【空冷】HONDA CB1100 Part62【SC65】
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ハンバーグ師匠最新
CB 納車のはずが、予想不可のまさかの事態にw >>146
ユニカムの4バルブを3バルブにスペックダウンすんのかよ…。 動画はまだ出てないけど予告画像にそういう字が書いてある >>163
なんというか…多分誤解から生じた話だから気にするなw
昔のホーク2 CB400T, ホーク3 CB400N、スーパーホーク3 は確かに3バルブだったんだけど、146の言う3がそんなことを指してるとは思えない。 このスレは自分含めてノスタル爺ばかりで、最近の事には疎くても、
昔の話は明確に覚えている人ばかりなので好き >>164
>ホーク2 CB400T
初めて乗ったバイク。あの原体験があるからこそCB1100が欲しくなったんだ。 CB750FⅡ、CB750F、CB750Kに乗ったのは84年だったかのぉ >>168
オレは最初の教習車がホーク2で、第２段階になるとCBXとかCBRにのせてもらえた。 俺の頃の試験車両は NC07 と RC18 だったわ >>174
中免なんやったか思い出せん
取ったのは87年なんやけど
その頃の教習車どんなんがあったやろ？ 中免は82年に試験場で１発で合格したわ
試験車はGS400 中免はレインボーで取ったが84年の暮れ頃の教習車はNC07だった。 >>183
GL500/400って、
リアルタイムだと「何だ、あんなの」と馬鹿にしていた（若気の至り）が、
今になってみると乗ってみたかったと思うようになった。 部活の先輩の医者の息子がGL500（たしかカスタム）で通学しててカッケーと思っていた高校時代
オレは晴れた日だけ親戚のおばさんにもらった原チャリで通学してた 高校生の頃、ホンダCB50JX、オフ車XE50、スズキハスラー50、マメタン、ヤマハのカフェレーサー風のGR50、トライアル車みたいなTY50・・・原付ブームだった 中免は教習所でGSX400Tってレアな2気筒、限定解除はGT750だったわ 若い子には全く分からない昔話ばかり（笑）
型式で呼ぶとか若い世代は使わないらしい…
そんなこのスレ民が好き >>189
中川の教習所か
八王子の河川敷にもあったよな >>194
それや！
うちの弟が85年頃に通って限定解除したわ 俺は府中の試験場の近くの杉本バイク練習所で数回乗って限定解除したっけな 府中で落ちては杉本で練習。8回目で受かった。事前の引き起こしはタンクが砂で満タン？のスズキ７５０角目のベコ。試験車はわすれた。スレチごめん 俺の頃は引き起こしがGT750で試験車はCB750FⅡ、CB750F、CB750K、GSX750Eだったかな GSX750Eベコはでかかった、1本橋でおかえり、練習してないと100%ムリゲー。 それから4年後の87年府中はCB750FC、CBX750ホライゾ、FZX750だった。 ベコとかバブとかゴキとか
当時のライダーはそんな呼び方しなかったぞ
なんかヤンキー漫画にのせられてる感じ いや当時からGSXのタンクデカいやつは赤ベコと言われていたわ >>204
後の記憶と混ざるのよオレ含めて爺は。しかしよ、ただGSX750Eって書いても実車おもい浮かばないべ 事前審査がタンクに何か詰まってるFC、試験車がチェーンゆるっゆるのFZXだった。
1990年、府中。 数年前に近所の教習所行ったけど大型はCBとNCだった
あとハーレーが選べたけど誰も乗らなかった ANDFとかなんだったんだろうな
リッターから原付まで付いてたけど ワシんときはCBX750 HORIZON CB750F FZX750
どれに当たるかわからんから嫌だった このバイクのオイル交換ってマメにした方が良いのかな？
メーカー推奨交換時期は１年又は6000ｋｍみたいだけど、それぐらいでも問題なし？ クラシックな空冷4発だから半年1回のオレ。メーカー指定、年1だっけ？？ >>217
えっメーカー6,000kmなの？いっつも3,000で交換してた…
ちなみに3,000km毎で50,000kmくらい乗ったけど不調やトラブルは無いよ。 ありがとうございます
やっぱり半年毎が安心感ありますよね
最近中古で買って、オーナーズマニュアルを見てて気になったので
https://i.imgur.com/Lcss4Xf.jpg 6000キロだと計算が面倒なので5000キロ毎に俺は交換してる。
中には2000キロで交換しろなんていうバイク屋もいたがこれは完全に無駄。バイク屋の利益しか考えてない。
ホンダ技術者と話すチャンスがあったんだけど1万キロに1回でも大丈夫と言ってた笑
ちなみにダイハツ軽トラエンジンを30万キロ越えで分解してるようつべ動画があるが中は30万キロ超えでもほぼピカピカ。ピストン周りだけが黒ずんでる状態。
オイル交換さえやっとけばエンジンはずっと持つんじゃないかなー。 >>220
メーカー推奨安全マージン取っての数字だから、2年8000kmで楽勝だろうな。 ファイナル140万近くするけど、現金で買う以外って方法ないのかな？
ケチだから少しでもポイントとか欲しい…… ペイペイでバイク買えるんだね。
なんか額がデカくて凄いな。 >>224
大型二輪は全く世の為人の為にならぬ純粋道楽。
仮令100%純正で乗ったとてあれやこれやと無駄なカネは掛かる、掛かり続ける。
車輌140万で悩むようでは、とてもトテモ…。 ヤングマシンに載ってるCB400typeX（CBX400Fもどき）って市販予定車なのかな
CB1100は空冷インライン4というだけであってCB750FourにもCB400Fourにもそれほど似ているという感じではなく
あくまでCB1100として独自の格好良さがあるから好きなんだが、ホンダがカワサキみたいなセルフコピー路線に行くのはいやだな >>232
この単車はCD125Tのセルフコピー。 いんやこれはCB400T HawkⅡのグレードアップ版。キッパリ。 >>231
そんなでもないだろ？
140万で悩むのも当然 50cc 以上ほバイク自体が金かかるよな。
タイヤやチェーン、スプロケット、ブレーキパッド、プラグ、オイル交換。
いちいち金かかる。車だと5人で乗れるから納得も行くんだが。 なんかリッターのブームも終わってみんなミドルに乗り換え始めたな
バイク自体の価格もかなり高くなってきたからだろうか
初代乗りとしてはもう100万円越えが普通とは隔世の感だわ 見栄はる奴が減ったんじゃないか？
好きで買ったCB1100だけど、重いしスピードは出さないしで現実的にはPCX160位の走りしかしてないよ俺 トコトコ走れるアッパーミドルなメグロK3にしようかな CB1100で滅多に4000回転まで上げないと思うな。ブイブイ言わせたい時はあげる。 3000回転台に落としたくない。
トルクの踊り場がある。
自車はサブコンで改善したとはいえベースのマップは隠しようもない。
街中は仕方ないが峠に行ったら四速以上は絶対使わない。
今川峠のように立ち上がりのトルク命の道だと、二速4000を守れば最新のストファイでも900以下が相手なら置いて行ける。 >>249
正にSC65、他ならぬCB1100のことを語っているんだが。
お前さんの好みに合わないとしても、それは俺の知ったことではない。 峠ってかいわゆる急な山道連続ではローかセコまでしか上げないね。回転はいくら行ってるのか見てないw
白バイ隊員はスラロームをローで回るそうだが、腕の力がめっちゃいるしガソリンがバンバン無くなりそうでセコでしか回れんかったわ俺。 スラロームはローが基本でしょ
アクセルオンオフで曲がれなきゃ
できるまでやれよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
