃情報
・同時走行してた25Rとは明らかに違う音
・サイレンサーが別体の右出し
・フロントダブルディスクブレーキ
・フロントとテールが偽装されていた
・フロントは25Rのような逆スラント顔ではなく、ヘッドライトが小さい現代的な顔、25Rと同位置にラムエア付き ninja400の購入を考えているんですが、ネガな事ってありますか？
軽排気量のツインがすきで、いろいろ乗ってきた(ZZR250、ゼルビス、SRV250、EX-4、ブロス、sv400s)のでその辺りと比較だとわかりやすいのです。 パワー感はEX-4が近いんじゃない？
車体はその中だとSV400s寄りだけど、
インジェクションのバイク乗ったことないみたいだし
試乗したほうがいいかもね フラットで乗りやすい フラットすぎて特徴なし
ゆえに飽きが早いかもってのがネガ >>98
>>99
ありがとうございます。
SV400Sは、本当にフラットだったけど、EX-4は8000rpm超えるとパワーバンドに入った感はあった。
いまもそんなかんじですかね。 答えになってないけど、レンタルとかで自分で乗った方がずっといいよ
２～３時間も乗れば大体わかる ZZR400 から買い替え検討中。
車重はかなり軽くなるのはいいが、個人のインプレ見ると軽さゆえに風でかなり煽られるってのが気になる。
細かい事言えばハザード無し、フロントシングルディスク、これはどうしようもないがニ気筒の音？
同じようにに買い替えした方の意見聞きたいです。
ちなみに用途はツーリングメインです ツアラー要素を求めていてロンツー頻繁にやるならZZR400の方が適性は高い、Ninja400は軽量スポーツモデルだし >>103
102です。
ZZR400 ですが不具合が最近は多くて純正部品も販売終了で出費も馬鹿にならない感じでした。
大型免許でもあれば選択肢増えるんですが普通しかないのでカワサキならニンジャ400しかないかなと。 >>104
実際Ninja400でも普通にロンツーできるけどね なんか>>102の用途的には400RとかCBR400とかの方が合いそうだけども？ >>24
まさか専門板自体がここまで衰退するとは誰も思ってなかったんだろうな… そうだね、ツーリングメインならCBRとか旧400の方が安定すると思う、むしろZX25Rとかもありだわ4発故の安定性もあるし車重もある、高速走るにしてもあれなら余裕持って100キロ巡航出来るし どうしてもカワサキがいいってんなら先代400の方がツーリング適正は高いだろうな 102です
先代ニンジャ400の方がツアラー感あるのは分かっていました。
ただ少し気になったのがヘッドライトの片目点灯あれが好きじゃないんですよね。
ま、自分からは見えないから些細な事なんでしょうけど >>112
無知でごめんなさい。
そんなキットがあったんですね。
と言うか今調べたら着けている人もいてなるほど格好良かったです
もうちょっと旧型、現行ニンジャ400とＣＢＲ400Ｒ検討してみます あれうるさいか？ノーマルしか聞いたことないけどよっぽど昔乗ってたRZ50の方がうるさかったぞ ネガキャンするわけじゃないんだけど、普通の400乗ると大型の方が良いなってならん？
このバイクは250の車格に400のパワーってところに尽きると思うんだけど？ いや>>102みたいに大型免許持ってない人もいるでしょ
Ninja400と10Rとか6Rで比べてもサイズ的にはエンジン周りの幅以外ほぼ同じよ、重さとカウル内の密度は違うけど 普通二輪免許で乗れるフルカウル軽量スポーツツアラーだと思ってる
HONDAのデザインとかどっしりしてるのがいいならCBR400R
これ乗ってもっとパワー欲しいなら大型行こうかなくらいだけど、俺は小柄なので十分扱えるのは400ccまでだと思ってる >>116
現行はそうだけど。
旧型ニンジャは250じゃなくて650でしたっけ？ この軽さに400ccのパワーなおかげで荷物積んでも快適に走るってのがツーリングにも良いんじゃないのかなーって思うんだけど、それよりも車重が軽いデメリットの方がデカいのかしら？
これが初めてのバイクだから比較対象なしで言ってるんだけれども。
ブレーキもよく効くしダブルディスクじゃないと良くないってことはないんじゃないかなぁ〜 車重が軽いと風に煽られたり大荷物積んだときにバランス悪くなる、だからツアラーモデルとかアドベンチャーは車重が重くなってる。速さを競うジャンルじゃないからな
ちょっと極端だけど原付とかと倍近い重量の中型クラスで風に煽られたりしたらどっちがふらつくか、って言われればわかるかな 長距離のゆったりとしたツーリングになればなるほど、軽さより重くても安定感が欲しくなるものなのよ
残念ながら両立するもんじゃないから>>102には後悔しないバイク選びして欲しいね 理屈としては軽いとツアラー向きではないだろうけどちょっと日帰りツーくらいならどっちも変らないと思う 言ってる事が極端すぎるわな
100キロ切るような車重なら言ってる事はわかるけどね
ninja400はそれが原因でデメリットが出るほど軽いわけじゃないし
実際問題としてツアラー用途で何の問題もない
積載戦の話は別だがｗ 160キロ台だったら十分デメリットとして出てくる軽さだよ、かなり軽い部類だからね。ロンツーだと疲れる要因になる
>>102の乗り換え前のZZR400なんて装備重量220くらいあるし 102です。
皆さんありがとうございます。
車重については今乗っているのが重いので特段苦にはならないかな。
＊確かに取り回しとかでは大変なときありますが。
自分の住んでいる地域では中古ショップはRBだけで旧型ninja400が常時ある訳でなく
確認することが難しい状況、とりあえずはネットのインプレだけチェック。
現行ninja400とCBR400Rはプラザやドリームに行けば確認、試乗出来るはずなので一度
確認してきたいです。
ただ、自分の用途としては峠道とかをかっ飛ばして走行とかでなくて、ゆったり気分で景色を
楽しみながら走行とかですね。 常時強風とかまた極端なやつだな、トラック通過時とか瞬間的なのがあるだろ >>127
これかな
この前予報風速8mで高速乗ったけど時速90kmぐらいでは思ったほどは流されない
正直デザインと自分の体格で選べばいいよ
風は買ったあとなんとでもなる
気軽に乗れる重量が俺には大正義 忍千と400に乗ってる俺からするとやっぱ400は、いい意味でも悪い意味でも軽さが際立ってる
重いバイクの方がゆったり走るのは楽だし、きっと用途にあってると思うよ
CBR400もかっこいいしな！ 選んでる時間も楽しいよね >>128
トラックに近接で抜かれるなよカッコ悪い トラックが切る風に巻き込まれるような下手な抜き方してたらそのうち死ぬぞ。 自分のツーリングは、上下混在で500kmぐらいはしるけど、疲労度は、車体が軽いほうが少ないね。
それよりもクラッチで左手がやられるので、スリッパーのある現行をおすすめする。 ツーリングスタイルによるよね
ニンジャが軽すぎてーとか言ってる人は高速道しか想定してない感じ 目的地の決まってる高速使った長距離移動にはある程度重さがあった方がいいけど
どこ突っ込んでいくか分からんツーリングでは軽い方が全然楽だな つか高速道路以外では重さなんてデメリットでしかない 乗り出すまでのやる気とか気力とかにも、軽さは大事かなって思うよ
14R乗ってた頃より乗る頻度は増えたと思う ツーリング先で何するかも人によって様々だしね
自分は必ず峠道行くし軽いダートにも突っ込むので軽さは重要だな ニンジャ400は軽すぎて不安ってほどには軽くないし まあ、日本の道路事情じゃ大型バイクなんて持て余してる人がほとんど。大半が見栄で乗ってる ほら来た、これ本気でそう考えてるのかな
同類と思われたく無い 650こそ中途半端だと思うが
どうしても大型じゃなきゃダメ、でもでかくて重いのはムリって人が買ってるイメージだな。 『あの葡萄は酸っぱいに違いない！きっとそうだ！！』 俺は高速道路も使うし路面に苔が生えてる腐った県道も走るしから
ダム脇のクネクネ道とか大好きだからninja400が丁度良いかな
止まりツーリングでも荷物はテールバッグにカッパと下着の替えくらいだから
何とかなっとるし ほとんどの人はそうよ
自分を知って、用途考えて、ちょうど良いバイク好きなバイクを選んでる
世の中にいろんなメーカー、いろんなジャンル、いろんな排気量のバイクがある中から、自分で選んで乗ってるんだよ
だから
>>143
>>146
みたいな人見ると、可哀想になるよね 大型エアプしかいないようだから言っておくけど、長距離になればなるほど大型の方が圧倒的に疲れないのよ
14R引き合いに出してる人もいたけど14R乗りやすいし疲れねえわ笑 都内はクソクソクソクソ だからツーリングのスタイルによるよねって話してんのに… せめて自分がマウント取れる現状なのか、せめて経験なりあるのか考えてから、書き込めばええのに…
ほんと酸っぱい葡萄と叫んでるだけやんけ Ninja650スレ住人曰く400は普免しかもってない奴が乗る下位互換バイクらしい
酸っぱい葡萄なんていわれたらもう乗れないよな400なんて そう言わないと自分が納得出来ないだけでしょ
6Rならまだ分かるけど650でドヤられてもなぁ、安いから作りショボいパワーない重いでいいとこないやん。安いは人によってはメリットか >>157
安いしょぼいはまあそうかもだけど、パワー無い重いは同意しないな。
400とはトルクが段違いだよ。まあ一度乗ってみてから、パワーうんぬんは言ってくれ。 なんなんだろうなこの偏屈ぶり
どっかで「日本人のくせに日本バイクの象徴である4気筒に乗らずパラツインなんかで妥協してるやつは恥ずかしい以前にリスペクトが足りない」とか言ってるやついたけど
そいつと同じ匂いを感じる >>158
400となんて比較してないよ、他の同クラス車両と比べてみ >>164
おめでとう
俺は初バイクだけど気になったらマフラー変えるかかどうか考えてもいいと思うよ
個人的には軽さは気軽に乗れてありがたいし、高速も不満なく乗れるしいいバイク >>163
そんなことないぞ、もっとパワー欲しい
ただこの軽さは捨てがたいってだけだ >>164
おめ色！
上でも言われてるけどスリップオンでいいからマフラー変えてみるといいかも 650とかいう絶妙な排気量があるせいでマウント地獄に晒される400
葡萄なんか食べたかねーやい
大型免許ないけど！400で十分！ ninja650スレみたら荒れててわろた。
自分は人権のない170cm以下なんで、ninja400選んでるし、チビは400乗れごもっともです。 スレチすまん、旧型は互換性あるからスレ見てたんだが、ワシ160cmのホビット族だがER6。
400は新しいのは足付きいいんかな？
なお、他車大型は軒並み足付かんのであきらめた。 安心しろ、嫁は150ないけどこれにノーマルで乗ってるくらいだから、170なくても大型くらい乗れるよ多分 ｱｼﾂｷｶﾞｰはしょうがないけど、身長は関係無いわな むしろホビットのほうが見た目のバランスいいよね
175↑とかになってくるとちょっとサーカス熊かなって思うから 165短足でメガスポにも乗っててスマンな
つか、片足つま先じゃなくて拇指球まで着くし無問題
逆にベッタリ着くようなシート高だと、乗ってる時が窮屈だろ
ポジション的にはこのバイクはちょうど良いあたりついてる >>177
150cm台だかでzx10R乗ってる女性ライダーもいるもんね
正直絶対真似できないけど、、、
夏とか気軽に出発したいし１台持ちだからな
あとは音さえよければ言うことないな ほんとに音さえよければなー
アクラポつけてる400が隣に来た時はかっけえ！ って思ったけどそれでもやっぱ物足りないんだよなぁ 俺がyoutubeで見漁った中ではトリックスターが一番よかったかな
録音環境にもよるみたいだし実際聞くと印象違うかもしれんけどね アオリじゃないなら無い物ねだりしてるよりミドルSSがあの値段で買えるうちに6R買っとくのが正解じゃね？ 小柄で体重絞ってれば、どんなバイクでも有利だろうな 今日納車された。
タイヤ新品、エンジン慣らし中だからなんとも言えんが、ヒラヒラやね。 綺麗でしょ
ヒラヒラと
良いバイクでしょ♪
見た目より走るタイプね 鳴らし運転中でけつが痛くなってハイシート入れてみた。ハイシート乗りやすいな。標準でハイシートにすれば良いのに。 >>186
足短い俺には低いの大正義だからだめ
でもゲルザブ欲しい 普通のシートとハイシート、バイク購入するときに選択できるようにして欲しい ｱｼﾂｷｶﾞｰとｼｬｼﾞｭｳｶﾞｰはほんと絶滅してほしい なんでちびっ子基準で販売するんだ？
ローダウンオプションでも作った方が良いだろ。 アジア圏の平均身長が170cmだからじゃない？
EU圏の男性は平均180cm弱 >>194
170cmでハイシートだけど全然問題ないよ。 往年のGPZ900Rはシート高780mmだけど、160cm台だと爪先立ちだったし。
フレーム幅やシート幅が細くなってるから
カタログスペックのシート高だけだとなんとも言えないけどね。 ttps://youtu.be/nAy-FLP6iA8 >>188-194
165cmぐらいだとグロムがジャストフィットサイズなんだよね
ミニモトサイズで250ccとか出せば良いのに ちな、グロムは全体的に小ぶりなだけでシート高自体は760mmとかだけどね
シート幅があるから足付きはシート幅狭いssの方がいい可能性すらあるけど 新車で購入予定なんだけど、契約から納期まで何ヶ月位かかる？ >>201
うちの近くの店だと次のNinja400の入荷は夏頃とか言ってたと思う
実際に店に行って聞かないと分からんがな >>201
神奈川なら在庫車が結構あるぞ。
契約後一週間で納車された。 3ヶ月くらいなりそうだな。
3月頭から探していたが、近くのバイク屋には在庫が無くて、
ゴールデンウィークに間に合わない。
カワサキは通販禁止？らしく契約と納車で新幹線1.5往復する事にしたわ。 そういや、今年の秋でeuro5対応のマイナーチェンジだよね。
今のスペックは、夏の入荷が最後かな？ って言っても4と5は延長線上にあるから最初から4前提設計の現行型は触媒追加程度でしょ、重量以外スペック変わらずお値段少し値上げくらいじゃね >>206
世界情勢みると、値段は結構上げそうな気がする。 まぁ去年カラチェンした25Rは何も変わらず2万値上げだったしな、触媒追加したら普通に数万は来るんじゃないか >>208
ついでに倒立ダブルディスクとか来るんかな 絶対ないから安心しろ、アンダー400でZXが出てしまった以上Ninjaでスポーツ性はこれ以上求めない フォークだけならありうるかもな、SFFBPでZXもNinjaも統一すればNinjaとZX両方で考えればコストダウンにはなるだろうしあるいは、ってとこ
ダブルディスクはマジでない、制動力的には余裕あるのにコストかけてまでやるとは思えん ダブルディスクとか4R待望してる人は大人しく6R乗った方が良いよ
良くも悪くも軽いのがNinja400の魅力、コスパも最高なんだからさ 俺のNinjaの燃料空に近い点滅してるから入れると11Lちょっとしか入んないんだけどそんなもん？
6Lあったら100kmは走れたわ そんなもん、車種にもよるけど15L前後入りのタンクなら大体残り5L前後で点滅する
でないと次のスタンドまでたどり着けない事態が発生するだろ 20年式なんだけど、そろそろタイヤが交換時期なんだ
バイアスタイヤ履かせちゃ駄目かね？250とほとんど重量変わらんし、ツーリングや街乗りなら正直変わらん気がするんだが >>217
赤男爵の店員さんから250とのシート高の差はタイヤだと聞いた事があるけど真偽はわかりません >>218
すみませんサイズがそもそも違ってました
忘れて下さい ninja400 150/60R17 外径613 mm シート785mm
ninja250 140/70-17 外径627mm シート795mm
>>218 ラジアルで得た剛性や走りの良さ、安全性を捨ててまでバイアスにする気が知れん。 バイアスはバイアスでショック吸収性とか高いから、ツーリングメインだったら楽になったりもするんだぜ 最近新車購入したのだが車検証類がシート下に収められない
みんなどうしているんだ >>223
ETC入れてて俺も入らないので常時バッグ携行
恥ずかしながら、コピーしてジップロックに入れてたけど勉強したらアウトだったのですぐやめた 購入候補としたいのですが、23年モデルのカラバリ(海外版で)はいつ頃情報発信されそうでしょうか？
現行のカラーリングが今一つしっくりこないので...
23年のカラーも好みじゃなかったら、21年ティールか19年赤の程度よい中古車を気長に探すようにします。 >>225
ティールはほとんど流れてないよ
そもそも絶対数が少なすぎる
10数万かかるけどカウル一式をカワサキから直接買ってきて交換したほうが早いんじゃないか？ >>223
リアシート下スペース下側のロック入れの所に筒状に丸めて突っ込んでる。 >>226
あざっす！
工賃含めて20万コースって感じでしょうか？いざとなったらそれもアリかも。
外したパーツはヤフオクで売れるんだろうか... ティールって何かと思ったらマキタカラーか
確かに見たことないな ティールは店でしか見たこと無いけど良い色だよ
カッコいいっていうよりちょいオシャレな感じ >>223
バッテリーのあたり、たしか車載工具があるとこに入りますよ。提示を求められると出すの面倒だが カウル交換くらいなら工賃かけたとしても多分1h分くらいだと思うぞ、あとアッパーのヘッドライトユニットはそのまま使えるからもうちょい安いはず
一式6万位で全部揃う >>228
タンクだけで10万ぐらいする。
外装もテールカウル3枚、サイドカウル３分割×2、アッパーカウル。バラシと取り付けで４万ぐらいの工賃は取られそうだしな。
自分なら中華パーツ注文して、塗装屋に持ち込むわ。
それで２０万でおさまれば御の字。 >>235
自己レスだが、カワサキプラザの工賃の時間単価は車のディーラー並に取られるぞ8000円/h以上は覚悟しとくべき。※純正etc、電源の取り付けで約3万の工賃 カウル脱着は簡単だから自分でやっちゃうなー。
工具と場所ありきだけど。 19赤だけどマットな黒にしてみようかと思うわ
スプレーで簡単に出来るし >>237
カウルは楽だけど、タンク面倒じゃない？
チャコールキャニスターのホースとか燃料計の配線とか。 >>242
タンク自分で塗らないとダメな罠。
2022のブラックグレーなんで赤外装はちょっと憧れる。 やっぱり2021にティール買っといて良かった
現行のカラバリ微妙は少し同意
黒ベースに緑が少し入ってた頃が個人的には一番格好良かったと思ってる
緑微妙な人向けカラーがあればいいのにね カラバリもさ、変なポイントカラーがダサいんよ
もう少しシンプルにして、色足したい人は自分でやれば良くないか >>244
そうなんだよな。euro5対応で値上&タマ無しになりそうだから車両押えで買ったんだけど、色は消去法で選んだだけだしな。
前車がマットグレーだったんで、パリってしたカラーリングが欲しかった。 そういえば、デザインの件では、マフラーのシルバーカバーがどうも気に食わなくて外した
マフラー交換するほどの熱意はないけど気になったので それだと靴の踵が溶けない？
それなら耐熱ブラックで塗装すればいいのに 耐熱ブラックは塗料が熱に強いだけで、熱を通さない訳ではない。 マフラーのヒートガードを黒く塗るんだから熱は大丈夫だろ 代車でNinja400借してもらったんだけど軽くて凄く楽しい…
メガスポとかもういいかなって思えてしまった >>248
踵は溶けないよ
触ってるわけじゃないしね
メガスポからだと加速段違いすぎて後悔するんじゃない? >>250
そういう事ね。
別に耐熱ブラックじゃなくて普通の艶消しブラックで良さげだがw >>251
取り回し楽やしヒラヒラ曲がる割に純正タイヤ良いから
グリップするし実は高速でも安定性が高い。
Ninja250と1kgしか変わらない167kgの軽量スリムボディに
400ccのエンジン、400最後の4発であるCB400より、
パワー&トルクウエイトレシオは上。
直4マルチより40kg近くも軽くて街中でも乗りやすい。
難点は高速での横風に若干弱くトラックの後ろを走ると乱流で左右に振れやすいが安定性も高くどっしり構えてるから、そこまで怖くはない。
6速をマメに使えば下道や高速でも、アクセルをパーシャルに保てば
時速50~80km/hでリッター30kmオーバーを叩き出す燃費。
その域からの加速もアクセル捻るだけで加速余裕のトルクフルなエンジン。
本当にオールマイティな良いバイクだと思う。
楽しすぎて納車後1ヶ月で2000kmも乗ってしまった。
不満を挙げるなら、2気筒のアイドリング音がダサい(回すと割と良い音になる)純正マフラーは静か過ぎて乗ってるとミッションの高周波ばかりがやかましい事。
デザインがSSチックな為に、乗りたく無くなる様なオマケのタンデムシートと
積載性の無さ、リアキャリア(堪らず中華製だが付けた)を付けないと50L超の特大シートバックの留め具が効かず、乗ってる内にバックが前にずり落ちて来てロングツーリング所では無くなるくらいかな。 キャリア付けるならサイドバッグ付けてシートバッグ座面増やす Ninja250、400をレンタルして
低速のトルクの差から圧倒的に400の方が気に入ったんだけど
リアのタイヤの収まりというか接地感覚が悪く感じたんだけど個体差ですかね？
高回転での伸びも残念な感じだった
YZF-R3はその辺が完璧
たぶん峠だとR3の方が速いかもね >>256
その逆の印象、乗った順番が逆だからかも
しれませんが、R3の方が粗雑な感じで高回転の伸びも
あまり良くなかった。 だいたいサーキットでも持って行かない限りメガスポなんてどこで回すの？回さないで乗る単車ほどつまらない物は無い 回さなくても楽しいと思える人がそういうのを買うんだよ どっかんトルクが楽しめない中型しか乗ってないやつには分からんよ フロントサスの柔らかさに比べてリアはそんなに柔らかくないから余計リアタイヤからの情報少なく感じるのかもしれない。 >>261
確かにそうかも。
もっとリアをやわらかくすると違うかもしれませんね
しかし、MT-03は320ccということもあって当初の印象が悪すぎたのか
ロスゲイン効果的な印象が爆あげしてしまったｗ
あれからYouTubeで0-100kmのタイムをみたら
Ninja400がGPSで5.2秒、MT-03がGPSで5.4秒でした。
もちろん、個体差や計測する環境の差はあるんでしょうが
250ccクラスだと6～7秒台になるので1秒くらいの差があるのかと思ったら意外でした >>256
リアは基本2人乗車のプリロードだから、1段柔らかく調整すればいい。あと空気圧も高すぎないかチェック
Ninja400はトルク重視で高回転は10000rpmで頭打ち、実用的には7000~9000rpmあたり。
キッチリ回せば結構速いよ。
R3は2kg重く2気筒320cc 10750rpmで42ps(Ninjaは10000rpm48ps)トルクが3.1kgf・m/9000rpm(Ninjaは3.9kgf・m/8000rpm)だからR3は着いて来れないだろう。
海外に合わせたのだろうけど中途半端やな。
>>263
データのリンクは？
こっちじゃNinja400は0-100km/h4.9秒
だけど。
https://youtu.be/7A42AES4KkU >>261
フロントフォークは乗り出しで結構固く感じてたけど、
1800km辺りでようやく
馴染んで良い感じになってきたよ。 ティールカラーのカウルヤフオクに出てるな。
結構値段は安いからティールカラー欲しい人は押さえたら？
※本日の21時ぐらいまでだったと思う。 >>266
お、thx
同じカウル付の方が公平ですよね、
でもR3の方はメーター読みっぽいからもうちょっと差があるかも・・・
https://www.youtube.com/watch?v=w-UrLljKH0g
メーター読みで4.87秒ってのもありますね
本当はZ400が購入候補なんですがレンタルがなかったんでNinja400に乗ってみたんですよね
MT-03は峠での乗り心地が良かったんで悩みますわ・・・ ヤンマシでテストしてるからそれみればいいんじゃね？
R3は旧型だけどエンジンも重量も変わらんので基本現行と同じだし
とりあえず0-100㎞はR3が5秒736、ninja400が4秒926らしい
https://young-machine.com/2018/08/20/11815/ ninja400とr3ってタイヤ一緒？
タイヤで乗り心地はかわるよ。 早いのは分かるんだけど乗り手の技術ないからなぁ
スムーズに加速できてる人、このスピードor回転数でギア上げてるとか教えてほしい
なんかギクシャクしてしまうので
早めにギア上げ過ぎなのか?とは思ってる そもそもギア比も絡むからパワーだけじゃ加速力はわからんのだが バイクはフィーリングなんで、こんなところで聞かずに好きなの買えや。 >>272
一般道路なら、普通のクルマやバイクと同じ感じで、
1速発進20km/h迄に2速、30km/hで3速、40km/hで4速
50km/hで5速、60km/hで6速で良いよ。
俺は一般道では6速までキッチリ使う派なんで、
めんどくさいから4速50km/h辺りで飛ばして6速に入れてる。
(トラクションやエンブレが必要な坂道や峠以外の場合を除く)
更にギヤ飛ばしはアベレージ燃費も上がる。
周囲のスピードが下がってきたら普通に1つ2つくらいギア落としてやればいい。
納車されて1ヶ月、今のところオドメーターは1900km超えたけど、アベレージ26.9km/Lをキープしている。
パラツインは並列4気筒よりトルクが出やすく3速辺りまでエンジンブレーキは強くギクシャクしがちだけど慣れたら大丈夫。
俺も1000km以下の慣らし運転終わるまでは割とギクシャクしてた。乗り出しはフロントサスも硬かったし。
750kmでエンジンオイルとフィルタ交換して1800kmあたりから
エンジンやフロントサスが仕上がってきた感じがある。
回転数はエンジン音を覚えて行けば、スリッパー&アシストクラッチで、軽くスムーズにギアチェンジ出来る様になるよ。
ちなみに、
乗り出し時にクラッチレバーが1番広がってて、(バイク屋なんもしてねえ)クラッチ操作しにくかったから自分で近くになる様調整した。 ニダボとか25RもだけどGPR300のグリップはさほど過信しない方がいい
純正で履いてる車種が軽いからペース早めくらいなら150サイズでもしっかり曲がるけど、余りにも飛ばしたら普通に散るよ どんなタイヤでも使えるでしょ
良くも悪くもツーリングタイヤだよ >>276
いっぱい書いてくれてありがとう、とても参考になった
やっぱり60km6速でいいんだよね
あとは自分にしかわからないが、操作が遅い＆クラッチの繋ぎが不器用なんだとは思う
この辺は慣れだと思って積極的に乗ることにしてる
車がCVTなためか、少し回してギアあげるスタイルに慣れてないというか
アシスト＆スリッパークラッチは本当に恩恵大きいよね
峠とかワインディングのコーナーはエンジン回転させ続けてるほうが良いって感覚ある?
エンジンブレーキでコーナー入ってギア下げて、多少回しながら出てくイメージというか
ブレーキかけたりクラッチ切ると上手くいかない感覚があるんで
他の人のNinja400の曲がり方のイメージ知りたい >>281
Ninja400はトルクフル(エンジンブレーキ大)だから、
ギアを下げてエンブレで減速してコーナーに入って行く感じで良いよ。もし4速とかでエンジンブレーキが足りなくてラインが膨らむ場合は、リアブレーキのみ軽く引きずる感じで踏んで調整すれば良い。
ABS付いてはいるが、コーナリングしながらフロントブレーキを握るのは効きすぎると危険だし、基本的にブレーキはコーナリング手前の直線で終わらせるべき。
タイト目なコーナリングは2~3速、それより緩い場合は4速とか、
感覚を掴んで行けばいいが、最初はゆっくり余裕のある速さで慣れる必要がある。
俺もこの前、Ninja400の新車乗り出し2日目で、四国の今治から松山迄の峠道40kmを真っ暗闇の中走ったら、めちゃくちゃ寒くて、ライトスモークのシールドで前見えなくて、後ろからクルマ煽って来るしテラ怖かったわ。
我ながらよく生きてたと思う。 >>281
クラッチレバーはなるべくハンドルに近くなる様に調整した方が、
楽に軽く素早くクラッチ操作出来るよ。
クラッチを引きずる可能性も万が一あるから、調整後は、
クラッチレバー握ったら完全にクラッチ切れているかチェックして。 コーナーリング中に膨らむのはアクセル開けれてないから、トラクション掛かれば膨らまない
エンブレ足りなくて起きるのはオーバースピードでの突っ込みすぎ >>284
反対、高いギアでアクセル開けてるから、
トラクションが稼げずに膨らむ。
トラクションは燃焼によりクランクシャフトにトルクが掛かり、
ギアを通じて最終的にはタイヤに伝わるが、そのトルクの掛かり方は、線ではなくタイヤを蹴る様に点で伝わる。
高いギアでは、蹴る間隔が広くなり向きを変える為のトラクション
が稼げずカーブで膨らみやすい。
低いギアで高い回転を維持するとその点で伝わる間隔が狭く短くなり、結果的に向きを変える為の強いトラクションが掛かる。
3~4速辺りで高回転を維持すると1燃焼の燃焼圧で生ずるトルクの幅が狭くなり、タイヤにトラクションが掛かり易くなる。
https://i.imgur.com/yRlVQWR.jpg >>285
ギア指定されてないのに高いギアになぜなったの？ >>286
>コーナーリング中に膨らむのはアクセル開けれてないから、
アクセルが開けれてない→
つまり高いギアのままでスピードは高いが、エンジン回転数が低いためにタイヤにトラクションを掛けられなくなるので膨らむ。
>トラクション掛かれば膨らまない
膨らまない様にタイヤにトラクションを掛けるためには、
低いギアにギアチェンジして、
スピードに対して回転数を上げてやる必要がある。
>エンブレ足りなくて起きるのはオーバースピードでの突っ込みすぎ
低いギアにする事でエンブレを使い、スピードを下げて荷重を前タイヤに移動させ、前タイヤにトラクションが掛かる事で、前タイヤのグリップ力が高まり、舵が効く様になりコーナリング時に膨らまず曲りやすくなる。 コーナーリング中にアクセル開けるんだから前提として適正ギアまで落とすでしょ
難しいこと言ってるふうに見えて結局>>284に行き着いてるけど >>288
高いギアのままアクセル開けても曲がれずに膨らんで、
路外に飛んでくだけだよ。
俺はそうならない方法、理屈を書いたまで。 モーターになったらこういう理屈も全部関係なくなるんだよな
つまんなくなるな 動力源モーターにするだけで他トランスミッションとかは全部同じ構造にすればいいんだよ ゼログラでオススメのスクリーンを教えて下さい
ダブルバブル、コルサ、スポーツツーリング
若しくは旭風防辺りで迷ってます >>292
スクリーン使い比べなんて誰もやってねぇよ。
自分の好みの奴を買え。 岡国走ってる人が純正スクリーンと社外でタイム計測してる動画あるけど普通に純正が優秀だねって結果だった。
快適性を求めるならとりあえずでかいスクリーンつけたらええで。 >>294
そりゃ風防の役目もして居ない薄く寝た純正のスクリーンの方が、タイム出るでしょ。
バイクのスクリーンは立てるほど前面投影面積(CD値)が増える。
乗り物の80km/h以上になると、
ほとんど風圧に耐える為にエンジン出力を使う訳だし。
クルマもバイクも60~80km/hの燃費が1番良いのはそういう事。 伏せた状態で流線型になるのが一番でしょ、でなきゃmotogpマシンとかも純正みたいに寝たスクリーンになってる。実際はある程度膨らんでてライダーが伏せるとメット込みで流線型になる感じじゃん
まぁ公道域じゃ変わらんし防風の兼ね合いでロングが好まれるけどね CFDやれば分かるだろ
バイク外形を3DスキャナでSTLデータに起こしてLESのCFD流して剪断層が身体に当たる位置を確認し
抵抗が最小になるような頭部の位置や向きを把握しつつ必要に応じてウィングやヴォルテックスジェネレータをヘルメットにつける
とかバイク海苔ならみんなやってるだろ 今日、たまたまリアブレーキフルードのタンク見たら、
フルードが麺つゆみたいに真っ黒になってた。
https://i.imgur.com/03C9AdI.jpg
納車後1ヶ月2000km走っただけでこんなになるの初めて。
普通は1年10000kmでも薄ら色付く程度だと思うんだけど、
ありえなくないですか？
別にブレーキペダルに足置いたまま走るとか変な癖はありません。
GWに走り回っただけです。
思い当たる節を絞り出すと、
長崎に行く下道でかなりのアップダウンがあり、
普通にフロントブレーキとリアブレーキ、エンジンブレーキを
併用していたくらい。
横から見た感じ
https://i.imgur.com/EyUe2XU.jpg
即交換後
https://i.imgur.com/yQcZGHa.jpg
Ninja250にリアブレーキの引きずりが異常な個体があって
問題になってますが、400でこんなことになるとは。
バイクを押し引きする時に167kgの軽い車体にしては、
昔乗ってた220kgのZZR400かそれ以上に重く感じた
けど、やっぱり少し引きずりが有るのだろうか。 2021年のカワサキのごちゃごちゃしたグリーンはあんま好きくないなぁ カワサキプラザで見てもらったが、リアブレーキの引きずりは特になく、チェーン調整だけして貰って完了。
まあ、峠道やかなりの勾配の直線アップダウンの続く国道を100km以上連続で走ったから、ストック品のフルードが2000kmで根を上げたか。
普通はありえないから、あんまり考えたくないけど。
今は新しく普及品のDOT4に入れ替えたばかりだが、熱対策にﾃﾞｨｸｾﾙのDOT5.1に入れ替える予定。(ﾃﾞｨｸｾﾙの5.1はDOT4と同じグリコール系なので多少混ざっても大丈夫) 次のモデルチェンジとか知らんけど週末に'22のKRT契約してくる >>303
湿気すごいところにバイク置いてない？
梅雨がある地域や雪で埋まる場所で保管場所貨物コンテナ鋼製の倉庫とか >>309
買って1ヶ月、2000km走行後の話、
雨に濡らしたり雨天走行はなし。
他にも同じ報告あり、同じ装備のNinja250では問題化している 問題化って言っても詐欺中古屋が勝手に言ってるだけよ、本当に問題になってるなら他にもいう奴が出てくる 確認ですが >>303 は新車だよね？
１ヶ月(1,000km)点検では大丈夫だったの？ 動画は俺もみたけど、車種はninja250が多いって話だったね
お前それ母数考えてんのかってツッコミしたくなったw フルード交換なんて簡単なんだら気になるなら自分でやれば良いのに。 2023モデルのNinja400いいね
リバーマークまで付いてるじゃん どんだけ値上げになるかな
週末納車だけどKRTカラーは'22の方が好みだからいいや 馬力もトルクも下がっとるやん
ただの下位互換だろこれ それEU免許合わせやで、向こうは元々45馬力で出されてるから変わらん 買うなら現行かなぁ。
キーレス対応するなら、2023だけど。 >>312
4月半ば乗り出しの新車だよGWに掛かったので、
ソロキャンツーリングしまくって1ヶ月点検までに2000kmオーバーと楽しくて距離が伸びた。
九州北部や四国のアップダウンの激しい、峠道も沢山走った。
エンジンオイルとフィルタは750kmと2000kmで自分で交換済。
2000kmエンジンオイル交換時にリアブレーキフルードのタンクをみたら、
コーヒー色でアレ？っとなって慌ててフルード全量自分で交換した。
リアブレーキは旅行中に1回くらい強いブレーキを掛けた時に、
ベーパーロックっぽくなったが、冷えたらフィーリング自体は変化はなし。
その後カワサキプラザで1ヶ月点検。コーヒーの写真も見せた。
今はﾃﾞｨｸｾﾙのDOT5.1の純正指定DOT4より良いブレーキフルードに更に交換して様子見ている。 行く時間がない面倒くさいで自分でサクッと交換してしまう人はいるだろうが、新車でこれはプラザに持っていけばクレーム対応するでしょ？ >>326
まあ、確認はしなかったが、1ヶ月点検なら無料で換えてくれると思う。
あと、マフラーをノーマルからAKRAPOVIC(アクラポビッチ)
のスリップオン、チタン＆カーボン(JMCA対応)に交換した。
チタンより安く売られてるフルカーボンモデルがカッコよくて欲しかったが、フルカーボンはJMCA非対応、公道走行禁止モデルしかない様で断念。
感想
純正マフラーに対して、マフラーの抜けがかなり良くなり、低音も野太いが心地よい音で、エンジンのメカニカル音は聞こえにくくなった。
純正に対し、排気圧がマフラーの穴からポンポン出る感じで、
明らかに背圧は減り1~2速の低速からの盛り上がるトルクは減少した。
体感トルクは減少したが、抜けはよくなりバックトルク(フリクション)が減り、素早く車速を乗せてギアを上げ易く、ギアを上げた時の繋がりと加速自体は良くなった。
感覚的には48馬力から2~3馬力位アップした感じ。適度に気持ちよく加速し3速に入る頃には、バックトルクなしで3桁直前くらい行くイメージ。
あと、
低速ギアでのアクセル調節がシビアではなくなって、右左折時のギクシャクが感が減少、乗りやすく吹け上がりが良く車速の伸びは向上し、音も少し野太い4気筒マルチエンジンっぽくなった反面、
トルクの粘りや低速ギアで開けたときの胸をすくトルク感は減少した。
吹け上がりが軽く、音も良く実際の加速も良くなり、乗りやすくなりましたね。 クレーム申し出るのがめんどくさい人もおる。
申し出れば対応してくれるだろうが、問い合わせて予約入れて持ってくの面倒やし自分で何とかして何とかなってるならそれでええし。 ノーマルマフラー回した時のメカとの共鳴音が良くて、他のバイクより変え難い 欧州は399ccだけど、日本でも399ccで出すの？ >>331
日本の2022モデルは399ccで出ると思う？398ccで出ると思う？ >>332
2022モデル乗ってるけど398ccだぞw このスレ見てリアのブレーキフルード確認したら見事に変色してた
去年の12月購入で走行距離3000ｋｍ
丁度6ヶ月点検だったので換えてもらった 嫁が22年式契約したのでおまいらよろしくお願いします。
150cmのドチビなので立ちゴケする未来しか見えないのだが2cmダウンリンクとフロント突き出しとシートあんこ抜きを頼んだ。それと5cm厚底ブーツとプリロード全抜きで武装する予定なんだがやっぱり心配。
お勧めの立ちゴケ対策アイテムがあれば教えてください。あとステップと降ろした足が干渉するっぽいのでバックステップ入れた方が良い？ >>337
うち嫁も似たような感じでステップが邪魔で購入するか悩んでるが、バックステップにしたら立ち転けして破損するイメージしかない フルードの変色の話が出てるのでついでに
変色の原因は熱とか劣化とかではなくホースの色が染み出てきてる？みたい
自分の1000ccもなってて、気になって聞いたらそういうことだった 安く済ませたい&ステップの可倒部残したいならプレート噛ませるタイプのやつでええんちゃうか
あと厚底ブーツあんまり厚いやつ逆に危ないやろ足首挫きそうやわ あと靴底に意図せずリアブレーキあたったりしそうやし。履き慣れてるなら知らんけど。 148の嫁乗ってるが、プリロードとブーツだけで立ちゴケせずに乗ってるぞ
ただふくらはぎにステップが突き刺さるらしくてふくらはぎアザだらけだからどうにかしたいわ
いいもの見つけたら教えてくれ >>338
>>340
やっぱりステップの位置が微妙みたいね
バックステップにするかアッププレートにするか聞いてみる。厚底ブーツはアヴィレックスのYAMATOをタンデム時に履いてるので慣れてると思う。
今車校に行ってる最中だが欲しいカラーがやっと入荷してバイク先に買ったので乗り出すのまだまだ先だから悶々させとくよ。ありがと。 >>339
今日、フルード交換してみた。
そんなレベルの話じゃないと思うよ。
リザーバータンク内のフルードは真っ黒だった。 >>344
真っ黒になるならゴムが溶けてるので間違いなさそう ここんところブレーキフルードの書き込み見てるが、できる限りディーラーに出してクレームでやらした方がいいんじゃない？
そういう件が増えればリコールもしくはサービスキャンペーンになり得るでしょ？これ リバーマークが付いてるから気分的に数馬力上がってると思う ECU弄ってサブコン入れてラムエア導入すればええんちゃう。 >>351
YouTubeでラムエアトライしている人いましたね。 このバイクってどういう位置づけなんだ？ ツーリングバイクにしては軽いし、スポーツにしては足回り貧弱だし >>352
たけっささんでしょ。
あの人はサーキット。 >>354
スポーツツアラー。250の公式エンジンスワップ車。 250クラスのレースではラムエア導入普通になってきてるから効果はあるんやろ。公道のスピード域で馬力アップ体感したいなら意味ないやろうけど。 ラムエアでも25Rじゃスペック的に1馬力しか変わらんのか
200km/h以上とかの領域じゃないと効果薄いんだな ZX-25Rでレースしてる人がファンネルの取り付けを許可してくれないと
CBR250RRと勝負にならないので許可への後押しに協力してくれ、って
TLに流してた。 マシン選びの段階からレースは始まってるって事を知らなかったのかな ファンネルはレギュレーション違反にそもそもならんはずなんだが
トリックスターだってレース用ファンネル出しとるし >>339
黒いホースが溶ける様ならフルードには使えません。
劣化したフルードは茶色だし、コーヒー色な。
あと、フルード交換してからは起きていない。 >>364
前述の交換した奴なんだが、真っ黒と言ってもゴム系のカーボンブラックではなく、濃い焦げ茶色(深入りのコーヒー豆色)だった。 ちなみに、フロントのリザーバのフルードも変色してたから一緒に交換した。
こっちはほんのり茶色のフルードが隅にある感じ。 アチラの工場で入れてくる初期充填ブレーキフルードの質が悪いんじゃないの？
ホースが溶け出すとかだったら危険が危ない 重量増はあると思うけどそれくらいじゃね、現行は18年にエンジン変わってるし最初からeuro4基準で設計されてれば延長線上の5は触媒追加OBD2変更程度で通ると思う 倒立フォーク&ラジアルマウントキャリパーくらいはそろそろ付けてくるかなと思ってたけど全然やな >>374
1kg軽いだけでそんな変わらん
後は全部同じ。
体重の方がパワーウエイトレシオに効くよ。 大型免許とって２年になるけどこの子捨ててまで乗りたいバイク無いわ。どいつこいつも重すぎる。Dukeは好印象だけどヘッドライトダサいし。 世話になってるバイク屋だと大型からコレに乗り換えたのが何人かいるレベル >>381
前車の240kgから乗り換えたら天国だったよ。 >>379
UKで650ポンド(約80000円)値上だっけ？
国内向けも最低でも75万ぐらいにはなるのでは？ 大型も持ってるが大型には大型の良さがある
どっちがいい訳では無いわ 乗れば乗るほど、あれ？こんな細身で小さかったっけと思うけど
見た目に反して400は凄いパワーあるから愛着が沸くわ 納車して1週間の初心者です。昨日100kmくらい走ったけど、朝起きたらケツ痛くなりました。痛くなりにくい乗車姿勢とかありますかね。ゲルザブR入れるべきか。。。 >>386
すべてとは言い切れませんが、
慣れだと思いますよ。
シートスポンジが小慣れてきたり、座り方が
自然と痛くならないようになったりします。 >>380
分かる
何十年かぶりに限定解除(古っw)取ってリターンを考えてる者だが、今の二輪業界ひどいね 2ストや4スト4発が当たり前、レプリカ全盛期を知ってる人間からすると現状は寂しい限り
なんでスーホワが持て囃されてるのか不思議だったが、もう車種が少ないんだね 400ccなんてスズキにはラインナップすらしてないでしょ 600ccクラスも風前の灯だっていうし、リッターバイクは金額的にも性能的にも持て余しちゃうからそこまで欲しくないんだよなあ
もう今後盛り上がることはないんだろうなぁ >>386
自分も痛かったんで、ハイシートの裏抜きしたヤツ使ってる。ノーマルに比べてウレタン層が厚いんで何時間走っても大丈夫になった。
※エアタッカーや高価なタッカーでなくても、サンドリーのPHT-2Wとmaxのハリで打てたよ。 >>386
ニーグリップしっかりしてお腹に少し力を入れてのると自然と体重がハンドルとシートとステップの３点に分散されるから楽になるよ ストンプグリップとかああいうの貼るとニーグリップにあんまり力いらなくなって楽よ 次の日に残るってのはただ単純に肛門が鍛えられてないって面もありそう
たくさん走って徐々にお尻を開発すれば慣れるでしょ >>386
スーフォアと違ってシートにどっかり座るとケツ痛になる
正しいライディングフォームやグリップの握り方を解説してる動画を見てみるといい
ハイシートやゲルザブもいいけど、あんまり金をかけたくないならAmazonで1500円くらいで売ってる自転車用のゲル入りサイクルインナーパンツをズボンの下に履くとタマ痛にもなりにくい サイクルインナーも試したけど、あんまり効果なかった。しかもオムツみたいで履いてて気持ち悪い。 物心ついた以降にオムツ履いた記憶が無いのでその例えはよく判らんが、もしかして普段のパンツとを重ね履きしたりしてない？ バイク自体初めてならもう一週間くらいはそのまま乗ってみよう
多分慣れる >>396
バイクで転倒して膝砕いた時、入院してオムツ履いたわ。事故入院を考えると身奇麗にしておきたい。 入院はカテーテルでオムツはないなぁ
足の甲の脂肪腫、胸の脂肪腫、事故後の左手接骨手術の3回
年齢半分以下の看護実習生に見られてたし身の回りとか気にしない 外国の動画でクラッチ握らずアクセル戻すだけでシフトアップしてるの見るんですが
あれでも大丈夫なのかな ノークラッチシフトってミッションに負荷かけるからやめたほうがいいと聞くけど普通にやるぶんには大したことないと思うわ
といいつつ自分バイクでは気が引けるのでほとんどしない
レンタルバイク借りたときはここぞとばかりにやりまくってる クイックシフターとやってること同じようなもんだから毎回理想的にやればミッションへのダメージも誤差なんだろうけど
クラッチ使って変速したほうが快適じゃない？ >>400
砕いた膝が腫れてて、手術出来るような状態になるまで一週間かかったからしゃあない。 >>386 です。皆さんありがとうございます。確かに全体重尻にかけてた。今日300kmツーリング行ってきて色々な姿勢試してたけど、ニーグリップや体重分散のことなんとなくわかりました。しばらく試行錯誤してみます。 S22は前後で役割はっきりしてて、フロントしっかり使って曲げてくれみたいなタイヤやけどこのバイクフロントの足貧弱やし軽量小排気量車は減速はそこそこにほとんどスロットル開きっぱなしやから前後でチグハグ感無いタイヤの方が曲がりやすいとおもた 2023年型の値上がり確定とユーロ5対応しか変更点が無いから駆け込み需要で弾数減ってきてるね。
免許がまだなので店に預けているんだがETC取り付けお願いした。助成金１万円キャンペーンは１０万人達成したので今月取付分だけだって。 >>407
評価低いのはZレンジ、Hレンジは値段が安い割にちゃんとスポーツタイヤで評価高い >>408
気だるげな曲がり方するらしいけどどう？
ミシュランやピレリみたいなスパッと曲がるタイヤの方がこのバイクには合ってそうなイメージなんだけど >>386
ゲルザブ入れてるけど下道150kmくらい走るとケツ痛くなるよ。 初日はケツやばかったけど
いつのまにかケツが対応してたわ >>412
ごめん、純正→S22→α14でしか走ってないからそのあたりとの比較は分からんわ
ただα14でも必要十分以上な感じはするよ >>407
ロッソ3の前はS22履いてたけどロッソ3悪くないよ、グリップは同等だしスッと寝てくれて中々良い感じ
まあS22の方がコーナーでの安定感あって小回りの操作とかもやりやすかったけどね
ただロッソ3の方が前後同時に動くような感じで自然なフィーリングだと思う
S22はフロントからグイグイ入っていってリアが後からついてくるような感触だったから >>417
フィーリング良さそうだね
検討してみる 自分もロッソ3Hレンジだけど安くて具合いいわ
通勤でも使うからこれ以上グレード上げると寒くなってから怖い GPR300を公式の紹介ページでハイグリップラジアルって言っちゃうのどうかと思うんよね。ごりごりのツーリングモデルやしタイヤ知らんガキンチョとか勘違いしちゃうでしょ。 2023モデル欧州で出たっぽいけど日本ではいつ出るんだろ 調子乗って飛ばしてたらすぐ段減りしてフロントシミー出やすいからGPR300は嫌いだわ >>421
プロファイル通りのマイルドな乗り味で嫌いではないがハイグリップは流石に盛り過ぎだな フロントブレーキがすぐにタッチ変わってぐにゃぐにゃなの何とかしたいからとりあえずパッドとディスク変えようと思ってるんやがSUNSTARのディスク入れてる人おる？ 排ガス規制が憎いねぇ
とはいえ微々たるレベルだと思うからあまり気にするレベルじゃないと思うな 23モデル買おうと思うんですがいつ頃発表、販売しそうですか？例年の販売時期って決まってたりする？ >>428
21年モデルが10月発売
22年モデルが9月発売
排ガス規制の関係で遅くて10月
早ければ8月くらいかねぇ zx25rSEと２２年モデルninja400悩んでて
400にしようかなと思ってるのですが、あまりカスタム動画ないのですがそんないじらなくていい感じなんですかね？ ああいう動画作る系の奴らが25R買ってるだけじゃないの ブレーキ含めて足周りが値段相応の貧弱さやからなんぼでも弄れる箇所あるぞ。あとは徹底的に軽量化するのもいい。ドライカーボンカウルもホイールもスイングアームも出てる。
25Rはニダボ同様、センセーショナルなバイクだったから動画再生数や記事の閲覧数稼げるやろ？つまりそういうことや。 >>431
ninja400は、色々チープだから。
ハザードスイッチに交換したり、ブレーパッド変えたりはしてるなぁ。 マフラーでフルエキショットガンつけてる人いない？
音が気になる ninja400買おうか迷ってて、店員が一言も声かけなかったから買うのやめたわｗ >>437
今の時代は往訪予約してから店に行くのが普通。
一見さんには声掛けないわ。 みんなが言うようにクソ面白くない・なんの突出もないバイク22年モデル400、今日買いましたー！
来週には納車です!! みんなが言うようにクソ面白くない・なんの突出もないバイク22年モデル400、今日買いましたー！
来週には納車です!! ありがとうございます
無茶な乗り方せず楽しく乗ります！
よろしくお願いします！ >>439
中古しか買ったこと無いだろ。
車でもバイクでもディーラーに商談予約していけば色々対応してくれる。 タンクからのピーピー音が気になるんだけど、これって空気が抜けてく音なんだよね？
タンク表面はアチアチだし、爆発したりしないよね
まあバイクのタンクが爆発したなんて聞いたことないし、心配しすぎなんだろうけど >>448
問題ない
カワサキ特有の「タンクの妖精」ってやつ
夏にタンクが熱せられた時に以外にも、フューエルワンとかの添加剤入れた時にも鳴る SHADのSH23付けたいんだけどニンジャ４００にあう３Pシステムってあるの？ 車体が２５０と同じだから２５０のを使えばいいのか。と思って探してみたら２５０はもう廃版だった。 NinjaとZのリアカウル周りそんなに変わらんし着くんじゃね？ >>451
ヨーロッパでninja400カタログ落ちしてたからしゃあない。
aliExpressで買うか、ヘプコのc-bowにするぐらい代替案無いよな。 400てカムギアみたいな高い音するんだね
なかなかいいなー 手が痺れるという話は聞いてたから、
納車され次第速攻ゲルグリップに交換したわ。 ポッシュフェイスから出てるヘビーウェイトに交換してる人は良くみる。わっちは社外ハンドル入れたからアクティブのインナーウェイトぶちこんでるわ。 400ツインなら振動はあんなもんだろ。
sv400sだけは振動無かったけど。 装備重量167㎏だと
昔の乾燥重量表示で150㎏ぐらい？ >>457
慣らし運転がてらGWに長距離走ったから。
ヘビーウエイトももちろん同時装着したよw
ゲルザブも。 握りゴケをバイクのせいにする奴w
偉そうに講釈垂れてて笑えるww
https://i.imgur.com/OrCVT87.jpg プアだけどガチ初心者でもなけりゃ握りごけなんてしないやろ… これコケることあるの？
女性かおチビさんくらいじゃないの？ カタログスペックに乗ってるやつらしい言い訳の仕方やねぇ
ただのヘタクソと絶対認めんのやろうなぁw フロントサスとフロントブレーキが雑魚なのとABSの介入も唐突でサーキットなんかだと攻め始める前にぐにゃぐにゃになるのは本当にそうだけど握り転けはシンプルに乗り手の問題じゃ。そもそも新車価格70万のバイクに何言ってんねんって感じだけど。 そんなに旧車がいいなら、無理して現行Ninjaなんか乗らなければいいと思うの
ちなみに昭和64年って1週間しかなかったけど…
https://i.imgur.com/VItZHaO.jpg これで転けるなら何でも転けるだろ
握り転けと言ってもコーナー中に握って転倒、直線で止まる際にライダーがバランス崩して転倒と大まかに2種類
どちらにしても公道ではスピード出し過ぎかライダー下手としか思えないんだが エンストごけ、握りごけ、停車ごけは立ちごけの部類だね。起因で使い分ける感じ。
停車したい時に地面に接地した脚が身体より後ろにあると100%転ける。前方投げ出しで停車出来る様に頑張れと教習中の嫁にいつも言ってるよ。 握りゴケをキャリパーのせいにするなんて斬新ですな。
2気筒だとエンブレがマルチより効くので公道を走るのに十分なストッピングパワーは得られる。
ブロス400、sv400s、EX-4、cbr400rみんなシングル。
※デザインでダブルディスクにした車種もあるが。 R7の純正ラジポン良さそうやなと思ってみてるけど流石にシングルディスク片押し2ポッドに導入はレバー比バグるかね。 まだ免許取れてないけど契約した
最初から付けた方がいいものって何？ 初心者さんだろうからやっぱスライダーはあった方が安心だし、400は音がどうしてもしょぼいから最初からマフラー変えた方が気分いいとは思う
勝手にバイク用品揃えた方がいいなと思うもの書くわ
必須なもの：バイクカバー、ロック、ジャケット、グローブ、バイク用のブーツ、ヘルメット
S：インカム（音楽聴けるしナビ聞こえる。通話も出来るので電話来ても安心だし仲間と通話しながらツーリング楽しい）
スマホホルダー
ETC
USBポート
A：ミラーシールド（見た目）
ヘルメットロック
長距離ツーリングするならスロットルアシスト
ツーリングサポーター（バイク用のナビ。月額かかるけど排気量制限やタンデム規制のある道を考慮してくれるし、景色がいいルートを案内したり、交差点拡大してくれたりとヤフーナビにないバイクならではの機能あり）
B：髪型潰れにくくするトゲトゲのやつ
洗車やチェーン清掃するなら用品とデイトナのイージーリフトアップと、屋外水洗なければバケツタイプのホースとか携帯タイプのケルヒャー
C：荷掛フック 箱
カッパ、防水リュック
長文すまんけど参考になれば >>475
airheadとかのシリコンのヘルメットインナーだな
厚みがあるから、ヘルメットをフィッティングでジャストサイズで作ってあるとそのままでは使えない >>474
ありがとうございます！
めちゃめちゃタメになりました！ >>478
納車楽しみだな気をつけて楽しいバイクライフを！ >>480
ありがとうございます
このまま順調に教習が進めば、免許取ったらすぐ納車となりそうです
スマホホルダー、そのホルダーを取り付けるバーみたいなやつ、これらのおすすめはありますか？ >>481
目が悪いおじさんには無理なんじゃない？笑 目が悪くなきゃなんともないし、買うかどうかはそれぞれの価値観なんだから一概に否定することもないだろ
>>482
ガタツキとかなけりゃバーは正直なんでもいいんじゃ？ あとお節介でひとつ。KAWASAKIあるあるなんだけど、かなりネジロックが硬いから、自分で取りつけようとするとタンク傷つけかねないからショップにお願いしちゃいな？ ただ持ち込みだと工賃高くなるかもしれない
だからスマホホルダーとか、バーとかUSBとかまとめてショップで取り寄せてもらってつけてもらった方が安上がりかも >>481
教習所通いの時にヘルメット買って使ってたが、教習中はミラーシールド禁止だったけど卒業したらすぐにミラーにしたわ
初心者でも何の問題もない >>484
ありがとうございます
ショップにやってもらいます
スライダーもなんでもいいの？カワサキプラザだから純正になると思います。
ラジエターカバーみたいなのも一緒にやる？とショップに聞かれましたが、これいらないっすよね？ ミラーシールドなんてやめとけ
日が昇ってるときしか走らんつもりかよ
クリアシールド持参なんてアホの極みだし
インナーバイザー付きを買っとけ 首痛めたいならインナーバイザー付きでもいいかもね
今の時代、ちゃんとしたメーカーから出されてるミラーシールドなら都市部や住宅街ならシールドしたままでも走れる
ど田舎ならシールド上げりゃいいだろ >>482
iPhone系なら防振マウントじゃないとカメラの手ブレ補正が
壊れてしまう恐れがあるよ。
カメラの手ブレ補正機能が故障して撮影時に振動する。
1. OIS は、iPhone 6 Plus、iPhone 6s Plus、iPhone 7 以降 (iPhone SE (第 2 および第 3 世代) を含む) に搭載されています。iPhone 11 以降の超広角カメラ、iPhone 7 Plus および iPhone 8 Plus の広角カメラは OIS を搭載していません。
2. クローズドループ AF は、iPhone XS 以降 (iPhone SE (第 2 および第 3 世代) を含む) に搭載されています。
https://support.apple.com/ja-jp/HT212803
実際俺のiPhoneXSMAXは500km程でカメラが故障したから、
QUADLOCKの防振マウント付きスマホホルダーに換えた。 >>482
あと、エンジンの振動で手が痺れるので、
ゲルグリップに交換とハンドルウエイトもヘビーウエイトに交換
あとUSBのiQ充電器を自分で付けた。 >>489
ありがとうございます
バイク用に中古のiPhone7か8くらいのものを買って運用してもいい気がしてきました
ハンドルの振動の件もありがとうございます >>486
スライダーは純正でよか
ラジエーターカバーは使ったことないからわからんけど、使ってなくても問題ないからいらなそう
下でグリップエンド交換おすすめしてる人いたけど、俺もやってるけど効果はあんま無いかな……ドレスアップ目的なのが主かと
でもグリップは変えた方がいいかも
なんにせよバイク用品だけでかなり金かかるから、いい塩梅のもの探して、徐々に揃えてってな 5000回転以上の共振はウルトラヘビーのバーエンドとゲルザブでおk
タンクの振動はどうにもならんけど
ゲルグリップは無くても良いというか劣化が早いのでオススメしない
バイクナビは引退したSIM抜きスマホにwifi飛ばしてるけど
現役アイフォンはポケットに入れた方が良いと思う 自分はボッシュのウルトラヘビーで劇的に変わったな
グリップの質感は純正がベストなので見た目以上に実用的だった キジマのヘルメットロック リロケーションステーは必須 ミラーシールド（スモークも）についてはツーリング先でトンネル入った時や日が暮れた時に多少なりとも視界を妨げるので、嫌う人は嫌う。走行中に交換は出来ないからね。（特にトンネル入った時）
なのでインナーバイザーの方が便利。
重さを嫌う人もいる様だが自分はそれより視界を重視する。
後の判断はお任せする。 視界っていう面ではクリアの方がいいのは確実だけどそんな問題になる事なんかあったことないわ
それより単純にだっせえクリアよりミラーの方がカッコいいから写真撮った時も、メットつける時も、ふと鏡とかに写ったとこを見た時も気分上がるからおすすめだよって>>474で書いただけなんだが クリアをだせぇとかハイセンス（）インスタ蝿かなw
あとエンジンガードは判るが公道でスライダーはバイクぶっ飛んで危ないだけだろ スライダーはどちらかというと立ちゴケ対策。公道でバイクスッ飛ぶほどの転倒することはまず無い。特に初心者なら。 立ちゴケであらゆるチェンジレバーからブレーキからカウルから
みんなバキバキになるのを防ぐのがスライダー
だが、マフラーがある右側だけにはコケるなよ。 >>498
何度も言うが非常識だから
初心者の死亡事故数が激増してるの知らないとは言わせない
これさえなければ>>474はいいアドバイスなのに 気分上がるから結果公道で無茶な走りしたりしてしまう
人は他人から自分が見られてないと傍若無人になるもの
旅の恥はかき捨て スライダー付いてると滑るような転倒って公道だと有無に関わらず歩道やら対向車線まで吹っ飛ぶぞ >>504
それを見てスライダー付けるのやめた。
歩行者や対向車巻き込むくらいなら自分が痛い思いする方がマシ。 偉いな。忍者のスライダーは優秀だからな
立ちごけだとほんと傷つかないし スライダー無いせいで対向車線で止まるリスクが高まる
ガードレールまでいけば同じ 滑って転ぶような走り方すんじゃねえよ
そんな走り方するやつがスライダーの危険性語ってるのおかし過ぎるわ 通常は収納されてて立ちごけ検知して展開するスライダーというかバンパーってないのかな
出たら売れそうなもんだが >>501
kosoのマフラースライダーつけた。
※ボルトはホムセンで長いやつを買う。
サイレンサー高いのに交換してたからマジで助かった。 どなたか社外のセパレートハンドル使ってるかたいたら感想を教えてほしいのですが。。 >>515
現行の2BL-EX400Gです。もともとセパハンなのですけど気になりまして。 スナイパーの社外ハンドル使ってるけどくねくね道走るのは楽しくなったよ。
無段階に調整できるから好みのポジション出せるけどタンクやインナーカウルとの干渉はギリギリやからハンドルストッパー入れて切れ角減らしてる。取り回しやUターンが難しくなることとハンドルロックが死亡するデメリットはある。
その辺気になるならポン付けしても大丈夫なやつの方がええな。あんまり攻めたポジションにはできないけど。 安いツーリングタイヤでおすすめある？
ディアブロロッソ3とかパイロットストリートラジアルが良さそうと思ったけど そもそもロッソ３はツーリングタイヤじゃないからライフ短い ごめん年式は20年式です
ディアブロロッソ3ってライフ短いの？ネットで見ると10000キロくらいもつと聞いたけど
今はs22履いてるけど、違いもわからないんでライフ重視で探してます ロード2ってまだあるんだ…
15年ぐらい前に履いた記憶あるんやが S22はフロントがダメ、段減りして6000くらいでスリップサイン出てくる
リアは1万くらい行けるけど ロッソ3ならS22の方がマシ
てかどっちもスポーツタイヤでしょ？
ツータイヤで探しなよ まあ、ライフ重視ならミシュランROAD5(3.5万円13000km程度)
価格とグリップ重視でスポーツ寄りならピレリのロッソ3 (フロントリア30270円10000kmという噂)
まあ、1年前の価格なので去年の10月位にタイヤの価格上がってるから後は自分で調べたら？ >>517 スナイパーの物検討してたんですが結構制限でちゃうんですね。ツーリングメインなので取り回しも考えてポン付けのやつにしようと思います。ありがとうございます。 >>781
バイクマニアかどうかきいてるんじゃなくて
バイクエアプかどうかをきいてるんだわ
さっきから君そうやって語義を少しずつずらすのやめてくんね？
バイクエアプかどうか、イエスノーで答えてくれ 今他所でレスバしてるんだけどこのキーってNinjaのキーなの？
それとも別のメーカーのキー？
https://imgur.com/5NXJpxN.png S22リア1本10000km使いきる前にフロント5000km×2本くらい使う。スポーツカテゴリーとしてはめちゃくちゃ高い方やし重ステやしで使うのやめたわ。 20年式だからS22もHレンジでかなり持つんじゃないか？
ロード5はサイズが無いよ
安さとグリップ重視ならTS100Hレンジ、RMC810とかも有りでは無いかな
安さと持ち最優先ならRX-01か02でええやろ... >>529
俺持ってたカワサキの鍵こんなんだったわ
2018年ぐらいかな >>529
なんで肝心の鍵の持ち手の部分隠してるの？
メーカー違うからか？ >>529
ホンダ gb350っぽい
他にもあるかもしれんけど 2018年かこれ？
それより前っぽいのでこんな形だったけどコロナ前ぐらいってことしか覚えておらん んごおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
軽作業ってきいて応募したのに
実際やることは10キロぐらいあるバナナの箱を運ぶ重労働で
初日は慣れてないからﾋｯﾋｯﾌｰってしてたら
いつも入ってるっぽいけど仕事教えてくれる親切なおっさんに「意外と力ないねんなぁ！」ってマウントとられたんだもおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
今日いくの嫌だもおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお シャドウバースのスレと誤爆してたんご～
申し訳ないんご！ 中華フレームスライダーがいい仕事した。
嫁が免許取って2回目の路上でバランス崩して立ちゴケ。途中まで耐えたがゴロリって感じでスライダーを支点に自立して吹いた。ダメージはスライダーに点傷とヒートガードに点傷で後はノーダメージ。
賛否両論あるけど転倒する様な走りしなければアリだね。スライダーの先端をゴム素材にしてカウルマモルダーとか名前変えたら良いのにと思った。語彙力無いのは承知している。 カワサキ純正オイル使うならS4とR4どっちがいいのかな？ 最低でもR4じゃね？
高回転型で高温になり易いから、冴速位は使って欲しいが。 23年モデル来たね。税込+3.3万円で馬力は据え置きやけど最大トルクは落ちてるね。Z400見るにエキゾーストの形は変わってるっぽい？ >>547
ありがとう
そこまでぶん回さないので普通の純正で大丈夫かなと ツインの400位だったらどれでも一緒だよ
発熱量多いリッターとかアホほど高回転な25Rなら分かるけどさ ぶん回さなくてもR4の方が清浄分散性高いしR4にするかな。数年で乗り換えるつもりとかならS4にしちゃうけど。 2019年式の赤のタッチペン欲しいんだけどkawasakiのパーツ検索してもモデル古いから販売終了みたいに出る……
これkawasakiまで行って買うしかないんかな 白たしかにカッコいいけど、それが自分に似合うかは別問題なんだよなぁ
自分には残念ながら、他人が乗って走ってるの見てカッコいい！って思うバイクだわ 白人気だな
前に忍650や千でも白あったけど結構評判良かったよな 今年でeuro6対応したけど、来年は性能上がる事ってありえる？ ワイは考え無しに上がるかもしれんし上がらんかもしれんと思っとるで
だから断言できる人の根拠が知りたいんや 炭化水素を燃焼させてエネルギーを取り出しているから上がるわけ無い カワサキ、ヤマハ、スズキは
フルモデルチェンジ以外でのエンジン改良は、ほぼ無いと思ってる euro5だろ、二輪の6は概要が決まってきた程度で詳細決まってないやん 性能上がるかもとか夢見るぐらいなら免許買って大型乗れ 白のNinja初めて知ったけどメチャクチャ格好良いなぁ 白かっこいいってみんな言うのに、白の実車あんま見ないよなー
かっこいいけど買うまではいかないの？笑 そういえば型式が2BL-EX400Gから8BL-EX400Lに変わってんのな。 >>573
変わることが不思議何じゃなくて
G→Lが気になった。 マイチェンの可能性もあるのか
振動減ったり、レッドゾーンでパワー出たり
足回りが踏ん張るようになったり
アイドリングが直ってると良いな 2BLや8BLは適応する排ガス規制を表す記号で自動的に付加されるもの
EX400GやEX400Lがメーカが独自につける型式で、新排ガス規制適応のための型式登録には前の型式と異なる必要がある 後ろのアルファベットは年次みたいだね。
2018 G
2019 Ｈ
2020 I
2021 J
2022 K
2023 L 忍千のステップみたいにゴム付けてくれればいいのになぁ 先代や400Rにはステップにゴムあるのにな
乗り方にもよるが300～400km越えてくるとゴム無しはキツイ まぁ現行は一応サーキット使用前提の開発ではあったからだな
ラバーだと操作がリニアに行かないってのもあるんじゃね
ラバーダサいからローレットのステップにしたいってのはよく聞くけど逆はあんま聞かないからビジュアル面でもあっただろうし 現行忍者400なんだけど、水温メッチャ上がる、渋滞路で5／6上がるんだけどこれ普通？ 夏だと4/6はデフォ
渋滞で風が当たらないと逆に上がる 4／6なら不安じゃないけど5／6だとオーバーヒートするんじゃないかと不安になる。普通だとしたらカワサキ乗りはメンタル強いな笑 5メモリで水温的には110℃行くかいかないかだから問題はない 俺の新車もこの夏、流れ始めたら5/6→4/6になるんで大丈夫
6/6になったら考えよう ディーラーに聞いたら内部的にはインジケータに更にもう1メモリくらいあってそもそも水温上がりすぎたら警告灯つくから心配すんなって言われたな 5月の24度くらいの気温でも、
少し渋滞に巻き込まれただけで、
ファン回りまくってたからなあ。
夏なんか信号待ちで速攻5メモリブンブンよ。
ラジエターが250ccと容量一緒なのかな？ 夏に街中走っても耐えられるレベルだろ？
1000クラスになると熱中症になりかけて目眩してくるからな リッターSSなんか60kmくらいで走っててもファン回りっぱなしの熱地獄だよな
比べてNinja400は渋滞でも熱くない リッターは所有したことないけど、夏場で寝坊して早朝の都心脱出に失敗した場合は出発諦めるレベルらしいね 夏場でも革パンじゃないと逆に熱いよ。10RとR1は特にヤバかった。 Ninja400自体の熱はそうでもないけど
今の夏の気温的にバイク乗りたくない… もうツーリングシーズン入ってんじゃん
この2ヶ月逃したら来年3月までおあずけじゃん バイク初めて購入を考えててタイミング的に年末年始付近になりそうなんですが
やはりその辺の時期は防寒を着込んでもツーリング等厳しい感じでしょうか？ しっかり防寒すれば行けるよ。
脱ぐものが無い真夏に比べたら全然行ける。
積雪無しの北国以外だが。 でも真冬だとタイヤが温まらなくてヒヤヒヤするから日向とか天然のタイヤウォーマー探すんだよな 一般道でタイヤ温まってないとか思ってるの恥ずかしいぞ 最近のツーリングタイヤならヒエヒエでもまぁ大丈夫なんじゃないの 冬は温暖な地域でも山は凍ってたり積雪してたりするから近付いたらあかんで。冬は街中か海沿いにしとけ。SNSなんか見てると行く前からヤバいの分かってるようなところに突っ込んでってごめ忍してるアホを良くみる。
あとスパコルとかはいてたら冬場の公道の速度域じゃタイヤ温まらなくてノーグリップやぞ。 597です
ありがとうございます
色々と参考になります スパコルなんて公道で履いても暖まらねぇよ
公道のアスファルトでどうやって触れないくらい熱くできんのよ >>597
お金潤沢じゃないならとりあえずユニクロフリースと全身ワークマン買っとくといいよ
５度でも全然外に出れるようになる
ダサさは気にするな、体調のが大事 冬場は原２スクーターなら路面凍結以外は
自動車と同じ感覚で乗れるよ
二輪のパワーあるのがダメなんだ 冬場は日の出ている時間帯で行動するように注意する
タイツは二枚重ね、インナーも防風フリースみたいな厚手のモノを着る
ネックウォーマーはヘルメットの顎ひもで挟むとずれないぞ 着込む物が多いから脱ぐ着るが面倒で
行き先も限定されがち リアサスの交換を考えているんですがコスパ良いオススメはありませんか？NITRONのR1が欲しいけどちょっと高いので… 関東だと冬場はもっぱら房総だな、房総ならけっこう走り処あるし魚も旨い MZ買うならナイトロンR1でも同じくらいでは？
公道だったらMSで充分かと ggrks
MZ456 66,000
R1 115,500 サスペンションはリアだけだとダメだかんな
フロントもオイル交換するだけでも違うから試してみてくれよ リアサスもだけどそれよりフロントのバネレートの低さが気になる。ハードスプリングと硬いオイル入れたけどまだ足りてない感ある。プリロードアジャスターも一緒に付けるべきやったわ。 白はいいぞ～昔、白バイクに
白っぽいグレーのパンツ、黒長袖トップス
白半袖Tで良く着て走ってたけど
今のKRTより遥かにガン見されてた
白は目を引く パット見白バイに間違われそうw
白かっこいいけど汚れが目立つのがなぁ 黒も汚れ目立つけどね、今の塗装ならバイクカバーかけて
虫の体液が酸化する前に拭き取っとけば長期間、新車並に持つと思う 4RはともかくEVやハイブリッドは価格がバカ高くなりそうで震えてる >>625
4rだって100万は超えてくるだろ。
週末だけ趣味に乗るものにそんなに出せないわ。
雰囲気SSのninja400で十分。 >>626
これもあるし、やっぱり軽いのが自分には合ってるから見送りだけど大注目の話題だよね 650ccクラスとこれと両方乗ったことある人いる？
リッターからの乗り換え候補だけど
軽くても400じゃトルク細くて高回転回さないといろいろきついかな？ 高速は650の方がラクなのは間違いないけど400でも120km/h巡航は普通にできる
そこそこエンジン回ってるけど
下道も普通に走るぶんにはそんなに回して走ってるという感覚は無いかな
リッターストファイからの乗り換えだけど満足してるよ
とにかく軽くて振り回せるのが良い
ちなみに25Rはこんなに回さなきゃまともに走らないの？？？ってなって止めた 新東名を120kmで飛ばすなら別として十分すぎると思う 高速道路使って長距離頻繁に走ったり荷物たくさんマウントしたいなら650、山道とかをキビキビ走りたいなら400。高速は250より楽ってだけで120km巡航を長時間やってるとケツが死ぬ。 体重70kgだけどプリロード一番弱くしたら
タイヤの食いつきが良くなってコーナーが安定した感じ
標準だと固くてヒョコヒョコして怖かったんだよなあ うろ覚えだが650は
100が4800rpm
120が5700rpm
だったと思う
今年の猛暑は120で走っても風よりエンジン熱が勝っていて酷かった 酷かったけど大型より全然マシなので乗り換えてよかった… >高速は250より楽ってだけで120km巡航を長時間やってるとケツが死ぬ。
やっぱ高速多用だと６５０ｃｃかなあ
街中は軽い400いいと思うけど、結構遠出多いんだよね ミドルは何でもできるとも言えるし中途半端とも言える
一台しかないなら最適解 >>637
排気量よりスクリーンと乗車姿勢の方が影響大きい。 白の清楚系ニンジャ乗りたい
どこまでも優しい気持ちで乗れそう つまり、乗りながら絞られ・・・・・いや、なんでもない。 ninja400は高速巡航するなら100より120の方が楽
なんでか知らんが7000回転くらいの方が振動少ないんだわ 400の高速巡航は100より120の方が楽だぞ
なんでか知らんが7000回転くらいの方が振動少ないんだわ 共振が7000回転以上で収まるからね
最初は4500～7000の共振が酷過ぎて売るとこだったわ
ゲルザブとウルトラヘビーバーエンドで抑え込んだけど
ニーグリップのタンクだけはどうしようも無かった
体が慣れたのか車体が慣れたのか
振動は5000km超えて気にならなくなってきたけど 新型の実車見たけどninja650の方が白かった
写真の方が綺麗というかKRTはやっぱ良いと思う >>645
5000km走ってエンジンに当たり付いて来たんじゃね？ アホな質問するけど、現行21年式Ninjaでヨシムラのスリップオンつけようと思ってる。
ホームページの表示が対応年式が18-20なってるけど政府認証とかがダメってことなんか？
https://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=18775 >>651
2018~22は型式(2BL-EX400G)が変わってないから大丈夫だよ。
2023も多分大丈夫 >>652
教えてくれてありがとうございます！
気兼ねなく購入出来ます！ ２０２２年モデル買いました、バイク２０年ぶりなのでよろしく >>654
おめ！
22モデルリターン、俺と同じ。
お互い安全運転で楽しもう。 >>657
ブラック
>>658
4日、1000kmでブラック珈琲色になったから、
ﾃﾞｨｸｾﾙのDOT5.1にセルフ交換済1500km使用今のとこ問題なし。 このブレーキフルードの件はこれだけ居てリコールにならんの？ 実際にブレーキが効かなくなるとかじゃないとリコールにはならないんじゃない？ リアのブレーキマスターからABSユニットまでが銅管じゃん。その銅がブレーキオイルの影響で悪さしてるのかも。銅だけにどうにもならないけどw >>661
そうですか。じゃあ、コーヒー色のまま乗ってても大丈夫なんですね？ >>662
組み付け時のグリスが焦げてる説はあった。
>>663
変えた方が良い、
1ヶ月点検時にでも販売店かKAWASAKIプラザで、
クレーム入れて換えてもらえ。 50代前半で30年ぶりにバイク買おうとコレ見に行った。
しかし跨ごうとしたら、足が上がらなかった。
この年だともう無理（危険）でしょうか・・・
運動神経も鈍ってるし。 35歳頃からボチボチ乗り継いでたから普通にのってるが
若い時以来いきなり400とか危険とおもう
250ぐらいにしとけばどうでしょう どうしてもこういうタイプに乗りたいってのじゃなければ、150クラスのスクーターとかでも良いのでは
PCXとか良く走るよ ツーリング気持ちいいけど、
事故ってコケて背骨か脚か折れて痛ぇ痛ぇ叫んでる
少し年上のおじさんみかけたことあります
ハーレーだったなぁ 高速乗っても100キロでとどまってしまうビビリですわ
すっとばす気にもならない
ならば250でありあまってます >>666
49歳、25年ぶりにリターンしてNinja400購入
かなりのブランクだったので不安だったが、意外と身体は覚えてるもんで普通に乗れた
むしろ若い頃より慎重に運転出来ている >>671
そうですね、確かに車でも運転は慎重になりましたし。
只、バイクの事を検索してたら、おススメなのかバイク事故もニュースばかり表示されて来るので
ビビッてきました・・・
うーん、でも乗りたい。買っちゃうかな。。
22モデルでも少し安いしOKかな。 何台か乗り継いで手放して使った金は車体金額で
差し引き100万ほどかねえ かなり良くできてるパッケージ、というか実際に売れてるんだけどあんまり話題に上がってこないよね。現行クラス最高レベルやのに。 >>666
俺もリターン＆運動不足で最初は脚が揚がらなかったけど、
バイク乗ってるうちに大丈夫になったよ。
スクーターと乗り換えたから、近場でバイク出すのも面倒になって、
駅やコンビニは歩いて行くし、歩くの慣れたから片道2~3kmの付近の飲み屋とか開拓して往復したり続けてたら、運動不足解消して良い感じになった。 >>671
ですよねー
昔200kg超えのZZR400乗ってたけど、
バイク屋でNinja400受け取って乗り出しは怖々発進してた、
10kmも走ったら、昔の感覚を次第に取り戻して今は楽しい。
そんな感じ。 あと、バイクリターンしてから危険に対する意識が上がり、
交通の状況を良く見て確認し先々を読む様になって、
クルマの運転も前よりスムーズかつ安全になったと思う。 それでもまあバイクは見落とされやすくサンキュー事故も多いし
当たっても当てられても車相手だと負けるので十分気を付けてね
慣れた頃が一番怖いのさー みな、背中を押してくれてありがとう。
ZX-4R待ってもと悩んだけど、軽量・価格（どうせコケるし）を考え
ニンジャ3連休中買いに行ってくる。
安全に楽しみます。
しかしUSBだのETCだの時代は進歩してるのね。 出るかどうかもあやふやなの待つよりは今買えるのの方がいい
正式発表されてからならわかるけど >>681
ABS標準(最近のバイクは装着必須になった)
Ninja400もアシストスリッパークラッチで、
クラッチが軽くなったから長距離ツーリングも左手が
疲れにくく、
昔よりはバイクも安全志向で楽になったよ。 自分もこのバイクにしようかなぁ
650や4Rもいいんだけど、どうもデジタルメーターが好きになれないンだわ 4Rは未だ妄想バイクだから置いとくとして650とは車体コンセプトから異なるから良く考えろよ。 >>684
400cc最速なら2022Ninja400
(新排ガスユーロ5規制前)
Ninja650も2気筒で400より27kg重い194kg
高いけど大型ならZX-6Rとか4気筒乗った方が音もフィーリングも良いかな。速いし。
難しいよね…
kawasakiが4気筒400ccの新型Ninja ZX-4R/ZX-4RRを、
100万円台で2023年に出すらしいからそれも気になるね。
現行CB400SFの56psを上回る60ps超の噂もある。
ZX-25Rを踏襲し2パターンのパワーモード、
3モードのトラクションコントロールなど、
先進装備が付くだろうね。上位版SEにはクイックシフターも。
Ninja400の様にZX-25Rベースのフレームに4気筒400cc
乗せて来ると25Rの183kgからどのくらい重くなるか気になる。 一回乗ってみたらいいんだよー
かっちょいいののりたいんだよー ninja400と25Rはエントリーユーザーが多目的に使うこと想定されてるなんちゃってセパハンなので実際はほとんど前傾は無い。25Rは気持ち前傾かな？くらいでninja400に関してはほとんどネイキッドと同じ。
6Rは本格的な作りになってるからそれなりに前傾強いけどタンクが短くてハンドルが近いから他のSSに比べればツーリングポジション。
6Rはともかく中免フルカウルをポジションだけで諦めるのは勿体無い。 NinjaはともかくZXはネイキッドほどゆったり姿勢じゃないぞ
昔のレプリカとかガチのSSに比べればゆったり姿勢なだけやん ninjaはどっちかというとスポーツツアラー的な扱いだから
スポーツ走行もうできますよでも姿勢はそんなきつくないよ
って感じで乗りやすい方だと思う ninja400、ハンドルスペーサーで12mm上げただけでも楽になったよ！
信号待ちで上半身上げると腕が伸び切って辛かったのがかなり改善された。 体格も個人差あるからね
乗りやすいように調整するのが一番かも Ninja400の姿勢キツく無いって話だったけど
騎手が馬追ってる姿勢のSSに比べればって話だからね
初めてスクーターから乗り換えた時はキツかった
重心がハンドルにいくのは戸惑う
半年経ったら体が慣れたけど 俺も毎日通勤用のスクーターからの乗り換えだけど、半年どころか半日で慣れた
前傾と言っても教習車のスーフォアやNC750と感覚的にはそんなに変わらんと思うが 前傾のキツさなんて体形だけの問題じゃん。
身長とかも書かずに個人の感想書かれても・・・ 身長が低いとか腰が弱いとか股関節が弱いとか
筋力が落ちてるとか年取ると色々あるんだよ
俺は血圧が高い 遠方のバイク屋で納車され、自走して帰る為に荷物載せる必要があり、リアにクソデカシートバック載せてたから、
乗る時、脚が通らなくて苦労した。
今は脚折り曲げて乗ってるわ。
スタンドの強度的に心配もあるから推奨しないが、
スタンド立てて、ステップに乗って跨る方法もある。 スタンドの強度て、人の重さくらいは耐えるだろ
車種にもよるが >>702
実際やってみれば分かる、
体重63kgの俺でも少しスタンドがグラつくよ。 あーこのバイクちょっとスタンドグラつくよな
あと大型のカワサキ車よりスタンドが長いのか取り付け位置が下めなのか、バイクが直立気味でなんか怖い スタンド立てた状態でケンカキックして跨ぐのが楽じゃない？ 後ろに脚を振り回すなんて教習所以来やってないな。 サイドスタンドを延長し、スタンドを立てた時の角度を浅めに設定。
乗車後でも容易にスタンドを外すことができます。
って公式に書いてあった 車重軽くてフルカウルだと駐車場に立ち気味なのはちょっと怖いな 快走してる時メーターチラ見だとタコメーターの針が見にくいのだが 8BLでマフラー交換した方います？
人柱覚悟で買うか（物理的に付くか）悩んでいます。 >>710
こんなとこで聞くより、メーカーに問い合わせしろよ。 SPさんに聞きました。
要約すると対応を前向きに検討中だそうですが、時期は未定だそうです。
すっごく丁寧な返答を頂けました。
まーどうせ寒いから乗らないし、気長に待つかな。コブラ菅 今月でこのバイク降りることになった。めちゃくちゃ軽量な車体に強力なトルクを感じられるエンジンのパッケージは250ccや400マルチや大型バイクにもない魅力だったな。中免バイクだのパラツインだので最初から見向きもしてない人多いと思うけど選んだ人にしか分からない良さだな。 転勤して乗れなくなるから教習通ってる妹に譲ることにした。何台か乗り継いで来たけど一番ちょうど良かったね。 雪国か都市部で駐車場の問題があるのか
まあ転勤先でも元気でな 7000回転位までのドコドコ感があって乗りやすいのと、そこから上の12000まで回した時の2ストみたいなやる気のサウンドと加速が最高のバランスだよ。
これより上のクラスでパワーが余って逆につまらん マフラー替えるとアイドリング音が豹変するし
低回転から引っ張ってもグイグイ加速するし
アメリカンのようなドコドコ感も楽しめるよ
6000ぐらいからVTECみたいにエンジンが豹変するし
色々楽しめるバイクではある あと軽いのでプリロードlv4でもコーナーやる気MAX
共振はゲルザブとウルトラヘビーバーエンドで十分
アシストスリッパでショートレバーも楽々
問題はノーマルだと不満が多いこと 白に乗り換えようかと実車見たけど
まあ今の黒でいいや 質問です。
最近中古で購入した2020年式に乗ってるんですが、5000回転ぐらいでカウルが
ビリビリするような感じがあり、6000回転くらいになると消えるんですが、
これは仕様なのでしょうか？ 過去レス見返すと、共振というやつなんですね。
今まで乗ってたST250だと明らかに振動が変わる回転数がなかったもので。
購入した時はなかった気がするので、何か緩んだりしているのかなと。
マッサージ器並みにブルブル震えるんですが、そんなものでしょうか？ 5000で出るのはタイヤ残量やホイール、チェーン周り見て貰ってもいいかもしれん
チェーン張り過ぎていたり、ホイール周りをｶﾞﾁｶﾞﾁに締め込みすぎの可能性あり。 タイヤ残量は確かに前後３～４部山です。チェーンの張りは適正だと思います。
726さんは共振はどのあたりの回転数で起こりますか？
普通と違うとわかれば購入したところで見てもらおうかなと。
購入したところで「そんなものだよ」って言われる可能性もあるかなと。 流れと違ってすまん
最近乗ってると膝の関節あたりがなんとなく痛いんだが、同じ人いる？
体感としては走行中ずっと膝を曲げてることによる気もするし、無意識に膝をねじる方向に力入れてるのか?とか思ったり どっちもなんじゃないの？
筋肉が張らないように定期的に動かすしかないでしょ >>729
関節部が圧迫されてるんじゃない？
履いてるズボンが曲げた姿勢に対応した立体裁断じゃないとか、膝プロテクターしてるなら強く当たりすぎてるとか ハイシート入れるとかゲルザブ敷くとか
膝の曲がりを少なくすれば改善するはず >>730,731,732
アドバイスありがとう
筋肉無意識に張ってるのは、伸ばすと改善する感じは確かにあるんで、タイミング見て足を伸ばそうかと
あとは寒がりで洋服を重ね着しまくってて、足折ってるときに関節部を圧迫してるのが一番の原因かもしれないんで、着方を考える
ゲルザブ考えたんだけど、当方低身長で足つき悪くなりそうなのは諦めた、、、
バックステップは足伸びて改善できそう？という仮説はある
どのみち俺個人の問題だったわ長文スマソ本当にどうもありがとう ヘルメットホルダーの場所を移したいんだけど自力でネジロック塗りたくられたネジを外す時のコツってある？ >>734
最近やったけど普通にいけたよ
星型だからナメにくい
押し付けながらグッと回せば緩む >>734
ドンキで売ってたマルチツールになってるトルクスで普通に取れたよ 身長的に信号待ちでも右足はステップなのかな
10秒でもニュートラルに入れて両足着いた方が良い 足伸ばせないスクーターで長距離ツーリングした時
同じ角度ばっかで膝関節やられた経験が有るから そんなん君の身長体重体格も知らんし勝手にしろとしか 足を伸ばすのが目的なら地面に両足付けんでもステップから足外してプラプラさせるだけで良いんじゃない？
走行中でも膝がダルくなったらプラプラさせてるし そりゃ
長距離長時間乗ったら股関節痛くなったり膝ガクガクになる事ある。 >>736
ミニバーナーでドライバー炙ると取りやすい。
250度ぐらいが融点。 >>734
新車時に取り付けの際にネジ舐めて、ネジ外すの苦労した。（エキストラクターで取れず、ドリルで穴あけて外した。 >>739
163cmでいつも両足着くけど土踏まずより後ろが浮いてる感じ
右足ペダルにすると足を折って血流も詰まる感じしたからやっぱり圧迫だよね、、
冗談だけどカウル横に足置き欲しいくらいかも アシスト入っててもNに入れてクラッチ離すのは、
楽だし安全だろ。
渋滞路や長距離ツーリングで停止時にクラッチ握りっぱなし
だと流石に疲れるし。 >>739
N入れるのはいいけどブレーキはかけとけよ いや掛けなだめって教習所で習わんかったか?頭ごなしにやれって言ってるわけじゃなくてやるなりの理由があるんだぜ 両足より片足つくほうが楽だからリアブレーキ踏むけどな
たまにストレッチとかで体勢変えたい時は両足つくけどそんときはフロントブレーキ握る
これが普通じゃないのか >>753
完全な平地でもブレーキかける理由を教えてくれますか？
右足をステップに乗せろってのは対向車に轢かれないようにするためってのは知ってる 追突されたときに吹っ飛ばないように、だろ
停止時に1速入れとくのも同じ理由、まぁ法的強制力があるわけではないが一応教習所で教えるなりにちゃんと理由があるのよ >>755
完全な平地って自分が思ってるだけで道路には微妙な傾斜が付いている。雨水排水の傾斜や舗装の不陸調整不備だったりする。勝手に動かない様にブレーキ掛けて安全確保しろって事だよ坊や。 教習所じゃなくて一発で取ったので習ってないけど普通にリアブレーキかけるわ。
右足つくならフロントかける。 >>753
それは頭ごなしに掛けろって言ってるんやで。 1速に入れるのは発進時に他のギアだとエンストするからだろw 250cc以上あれば6速発進でもエンストしないけどな、やろうと思えばの話だが 追突される時はブレーキ抜いて飛ばされたほうが力が逃げるんじゃない？ かけない理由をあれこれ探すより、素直にかけた方がいいとは思わんのかひねくれ者ｗｗｗｗ >>761
極論言うな。
そんなクラッチ壊す様な事出来てもわざわざしないだろw
>>763
ブレーキ必要ないから掛けないだけで必要な場合は右手でも、
右足でもブレーキ使うと初めから言ってる。 >>762
自分は良くても吹っ飛んだバイクが二次被害を出すだろ、そういうとこまで考えてブレーキ掛けてねって教習所で教えるんよ
>>764
信号停止時に確実に後続車がいない時以外は必要だって言われてるんだが必要ないとはいったい? 必要ならかけるって言ってる奴に限って必要な場面を正しく理解してない
常に正しい判断ができてれば殆どの事故なんて起きないのだ 人間は間違えるからこそ間違えが起きたときの被害を最小限にする習慣付けが重宝されているのだ この機種は止まってからでないとN入らんし
大体止まった後ギアガシガシやってN入れるし
N入れた頃には後続車も止まってるからね
オートマ全盛時代に数台後ろからの多重衝突は勢いがよっぽどだし
MT全盛時代の古いあるあるだと思うけどね ブレーキ云々言ってるやつバイクの免許すら無さそうw
ブレーキしないとか普通渋滞で動かない場合とかだろ。
想像力皆無w ブレーキは最後尾で止まってる時にブレーキランプ点けるためだろ、知らんけど ブレーキはかけた方がいいんじゃね
平地ならいいけどたまに分からないぐらい傾斜あって動き始めようとして
焦ったことがある
フロントだけでもいいから癖づけてないとダメかなあとは思う 本当事故に遭わなければどうでもいいことなんだよ
でもいつか遭うかも知れない
バイクの事故で死んでる人は結構多いからね ブレーキ連呼厨って100%童貞
女にモテないのはそれやぞwww 停車してるとこ追突食らえばブレーキ関係なく0:100
30km/h以上で突っ込まれたらどうせ同じ
ブレーキ掛けてた分、ムチウチ被害大まである 自分のことしか考えてないやつしかいないから何言っても無駄じゃね >>776
ブレーキ掛けてると逆に受け止める力をモロ喰らうからな。 モロに喰らうってほど自分の手足の力も含めてブレーキに信頼を寄せてるの逆にすごいわ >>779
そう思うと結構な勢いで追突されたら普通にぶっ飛ぶね
何もできん
でもコツン程度なら持ちこたえてる動画あるしやっぱり握っといたほうがいいよね やりたいようにやらせときゃいい
どうせいい年したおっさんなんだから何が起ころうと自分で責任とれるだろ 自分でも停止時どーしてるか覚えてないくらいどーでもイイ話だな笑 そろそろ車検だ
3万キロ強走ったが、かなり金額いくだろうなあ 法定点検で毎年コツコツ消耗品交換してたら3年3万キロで新たに交換しなあかんのもないんちゃうの。強いていえばチェーンとスプロケットくらいか。 2023のKRT注文してきた
在庫あったから来週納車予定だ スリップオンのマフラー買おうと思ってたけど新型はまだ適合してないから止めておいた方がいいかな？ >>790
>>714
適合はまだ先じゃね？って2022モデルにした。5万引きで2023と価格差8万。
でも、音聞いて白ニンジャで純正で良かったかなって気もする。
悩めw 2022モデルまだあるのか
別にそっちでもいいよなあ >>793
気候が良くてみんな走ってるからね
こんなとこ来る時間なし ツーリング割もうすぐ終わるしね
俺も北関東から館山行ってきた
初めて通ったアクアラインが一番感動したわ >>793
乗りやすい、壊れない、けど尖った性能でもないしで書くことがない 後年2018年以降のninja400は名車と言われるかもしれない
バランスはとてもいいよね んじゃ燃料投下•••っても煙すら上がらないと思うが。
ゼログラのコルサに変えた。効果はまぁまぁあるかな。それよりウサ耳ミラーがダサく見えなくなった方が嬉しい。あとストンプグリップのiconは良いぞ。全然滑らんしニーグリップが楽ちんで運転が疲れない。別バイクのvolcanoより内腿に優しい。ハンドルの振動はバーエンドをポッシュの超重に変えたからか分からんけど気にならない。 >>803
同スポーツツーリング使用中。純正より薄っぺらくて安っぽいけど防風効果高いほうが楽ですね。 バックステップつけてる人に聞きたいけど
長距離ツーリングだとどう？
疲れやすいとか玉がきついとか聞くけど アップ量とバック量によるだろうけど基本的に膝周り窮屈になるからしんどいよ。そもそもスポーツ走行用のアイテムであって快適装備じゃないし。僕はステップスタンドを使いたかったのとハンドルを下げたからポジションの辻褄合わせのためにバックステップ入れたけど。 体格にもよるんじゃない、足長いとか170後半の身長とかなら窮屈になるからしんどくなるだろうけど
女子とかホビットだと収まり良くなって疲れにくくなる事もある 俺はシートをノーマルからハイシートに替えた時に、ステップ位置を少し後ろにしたいと思ったからセットバックプレート入れたらちょうど良い感じになった
信号待ちで足を下ろした時にステップが少し邪魔だなって思ってたのも解決した >>809
ハイシートにベビーフェイス セットバックプレートつけてる。
ツアラーユースだからバックステップまではいらないし、ポジション的にはこれ以上はしんどい。 新型はリレーの品番変わってるんだな
危うく旧型注文するところだった
何故こんなものの品番が変わったのだろうか ちょいと教えて下さい。
新車で400km走ったが、6速だけギヤが硬い。
なんか1から5速はコンって入るけど、6速は
んー、ずずって感じです。
みな様はどうでした? 6速はある程度回転数上がってないと入りにくい印象ある。 ＞＞８１４
まだ慣らし中ですが、確かに今日乗ってそんな気もします。
＞＞８１５
わざわざありがとうございます。走行距離どのぐらいでしょうか。 新車の慣らし1000キロはギアの慣らしとも言われるよね！ 今日初めて慣らしで200キロちょい乗ったけど6速が硬いとかは無かったよ
速度がかなり落ちないとNに入らないのと2速からNに入りずらいのが地味に面倒だな
シートはそんなに尻痛にはならなかったけど前下がりすぎ ＞＞８１８
そうですか、１から６速まで同じシフトフィールで入るのですね。
ちなみに６速はどのぐたいのスピードで使ってますか？
おれが回転数が合ってなく、下手くそなだけの気がしてきました。 今220km走ってきた。総走行距離1400km。川崎の慣らし運転条件遵守。1100kmでオイル交換に初回点検済。
最初は全然ギアが硬くてこれがカワサキクオリティかよって思った。900km越えた辺りからスコスコと全ギアが入る様になった。全く別物って感じだったわ。ギア慣らし大事ってことだな。 >>819
説明書通り4000回転までで走ったので大体50～60キロくらいで6速に入れましたね >>820
ある程度回さないとギヤが入りにくい。
4000rpmぐらいだと思う。 ＞＞８２１
ご返答ありがとうです。
そうすると皆様が言ってる様に慣らでなじんでなく、しかも低回転で６速へ入れるから
入りにくく感じるのでしょうか。
早く回したいですね。 >>818
そもそもNは停止しないと入らない設計だよ。
1速からNに入る様になっていて、2速から直接Nに入れる様には、
出来ていない。 >>823
基本的にシフトアップは車種のトルクによって少し幅はあるが、
2速20km/h
3速30km/h
4速40km/h
5速50km/h
6速60km/h
で1番ギアチェンジがスムーズに上がる速度域。
チャリンコで考えればわかる。
いきなり高いギアだと重いのと同じだよ。
逆に各ギアでその速度より下がると再加速が鈍くなる。 ＞＞８２６
覚えておきます。
確かに６速６０ｋｍでは初期慣らしのアッパー４０００ｒｐｍに近いので
それ以下で５から６速へ、しかもゆっくり上げていましたし。
来週やっています。 俺のは走り出し直後、１速から２速がやたら固かった、足先に力入れてガッコンと入れる感じ
まあそのうちスムーズに入るようになったから様子見てみれば 828
情報、ありがとうです。
そう言えば店員がカワサキ初めてですかと、
何とも言えない表情になった理由がわかったきします。 もう、乗り出し500km位で初回のオイルとフィルタ交換して、1200kmでもう一度オイルとフィルタ交換したからギアはスコスコ
ですよ。 当たりがついてくると引っかかってた部分が削れて
すっこすこになるんだろうな 初期当たりが付いてくるとギアから削れた微細な鉄粉がオイルフィルターを通過して回るから早めのオイル&フィルタ交換を
>>830位の間隔でやると良い感じになる。
個人的に初回のオイル&フィルタ交換1000kmは長すぎると思う。 そういうの検証して企業側がちゃんとエビデンス出してくれるといいのにね 電源取り出しハーネス買ったんだけど2023はコネクタの形状変わってるんだな
ちゃんと調べればよかった 23モデル細かいところ仕様変更されてるのか気を付けよう 逆にOBD2になってコネクタ規格統一されたから車種専用じゃなくても使えるってことなんだな 隙間が無くて1番径の細いグリップヒーターは何ですか？ >>840
スイッチボックスとバーエンドとの隙間ですね
もう一台のバイクで使用してるキジマのgh10が気に入ってるけど測ってみたら120mmだとグリップ長が合わなそう
ninja400のグリップ長は125mm? ヘビーウエイトと大型シールドとハイシートにしてみたけど標準でこれにしろよって感じだな
ハイシートでも足つきいい方だろ ウルトラヘビーウェイトバーエンドは本当に楽になるね。
回転数上げて振動が細かくなるほど効果出る。
純正ハンドルじゃインナーウェイトが使えないのが残念だけどそのためにハンドルかで変えるのはなぁ～ このバイクから大型行こうか考えて、自分にぴったりなのはNinja400の上位互換で、足つきのいい軽量フルカウルツアラー探してるんだけど、その考えだとなかなかないよね ツアラーの時点である程度車両重量あげてでも安定感出すから無理だね。カタログスペックとしての車両重量はそれなりにあるけど乗り味として軽いフルカウルはninja650とかドカのスーパースポーツとかかな。
カタログスペックの車両重量は取り回しの際には数値通りに効いてくるけど乗り味となると気筒数やマスの散らかり具合でめちゃくちゃ変わるから軽さに何を求めるかだね。 rs660とかどうだろうか？俺は結構これと迷った
ミドルでは最軽量の部類でポジションもキツくないしツーリングでも問題無いと思う Z400とDuke390が似てる気がしてて
延長にDukeの大型は有りだと思うわ ヘルメットロックを移動させようとしたらロック側のネジ穴は即座に舐めてしまうわ
タンデムステップ側は片方のネジが異常に固くていくらやっても取れないわで負けた ヘルメットロックは手持ちの道具でやろうとしたら舐めかけてAmazonで300円くらいのL型レンチ買ったら簡単に外れた KTM軽くて楽しいけどかなり耐久性を犠牲にして軽さ得てるからあんまりやんちゃな乗り方しなや >>847
軽量大型フルカウルならYZF-R7（188kg）とか
足つきとツアラーかどうかは知らないけど >>847
軽量大型フルカウルならYZF-R7（188kg）とか
足つきとツアラーかどうかは知らないけど お世話になってるとこでクロモリのアクスルシャフト勧められたのだがどうなんだろ
違い実感できるもんなのかな クロモリシャフトみたいな高精度シャフトは左右独立してるフロントならしっかり連動させれるから効果実感しやすいけどリアはそもそもスイングアームで固定されてるから体感ではわからんよ なるほど、じゃあ試しにフロントだけかえてみようかな
ありがとう 昔USJのフライングダイナソー夜に乗ったら
足下真っ暗で恐怖で金玉縮み上がったがみんな満面の笑み
あまりに怖いとみんな笑い顔になるらしい
搭乗後その写真買えたんだがそのときは断ったけど買っておけばよかったな スリップオンだけどBEETのマフラー付けたらうるさいけど迫力ある良い音で買ったばっかの頃の乗ってるだけで感動的な楽しさが蘇って無駄に走り回っちゃったよ。
自分好みにカスタムしていくのって楽しいね！ >>864
永久にどのマフラーにしようか悩んでるから羨ましい
純正は静かめで自分には快適だから合ってるんだけど、回したときはやっぱりそれなりの音してほしいんだよな はじめてのバイクに23年モデルの選んだ
週末くらいしか乗れないから慣らし運転終了までの道のりすら長いぜ…… >>867
その週末ツーリングが楽しすぎてあっという間に慣らしの距離終わっちゃってるさw 自分はwr’sのスリップオンに変えたよ
コスパの良さ、入手のし易さ、中速までの低音の音色
アイドリング時のカタカタ音の消音力
ある程度の速度になるとマフラー音が消えて快適性重視になるのも良い 2023モデル欲しいけど
そろそろマイナーチェンジ来てもおかしくないよな
どうなんだろう・・・ 規制対応という名のマイナーチェンジがきたばかりでは？ トラコンとかフル液晶みたいな機能は皆無の超シンプルバイクなんだからいい色があったら待たずに決めちゃえ 白はしばらく売っててほしいけど
1年でかえちゃうんだろうな ninja400の軽さに一目惚れした
400ｃｃで軽いバイクってRC390しか選択肢なかったもんな >>873
マキタカラーの青買ったけど１年でなくなったからな
同じ色に本当に出くわさない 去年の4月に探したけど、
マキタカラーの青は事故車1台しか出て来なかった。
売れてないのか気に入って手放さないのか…
去年のモデルは黒と赤と微妙な艶消し紺とライムグリーン
しかなくて、黒購入したら、パワーダウンしたホワイトパール
が出て萎えた。 >>877
できるけど一式買うと15万くらいするんじゃなかったか 元からついてるカウル一式売れば6万くらい行くんじゃないの？ Ninja400と迷った末、CB400にしたけど
やっぱつれぇわ。
（重いしデカいし）
取り回し時に緊張感がある。
逆だったかもしれねェ… Ninja400 しか乗った事ないんでわかんないんだけどCBR400R との重量差って25キロくらいだけどそんな体感できるようなもんなの？
倒立フォークにダブルディスクブレーキと憧れの装備ついてていいなーって思うんだが。 教習で触ってるはずのCB400が200kgぐらいだから想像つくんでない
レンタルで体感するのが一番だろうけど 220kgから乗り換えたが、ninja400の軽さは天国だわ。 >>881
30kgは結構違うよ
125ccバイクと250ccバイクも30kgぐらい違うからあんな感じ
>>884
わいも悪名高きgsr400から乗り換えだからチョー軽い Ninja1000と400の2台持ちだが
軽さは大正義だと毎回思うが、さすがに足回りはお粗末に感じてしまう まあ価格相応だよね
前後のサスは換える予定で入荷待ちだけど効きがいまいちなフロントのブレーキをどうするか悩んでる
とりあえずパッドだけ換えてみようと思ってるけどオススメのパッドありますか？ サーキット行くなら兎も角も、
街中や峠道くらいならブレーキ必要充分だと思うけどな。
フロントブレーキだけに頼るような乗り方変えないと危険だと思うぞ。 CBR400Rが重いというよりNinja400が軽すぎなんだよな 中型どころか大型でも軽量車重が世界のトレンドだから仕方がない。 でも正直400なら軽くないと選ぶ意味ないと思う
昔と違って今は大型簡単に取れるから、CBR400Rみたいに大型と変わらない重さなら
大型選んだ方がいいだけだからな。 この車重でこのパワーだから大型から400にしたけど
これが無かったら650～800に乗ってただろうな 買ってしばらくは、やっぱりもうちょいパワー欲しいなー、次は大型だな！とか思ってたが
3年たった今、もうこれでいいやって感じだわ 最近のホンダの足回りは凄いと思ったけど
このシリーズは微妙に足りて無い分、工夫の余地があるね ZX-4RRが北米で発表されたね。
約130万とか、ninja400が2台買えそうな値段。
きっとZX-4Rでも110万は超えるよね。 400cc4気筒は浪漫の領域だからな
大型免許取って2気筒650買えばお釣りくるだろとか、もうちょっと頑張って上乗せすれば6R買えるだろと言う人がいるだろうが、
そういう話では無い スペックと価格見てまさに大型持ってるなら6Rでいいのでは？って思ってしまったわ
ポジションが25Rと同じなら楽でいいかも 免許あってカワサキに拘りが無ければCBR650Rでいいと思う 4Rに続いてホンダもヨンダボを4発で出すとか、もっと400ccを盛り上げてくれ ところで4発買ってどうする？
ツーリングユースなら2発の方がメリット大きいし、４発はサーキット使い以外にメリットないよのね。 4Rでツーリンとか一部の物好きやチューバーくらいしかやらんだろ 50のおっさん悩む。
リターンなんで身の程をわきまえればニンジャ。
しかも即納・軽い・安いんでコケても笑ってられる。
ZX4は音がサイコーだろうな。そしてスペックの自己満足。
でも納期は秋？・乗り出し130万ならコケると・・・
またまた、そこまで出すなら遊び用なんでGR86って。
近所一周ぐらいしか乗らないし。悩む。 まずはレンタルバイクで色々試してみては？
2気筒ニンジャ250や400、4気筒なら25R、4気筒400ならスーフォアだってある
久々にバイク乗るのが不安なら、教習所に問い合わせれば、ペーパーライダー講習を受けれるかもしれないし >>905
やめとけ
そんな用途なら下手したらスクーターでもいいぐらい
でも体力的に最後のバイクになるかもって思ってるのなら後悔しないように
買っちゃうのもありかもね 50ならまだまだ大丈夫だろ
昔の感覚で乗るなとはよく言われるけど乗ること自体は問題ないよ 最初は4RRが出たけど直に4Rがでて来るだろう
理想は25R+10万円ぐらいだったけどブレーキも装備も違うしコロナや戦争での物価上昇考えたら20万アップぐらいはしょうがないと思う
何にしても2気筒Ninjaシリーズは価格とパワーのバランスが素晴らしい 現状Ninja400でもスーフォア超えてクラス最速なのに
16000rpmで+30馬力捻り出すとかヤバいな 600ｃｃで120馬力だからちょうどまん排気量落とした感じか
50ｃｃで10馬力換算だから結構な出力だね4ストだから
昔GP50があった頃は2気筒50ｃｃ14馬力2万回転で175キロオーバーとかいうとんでもないのホンダが作ったけど >>905
同じだ、、
自分なら86じゃなくて、コペンにしちゃうけどw Ninja400楽しみ切ってない＆軽さと足つき正義＆一番は金ない（維持費含む）で買えないけど、ずっと出るのか見てたから本当に4Rおめでとうだわ
終売前には買えたらいいなと思ってる 足回りから全然違うのは良いけど、顔はもうちょっと差別化して欲しいなあ 初バイクがこれなのでよく分からないんだけど
4気筒化高回転化でエンジンどう変わるの？ 同じ顔っていうのは買い替えても嫁さんにバレないように配慮してるんだぞ
だから既婚者も安心して買い換えられるんでカワサキが売れてる ショートストロークの4発は息の長い加速が楽しめる。ninja400でピークパワー以降の伸びに物足りなさ感じるなら楽しめるだろうけど、常用域で走りたいならトルク薄いしいちいち五月蝿くなるしで合わない。 4発は良く言えば発進でエンストする気配すらないぐらい低回転が安定してる
振動もなく無限に回るようなエンジンだから楽しいけどそのエンジンのテンションに疲れるとも言える 25Rよりはマシだろうけど回さないと走らんのがね
価格帯的には趣味のものだろうから実用性無視してロマンで選ぶのも分からんでもないけど >>921
2発のエンジン音は、断然滑らかな4発には敵わないが、
同じ排気量でシリンダーが2本増えたら、その分エンジンが高回転型になり、発進でのトルクは下がる。
4発はエンジンを余計に回さなくてはならなくなるから、
400ccの4発は2発より発進トルクないだろ常孝。 まあ昔の2ストに比べたら今の4ストはどれもクセがないし乗りやすいよ 4発はエンストする気配すらないぐらい低回転が安定してるように感じるけど突然エンストする
2発はなんかダメそうというのが感じ取れる 2発はエンストしそうになっても粘るね。
4発のエンストはストンと停まる。 気筒数が多い方が爆発間隔が短いからエンスト寸前の回転域でも粘り強い。6Rがスタントバイクに選ばれてるのもそれが理由の1つ。低速走行でのトルク感とエンストのしやすさはまた違う問題。 低走行の2015リミテッドエディション契約したよ。
重さ200キロだからか知らないけど、フロントダブルディスクでABS付いてるみたい。
なんか重いというだけで悲しいな。 >>928
ツアラーなら最高じゃないか。
良いの買ったじゃん。 軽快なのに物足りない足周り問題はあるけど
この値段でこの加速感は凄いなと思う
4気筒版が出ても存在価値は揺るがない エンストしにくさでは4気筒だよな
二気筒はラフにつなぐとストンと止まる
レプリカブームの頃の4発250ｃｃは女の子バイクと言われていた >>929
(´;ω;`)ありがとう ツーリング専用だから良かったんだね >>932
あの世代のninjaはゴージャス系だからちょっと羨ましい。 軽量な高級素材をふんだんに使用しているのではないのなら
軽さ＝チープさだからね >>932
現行は確かに軽いがタイヤもブレーキもプアだしハザードも無い 元EX-4(EX400B)乗りだったんで、どっちのninja400もすばらしいと思うよ。 安っぽくておもちゃ感がすごいけど、初心者にも250よりこっちの方がおすすめだな
嫁の初バイクにこれにしたけど、軽くてパワーもあってスポーツ走行頑張らないならこれで言うことなしだわ！ 足回りはそこそこだが、コスパ良いし安っぽくは見えないけど、
なんで上からなんだ？ 100万以上のやつと比べたらそりゃ安っぽいよ
実際安いし EX400 4万km越えだが
捻ってもパワー頭打ちになるから
安全だぞ(謎 >>941
良いオイルとフィルター交換してやれ。
あとプラグとエアエレメントも。 >>943
春までにカスタム代を稼ぐのだと思って冬は過ごそうぜ そうするわ。
オイルもペール缶で買いたいし。
ちな、みんなはオイル何使ってるの? >>942
バイク屋丸投げメンテだぜ
すこぶる調子は良き >>945
手頃な100%シンセティックがカワサキに無くて、
ヤマハのヤマルーブRS4GP4L（10W-40）を、
1回目733kmで交換（カワサキ純正エレメント同時交換）
2回目1944kmで残り2Lで交換（カワサキ純正エレメント同時交換）
現在2800km街乗りの発進やんちゃ、峠普通に走行、
ギアもスコスコで今のところ問題なし。
4Lで7000円台なのでお得かも。 >>949
オイルが真っ赤なので、
1ヶ月1000km点検時にカワサキプラザに
持って行ったときドキドキしたけど、
何も言われなかったですw
優しいメカニックさんでよかった。 タンク左下、カウルの穴から見えてる箱から(多分)ガソリンが漏れてるんだけど、これはキャニスターってやつでいいんですかね？
てことはガソリン入れすぎが原因？確かに昨日なみなみと入れてしまいましたが >>952
ガソリンオーバーフローじゃね。
ガソリンを使用したら、その分エアが上部の穴から入ってくる様に
なってるけど、バンクさせて曲がるバイクは、入れ過ぎると逆流する恐れがある。
ガソリンは給油口のプレートの1センチ位下までにしないと、
エンジンが故障するから気をつけてとは聞いたよ。
https://www.kawasaki-plaza.net/tokyonerima/news/2019/p-9127.html
このシールも400に貼ってある。
https://i.imgur.com/oZjsO3k.jpg ありがとう、これから気をつけます
これでエンジン故障しても保証効かないだろうなあ 季節柄雪解け後になるんだけど、納車されるまで60日切った。
旧型だけど極低走行車。待ち遠しい。遠距離しているみたいだ。 低走行なら新車並みの値段ですね。
ZX-4Rと悩まなかったのですか？
当方はどっちにするか、決断出来ません。 >>958
スペックはすごいけど、まったりツーリングしかしないと思うので。 ninja400と4Rはエンジンも車体構成もコンセプトも全く違うのである程度バイク乗ってる人なら悩む要素が無い。
もし初めてのバイクというのなら4Rの値段分の良さが理解できないと思うからお金勿体無いと思う。
見た目買いするつもりならそれでも良いと思うけどね。 Ninja400乗っていれば判るけど4RRは最新鋭機満載に魅力があるから値段じゃなく後々400で満足を買うなら４Rにすべきもうこんな400は二度途出ないからな！ >>958
だいたいninja400スレで4Rと比較して聞くなんて悪だろ！世の中後だしジャンケンが勝つに決っているんだろ。 EX400はそのもっさり非力感が乗り手に優しくて良い もともとバイクは自己満足の乗物だからさ
カワサキもバイク海苔の肝を掴んで欲しくなるように販売しているんだよ(￢∀￢) EX400Gは250ccと同等以下の車両重量で400ccのエンジンつっこんだパッケージが他にない魅力だけど足周りや特にブレーキは値段相応のチープさだからその辺は気にしない人か諦められる人かあるいはお金かけてアップデートすることも楽しいと思える人じゃないと他の上位機種にすぐ目移りするだろうな この価格帯でこれだけまとめてバランスがいいってのが売りだからね
高級感とか色んな機能が欲しいのならZX系や大型を選択すればいいと思う
物足りなければ乗り換えなりカスタムするなりすればいいのさ この軽さで280馬力ターボ車並の加速力があるから公道で不満は無いな
次乗り換えるとしたら大型か、250でまったり乗るか、400はもういい感じ 自分も迷ってる口だけど、こっちにすると思う
安いし軽いしね 400で安物チープがウリだがバイク所有感自己満足には足りない。しかし車検で手放す者を４Rを出す事によってカワサキは400に最新鋭機バイクとしての存在感完成度を持たせ自己満足度を擽るのを出すわけだ。ZX25Rと比較して3Kg増えただけ(ダブルデスク分)400永く乗るなら絶対こっちダよ！
まぁ買えないけどねW このやすさでNSR250とほぼ同等のスペックはそそるだろ 所有感だのパワーが欲しけりゃ4Rじゃなく大型買うよ この軽さが素晴らしいからこれにターボ付けたいくらい 大型乗ってたけどなんだかんだninja400いいと思ってしまうわ ツインのこれ、マルチの4Rと選択肢が増えるのはいい事 今や4気筒400は貴重なんだし
2気筒が良ければニンジャ400、4気筒が良ければ4R選べばいいんでしょ そもそもツインてコストダウンで始まったものだからしょうがない
でも6Rの価格で考えても倍はしないでしょ？ 通勤に使ってるからタイヤの持ちがよく燃費もそこそこで楽しく走れるコイツが手放せないわ
折角大型免許取ったのになぁ >>978
6Rが140万だから120万はしそうやね。 ninja400と4Rがよーいドンしたら何キロくらいまで、ninja 400がリード出来るのか、回し方にもよるが出足はninja400が良さそうだけど。 単純な車重だけのパワーウェイトレシオは
ninja400が3.479/PS
ZX-4Rが2.441/PS
ましてライダーの体重も加算したら……かなり差があるからな……エンジン回ったらあっという間かな？ 誰かやってみてほしいわ 結構すぐ追い抜かれそう
走りのトータルで敵う部分殆ど無さそうな予感
ジムカーナならワンチャン？ 下が薄いエンジンは重量があると結構しんどい
極端な話だと7.2馬力の2スト原付に80キロのおっさんが乗っても5馬力の4スト原付に乗ったJKにまるで追いつけないように
器用な人じゃないと直線番長にもなれんかも、使いこなせたらパワーがある分アドになるけど
ダイエットしない理由を探してるおっさんじゃなくて減量にガッツが有る若者向けかもね >>987
他環境は、バンされてカキコ不可。
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