【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part34
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そもそもギア比も絡むからパワーだけじゃ加速力はわからんのだが バイクはフィーリングなんで、こんなところで聞かずに好きなの買えや。 >>272
一般道路なら、普通のクルマやバイクと同じ感じで、
1速発進20km/h迄に2速、30km/hで3速、40km/hで4速
50km/hで5速、60km/hで6速で良いよ。
俺は一般道では6速までキッチリ使う派なんで、
めんどくさいから4速50km/h辺りで飛ばして6速に入れてる。
(トラクションやエンブレが必要な坂道や峠以外の場合を除く)
更にギヤ飛ばしはアベレージ燃費も上がる。
周囲のスピードが下がってきたら普通に1つ2つくらいギア落としてやればいい。
納車されて1ヶ月、今のところオドメーターは1900km超えたけど、アベレージ26.9km/Lをキープしている。
パラツインは並列4気筒よりトルクが出やすく3速辺りまでエンジンブレーキは強くギクシャクしがちだけど慣れたら大丈夫。
俺も1000km以下の慣らし運転終わるまでは割とギクシャクしてた。乗り出しはフロントサスも硬かったし。
750kmでエンジンオイルとフィルタ交換して1800kmあたりから
エンジンやフロントサスが仕上がってきた感じがある。
回転数はエンジン音を覚えて行けば、スリッパー&アシストクラッチで、軽くスムーズにギアチェンジ出来る様になるよ。
ちなみに、
乗り出し時にクラッチレバーが1番広がってて、(バイク屋なんもしてねえ)クラッチ操作しにくかったから自分で近くになる様調整した。 ニダボとか25RもだけどGPR300のグリップはさほど過信しない方がいい
純正で履いてる車種が軽いからペース早めくらいなら150サイズでもしっかり曲がるけど、余りにも飛ばしたら普通に散るよ どんなタイヤでも使えるでしょ
良くも悪くもツーリングタイヤだよ >>276
いっぱい書いてくれてありがとう、とても参考になった
やっぱり60km6速でいいんだよね
あとは自分にしかわからないが、操作が遅い＆クラッチの繋ぎが不器用なんだとは思う
この辺は慣れだと思って積極的に乗ることにしてる
車がCVTなためか、少し回してギアあげるスタイルに慣れてないというか
アシスト＆スリッパークラッチは本当に恩恵大きいよね
峠とかワインディングのコーナーはエンジン回転させ続けてるほうが良いって感覚ある?
エンジンブレーキでコーナー入ってギア下げて、多少回しながら出てくイメージというか
ブレーキかけたりクラッチ切ると上手くいかない感覚があるんで
他の人のNinja400の曲がり方のイメージ知りたい >>281
Ninja400はトルクフル(エンジンブレーキ大)だから、
ギアを下げてエンブレで減速してコーナーに入って行く感じで良いよ。もし4速とかでエンジンブレーキが足りなくてラインが膨らむ場合は、リアブレーキのみ軽く引きずる感じで踏んで調整すれば良い。
ABS付いてはいるが、コーナリングしながらフロントブレーキを握るのは効きすぎると危険だし、基本的にブレーキはコーナリング手前の直線で終わらせるべき。
タイト目なコーナリングは2~3速、それより緩い場合は4速とか、
感覚を掴んで行けばいいが、最初はゆっくり余裕のある速さで慣れる必要がある。
俺もこの前、Ninja400の新車乗り出し2日目で、四国の今治から松山迄の峠道40kmを真っ暗闇の中走ったら、めちゃくちゃ寒くて、ライトスモークのシールドで前見えなくて、後ろからクルマ煽って来るしテラ怖かったわ。
我ながらよく生きてたと思う。 >>281
クラッチレバーはなるべくハンドルに近くなる様に調整した方が、
楽に軽く素早くクラッチ操作出来るよ。
クラッチを引きずる可能性も万が一あるから、調整後は、
クラッチレバー握ったら完全にクラッチ切れているかチェックして。 コーナーリング中に膨らむのはアクセル開けれてないから、トラクション掛かれば膨らまない
エンブレ足りなくて起きるのはオーバースピードでの突っ込みすぎ >>284
反対、高いギアでアクセル開けてるから、
トラクションが稼げずに膨らむ。
トラクションは燃焼によりクランクシャフトにトルクが掛かり、
ギアを通じて最終的にはタイヤに伝わるが、そのトルクの掛かり方は、線ではなくタイヤを蹴る様に点で伝わる。
高いギアでは、蹴る間隔が広くなり向きを変える為のトラクション
が稼げずカーブで膨らみやすい。
低いギアで高い回転を維持するとその点で伝わる間隔が狭く短くなり、結果的に向きを変える為の強いトラクションが掛かる。
3~4速辺りで高回転を維持すると1燃焼の燃焼圧で生ずるトルクの幅が狭くなり、タイヤにトラクションが掛かり易くなる。
https://i.imgur.com/yRlVQWR.jpg >>285
ギア指定されてないのに高いギアになぜなったの？ >>286
>コーナーリング中に膨らむのはアクセル開けれてないから、
アクセルが開けれてない→
つまり高いギアのままでスピードは高いが、エンジン回転数が低いためにタイヤにトラクションを掛けられなくなるので膨らむ。
>トラクション掛かれば膨らまない
膨らまない様にタイヤにトラクションを掛けるためには、
低いギアにギアチェンジして、
スピードに対して回転数を上げてやる必要がある。
>エンブレ足りなくて起きるのはオーバースピードでの突っ込みすぎ
低いギアにする事でエンブレを使い、スピードを下げて荷重を前タイヤに移動させ、前タイヤにトラクションが掛かる事で、前タイヤのグリップ力が高まり、舵が効く様になりコーナリング時に膨らまず曲りやすくなる。 コーナーリング中にアクセル開けるんだから前提として適正ギアまで落とすでしょ
難しいこと言ってるふうに見えて結局>>284に行き着いてるけど >>288
高いギアのままアクセル開けても曲がれずに膨らんで、
路外に飛んでくだけだよ。
俺はそうならない方法、理屈を書いたまで。 モーターになったらこういう理屈も全部関係なくなるんだよな
つまんなくなるな 動力源モーターにするだけで他トランスミッションとかは全部同じ構造にすればいいんだよ ゼログラでオススメのスクリーンを教えて下さい
ダブルバブル、コルサ、スポーツツーリング
若しくは旭風防辺りで迷ってます >>292
スクリーン使い比べなんて誰もやってねぇよ。
自分の好みの奴を買え。 岡国走ってる人が純正スクリーンと社外でタイム計測してる動画あるけど普通に純正が優秀だねって結果だった。
快適性を求めるならとりあえずでかいスクリーンつけたらええで。 >>294
そりゃ風防の役目もして居ない薄く寝た純正のスクリーンの方が、タイム出るでしょ。
バイクのスクリーンは立てるほど前面投影面積(CD値)が増える。
乗り物の80km/h以上になると、
ほとんど風圧に耐える為にエンジン出力を使う訳だし。
クルマもバイクも60~80km/hの燃費が1番良いのはそういう事。 伏せた状態で流線型になるのが一番でしょ、でなきゃmotogpマシンとかも純正みたいに寝たスクリーンになってる。実際はある程度膨らんでてライダーが伏せるとメット込みで流線型になる感じじゃん
まぁ公道域じゃ変わらんし防風の兼ね合いでロングが好まれるけどね CFDやれば分かるだろ
バイク外形を3DスキャナでSTLデータに起こしてLESのCFD流して剪断層が身体に当たる位置を確認し
抵抗が最小になるような頭部の位置や向きを把握しつつ必要に応じてウィングやヴォルテックスジェネレータをヘルメットにつける
とかバイク海苔ならみんなやってるだろ 今日、たまたまリアブレーキフルードのタンク見たら、
フルードが麺つゆみたいに真っ黒になってた。
https://i.imgur.com/03C9AdI.jpg
納車後1ヶ月2000km走っただけでこんなになるの初めて。
普通は1年10000kmでも薄ら色付く程度だと思うんだけど、
ありえなくないですか？
別にブレーキペダルに足置いたまま走るとか変な癖はありません。
GWに走り回っただけです。
思い当たる節を絞り出すと、
長崎に行く下道でかなりのアップダウンがあり、
普通にフロントブレーキとリアブレーキ、エンジンブレーキを
併用していたくらい。
横から見た感じ
https://i.imgur.com/EyUe2XU.jpg
即交換後
https://i.imgur.com/yQcZGHa.jpg
Ninja250にリアブレーキの引きずりが異常な個体があって
問題になってますが、400でこんなことになるとは。
バイクを押し引きする時に167kgの軽い車体にしては、
昔乗ってた220kgのZZR400かそれ以上に重く感じた
けど、やっぱり少し引きずりが有るのだろうか。 2021年のカワサキのごちゃごちゃしたグリーンはあんま好きくないなぁ カワサキプラザで見てもらったが、リアブレーキの引きずりは特になく、チェーン調整だけして貰って完了。
まあ、峠道やかなりの勾配の直線アップダウンの続く国道を100km以上連続で走ったから、ストック品のフルードが2000kmで根を上げたか。
普通はありえないから、あんまり考えたくないけど。
今は新しく普及品のDOT4に入れ替えたばかりだが、熱対策にﾃﾞｨｸｾﾙのDOT5.1に入れ替える予定。(ﾃﾞｨｸｾﾙの5.1はDOT4と同じグリコール系なので多少混ざっても大丈夫) 次のモデルチェンジとか知らんけど週末に'22のKRT契約してくる >>303
湿気すごいところにバイク置いてない？
梅雨がある地域や雪で埋まる場所で保管場所貨物コンテナ鋼製の倉庫とか >>309
買って1ヶ月、2000km走行後の話、
雨に濡らしたり雨天走行はなし。
他にも同じ報告あり、同じ装備のNinja250では問題化している 問題化って言っても詐欺中古屋が勝手に言ってるだけよ、本当に問題になってるなら他にもいう奴が出てくる 確認ですが >>303 は新車だよね？
１ヶ月(1,000km)点検では大丈夫だったの？ 動画は俺もみたけど、車種はninja250が多いって話だったね
お前それ母数考えてんのかってツッコミしたくなったw フルード交換なんて簡単なんだら気になるなら自分でやれば良いのに。 2023モデルのNinja400いいね
リバーマークまで付いてるじゃん どんだけ値上げになるかな
週末納車だけどKRTカラーは'22の方が好みだからいいや 馬力もトルクも下がっとるやん
ただの下位互換だろこれ それEU免許合わせやで、向こうは元々45馬力で出されてるから変わらん 買うなら現行かなぁ。
キーレス対応するなら、2023だけど。 >>312
4月半ば乗り出しの新車だよGWに掛かったので、
ソロキャンツーリングしまくって1ヶ月点検までに2000kmオーバーと楽しくて距離が伸びた。
九州北部や四国のアップダウンの激しい、峠道も沢山走った。
エンジンオイルとフィルタは750kmと2000kmで自分で交換済。
2000kmエンジンオイル交換時にリアブレーキフルードのタンクをみたら、
コーヒー色でアレ？っとなって慌ててフルード全量自分で交換した。
リアブレーキは旅行中に1回くらい強いブレーキを掛けた時に、
ベーパーロックっぽくなったが、冷えたらフィーリング自体は変化はなし。
その後カワサキプラザで1ヶ月点検。コーヒーの写真も見せた。
今はﾃﾞｨｸｾﾙのDOT5.1の純正指定DOT4より良いブレーキフルードに更に交換して様子見ている。 行く時間がない面倒くさいで自分でサクッと交換してしまう人はいるだろうが、新車でこれはプラザに持っていけばクレーム対応するでしょ？ >>326
まあ、確認はしなかったが、1ヶ月点検なら無料で換えてくれると思う。
あと、マフラーをノーマルからAKRAPOVIC(アクラポビッチ)
のスリップオン、チタン＆カーボン(JMCA対応)に交換した。
チタンより安く売られてるフルカーボンモデルがカッコよくて欲しかったが、フルカーボンはJMCA非対応、公道走行禁止モデルしかない様で断念。
感想
純正マフラーに対して、マフラーの抜けがかなり良くなり、低音も野太いが心地よい音で、エンジンのメカニカル音は聞こえにくくなった。
純正に対し、排気圧がマフラーの穴からポンポン出る感じで、
明らかに背圧は減り1~2速の低速からの盛り上がるトルクは減少した。
体感トルクは減少したが、抜けはよくなりバックトルク(フリクション)が減り、素早く車速を乗せてギアを上げ易く、ギアを上げた時の繋がりと加速自体は良くなった。
感覚的には48馬力から2~3馬力位アップした感じ。適度に気持ちよく加速し3速に入る頃には、バックトルクなしで3桁直前くらい行くイメージ。
あと、
低速ギアでのアクセル調節がシビアではなくなって、右左折時のギクシャクが感が減少、乗りやすく吹け上がりが良く車速の伸びは向上し、音も少し野太い4気筒マルチエンジンっぽくなった反面、
トルクの粘りや低速ギアで開けたときの胸をすくトルク感は減少した。
吹け上がりが軽く、音も良く実際の加速も良くなり、乗りやすくなりましたね。 クレーム申し出るのがめんどくさい人もおる。
申し出れば対応してくれるだろうが、問い合わせて予約入れて持ってくの面倒やし自分で何とかして何とかなってるならそれでええし。 ノーマルマフラー回した時のメカとの共鳴音が良くて、他のバイクより変え難い 欧州は399ccだけど、日本でも399ccで出すの？ >>331
日本の2022モデルは399ccで出ると思う？398ccで出ると思う？ >>332
2022モデル乗ってるけど398ccだぞw このスレ見てリアのブレーキフルード確認したら見事に変色してた
去年の12月購入で走行距離3000ｋｍ
丁度6ヶ月点検だったので換えてもらった 嫁が22年式契約したのでおまいらよろしくお願いします。
150cmのドチビなので立ちゴケする未来しか見えないのだが2cmダウンリンクとフロント突き出しとシートあんこ抜きを頼んだ。それと5cm厚底ブーツとプリロード全抜きで武装する予定なんだがやっぱり心配。
お勧めの立ちゴケ対策アイテムがあれば教えてください。あとステップと降ろした足が干渉するっぽいのでバックステップ入れた方が良い？ >>337
うち嫁も似たような感じでステップが邪魔で購入するか悩んでるが、バックステップにしたら立ち転けして破損するイメージしかない フルードの変色の話が出てるのでついでに
変色の原因は熱とか劣化とかではなくホースの色が染み出てきてる？みたい
自分の1000ccもなってて、気になって聞いたらそういうことだった 安く済ませたい&ステップの可倒部残したいならプレート噛ませるタイプのやつでええんちゃうか
あと厚底ブーツあんまり厚いやつ逆に危ないやろ足首挫きそうやわ あと靴底に意図せずリアブレーキあたったりしそうやし。履き慣れてるなら知らんけど。 148の嫁乗ってるが、プリロードとブーツだけで立ちゴケせずに乗ってるぞ
ただふくらはぎにステップが突き刺さるらしくてふくらはぎアザだらけだからどうにかしたいわ
いいもの見つけたら教えてくれ >>338
>>340
やっぱりステップの位置が微妙みたいね
バックステップにするかアッププレートにするか聞いてみる。厚底ブーツはアヴィレックスのYAMATOをタンデム時に履いてるので慣れてると思う。
今車校に行ってる最中だが欲しいカラーがやっと入荷してバイク先に買ったので乗り出すのまだまだ先だから悶々させとくよ。ありがと。 >>339
今日、フルード交換してみた。
そんなレベルの話じゃないと思うよ。
リザーバータンク内のフルードは真っ黒だった。 >>344
真っ黒になるならゴムが溶けてるので間違いなさそう ここんところブレーキフルードの書き込み見てるが、できる限りディーラーに出してクレームでやらした方がいいんじゃない？
そういう件が増えればリコールもしくはサービスキャンペーンになり得るでしょ？これ リバーマークが付いてるから気分的に数馬力上がってると思う ECU弄ってサブコン入れてラムエア導入すればええんちゃう。 >>351
YouTubeでラムエアトライしている人いましたね。 このバイクってどういう位置づけなんだ？ ツーリングバイクにしては軽いし、スポーツにしては足回り貧弱だし >>352
たけっささんでしょ。
あの人はサーキット。 >>354
スポーツツアラー。250の公式エンジンスワップ車。 250クラスのレースではラムエア導入普通になってきてるから効果はあるんやろ。公道のスピード域で馬力アップ体感したいなら意味ないやろうけど。 ラムエアでも25Rじゃスペック的に1馬力しか変わらんのか
200km/h以上とかの領域じゃないと効果薄いんだな ZX-25Rでレースしてる人がファンネルの取り付けを許可してくれないと
CBR250RRと勝負にならないので許可への後押しに協力してくれ、って
TLに流してた。 マシン選びの段階からレースは始まってるって事を知らなかったのかな ファンネルはレギュレーション違反にそもそもならんはずなんだが
トリックスターだってレース用ファンネル出しとるし >>339
黒いホースが溶ける様ならフルードには使えません。
劣化したフルードは茶色だし、コーヒー色な。
あと、フルード交換してからは起きていない。 >>364
前述の交換した奴なんだが、真っ黒と言ってもゴム系のカーボンブラックではなく、濃い焦げ茶色(深入りのコーヒー豆色)だった。 ちなみに、フロントのリザーバのフルードも変色してたから一緒に交換した。
こっちはほんのり茶色のフルードが隅にある感じ。 アチラの工場で入れてくる初期充填ブレーキフルードの質が悪いんじゃないの？
ホースが溶け出すとかだったら危険が危ない 重量増はあると思うけどそれくらいじゃね、現行は18年にエンジン変わってるし最初からeuro4基準で設計されてれば延長線上の5は触媒追加OBD2変更程度で通ると思う 倒立フォーク&ラジアルマウントキャリパーくらいはそろそろ付けてくるかなと思ってたけど全然やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
