【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合6
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VITPILEN SVARTPILEN総合スレです
排気量は問いません
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【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1644145156/ ミラーオフセットアダプターつけたら視界物凄く良くなって驚いた 昨日納車
まだ回せないですが楽しいバイクです。
峠に行くのが待ち遠しい 純正ミラー自体もミラー位置も悪くはないはずなのに全然後ろ見えないんだよな 大柄な人なら腋の下から見れるのかなってちょっと思ったりする 逆に弄りたい所があり過ぎて金が全然足りない
冬のボーナスでゲイルのラジポンとクラッチホルダー交換したい
あと某サーキットでレコード更新してやったぜ
スヴァルトピレン401でも無茶苦茶頑張ればCBR250RRに勝てた 初心者な質問ですみません
先月納車して今日はじめてタイヤの空気圧チェックしたら、
前が140kpaで後ろが210くらいで、物凄く漏れたかと思いきや
手持ちの手動ポンプでは全然空気が入らなかった
前のバイクでは同じ物で管理していたため、機材の故障とも思えず…
似たような状況にあった方はいませんか？ 空気が入らなかったの意味が分からないから
超初歩的な話でんなこた分かってるとキレないでほしいんだが
空気入れがバルブの内側のピンをしっかり押せてないと空気がタイヤに入っていかないよ
差し込みが甘いとバルブの外側は密着して固定されるけど、ピン押せて無くて空気が入らないということになる >>860
レスありがとうございます
ポンプが硬くて全然押せない感じでしたが、その可能性もありそうですね
来週にもう一度やってみます ウチは車もバイクもスポーツサイクル用の空気入れで入れてるけど、
重さに関しては楽勝で入ってるよ。
自転車はタイヤによっては8〜9barとか平気で入れるんだし。
ポンピング回数は…まあ、それなりに必要だけど。 859です
前に乗ってたVスト250も同じ自転車用の空気入れで入れてたから、別に問題はなかった
詳しく書くと、空気入れをバルブにつなぐと反発？で推し返されるからそれでやめた感じです 某大型バイクがいよいよ草臥れてきたので、
ビットピレン401に乗り換えた。
排気量は1/3以下になったけど
これはこれでなかなか楽しいね。 なんか変な大型コンプレックス持ってないか？
大型からの乗り換えでも楽しく走れる…と
素直に受け取りゃいいんじゃないのかね。 svartpilen人気だね
昨日道志に走りに行ったら
4台見かけた
あと多かったのがトライアンフ 390Dukeだと派手過ぎ、Vitpilenだと前傾きつ過ぎ、
スクランブラーっぽくてカッコいいし、走りもいいし、軽い
国産にはあんまり競合するものもなさそう
Svartpilenが人気なのも分かる 125、250、401全て足しても年間500台も売れてない車種が人気とか恥ずかしいからやめてくれ KTMの販売台数が競技車両含めて4700台でそのうちの500台ほどがスヴァルト兄弟だから全体の9%か
KTMで売れるバイクの10台に1台がスヴァルトだと考えると人気車種だな
年間1万台以上売れるレブルとかと比較するのは論外だが スヴァルトのクーラントのレベルが少し低いので継ぎ足そうかと思い
オーナーズマニュアルで指定されているモトレックスのM3.0を買ってみたんだけど、
最初から入ってるクーラントがグリーンなのに対して、
M3.0は色がピンクなんだよなあ。
かといってグリーンのM5.0はシリケートフリーじゃないみたいだし。
全部抜いて入れ替えなきゃならんの? はっきりクーラント内の成分細かく書いてるのがないからよくわからないんだけど
欧州のアホクーラントは今更シリカフリーとか高性能ぶって言ってるだけで日本の車用クーラントは元からシリカ入ってないって聞いた >>873
そうなのか…
じゃあ極端に安物っぽくないグリーンのやつ買って入れりゃいいか。
ユーザーが戸惑うような指定しないで欲しいね。 一応
シリケートフリーって
謳ってるものを買わないとだめ
pg55とか PG55はブルーなのか。
ブルーなら多少混ぜても変な色にならなさそうだね。
それにしても新車時に入ってるのは何なんだろう?
エチレングリコールなのかプロプレングリコールなのかも分からんね。 スヴァルトピレンもいいけど、考え出すと
duke390と迷うんだよな。 >>872
どうせなら継ぎ足さないで予防整備の意味で
全部交換したほうが安心できるぞ。 デザインでどうしてもピレンじゃなきゃっていうんでなければDUKE一択だな ようド低能10文字以上前の文は忘れちまうのか？
短く言ってやるが、一生ROMってろ スイッチボックスのマークなんて全然光らなくていいのに左右とも光らせるくせに
肝心のタコメーターの数字が光らないの笑っちゃうよな
まあ大して見ちゃいないんだが優先順位が明らかに間違ってて面白い 中古のピレン701買って、リコール対象かハスクのサイトで調べようとしたら、納車証明番号が必要とかふざけてやがる。
中古だろうがリコールは適用できるんだから、納車証明番号とかいらんだろ。
国土交通省の情報見ると、タンクの不具合対象は全車じゃ無いのね。
それにリコール対象外だとタンク容量は多いままなのだろうか？ ガソリンってどこまで入れてる？燃料口開けると
腹（｜◯）ハンドル
ってなってるけど｜のとこまで入れると入れすぎだよね？
ODO180kmくらいで燃料足りないって言い出して燃料計壊れてるのはわかるけどびっくりしてさあ >>887
その穴のところまで入れてる……
だって、いっぱい入れたいんだもん。 穴はタンク上部のエアが抜けるためのものだから
穴が塞がらないところまではOK。
穴が塞がるとエアが膨張した時に
給油口からガソリンが溢れる可能性がある。 細かいこと考える必要なし
好きなところまで入れろ
神経質すぎ
そんなことで壊れやしねーよ ヴィットピレン401が納車された。
昔のセパハンと違って近め、広め、開きな感じなんだね。
最近はこういうポジションが標準的なのかな。
でもまあ、乗ってればすぐに慣れそう。
お山にツーリング行くのが楽しみだー。 ヴィットピレンのポジションはなんもかんも標準的なものではないです 401で高速道路を80キロくらいで走ってて、6速だと4000回転ちょい位でハンドルの振動がすごい。
4速だと6000回転ちょっと回って、ハンドルの振動がだいぶマイルドになるけど燃費は悪化する。
休憩で手がむゃ～んと痺れるのを我慢するか、ぶん回して何度も給油するか気分で選んでる。 >>895
5速だと、80キロ前後でハンドルの振動が強くなったり弱くなったりする境目なので、もっとスピード出したくなる。 ふどうになったのでオレンジショップに持ち込んだら
ハスクのスモールはハーネスに欠陥があってよく止まるって言われたわ
DUKEと同じじゃないのか？って聞いたけどどうやら電装系は全く異なるらしく
7年熟成されたDUKEと違いスヴァルトは全く不具合出しがされてない状態で
スモールKTMよりはるかに壊れるとか… >>897
弟が701乗ってるけど、センサー・シール・ガスケット・ホース・メーター・ECUみたいな感じで次々と壊れてたよ。
北海道に転勤したら、何故か壊れなくなったらしい。
半年乗れないってのも有るかも知れないけど、振動と渋滞で熱が逃げないののダブルでイカれてくるのかも知れない。 21年式VIT401、１万キロ走って不具合はシフトリンクの組み立て不良での脱落のみ。過保護気味に点検に出してるけど。 この手の外車は、前のオーナーに不具合出ししてもらった中古買うのが正解なんだよw でも中古で買って不具合でたら喚くな新車買えって言うんでしょう ドゥカティ大好きな親父曰く、「外車は新車で買って保証期間内を目一杯楽しんだらさっさと乗り換える。」のが一番安心で安上がりなんだとさ。 半年振りに乗ったらフロントフォークからオイル漏れてたわ フォークシールだね
俺も新車買って半年経たないくらいで漏れ出した
結構あるあるらしく部品もあってすぐ直してもらったわ ヴィットピレン401の慣らし期間の距離稼ぎとして奥多摩行ってきた。
5〜6000rpmあたりで流しててもトルクあるし軽いしで気持ち良く走れるね。
そういえば指定オイルのmotorexは部分合成油みたいだけど、
100%合成油にしておいた方が良かったりするのかな。 このバイク人間乗ると外部から見て国産と印象変わらんな 慣らし終わったので先日高速に乗ってみた
まだ余裕がありそうなのに100キロ以上は怖くて出せない 現行デュークをベースに新しい大型ピレン作ってくれたら嬉しいんだけどな。 990duke中華が発表されたし
出るんじゃないかな？
ハンドル低いのは売れないので
svartpilenだけかもね VP401でバーエンドミラーを試してみたくて、
とりあえず純正OPほど高くないkemimotoつけてみた。
最初、スタイル優先で下向きにしたら
こりゃダメだと思うくらい見難くて断念。
上向にしたら見易さはまあまあ許容レベルだった。
振動に関してはノーマルよりいい感じ。
夜の高速でも後続車のライトが全然ブレずに見える。
街中のすり抜けはちょっと気を使いそうだけど、
しばらくこれで運用してみようと思う。 >>915
下向は慣れだよ。
慣れたらめっちゃ見やすい。 >>902
そのとおり。ハスクは5年保証付ける店もあるので、私はそういうディーラーで買って満足してます。 TlKTOK LiteでPayPayやAmazonギフトなどにチェンジ可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
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上だとミラー見ながらギリで前方も視野に入れられるんだが、
下はそれが出来ないんで俺は諦めた。
格好は下がいいんだけどねー。 ミラー見るのに顔ごと動かして下を見るの完全に前が視界から外れるし普通に危なかった
視線ちょい移動だけで確認できる位置が良い VITはセパハンだから上向きミラーだとよっぽど横に張り出さないと体で隠れてしまつて真後ろが全く見えない。
その点は下向きミラーの方が真後ろもクリアだから良い。
また赤信号で車の前に出る時に下向きミラーだと車のミラーに当たる心配が要らないのも良い。 純正Svartpilenのミラー見づらすぎる
あんな位置にあるのに体で隠れてみえねえし振動でも見えねえ！ バーエンドミラーにして上向きで背後が見えないってどれだけ身体がデカイんだよw
純正ミラーならわかるがバーエンドミラーなら余程小さいの付けない限り余裕で見えるわ 俺もヴィットピレンでバーエンド上向きだが
かなり内側に寄せても身体は邪魔にならんな。 純正のミラーって逆ネジ変換アダプターみたいなのが根元についてて
2cm程嵩上げした格好になってるけどあれって必要なのかね。
左右それぞれ正ネジ→逆ネジ、逆ネジ→正ネジになってるから、
左右入れ替えて鏡体をぐるっと回せばアダプター無しでも取り付けられる。
2cmくらい下がったところで視認性はそれほど変わらなそうだし
なんか余分なものがついてる感があって取っちゃおうかなって思うんだけど。
ひょっとすると共振振動数のコントロールとかしてるのかな? なんかに当たった時にどっち方向にも緩むようにしてるんだよ
一応法律上では前から当たった時に緩むような構造が必要なんだったか 必要ないなら取ればいい
衝撃を逃がす、、とか意味ないと思う 逆ネジ採用してるの国内だとヤマハだけじゃなかったっけ
結局独自の解釈で採用してる物だから、法律的には後方確認出来るミラーが付いてたら車検は通るでしょ >>934,935,936
ああ、たしかに両方の向きのネジでついてればどちら側からの衝撃受けてもどちらかが緩むね。
アダプター無しでもとりあえず後ろ向きの力が掛かれば緩む方向だから取っ払ってみたよ。
なんとなく自分的にスッキリしたw >>936
逆ネジじゃない純正右ミラーはアダプターついてるよ 今250に乗ってるけど、401が欲しくて堪らない
二年前に戻り、250を購入しようとしている自分を全力で止めたい 新型が控えてるから今は買い替えタイミングはどうなんかな
901だっけか
中型で良いなら401でもええけど >>939
車検の度に辟易しなくてええんやで
250はセカンドバイクと割り切ってバイクライフ楽しめって ウチにはスヴァルトの250とヴィットの401あるけど、
250の回転のスムーズさと自然な伸びはなかなか気持ちいいと思うけどな。
120km/h以上で巡航する機会が多いとかなら多少力不足感はあるだろうけど。
1台に減車しなきゃならなくなったら、どっちを残すか結構悩むと思う。 ヘッドライトの外側のポジションランプのみ点灯って2022モデルからですかね？ エンジンキーをオンにしてる時はポジションだけ光るけど DRLな。二輪車は20年9月に解禁で、DUKEは2018年モデルにDRLモードついてたけどディーラーに点検に出すとメニューが消えてるというのがあったな。
2022年モデルで復活したという話も聞いたから、ピレンもモードとしては存在してるのかもね。
なくても欲しけりゃ物理的にオンオフスイッチでもつければいいんじゃね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
