【C型】ZZ-R1100・ZX11 52台目【D型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1
しかし、全くパーツが欠品だらけなのは本当に困る
あれだけ長年に愛され生産台数もすごく多いのに
パーツ供給ないってどういうことなのか?
下手したらオリジナルZ2,Z1でさえオリジナルパーツカワで買えるのに
なぜかそれより大量に売れてるZZR1100C,Dのパーツは欠品だらけ
どうにかしてくれ、と昔から言ってるのに改善されないのはなぜ? ZZR1100を「次のバイク」と考えている、、、
乗るには険しいか？ 外装以外はそうでもなくない？
おれは、ひと通りさわったので大丈夫やけど ZZR1100のヘッドライトは、
社外リフレクター選べないん？ 今月何回目か忘れたが車検だぜ、2年前、いや4年かな
品川の陸運局のバイクレーンが改装中でスピードメーターテストには笑ったなあ
「ハーイ、じゃあバイク押しながらチョット走って下さいね」、テストの意味ないからｗ >>28
じゃあ30km/hまで押してください。
あー、20km/hでしたねー。今回は不合格ですねー
次の人ー。 メーター動く確認だけったんだけどね
押し掛け3本でヘロヘロになるのに、30km/hは死ぬなｗ 指定工場で前輪取り出しの２輪車のスピード検査どうやるんやろ？
って思ったら、反対側のローラーをスクーターで回してた。 タンクの錆取り＆清掃して絶好調になったのもつかの間
今度は燃料計が動かなくなった。。。 >>35
良かったな。燃料計のメンテナンスを出来る機会が出来て。 燃料計、うちはタンクのコネクタ接触不良で動かなくなってた 久しぶりに動かしたら時計が死んでた
都内から埼玉方面は路面も問題なくむしろ着込みすぎて暑いくらいだった そら埼玉でも平地なら問題なかろｗ
都内が福生とかなら問題あるかもだけど。 結局まだ純正部品モノタロウで買えるんだな。
一回買えなくなってたような記憶もあるけど 買えなくなったとこってあるのかな？
近所の個人店でも普通に買えてるけど >>40
たまにメーカー欠品中のものまで買えるから助かる。 ものたろう「在庫あります納期2日です」→ポチる→「あ、やっぱ納期再来週だったわｗｗｗｗｗｗ」
〇ね モノタロウの「言い方」になるけど自社倉庫にある在庫なら基本当日出荷だよ
当日じゃないならメーカーの部品卸の子会社に在庫がありますよってだけの話 こちらの方でKSファクトリーでフルチューン220馬力仕様にされた方はおられますか？ 黒人が大好きどっかんターボで行くんじゃね？しらんけど
大昔存在したロードライダー誌とかに、よく載ってたな ブルーライトニングがやってたタービンキットか。
確かスーパーブラックバードでそんぐらいだったな。
ブライトロジックのターボジェットR1000を数回見たことあるが、240馬力出してる割にはちゃんと走ってて驚いたわ。 キレイに収まってくれんならターボ願ったり適ったりなんだがな 14Rのサイドスタンドが2cm程ロングと
インスタで見かけたので車高の上がってる
俺のに良いかと買ってみたけど
5mm弱しか長さ変わらんかった。
14Rのは外側に曲がってるから
実際にはほぼ長さ一緒だった。
ムダな物買ってしまった。 zzr1100は、1990年代にカワサキが製造したスーパースポーツバイクであり、当時のスポーツバイクの中でも非常に高性能で、人気がありました。そのため、バイク愛好家やレーシングファンにとっては、懐かしい良い思い出があるかもしれません。
ただし、zzr1100は既に製造が終了しており、現代のバイクと比較すると、新しい技術や装備がないため、性能や快適性については現代のバイクに劣る場合があります。また、高出力のエンジンを搭載しているため、乗り方によっては危険な状況も起こり得ます。
総合的に言えば、zzr1100は当時のスポーツバイクの象徴的存在である一方で、現代のバイクと比較すると限定的な魅力しか持っていないとも言えます。
chat gptに感想を聞いてみた スーパースポーツだよ
当時の雑誌はそう表現してた
いわゆる1000しーしーのスポーツバイクをSSと呼称しはじめたのって
わりと近年（おっさん感覚）だからな 確かに21世紀初頭はレプリカと言う表現だったが、時勢に合わせて文言は変えるべきではないかね。 レプリカはレーサーレプリカだからな。
細かいこと言うと、元となるレーサーが無ければレプリカではないって理屈もある
だから当時もVFR400RはレーサーレプリカだけどCBR400RRは違う、みたいな話も合った
まぁそれでなのかは知らんけど、スーパースポーツって言葉を目にすることが多くなってきたよね zzr1100はスーパースポーツではないよ
zzr1100は、カワサキが生産していたスポーツツアラーの一種です。スポーツツアラーは、高速道路や長距離走行に適した快適な乗り心地を提供するように設計されており、スーパースポーツのような激しいレース走行に適したモデルとは異なります。zzr1100は高出力のエンジンを搭載しており、高速巡航に適していますが、スーパースポーツとしての性能を持っているわけではありません。
改めて聞いてみた ZRX用オーリンズFフォーク入れてる人スプリングレートはどれくらいに変更してる？ >>65
今9.5入れてるけど10もしくは
オーリンズ純正では無いが11でもいいかもしれません。
9.5でプリは基準値よりプラス3mmで乗ってますが車高の兼ね合いでもう少し掛けたい感じです。
車高の為にプリをかけ過ぎるとハリ過ぎてフィーリング悪いです。
そもそもZRX用(カワサキ純正も)オーリンズとZZRでは長さが違うのでボトムケースが短いZZRではあまり意味ないカスタムかと思います。
私が試した中ではZZR純正にバネだけオーリンズに変えたのが1番いい感じでした。
ご参考までに オーリンズのバネ買おうと思ったら注文キャンセルされてもうたわ
もっと前に買っときゃ良かった 補足ですが
ZZRノーマルフォークにオーリンズバネの組み合わせが良いと思う根拠ですが
ZRX用オーリンズ(バネ8.5の時)を取付た時に車高をノーマル位置にすると
Fがフルボトムの時にアンダーブラケットと接触します。
オーリンズ正立も年式によって標準バネレートが違います。
初期8.5で途中から9.5です。
アンダーブラケットに接触するからプリを掛ける、またはツキ戻す、などディメンションも変わり見た目重視でカスタムすると沼に陥ります。サスペンションに詳しいショップに相談、バネ変更など他も含めセッティングって流れです。
バランス良くするならノーマルフォークがベストでしょう。
私個人の意見なので参加までに >>69
そうでもないと思うけどな。特にリアサスなんかはダメダメだろ。 >>68
情報ありがとうございます。
上げるのは確定で車重等含んで9.5くらいかと思ってましたが想像以上ですね。
サグぐらいはある程度出しておきたいので助かります。 >>70
そういえば当時のオンロード市販バイクって、だいたいリヤサスがうんちだったね
なんでだろうな 見えないとこにコスト掛けられないからだろ
コスト掛けても販売伸びるわけでもないし
9rのB型はzxrのspの金の掛かった足回りいれてたけどそれ程うれなかったしな ZRXシリーズで1100のフロントフォークが一番いいってのはダンパーのシムが後期モデルになるほど徐々に減らされてったってのがあって
ZZRも1100と1200なら1100のがシムの枚数多いってな、少しくらい減ったって解んねんだろってなもんよ
動きがフロントフォークほど体感でわかり難いリアは最初から手抜いて作るもんよ でも変えりゃわかるんだから、分かり辛くもなんともないはずなんだよなあ リアにオーリンズ入れた時は
激変したと俺は感じたなー。
そろそろOHしないと。 ヘタってる純正と新品オーリンズだと絶対分かるよな。
新品純正と新品オーリンズでどう違うのか比べてはみたいな。
俺は純正(オリジナル)至上主義では全く無いので
純正の代替として、現代の部品を試してみるの嫌いじゃないなー。
ヘッドライトのハロゲンだって暗いし、ハンドリングだってダルな印象だし。
まぁ、それでバランス崩れたらそれはそれで楽しいじゃん。
だって自分でバランス崩してるんだし。 ハロゲンにLEDいれると光分散…はあまりしないか。 最近は安物LEDでも
カットラインがキチンと出るタイプなら
夜も見やすくなったと思う 今日コケてサイドカウル、アッパーカウル、右ウインカー、右ハンドル、右レバー、マフラーといってしまった。
アッパーカウルが目ぼしいのがなくてつらい。 >>81
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
ま、それはおいといて。
エーテックでまだ注文受けられるようにはなってるから、
作ってもらうとかは？
あとはオクで探してくるかだな。
身体は大丈夫だったの？ アッパーはまだ新品出ただろ…数年前はだけど（色はもちろん選べない） >>80
RIZING2で車検の光軸落ちたけど3やα使ったらいけるのかな…
まぁライン通す時だけハロゲンに戻せばいいだけなんだけどさ >>82
アッパーカウルは高いんで、ヤフオクで安いの探したい。
砂利道10kmぐらいで転けたんでほぼ立ちごけ、体は大丈夫。
ありがと! >>86
ほぼ立ちゴケくらいなら、純正カウルを補修、塗装とかって手もある。
割れた部分とか多少強度が落ちるけど。
純正のままのカラーリングなら中古カウルを探してくるのが手っ取り早いだろうな。 だから板金屋に聞いてみなって。
変なゴミを中古で買うよか余程いいぞ、トータルのコストも。 >>88
大きくは割れてないから塗装だけなんだけど、板金屋で安くいける？
>>89
D型! 割れてないなら尚更行ける。
単色なら1万～でステッカーは無理だけど、すっげぇ綺麗になる。 >>90
アリックスで中華カウルもありじゃねえ？
取り付けピッチはもちろん合わないが…w 中華カウルは物の良し悪しの差が悪すぎる。
200台で粉々になって吹っ飛んだの見て絶対駄目だと学んだわ。 このバイクの空気圧って抜けやすいもんなの？
バルブは増し締めしてみたんだが1週間で
0.6barは抜ける感じなんだが… バルブの虫なんか幾らもしないんだし交換しろよ
それでも抜けるならホイール外して空気目一杯いれて風呂に放り込め このバイクがどうこう言う問題でもないやろ
メンテの問題やのに そっとしといてやろ〜ぜ。
なんも知らない素人なんだから。 バルブ増し締めし過ぎでネジ切っちゃって
空気漏れってんじゃね？知らんけど。 久々に書き込みがあると思えば
クソジジイの罵り合いで笑う 知らんけどが今のネットミームなのを知らないおっさんがマジレスしてる… >>106
もともと使ってた関西人の使い方を
それ以外の人がそれを分からないって感じじゃねーかな。
地域的な方言だろ
知らんけど。 おっさんはホント他人をののしらずにはいられないんだな >>107
関西の「しらんけど」は発言には責任を持ちませんと言う"予防線"
噂話が大好きな関西人は出処のはっきりしない噂でも平気で伝聞するからな 以前、購入したけどいまいち吹け上がらない、燃費13、などで相談したものです。
おそらくインシュレーターの二次エアでした。
今日同調とろうとして気づきました。
納車してくれたところのミスが止まりません。定評あるようですが、ここまでミスが多いと走るのも怖い。 マトモに触れる店って本当に少ないからなぁ。
ワイも店変えたばかりだけど変えようと思ってる。 キャブホルダ（インシュレーター）
16065-1210 2090円
エアクリーナーダクト シールリング
92093-1350
エアクリーナー Oリング
92055-1524
エアクリーナーのダクトは廃番 >>112
締め忘れっぽいです。
4気筒とも二次エア吸っててバンドは緩めだったので。 >>114
ありがとう
あんな凝った作りなのに、結構良心的な値段だな
ホンダのなんかただのゴムの筒なのに、千いくらするわｗ スズキはバラで出してくれるので、良心的どころじゃないぞ
ヤマハとカワサキはあっしー大好き >>115
最悪やね。自分も結局バイクは全部自分でメンテナンスするようになったわ どなたかイグナイターの土台の品番わかる方いらっしゃいますか？
D型です。 こんなとこで聞くより
カワサキサイトのパーツリスト
見た方が早いだろ。 土台ってのが意味ワカラン、イグナイターでいいなら
カナダ仕様21119-1386
つかイグナイター買うくらいならウオタニ入れてついでにダイレクトイグニションしちゃえよ >>123
部品番号 92015-1700
部品名 ﾅﾂﾄ
単価(税込) ￥374
部品番号 92027-195
部品名 ｶﾗ-,L=21
単価(税込) ￥275
部品番号 130BA0645
部品名 ﾎﾞﾙﾄ(ﾂﾊﾞﾂｷ),6X45
単価(税込) ￥88
元部品名 ﾎﾞﾙﾄ(ﾂﾊﾞﾂｷ),6X45
これのことか？ >>123
勘違いしてた、こっちの部品だね。
部品番号 92075-1688
部品名 ﾀﾞﾝﾊﾟ,ﾋﾕ-ｽﾞ & ﾘﾚ- ﾎﾞﾂｸｽ
単価(税込) ￥627
https://i.imgur.com/q8xQQ0P.png 35023 35023-1343 FENDER-REAR,FR
イグナイターならコイツだろ。
https://i.imgur.com/zhmMDv9.png わかりづらくすみません!
リアフェンダーと一体で土台が乗ってるんですね…
土台の鉄の部分がサビだらけだったんで交換しようと思いましたが諦めます! サビサビだとボロいから
サビ落として黒く塗っちゃえば？
純正パーツ廃盤が多いから古いバイクは
コツコツとリメイクするしかないね。 >>121
イグナイターの土台ってリアフェンダーじゃないの？ 純正イグナイタ、ググってみたら5万以上するんだな…。 絶版になって20年程でイグナイターが5万で買えるならバーゲンじゃん！ >>137
購入しました!
しかし土台だけ外せず面倒くさいことに! >>145
まぁ、部品代5万、6万と2割くらいの差だけど、
それだけ出すならウオタニが良いって人の方が多いんでない？ お前ら、マフラーに触媒つけてる？
最近マスツー行ったら、後ろ走ってる人から排ガス臭い！って言われて
しかも気持ち悪くなったって。
たしかに臭いよなーって思ってはいたけど、つけるの考えてる。
大阪の会社であとづけ触媒出してるんだね メーターの時計が消えたんだけど、電池交換ってカウル全はずし？
めんどくさそー Dならスクリーンとメーター回りの化粧パネル？外せば外せたはず（ググらない！
Cはしらん
>>147
集合部に触媒入れなきゃ意味ないし、そんな大加工するくらいなら
二度と参加しないか、最後尾走るな俺なら（そんなことは誰も聞いていない！ >>149
サイレンサー入口に挟みこむみたいなんだよね
https://www.outex.jp/catalyze2.htm
こんなんあるなら、お手軽と思ったからちょっと考えてもいいかなーと。 >>148
アッパーカウルは簡単に外れるよ
俺は時計は付いてるけど三分の一ぐらい黒くなってるから交換したい >>150
ありゃ滅茶苦茶安いね
レポートおねがいね（なんでも他人任せ >>151
簡単に外れるのか。ありがとう。
ゴールデンウィークに作業かな。
時計無くても良いと思ってたけど、あればやっぱり便利なんだよね。 オイル窓からちょっと滲んでるっぽいんだけどここってオイル窓単体で引き抜いて交換できる？ 元の品番は52005-1057だけど52005-0071が適合するからオイル抜いて木ネジか何かぶっ込んでYOU交換しちゃいなよ あそこエンジン乗ったままだ完全には外れなかったと思うので色々工夫は必要かと
窓じゃなくてカバー本体ね 時計が電池って・・・。
誰も突っ込まないのかーい！ 触媒買ってみたぞ。100セル
ポンづけ
無負荷の空ぶかしとかだと回転数が落ちるのちょっと遅くなってるが、
街乗りくらいだと、ほぼ違い分からん。
温まってきたら排ガスの臭いはずいぶん軽減されてる D型のジェネレーターなんですが、出口上部に役割不明のフックみたいなのがあって取り外すのめちゃくちゃ苦労したんですが、いい方法ってありますか？ エンジン全バラしたときは気にならなかったのでどれのことかわからんわ >>162
ジェネレーターのカバーの個体差で簡単、知恵の輪、不可能と各種有り
面倒だがカバーを外してから取り出すと良し >>164
カバー外せばいけるんですね～
ありがとうございます! ついでにもう一個、
オイル漏れが酷く、ジェネレータかなって言われたんですが、
ジェネレーターのダンパーの奥にパッキンあるんでしょうか？ ≫166
実車を見ないとなんともだがジェネレーターのOリングからの事例も見た事あり
オイル漏れには関係ないが、ついでにジェネレーターのダンパーのネジの増し締めすると良し 四国だけどGW中にC型を結構見た、たまたまなのかD型はほとんど見なかったな。 久しぶりに20年以上前に手放したc2紫の夢をみた、高速走行中の背中を上から押さえられる感覚が夢の中でも結構リアルに再現されててびっくりした。また欲しくなるやん… 金が無いなら辞めとけ
大人しく原付2種スクータージェッペルおじさんやっとけ よっぽど程度がいいのがあれば欲しいけど、そもそも車検付き単車が4台目は二の足を踏んでしまう、どれも手放したくないし。 確かに。
４台持ちの俺もそう思う。
買っちゃえ。乗れるうちに乗れ。楽しめ。 ZZR安いから使い捨てみたいな感じでいいんじゃないかな。 うわ、本当に安い。
まるで90年代で使い捨てにされてたドリ車みたいｗ 中古でバイク買ったことないから知らなかったけど、調べたら50万円以下で買える大型バイクってけっこうあるんだな
ここの書き込み見て安いのはZZR1100ばっかりかと思ったら他のバイクもかなり安くて驚いた 中古で50万切る車体なんて過走行か珍車の類だけじゃない？ どっちかって言うと珍車みたいな旧車が馬鹿みたいな値段になってるけどな 一部のプレミアム車体以外の九十年代から2003年くらい？の大型は
もう大体50万以下でしょ タイヤをPowerGPからPower5に換えてみた
どんな風に変わるかな
ちなみに皆んなは空気圧はどうしてる？規定圧？それとも少し低めにしてる？ そんな高く入るもの？2.2くらいで良くないですか？ 既定2.9だからそれくらい入れてるけど、入れ過ぎ？ >>193
規定2.9でしたか。失礼。自分が乗ってた期間ずっと空気圧低かったのかw >>192
2.2だとサーキットなんかで使う分にはいいだろうけど、
公道だとちょっと低くね？ >>196
192です。確かに低いようですねwエアみる時はオフ車以外大体2.2〜2.5位で適当に入れてました。勉強になった >>197
2.5だったらちょうどくらいだと思ってるから
俺も2.5にしてる。
マニュアル記載値は二人乗りで高速走って
しかも若干空気抜けても特に問題ないように
若干高めに指定してる希ガス。 今、住人何人くらいいるんだろ。5人くらいはいるのかな？ 今、買った後とくに手を入れず少なくとも次の車検くらいは余裕でクリアできるような
個体だといくらくらいで入手できるんだろうね？ どんなに高くてもノーメンテで2年間ってのは厳しいような… DIDのチェーンキットってどう？
やっぱりスプロケットはサンスターとかが良いですか？ サンスターのキットを使ったが実用上の問題は悪く無いけど、チェーンは専門メーカーのが良いと思った
DIDのキットは何処がスプロケット作ってるのかな？ モトクロスしてる時に色々使ったけど、やっぱりサンスターが1番だと思ってる
もちろん異論は認める
次はキットじゃなくてチェーンはDID.スプロケットはサンスターで行こうと思ってる 暑いね。
冷却水替えたらちょっとサビっぽいのが出てきたよ… 俺のはシリンダーの後ろ側にある冷却水の鉄パイプが錆びて穴空いたよ
もう部品も出なくて詰んでる
誰かクレ ノジマが作ってたね。ディスコンみたいだけどZRX用はあるからオーダー出来るんじゃないかな？12万円位するけど たっかw
穴空いてる所のサビ落として、JBウェルドでいけるっしょ。 今、保守って打ち込もうとしたら
NGになってるみたい ﾉｼ
先日落石(拳大)を避けきれず前輪センターより右側で弾き飛ばしたけど無事帰還出来た ﾉｼ
先日落石(拳大)を避けきれず前輪センターより右側で弾き飛ばしたけど無事帰還出来た 皆さん、ご存知かも？だけど…
持病の「エンジン始動が悪い」キッチリ解消しました。
リレー替えたり、メインハーネス（ハイサイド製：現在は製造販売終了？体調悪化？？）新品交換したり、いろいろしましたが…
結局、バルブの冷間クリアランスだったようです。
DIYでシム調整してからは、始動バッチリになりました。
このエンジンは、経年でバルブすき間が減るんですかね？
すき間ほぼゼロのバルブが数本ありました。
（積算走行３万キロ弱）
圧縮も弱かったのでは？と思います。
始動時にセルが…かるぅ〜く空回りしてるんじゃ？と思うほど元気よくまわっていましたから。
おまけの効果として、バルブシム調整後は
アクセルオン時の低回転トルク増。＞体感
高速道路合流等での中速域加速が怖いほど強烈になりました。
今までのは何だったのか？というくらい別物です。
本来、もっと早く気づかなきゃいけなかったのでしょうけどね。
バルブ吸排気ともに、両端のシム交換が大変でした。
ご参考までに。 バルブのクリアランスが無くなるのは傘とシートの摩耗やで
ほぼクリアランスないほど上がってるならベタ当たりしとるやろうから熱受けて徐々にもっと酷くなる
早々にヘッドOHしてくれる店に出すか中華のシートカット工具買って自分でやるか頑張りや バルブのクリアランスが無くなるのは傘とシートの摩耗やで
ほぼクリアランスないほど上がってるならベタ当たりしとるやろうから熱受けて徐々にもっと酷くなる
早々にヘッドOHしてくれる店に出すか中華のシートカット工具買って自分でやるか頑張りや >>233
>>234 さん
ありがとさんです。
シム調整後の今は、とりあえずすこぶる調子良いので大丈夫です。
D1新車購入ワンオーナー＞今年3月で30年に
この先、そう長く乗れそうにないので、そこまでのメンテはしないかな？…と >>215
サビ予防にはクーラント濃度注意と定期交換が必要。
>>216
エキパイはZZR1200用ステンレス管がボルトオン装着可能。
サイレンサも1200用またはスリップオンに交換しなきゃいけないけど…。
1200のエキパイに交換すると、エキパイずらすか外さないとリアサスリンク部分の脱着できなくなると思います。
1100の変な構成のエキパイ＆サイレンサはリアサスリンクメンテのためだったのかしらん。 車体の個体差はあると思うけど、1200サイレンサもボルトオン装着でした。
1200開発段階では1100にパーツ取り付けてテストしていたのかしらん…。 1200サイレンサのセンタースタンドストッパーも、ちょうどよくそのまま機能しました。
Rブレーキシリンダロッド先端が管に近い印象でしたが、1100ノーマルマフラーではどうだったか不明。 >>236
今までdevil管を付けてたんだけど、やっぱ2本出しにしたいと思い、1200のエキパイとDELKEVICを入手したとこです。
1200エキパイ取付前にリアサス周りをメンテすることにしますわw ウチの始動の悪さは
キーシリンダ分解して接点磨いたらパーフェクトに治ったわ。 週一くらいでしか書き込みなくなったな。
次スレもういらん感じか？ このスレが立ってちょうど一年じゃん。
オレも含め、ユーザーが高齢でベテランが多いから話題が乏しいってことかな〜 30年も立つと新しい話題もないしね
人気もないから仕方ない ZZR11およびZX11乗りの皆様
明けましておめでとう‼︎
本年もどうぞよろしく。
そして、このマイナー車両を
愛し続けましょう
マジで、このブス可愛さに気づかない
バイク乗りは可哀想よな〜 俺のもブスではないな
可愛くもないな…
ただただかっこいい おお〜いいねぇいいねぇ
やっぱみんな愛してるだな〜w グーバイクとヤフオクしか見てないけど
良さそうな個体が出てこなくなったねぇ
ノーマルかつ3万キロ以下くらいが極上車になってきたかな 久しぶりに検索してみたけど、まだまだ2万キロを切るよさげなのが6、70万円の安価で買えるじゃないか >>254
本当に2万km切るんだろうか？
はっきり言ってこのくらいの旧車になってくると、走行距離とか関係なくね？ 数十年ぶりにレーダー探知機買ってつけてみた。
今のすげーな。液晶もすげーきれい。
ヨシムラのデジテンの時計が若干見にくいなー、年のせいかなーと思ってたら
人間だけでなく多分機械も劣化してるし、逆に今のは進化してるな。
レーダー、レーザーの反応はまだ分からん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
