Kawasaki 250TR Part50
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キーワードは自由。気軽にどこへでも、どんな町の雰囲気にも
自然と溶け込む、時間や場所にとらわれない自由な移動手段としてのバイク。
《Kawasakiホームページより》
02～06年モデル
燃費は25～30km/L、最高速度は130km/h程度。
ハンドルロックはすぐ慣れる、始動にチョークはあたりまえ。
タンク容量は７L、150ｋｍで給油が目安。
タンク、センタースタンド、エキパイ等はエストレヤ純正パーツが流用可能。
07年モデル～
・燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用
・ハンドルバーの左右幅を前モデルに比べ30mm短縮
・燃料タンク容量が6.6Lに。燃費が向上しています。
250TR.2002～2013カラー
http://i.imgur.com/W5i6DgQ.jpg
前スレ
Kawasaki 250TR Part48
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520436191/
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606034475/ FiにO2無し社外マフラー入れてみたカプラ外したまま 今の所問題無しだな 250TR純正ブランクキー モノタロウで889円だ 買うぜ！ アマゾンでも普通に買えたよ
900円だったから少し高いか
前に加工を断られた話が出ていたので心配したけど 町の合鍵サービスで何も聞かれず作ってくれたのでよかった チョーク無しでエンジンかけようとしてセル3回ぐらい回したら、カチッて鳴るだけでセルモーター回らなくなりました。押しがけで乗り切ったけど、どこが悪いかテスターで調べる方法知ってたら教えて下さい。
現在はセル回ってます(再発したら怖いのでチョーク引いて始動している)
バッテリーは台湾ユアサに先日交換しました。
セルモーターかレギュレーターかスターターリレーが怪しいと思ってますがどうやって判断すればいいのか… 面倒臭いけどセルモーターばらして掃除するかな
今は正常なんでしょうからテスタ持ってても再現しないと判定できないよ
カチの音がリレーの音ならモーターの問題でしょう
250trはセルモータ外すの面倒くさいですが（クラッチ側のカバー外さないとモータ外せない。なんでこんな設計なのか？） >>28
なるほどー
もう一度セルモーター回らない状況までセル回してテスター当てる勇気ないっす…
クラッチカバーのガスケット類とはがす工具用意する事考えたら、今度死んだらプロにみてもらおう… 単にバッテリーの電圧下がっただけでしょ
電圧計るなら、ホーンの端子にでもテスター当てるといいよ セルモーターは10年も乗ったら分解整備要るんじゃない？
うちのもブラシとガスケットは買ってある
でもやる気がおきません >>28
スターターリレーの開閉が戻らないんじゃないかな？
回らない時にスターター叩いて動けばスターターが原因
アマゾンで互換性が1000円くらいで売ってるよ。 エストレヤ用のエンジンガードって付くかな？
ttps://www.monotaro.com/g/04185389/ >>41
ありがとう
エキパイも共通かな？
写真で見る限り同じようにみえるけど シートにゲルシート仕込んでみたら10時間乗っても耐えられるようになって大成功 k180ってFTRとかについてるタイヤだよね
TRにも付くんだ
自分もそろそろタイヤ交換やからこれ付けたいな メルカリに出品してるくせに
「来週からカスタムします」
とか言う訳の分からんやついるな ついでに4300kのLEDヘッドライト球に替えて省電力SDGs LEDヘッドライトは憧れるけどレンズも変えないといけないよね？ >>55
変えてないよ～
H4の4300kの球に変え差し込み口の出っ張りが少し干渉したからペンチで折った 俺もすでLEDに変えてるけど、ガワは純正のままだぞ
H４と同サイズの今どきのLEDは普通に付くはずだが 純正っぽいパチモノキャリア買ってみたが小さいね
ツーリングする人は積載どうしてるの？
このバイクに箱は似合わないかな？
ホムセン箱ならいいか >>55
デイトナの4500kのやつはポン付けだった。
3800K位の色味のやつがほしい Fiはいつでもセル一発だなポンコツチャブ車とは違うな >>59
Rallyのキャリアに中華ドライバッグ使ってる 同じくラリー591にアイリスのホムセン箱
でもキャンプでもしない限りバカでかい箱はいらんよな
実際カッパと工具だけの時はサイドバックに入れてる >>59
旅キャリつけてるけど何も積まないと逆にカッコ悪く見えて困る。 乗り換えてから2年ほど経ってるけどこのバイクなかなか丈夫やね うちのは毎週土日しか乗らんけど11年目
オイルパイプのOリングときどきかえるだけだわ サイドバッグを付けようと思うのだが設置スペースがリアサスと被る
擦れてリアサスのメッキが傷ついたり剥げたりすることってある？ >>56
国内H4球位で中華LED球買える差し込み精度の悪い物もあるあるだ 明るいよな 近所に１０年放置のTRがある くれるか交渉してみようかな 俺のもシフトダウンが出来ない時が多くなったからスプリング変えたがあまり改善はされなかったシャフトドラムカムに乗り上げてる爪プレートの裏をグラインダーで２ミリ程度スッタらバッチリ直ったぜ 大型からの乗り換えで最初はトコトコと楽しくていいバイクだなって思ったんだけどだんだん物足りなくなってくる。
買い替えたいけど怒られるから嫁に言い出せない。 俺も大型に乗り換えたいけどTRも手放したくない
2台持ちなんて絶対に許されないからもどかしいわ
いっそ嫁に中免取らせて乗らせようか >>81
よくわかる
自分は大型との二台持ちだが、のり味がぜんぜん違うのが楽しい
だが、ほとんどはＴＲ乗ってる
大型は年に数回の高速使っての長距離のみ >>83
中距離とかになるとやっぱりしんどい
2台持ちしてる人は使い分けが出来て羨ましいわ 大型免許取ってW650かW800に乗り換えると思ってたが、気づけばもうすぐ20年
一般道で走るのには最適なバイクだからね
まぁタンクがエストレヤに、タイヤがオンロードに、フェンダーがアルミ製に
黒いエンジンのエストレヤ化しているが 2台持ちの人はもう1台は何乗ってるの？
z900rs、ZZR、ZRX、GPZ、w800持ってる人がTRを「いいバイクだ」って言って手放さない
俺のTRあげるからz900くれよといつも思う 連れから5万で買ったTR８年36000km乗ってるIDOは94000km メンテはOILのみ >>88
4気筒のバイクとTRの二台持ちが楽しい
が、原二スクーター（水冷単気筒）とこいつの乗り味の違いも楽しい 30数年中免ライダーやって遂に大型取得2台持つ余裕もないので泣く泣く手放すわサラバTRありがと～！ これとバンバンで迷ってるんだけどTRとバンバン乗りの変態さんいらっしゃいますか？ 嫁もバイク乗りの漏れは4台持ち。全部400cc以上
まあそのうち乗ってる2台だけしか車検通さないだろうけど
シングルもいいけどマルチでぶち回す快感もありーのツインで余裕のトルクで鬼燃費もいいぞー >>96
4台全部400cc以上て？…TR持ってないの？ うん。
欲しい250は250TRだけだからあるから見てる TR乗って10年 今57歳 これが最後のバイク あと10年乗ろうと思う 2002年モデルを20年乗っておるが飽きる気配がない レギュラー168になったカブ50に乗り換えしようかな >>107
やっぱり日々ちゃんとメンテナンスしてたらそれだけ乗っても絶好調ですか？
定期的にバイク屋さんに出してるんですか？ >>109
燃費は少しずつ悪化してる気がするけどエンジンの調子崩したことはないな
20年で約3万㌔走行だからそんなに乗ってるほうじゃないと思う
オイルとオイルフィルター交換以外はあまりバイク屋には行ってない
プラグ、バッテリー、フィルター、タイヤなどはもちろん交換してる
重大な故障は一度だけ
シフトのカニ爪が金属疲労で割れたぐらいかな >>110
キャブのオーバーホールとかはしてないんですか？ >>111
キャブはな～んにもしたことないね バラしたこともない
季節でアイドリング調整するくらい
そろそろダイアフラムの寿命がくるんじゃないかと カワサキの方針で純正部品がネットで買えなくなってきてる
モノタロウのカートに入れておいたいくつかの部品が販売不可だと
自己整備派は不便になるなあ
これからいろいろ整備が必要なのに カワサキ公式から買えない？
モノタロウの全10より割高になるだろうけど そろそろプラグ交換なんですがキャブ車の場合はNGKのDR9EIXでいいんですかね？
それともイリジウムじゃない方がいいんですか？ オレはキャブだけどずっとDR8EIX
DR9EIXより低速トルクやドコドコ感がUP…けど高回転の伸びは減少
DR7EIXはカブ並みに低回転域でねばる…けど80km/hくらいで頭打ち感ひしひし
デンソーの「IX24（DR8EIX相当）」は中高回転域が気持ちよく回ってパパパッと弾ける音がいい…けどエンスト率がNGKより明らかに高かった（俺環では）
「イリジウムは単発に向かない」「カブったらプラグ死ぬ」とかよく聞くけど、俺は単発こそイリジウムが向いてると思う
始動性もよくなるし排気音も図太くなってトルク感も微増
何度もカブってるけどプラグが死んだこともない
好みでいろいろ試してみればいいと思うけど、熱価を下げるとプラグが焼けやすくなるのでソコだけ注意 丁寧にありがとうございます
イリジウムプラグ取り付けてみようと思います 耐久性は違うけど新品ならイリジウムだろうがプラチナだろうが変わらないよ >>117いい加減な事ばっかり チンカスのくせに語るなよ 久しぶりにエンジンかけて離れてたらイグニッションスイッチが押したまま固着してて10分くらいエンジン回ってたんだけどブラシ減ってるのかな >>121
いい加減という根拠は？
白金とイリジウムでは排気音はかなり変わるし乗り味も微妙に変わる
熱価を変えれば乗り味もかなり変わる
プラグ変更は安価なお手軽チューンなんだから試してみればすぐわかること
少しのお金と少しの時間を惜しまなければ、キミのようなウンコカスでもすぐに理解できるよ エストレア100万越えだってよ
まあ買取価格はあまり変わらなかったりするんですけどね 先日TRで事故ったんだけど、保険屋さんによると（俺の2004年式で）時価評価額29万6000円だって
3年前に18万で買ったほぼ20年落ちのバイクにしては結構な高額だよね 市場ではエストの方が余ってたからTRが駄目になったらエストにしようと思っていた時期がありました… 日本でエストレヤ販売終了後も東南アジア向けにW250の名前で輸出してたと聞くが
日本だけでじゃなく東南アジア市場も含め、復活させる気はないのかな？と
しかしカワサキの販売終了した日本市場向けのバイクは、どれも中古価格が高騰してるな
エストレヤの中古車なんてZZR1100やZZR1200より高いでしょ？
大型ツアラーくらいかな高騰せず年式相応の値段してる中古車って バッテリーが先に上がりそうだけどブラシはわかんね
エンジンかかったら回んねーんじゃねーの？ >>129
期待されてた返しは
そうだよ
アホだよ
でしょ みなさん身長何センチです？
高身長の方でTRかっこよく乗りこなせてる人います？ ガタイがデカくても天羽がsrまたがるような感じになってしまうと思う 3年前マフラーを社外品にしてから夏場カブりやすくなったので、カブリ防止と冬場のエンスト対策に「プラズマブースター」というのを付けてみた（すでに3ヶ月ほど使用）
https://www.okadaprojects.com/products/pb/
▲長所
夏場はいつもパイロットスクリューを薄めにしているが、例年より濃い目でも明らかにカブらなくなった
驚くほど低速トルクがUPした。低速で粘る粘る
これまでは5速35km/h以下だとノッキングしそうだったが5速30km/hでもギリ大丈夫
ギリ4速30km/hで登れる坂を余裕で登れるようになった
▼短所
「ドッ！ドッ！ドッ！」という排気音が「ドロッ！ドロッ！ドロッ！」と僅かに間延びした感じになった
エンブレがあまり効かなくなった
高回転域では違いはわからない
あくまでカブり対策でパワーや乗り味は二の次だったが、思いのほか乗り味も変わった
アーシングやパワーケーブルも付けたことがあるが、それらとは明らかに違い、間違いなくプラセボ以上の効果がある
低速トルク重視のキャブ乗りは試す価値あり！（FIはワカラン） LEDでなく電球のウインカーを社外品に変えてハイフラになった人います？
買った時から社外品ウインカー付いててアイドリングでハイフラになります(買った時気付かなかったか、乗ってる間にハイフラになったか不明)
ハイフラ防止リレーをかまして直るとは思ってるんですけど、経験された人がいたら教えて欲しいです。 >>139
なったことあるよ、ウインカー全体での抵抗値が変わるからね。抵抗を追加するくらいなら、調整式のウインカーリレーに取り替えた方が確実じゃね？Amazonで1000円台で買えるよ。LEDにしても使えるし。 ウインカー切れてもハイフラになったことないけど、純正TRだとハイフラになるの？
ハイフラにならないってことは、すでに社外品のリレーとか付いてるってことかな？ >>141
普通はどこかのウインカーが切れたらハイフラになってユーザーが気付くように作ってある。 純正ウインカーは21Wだったかな
ノーマルリレーで何Wまで行けるのかわからんけど15Wは確実にダメ
ソースは俺
セラミック抵抗を並列につないでなんとかなってるけど結構高くつくし面倒くさい >>142
ウチのTRは切れてもハイフラにならないからTRはハイフラにならないのだと思っていた
中古で買ったTRだから、すでに社外品のリレーでも付いてるのかなと >>140
あああありがとうございます！！
探してみるっす >>145
ちな、オレは「YOKELLMUX ウインカーリレー 12V 2ピン フラッシャーリレー」ってヤツを使ってる。今見たら750円になってたわ。 タコメーター付けた
思ったほど感動も利便性もなかった
自分の常用域や美味しい域の回転数が知れたのは良かったけど、すぐに見なくなった
メーターを視認するより体感トルクとエンジン音で判断する方が断然速くて効率がいい
早め早めのシフトアップで５速固定オートマ運転がメインの俺には過ぎたモノだった 昨日別件でシート外したらPOSHのリレーが入ってたわ
ウインカーそのものが純正じゃないし、前のオーナーがハイフラ対策で付けたのかも？
自分的にはウンイカーが切れたときにハイフラになるように純正のリレーを付けたいのだけど、純正を付けたら常時ハイフラになってしまうのかな～ 250trって乗ってるとき前の方からカラカラ音がするのって普通のことなんだっけ？ >>151
カラカラが何処から鳴ってるのかは知らんけど
エンジン内からする金属音ならタペット調整で軽減できるかも >>152
ありがとう！音は外側から聞こえてるかな、でハンドルの下？らへんから聞こえる感じなんだよね～ >>153
そのカラカラ音は、車速に比例するのか、エンジンの回転数に比例するのか、どちらかな？ >>154
どちらかというと車速かな？今YouTubeで色々と見てたらやっぱりタペットの具合で音が出るみたいだから、近くのカワサキに持っていってみようかなと！ >>155
タペット音ならエンジン回転数に比例するはずだけどな、知らんけど。 休日一日つぶしてタペット調整終わったわ
上からドライバー刺さらなくてくそ苦労した インドで販売決定したW175の画像を見て
エストレヤのタンクに替えた250TRみたいな外観してるなとは思った
姉妹車にW175TRってのもあるらしい
2気筒じゃないのにWなのか？とは思うが
VツインエンジンではないVストローム250ってこともあるからなぁ >>157
お疲れさん
俺はL字型の薄型ラチェットドライバー使って調整するけど
157氏は普通のドライバー使ったの？
むしろどうやって調整したのか知りたいわ キャブ車AIキャンセルした
排気音が野太くなって低速トルクがむっちゃ増えた
正確には、燃調を多少濃くしてもカブらなくなったので、燃調濃い分がパワーアップになった感じ
Fスプロケ1丁上げと相まって3000回転以下で走るのがモノ凄く楽しい
AIキャンセルといえばアフターファイア軽減が定番だけど（俺もそう）、低速トルク増やしたい人にもオススメ！ アフターファイヤーは濃すぎても出るが、薄すぎて出るケースの方が多いよ
アクセルを開けた時にアフターファイヤーがでる・・・ガソリンが濃い
アクセルを戻した時にアフターファイヤーがでる・・・ガソリンが薄い
よくあるのは社外マフラーに換えた場合
ヌケが良くなってガソリンが薄くなるのでアクセル戻すとパンパン鳴る 買ったけどエンスト病のこと忘れてた
2008年式はアウト？ 鈍重だけど軽快
おだやかでずっとつきあえるいいバイクだね 生産終了から10年経過となると、走行距離少ない見た目キレイな中古車は
新車価格の1.5～2倍程度に値上がりしてる
ホンダのGB350やCL250の売上を見てカワサキも何か新型出すかもしれないが
小排気量車を空冷エンジンで出すのは難しいだろう >>168
そっか、このバイク気になってたんだけど新車より高いのは抵抗あるなあ WMのセパハン用トップブリッジが長らく生産中止だったけど
問合せたら来春生産予定らしく現在受注中だってさ。 今日だけで3台見かけた ぼちぼちとまだ走ってるんだな うちのは2011年式だけど毎週乗ってますよ
走行距離はメータひとまわりして1000km ポン付けできるアルミタンクはないものか？
ビッグシーダーは生産中止やから選択肢がなにもない ビンテージタイヤなるものからダンロップTTにしたら乗りやすすぎて草 >>186
その真逆をやったらめっちゃ曲がりづらくなったわ。カッコいいけどね。 早いもんでこいつもOH済みとか要OHとかそんなレベルの個体が増えてきたな
個人的に名車だと思うんだよな 新型エストレヤというかメグロが出たらワンチャンあるかってところ こういうクラシカルなデザインのバイクどのメーカーも全く出さなくなったな。需要ないのかな？ メーター横のウインカーを点けたときに光る緑のライトが、実際に指示した方向とは逆のライトが点いたり両方点いたりする
幸いウインカースイッチの方向と実際のウインカーライトの方向は一致してるので走行に問題はないけどね
ちなみにウィンカーのスイッチ周辺に接点復活剤をしこたま吹いたけど直らなかった
これってやっぱりリレーの交換が必要かな？ ウインカーリレー交換して直ればウインカーリレーのせい ウインカーリレー交換しても直らなかった
ちなみにリレーは音が出るのを買ってみた
ウインカーよく消し忘れるので
amazon「カワサキ カプラーオン 音あり IC ウインカーリレー」
点けると「ぴぇーぴぇー」とダサい電子音がするけど問題はソコじゃない
音が小さくて走り出すと全然聞こえない
作りがちゃちくて風雨に弱そうなのですぐ故障しそう…
まあソレはどうでもよいとして、どうしたら直るだろうか？ スイッチバラして清掃だね
左右のスイッチに通電してしまうように汚れが溜まってるのかも >>197
ありがとう
俺もその可能性が高いと思うので一度バラしてみるよ ウインカーの点滅は正常で、メーターのインジケーターだけが異常なんだからスイッチは関係ないでしょ。メーターのカプラーやハーネスを点検するべし。 >>199
ヘッドライト裏の配線チェックしたら、ギボシの一つが外れかかってたわ
以前タコメーターを取り付けた際に差し込みが不完全だったみたい
ギボシをきちんとハメたらインジケーター直ったよ！ありがとう ちなみにリレーを昔ながらのカチカチ音が鳴るという
「キタコ(KITACO) LEDウインカー専用フラッシャーリレー 汎用 755-2409900」
というのに替えてみた
先日付けた電子音のヤツより音が小さくて走り出したら全く聞こえなかった…
マフラーは社外品だけど認証マフラーだからそんなに音は大きくないんだけどね
ところで純正のリレーって音は鳴るの？
俺の中古TRは社外品が入っていたのでわからん >>203
オレはエストやけどカブ用のペキン！ピキン！と鳴るブザーをヘッドライトの中に入れてる。
あんまりよく聞こえないけど、ないよりはマシかな程度だな。 >>204
俺カブカスタムも所有してるのだけど、まさにカブの音を出したかったんだよね
カスタムはピッピッって電子音なんだけどかなり大きい音がする
なるほどリレーそのものの音量には限界ありそうだから、ブザーは良いアイデアだね！ >>205
カブ用のウインカーブザーには、ピッ！ピッ！と電子音が鳴るタイプとカチン！ペキン！と物理音が鳴るタイプとがあって、はじめは電子音のタイプを付けてたがおっしゃる通り音がデカすぎたんで物理音のタイプに付け替えた。音量はネジが付いてて多少は調整できるが、電子音に比べるとだいぶおとなしい音量になるよ。
物理タイプをDIYで取り付けるには整流ダイオードをかまさないと常にハザード状態になるので注意な。 >>206
最初は汎用性の安価なブザーでもいいかなと思ったけど、やはり風雨の耐久性とか考えるとホンダのバイク専用ブザーが鉄板みたいだね
3線式の電子音タイプが取り付けも簡単そうだし、俺はこっちにしてみるわ、ありがとう >>207
汎用ブザーだと、ぴーー！ぴーー！っとトラックのバックブザーみたいに鳴る。カブ用なら、ピッ！ピッ！と歯切れ良く鳴る。 >>208
ソレはちょっとイヤだな…
そういえば俺が最初に買ったリレーの電子音もそんな間延びした感じだったなぁ
まあそんなワケで「ホンダ純正 スーパーカブ ブザー 38401-GC8-004」をポチったよ
付けたらココでプレビューさせてもらうわ どこかのレスでイリジウムプラグでエンスト収まった話し聞いて試してみたら本当に収まったわ。ありがとな
ちょっとエンジン音がうるさくなるけどな チェーンスライダーが割れてキュルキュル音たててるんですがエストレア用とかfi車用でも2004年のキャブ車につくんですかね？ 始動するけど１５分ぐらい走ると止まる
スパークプラグチェッカーで火花を見るとすごくヒョロイ
それでイグニッションコイルを変えようと思うんだけど互換性ある商品ってありますか？
純正買った方がいいですかね 中古で購入したTR、純正リアフェンダーの固定ボルトで、リアウインカー付近にあるサイドの部分の両側2箇所が留まっていなかったので、手持ちのボルトで留めようとしているのですが、ネジ穴を合わすのがすごくキツイです、フェンダーを曲げる勢いで持ち上げるとネジ穴がなんとか合うのですが、純正リアフェンダーを脱着したことのある方、こんなキツイものですか？？ TR中古タンク高いな ちなみに新品タンクって いくらするのか？パーツリストお持ちの方 宜しくね 目安でok ガソリンタンク。
オクで検索してサムネで『お、ええのあるやん!』と思って他の画像みたらガッツリ凹んでる黄金パターン 久々に乗って走行中がらがら音がするなと思ったが
「部品番号 55020-1433 ｶﾞ-ﾄﾞ,ﾁｴ-ﾝ」が外れて行方不明
チェーンがスイングアームに接触してた
何故そうなったかわからないが、こんなパーツが無くなるものか？と
パーツ代そのものより、スイングアーム外さないと取り付けられない
地味に工賃高くなるパターンか？ チェーンスライダーぶっ飛ぶバイクはちょいちょいあるイメージ 何かの流用でフロント21インチ化してる人いますか？
リム何の車種使ってるか教えて下さい！ インジェクションだとマフラーの選択肢がないな。アップマフラーにしたいんだけどバイソンの左出しマフラー以外ないかな？音がデカいから躊躇してる。 暑すぎてあまり走れないし
洗車や整備するのにもしんどいね 2008年の250tr購入検討中なんですけど、インジェクションに変わりエンスト多発する不具合などが多いようですが、実際のところどうですか？オーナーさんの意見聞きたいです >>230
たまに信号待ちでエンストするけど そこまで気にはならない
それよりもFIはカスタムパーツが少ないのがね 8月に手術し乗ってなかったから先週エンジンかけて10分ほどアイドリングし
休みにオイル交換でもするかなとい思ったらエンジンかからず
キャブ仕様、セルは回るがエンジンがかからない
バッテリーを疑い充電し、過去あったセル回したときのバッテリー容量低下時に起きる異音はなし
次に疑わしく交換すべきはスパークプラグかな？
ガソリン容量満タン確認、キルスイッチ切ってないことは確認 まず、プラグ抜いて火花来てるか確認。
来てなきゃプラグ交換。
それでもダメなら電装系。
来てたら燃料系だから、まずキャブ掃除。
長期放置する前、キャブのガソリン抜くかコックオフにしてエンストさせた？
まぁ1ヶ月くらいならアレだけど、キャブに残ったガソリンが腐って(気化して)詰まるからなぁ。 オイル交換のためアマゾンでデイトナ製のエストレヤ用オイル交換パーフェクトセットを注文したが
エストレヤ用は999円で250TR用は1302円という
生じる価格差は知名度の違いなのか、売れた台数の違いか
アマゾンの管理と在庫の都合なのか理由はわからない リアブレーキ時デカイ異音はドラムカムのグリス切れと判明したぜ じゃあ自分のもそうなのかな
パット交換したのにキーキーなくしバイク屋かなぁ W230とメグロ230の姉妹車で230TRも作って出して欲しい
250TRの時は外装以外にもフレーム後ろ半分とかホイールデザインとかフォーク径なんかがエストレヤと違ってて結構コスト掛かってたみたいだからその辺はW230と共通化してコストを極力抑えて欲しい 20ccの差ってどんなもんなんやろな...
あまり馬力下がると困る 2019年は３月に交換したバッテリーが突然の死。
台湾ユアサだが５年持たなかったか。
最近月イチぐらいしか乗ってなかったしな。 今日ついに納車
バイク５年目にしてコイツにたどり着いた己の慧眼を我ながら褒めてやりたい
諸先輩方、よろしくっす 2007年インジェクションを購入
店を出て家につくまでの10キロで
信号待ちでエンスト3回という、こんなの初めて～、のエロ漫画状態パニック起こしたわい
例のホンダの優等生バイク乗ってた身からすれば
とんでもねえ輩バイクだな、コイツは 俺もTR欲しい。今KLX乗ってるけどそれしか乗ったことないから足付き良いバイクも乗ってみたい。 今日も庭に出して盆栽
メッキ磨いてピカピカにしてコーヒー飲んだ
安上がりな趣味だが楽しいな >>249
アイドリングが低い
250trのfiはちょっと高めにしないと 冬場だとオイル硬いからクラッチのキレが悪くて交差点でエンストしてたわ
ニュートラから1速に入れた時の衝撃が大きいようならクラッチ切れてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
