【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 17台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
>>970-990
次スレをIP付きで立てる時はこのコマンドを本文最初に2行コピペして下さい
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バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【ジクオジスレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587594969/
前スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 14台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1688180007/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 15台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692361267/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SFにミラーマウントのナックルガード付けようとしたけど、カウルに干渉してハンドルロック出来ず断念。 教習車と違って、意識しなくても座ってるだけで自然とニーグリップ気味になってる気がする 前スレ終わりに質問受付中ってあったから質問するけど
ジクサーの油冷エンジンってオイルジャケットという細い道に
オイルクーラーを通したオイルを流して冷やすって言うけど
一回りくらいで冷えるものなの？いくらオイルクーラーを通したってオイル自体が冷たい訳でも無いのに
まっ、これは水冷のエンジンにも言えるんだけど
熱力学詳しい人教えて オイルを冷やすのは走行風ね
金属の箱2つにオイルを入れて火で炙ったまま、片方に扇風機の風を当てて温度の変化を調べてみ オイルを冷やす話じゃなくエンジンを冷やす話なんだけど >>30
一回じゃ無理。持続して熱を奪い続けてるから効果がある
発してる熱源(エンジン)より温度の低いモノ(エンジンオイル)を金属越しに接触させて熱を移す
熱源よりは低いけど温度の上がったモノ(エンジンオイル)を走行風で冷ます
冷めたモノをまたエンジンに巡らせる
上限温度の高いものから、低いものへ熱を奪わせてるから成り立ってるのよ
渋滞とか低ギア高回転で強制冷却ファンが回るのも、その循環が機能しなくなってるからなんとか冷やそうとしてるだけ >>30
結論から言うと冷えるんだよw
熱力学の第2法則
高温から低温への不可逆な熱移動
温度差さえあればその部分は高温のエンジンから低温のオイルに熱が奪われる
温度差を維持するために常にオイルが流れているし
そのオイルもオイルクーラーで外気に熱移動して温度が下がる
これは空冷でも水冷でも原理はみな同じ
ジクサーの油冷はオイルジャケットがヘッド部にしかないし
空油冷だとシリンダにはフィンがあったりするが、ジクサーにはないし
これでよく冷えるなという感想はわかる
おそらくシリンダの冷却はクランクケース側からオイルジェットで冷やせてるんだろう >>34 そうなのね。ただ見た感じだとインドメーカー等が採用してるオイルクーラー付きの空油冷エンジンの方が、ジクサーの油冷方式より冷却効率が良さげに見えて質問させてもらいました。
オイルジェットで冷やしてるって、昔のSACSみたいなもの？ インド人のジクサーの動画を観ると
燃料タンクの所にE20のステッカーが貼ってある。
何のことかなーと思ったら燃料がエタノール20%混ぜてあるとのこと
エタノールを混ぜてない日本ではECUの設定とか変えてないのかな？ 乱流による境界層破壊で冷却効果を高めてるってことはオイル添加剤で油膜を厚くしたら冷却効率は落ちるのかな すいません。リアアスクルシャフトのナット側のレンチサイズ教えて下さい。 >>35
たいていのエンジンでピストン冷却や潤滑のために
ピストン裏に向けてオイルを吹き付けてるんで
たぶんSOCSはこの量を増やすなどしてるのかもしれんと想像した
SACSってヘッドに大量にオイルをぶっかけてるだけだから
まあやり方としてはおんなじw
熱媒として空気、オイル、水の比熱はそれぞれ
1:2:4くらいだそうなので
オイルは空気の2倍、水は空気の4倍熱を吸収しやすい
だから熱媒としてどれを使うかで冷却効率は変わってくる
油冷は空冷以上水冷未満、しかし独立した冷却系が不要でシンプル低コスト
理屈としてはこうなるね >>38
スズキによれば
SOCSは水冷と違ってサーモスタットを持たないから暖機に時間がかかる理屈だけど
冷間時はオイル粘度が高いので温度上昇が早いからそれほど不都合はないらしい
つまり粘度の高いオイルは油温上昇しやすいことになる
なぜ油温が上がりやすいかは粘度による流動性の低下だし
境界層制御の理由は流動性の向上
添加剤もいろいろだとは思うけど
厚い油膜を保持しようとする場合一番有効なのは粘度なんで
粘度指数向上なんかの添加剤の類は冷却効率の低下につながるかもしれない 微妙なバランスで成り立ってるんだろうね。ジクサーの油冷エンジン
そのおかげで拡張性やカスタム性は厳しくなったのかも 水冷と違って排気量増やした場合の排熱処理が大変って旨の事言ってたしね スズキさん曰く モトGP由来の新機構(技術)導入でハイカムとかも出来ないんだろうな。 簡単大きさだけ変えてに150や300のバリエーション展開できない感じか >>0045
ジクサーにハイカム入れて何がしたいん？？
ハイカムなんか入れてパワー出すなら燃費悪化して
ジクサーの長所打ち消すと思うんだが >>39
まだ必要かな？
ナットが24mmでボルトが19mmでした ハイカムの話出てたがメーカーがジクを
パワーUPさせるならDOHC化するだろうね DOHCにしたら今の油冷じゃ持たんから水冷になる
そうするとキミたちが買える格安バイクじゃ無くなる
得意げになに言ってんだよ でもSOHCをDOHC化しても単気筒じゃせいぜい
1馬力か2馬力UP程度だろうねその程度なのに価格は
5万円位UP…そこまで価格Upしたらジクサー売れず
新規客の大半はホンダ(cb250r)に流れるだろうな DOHCのジェベルがファン無し油冷なのに？
意味分からん >>46 趣味で乗るバイクだから燃費はあまり気にしない。 >>53 ジクサーの油冷とジェベルの油冷は全く違うけど…
何が意味がわからないの？ >>55
今の油冷じゃ持たんておかしいだろ
冷却効率がジクサーの方が良いんだぞ
排ガス規制通す為にSOHCにしてるだけなのに
なにか間違ってるか？ ジクサーのフレームに搭載することが前提で開発されたのなら
SOHCじゃないと収まらないだろう 企画時にDOHCも検討したけどやっぱ上は軽くしたいからSOHCにしたって言ってたじゃん グースもSOHC350で1万回転回るしシングルでそこまで回れば十分だよ
そんなことより中回転トルクのほうが欲しいし 話がごっちゃになってるからだろうが50の持たんってのに対する話
DOHC化は出来ない事では無いんだよ
ただ元々がインド市場からのグローバル展開でDOHCは切り捨てただけ >>62
DOHCができないなんて書いてるか？
"今の"コンパクトな油冷じゃ無くなるってことだ
油冷システム大型化するにも水冷に変更するにも
今の格安バイクじゃ無くなるぞってこと
とにかくこの油冷システムはこの250エンジンが限界と開発も言ってる >>59
CBR250Rのエンジン
ボア・ストロークはジクサーと同じだからシリンダー部のサイズはジクサーとほぼ同じだろう
DOHCになるとかなりヘッドは大きくなる
https://i.imgur.com/lWRD0pv.jpg ID:LEpRzZB30の排ガス規制でSOHCも意味わからんがな
カムシャフトが何本だろうがCOとHCの低減には関係ないしDOHCのほうが燃焼室は作りやすいから軽自動車だってDOHCだ ktmのduke250もSOHCで31馬力出してるし SUZUKIには油冷 DOHC単気筒250cc 10000rpmで33馬力出すNZ250という超不人気名車が有るんだ🤗 疑問なんだけど、NZやグースの油冷エンジンってSACSなの？
それとも他メーカーで油冷って言ってるオイルクーラー付きの空冷
所謂、空油冷みたいなの？ >>67
ひょっとしてジェベルと同じエンジンだったりするんかね？ >>69 wikiには1982年発売のDR250Sのエンジンをベースに
ってある。 >>69
同じDRベースのエンジンだけどボア×ストロークが違うのでシリンダー周りはそのままじゃないみたい、ジェベルが73×59.6mmでなぜか超高回転型のnz250の方が72.0×61.2ｍｍでストロークが長い
>>68
DRベースの油冷エンジンはみんなカム潤滑用とは別系統で燃焼室上部冷却オイルジェット用経路を持ってるのでちゃんとSACSらしいよ >>65
原則論でいうと、DOHCは効率的な燃焼には不利
頭上に大きな構造物を載せたDOHCはバルブ挟み角が大きくなりがちで
それが燃焼室設計の足かせになる
SOHCではバルブ挟み角を小さくすることが可能で効率的な燃焼室設計に有利になる グース250のエンジンもDR250がベース。
ただシングルスポーツの走りではNZ250の方が上
という意見がある。 >>72
>原則論でいうと、DOHCは効率的な燃焼には不利
DOHCが効率的に不利って言ってる意味わからん
DOHCはSOHCより効率的だから高回転回せる
エンジンが多いと思うんだが >>75
DOHCは燃焼効率がいいから高回転に向くのではなくて
高回転に追従する緻密なバルブ駆動が可能になるので高回転に向くということ
燃焼効率という意味では燃焼室形状が重要なんだが
その点ではDOHCは最適とは言えない
もっともバルブ駆動のメリットを重視して高回転化をある程度犠牲にした
高効率DOHC（狭角DOHC）というのもあるんで、あくまで原則論ね
ジクサーはシンプル低コストは開発テーマとしてマストだろうから
軽量で低コスト低燃費のエンジンを目指すなら、DOHCの選択肢はないだろうね 違う世界の常識かよ
原則として普通に完全燃焼狙うならペントルーフ型のセンターにプラグ置けるDOHCにするよ
Motor-Fan[モーターファン]
https://car.motor-fan.jp/article/10014411
https://car.motor-fan.jp/article/10014448
>高回転域における吸排気効率を高めたいニーズからマルチバルブ化が図られると、バルブ挟み角の設定や燃焼室形状に自由度の高いDOHCにスポットが当たることとなる。
>DOHCのメリットは、バルブ面積を大きくとることができ、ポート形状に合わせたバルブ挟み角にするのが容易で、バルブ開閉タイミングの設定自由度が大きいことだ。 DOHCの方が当然高出力を狙えるけどEJA1の場合超高回転を狙わず
インド生産で軽量コンパクトでそこそこの性能で低価格を実現させるために
ある意味妥協と最適化でSOHCを選択しただけ。
SOHCは最高ではないが最適だったてだけだ 違う世界の常識なんだろうねw
一応こちらは元本職なんだが
雑誌等の解説記事というのは一定の視点から見た分かりやすい解説になることが多い
実際はどんなものもメリットデメリットが共存する複雑なものなんでね
全部説明すると果てしない長文になるから、分からない部分を絞ってくれれば説明するよ どこの世界の常識が正しいかは観測者次第だろうけど
この世界線の現実は設計者がジクサーには最適と判断したからSOHCなのであり
それが結果として正解だったからDOHCにモデルチェンジされてないわけだ この手のものはみなそうなんだけど
常に目標に対しての最大公約数でしかありえない
常にたくさんの妥協を含んでるので、正解というのはちょっと違うと思う
また開発は最適化なんて言葉を好むけど、その実態は妥協の度合いを決めることでもあるw
その意味で79氏は至言だね ネイキッドのこれが初バイクだけど正直満足してる
他のバイクも乗ってみたいけど機会がない 一応くらいの元本職の先輩に聞くことはないかな
どうせ説明できないんだろうし >>83
まあジクサー良いバイクですよね
最強最高では無いけど手頃な価格で程々の性能
普段使いには手頃なサイズと重量で積載性が
足りなければキャリアとboxで補完すればいいし >>84
おまえはなにとたたかっているんだ？
マウントとろうとして負けたのか？ ジクサーよりもそれに乗ってる人のほうがヤダ
ってなる まだDOHCの話しなのかw
同じラインアップでGSXがあるのに
それを買えないやつらのためのバイクだぞ
DOHCにして値段上がったら違う購買層をターゲットにせねばならん >>91
狼の皮を被った羊と言われるGSX250Rのことか？
あれはロングストロークOHC2バルブで、ジクサー150に近い性格のエンジン
ジクサー250の方がだいぶスポーティな性格だ >>92
狼の皮を‥は秀逸だなw
ただ車体の造り込みは向こうがウェアだろう >>87
貧乏なんで車もスイスポ、バイクはジクサー、脚にしてる軽もジムニーです >>93
作り込みが何を意味してるか分からんけど
フレームは丸パイプのクレードルでスイングアームはただの角パイプで凝ったところは微塵もない
灯火類は全部電球だし、まあこれといって見るべきところはないと思うよw
ただ意外にかっこいいんだよな、正直ジクサーSFよりかっこいいと思ってる
シャシーもとにかくまっすぐ走りたがるツーリング向きのまったりしたバイク ジクSFとGSX250R比べたら、GSX250Rの方が
見た目いいと思うが車重が重いよあれは
まあネイキッド250はスズキにはジクサーしか選択肢無いが 俺もgsx250rのがフラッグシップのr1000に似ててかっこいいと思ってたけど、
角度によってはジクサーsfも悪くないデザインだと思う。
250rはやや古臭く感じるようになってきた。 鈴菌だから仕方ないけどスズキのバイクは基本的にどれもかっこよく見える
R1000Rと250Rを今どきっぽくしたのがSF
Vストも他のアドベンチャー系よりかっこいいしジクサーは安い GSXには少し劣等感感じるんだよね。
通勤用だから油冷単気筒のメンテフリーと+2PSに惹かれてSFにしたけど、
白のGSX見てからは余計に。 >>102
ジクサーも型式的には一応GSXだから劣等感は不要 >>102
古臭く感じるようになったと言いながらも、250rのほうが精密というか高級感というかなんとも言えない感覚はあるw 十数億の豪邸で軽自動車乗ってる人もいるし、バイク1台程度で気にすることはない
お気に入りのバイクを楽しめばいいんでない？ 豪邸だろうとアパートだろうとどうでもよくね？
何でそんなに見栄張る必要があるん、こんな所で。。
仲良くしろよ。 DOHCなのかSOHCなのかってやっぱりみんな気になる？
単気筒SOHCで1万回せるならもうそこら辺はどうでもいいような気がする。結局走りの性格はこうとか言う言葉で片づけて終わりでしょう。 >>109
別に仲悪くしてねえぞ
そんなことで劣等感もたず、楽しもう！って書いとる >>110
水冷DOHCのCB250Rも10500回転だからね
安くて燃費がいい油冷SOHCで10000回るなら十分過ぎる DOHCだったニンジャ２５０SLもCBR250Rも結局最高速が頭打ちになるからスペック厨が多い２５０クラスは消えてしまったというのは皮肉だな
SLなんて軽量化すればミニサなら優勝出来るスペックだったのに DOHCは上を回した時が気持ちいいんだよ
今のホンダのはクソだけど ニダボよりはZX25Rだな…
まあそれよりSF250か250Rだが 所詮ニーハンエンジンの寿命なんて30,007,000キロ程度だしな Ninja250SLのエンジンよりジクサー250のエンジンのが味があって好き エンデュランスのキャリア着けてるんですが、キャンツー用のサイドバッグ（パニア）が上手く着けられないです
耐荷重が高いから選んだんですけど、皆さんどうしてます？
サイドバッグが逆ハの字になってしまう… 自分もパニアケース付けようかなとか思い始めてきたけど
それならVストロームにした方が良かったかなぁとか思い始めてきた >>124
だよねぇ
ジクサー150のセンタースタンドを取り寄せて付けてもらったけど、Vストロームなら最初からセンタースタンド付いてるし…
早まったかなぁ >>123
ネイキッドに、ならVストでもいいのかも？
SFでサイドパニアにセンスタ付けたけど、色と形に惚れて買ったから、Vストへ買い替える考えは浮かばなかったな >>125
君が本当に欲しかったのはセンスタなんだよ
バイクはオプション 折角、コンパクトで軽量な油冷エンジン開発したのに
ジクサー150の車体を少し改造して使い回ししてコストダウン。
そのため水冷のCB250Rより重くなりデューク250とどっこいどっこい
油冷エンジン専用の車体でフルモデルチェンジ
というのは…今のスズキには厳しいか CBってみんなが思うよりかなり凝ったバイク
凝るほどに開発には時間もコストもかかるし
フレームなんてスイングアームもショックも直接フレームにくっついてない
サスペンションからの応力がフレームに直接伝わらない構造
だからフレームをしなやかに軽く作れてたりするんだけどさ
ジクサーは凝らない分コスパがいいわけで
コスパと高度な技術的内容の両方を求めるのは酷
いわばスズキは古臭いありふれたものから
なかなかモダンで性能も見劣りしないバイクに仕立ててるんで
それはそれでバイクづくりの上手さだと思うよ 価格はCB250R並みで良いからバンディットやグースみたいな美しいフレームを求めるのは
今のスズキには酷なのかなぁ？
まあジクサーもインドがメインだから日本人の要望は聞いてくれないとは思うけど CB250Rは凝った代償として価格と整備性がね
日本市場ではジクサーの方が売れてるって結果が全てでそれ以上もそれ以下もないよ >>128
今のスズキは完全に独自路線いってるから
他3社は250cc2気筒DOHCで競い合っている中
スズキンだけ2気筒SOHCで競争に参加しないよってね フレーム、足回りに関してもyzf-r15の方が上だしね。 みんなどういう理由でこの車種買ったん？自分は見た目がヒットしたからで、タンクがメタルじゃないとか、思ったよりも軽くないとかそう言うのはあんまり気にならない。変に琴線に触れたくもないので、是非教えてほしい。 見た目！
値段！
軽さ！
整備含めた維持費の安さ！ 他には
街乗り重視トルク
全長
タイヤ
あと油冷に乗ってみたかった svやbanditみたいな250ネイキッド出たら乗り換えたい >>128
順序が違う
表に出てきてないだけで、エンジン自体は複数研究開発はしてるよ
ジクサー150のフレームに収まる250ccのエンジンはどれがある？って時に白羽の矢が立ったのが新型油冷だったのよ 初バイクを買いにショップにいくまで丸目ライトのクラシックなバイクでも買うんだろうなーと思っていたけどコイツにまた合体瞬間ビビッと肌が合う感じがして決めた >>140
指摘あざっす。
前に正しい方で使ってたら上長から指摘受けたので怒りをかう方で認識してました…。ちゃんと自分でも確認するようにしますわ。 >>141 ニワトリが先か卵が先か みたいな話になっちゃったけど
ただフレームがマトモ過ぎてそそらないのよね。 インド人が何人も乗るのが原因だし無理もない
前の油冷ジェベルは二人乗りしたらメキッて音してから一人用だった
多分180キロくらい当時あったと思う インド人の動画を観てるとジクサーで何人も乗るってイメージ無いんだよね。
まあ道路は日本と比べると悪いけど 免許取った時に油冷が話題になってたから買っちゃった。 教習車しかのったことないから比較は分からんが燃費良いし満足はしてる。
寿命で壊れるか事故で壊れるか分からんがそれまで乗る予定。
ちな２年ちょいで24000キロ >>154
長い付き合いになると思うよ
最近6万km越えたけどノントラブル、エンジン快調 ホント良くできたバイクだし値段も安いから途中で手放すより
ぶっ壊れるまで乗り潰す気持ちで楽しんでる 若いんだからいろんなバイク楽しめよ
舗装路だけしか走らないならパワーがある方が楽しいぞ >>157
この手の人の言うパワーとは
シフトダウンもせずにスロットルを開けるだけでガーっと加速できることだったりする 大型ってツーリングの時シフト回数って２５０と比べて少ないんですか? >>162
色々乗ればそんなザックリした質問しなくなるよ >>155
凄いな6万かよ わし最初期ロット乗りだが普通に乗ってて痛むとこ以外で替えたりメンテした箇所ある？
例えばステムとかピポッド廻りとか恐らく普通は触んないじゃん、内燃は開けないとしてメンテフリー6マン走行の部分を識りたい >>164
ここまでで交換したのは
プラグ3回
タイヤ前後3回
チェーン2回
フロントスプロケ１回
ブレーキパッド前のみ2回
ブレーキフルード前のみ１回
ブレーキワイヤ１回
エンジンオイル3000～6000の間で適当に交換
エレメントはオイル交換2回に1回
バッテリ1回
今の所これで全部です。
初バイクなもので、思ったより壊れないんだな、というイメージです。 >>165
すげえ、7万キロくらい行ってそうだけどエンジン調子どうなん >>165
タイヤ銘柄教えて欲しいです。
ブレーキワイヤーってクラッチワイヤーの事？ >>155
凄い！
2020モデル乗ってるけど、十分の一しか行ってない
まだまだ大丈夫なんだと感じた そんだけ乗ってるならブレーキフルードは交換頻度上げた方が良い >>165
やるねーエアクリとかフォークオイルとか気になるとこあるけどコスパ特化のソツ無いメンテですなあ
10万目指して気張っておくれやす チェーン2回交換したのにフロントスプロケを1回だけ交換？リアは？
チェーン交換とスプロケ交換はセットだぞ >>167
タイヤは一回目はROSSO3でしたが１万で終了しまして、２回目以降は店のすすめでパイロットストリートラジアル履いてます。
gprより安くて長持ちお勧めです。
あっ、ブレーキワイヤじゃなくてクラッチワイヤでした！
指摘ありがとう！
>>168
自分には１万未満の中古なんて新車に感じます。
>>171
ありがとう！壊れるまでは乗り続けますよ。 >>166
謎にエンジン絶好調なんですよ…
アイドリングも吹けも違和感なくて、三年で乗り換える（壊れる予想）予定でしたが、まだしばらく乗り続けることになりそうです。 下取り出しても安く買い叩かれるから長く乗った方がいい フォークオイルとタペット調整はやったほうが良いと思う >>173
実は２週間前にパイロットストリートラジアルに交換したばっかりです。
安心をありがとうございます。 >>155
今までオクで5.6万キロまでは確認してたけど
エンジンの状況までは分からくて参考になります。
250単気筒で6万キロでも低速域抜けがないなら
2桁も問題なさそうですね。
このエンジンの搭載車メインで
探していきます。ありがとう。 納車から1年半だがまだ2500km
みんな結構乗りまくるね 昔はけっこうふつうにスズキのカブって呼んでたし
カブは普通名詞だったからな
ホチキスみたいなもんだ 如何にもwikipediade調べましたってコメントだなぁ シリンダーヘッドからオイル漏れが〜
まあ五千円くらいらしいので、早く直そう。 オイル漏れつか滲み程度と踏んだ ほっときゃ止まるよ
新車状態ならパッキンとかガスケット類は膨らんで馴染むまで放置でおけ 洗車する時、洗い流してる水に油が浮いてるんですけど普通ですか? オイルの滲みが勝手に止まる訳無いじゃん
悪化することはあっても良くなる事は無い オイル滲みなども状況によるが止まる時もある
スラッジや不純物が滲みの経路に詰まりオイルが
流れるのを止めるとかね、ただし症状が止まっても
状態が改善したわけで無いから整備修理はした方がいい オイル滲みが自然に止まるというのはかなり古いエンジンの話で
195の言う通りスラッジやガムの発生を示唆しているわけで
滲みが泊まった時、それは新たなトラブルの序章 ドレンボルトの周りに滲んだ跡が会ったのでパツクリで掃除しておきました。 オイル滲み程度でわざわざ手間暇掛けてまで蓋開けるリスクと止まるかもしれない僅かな傷のどっちを取るかトレードオフではあるがなあ
熱と振動で大概どうにかなる場合が多いと思うんだよなあ 僅かな滲みで神経質になってたらKwsk維持してらんねーって 増し締めぐらい誰でも出来るだろしな 皆様方、色々な意見ありがとう。
オイル滲みをレッドバロンで見てもらったら、工賃込み￥5330で治せるようなので予約してきました。 安いな
シリンダーヘッド開けてガスケット交換じゃないのか まさか赤い液体を塗りつけて終わりではないだろうな（笑）
整備は常にフレッシュマンだぞ。 >>204
はぎ取りまくってカフェレーサーにしてぇ… SV600/400Sみたいにハーフカウルバージョン出してくれないかな？ >>204 油冷エンジン専用設計のフレームじゃないから、しょうがない >>204
ジクサー150用のフレームだからか
150ccだと隙間がなくて250ccだとスッカスカなの流石変態スズキ 150はロングストローク、250はショートストローク
だから150の方がエンジンの背が高い
冷却方式で背の高さは変わらん なんか最近話題になったよなと思って遡ると
>>59に比較の絵が出てた
ストロークが大きくなると単純にシリンダ長が長くなるだけじゃなく
クランクも大きくなるんで、クランクケースもでかくなるんだよ >>214
ストローク長はそんなに変わらないと思うが？ ぶっちゃけGSX-R/S125のフレームでもおさまったんじゃない？
ジクサーの油冷エンジン。
ただGSX-Rだと姿勢がキツイから人を選ぶけど >>218
62.9mmと54.9mmだよ
けっこうな差だ なんであんなビジネスバイクの出来損ないみたいなのにGSRの名前付けちゃったんだろうな 寒いから最近メッキリ乗ってないがなんか久しぶりに
乗りたくなってきたな飯食ったらフラっと乗ってくる GSR250も方向性が違うだけでアレはアレで悪くないバイクだったけどね、ケツ痛くないし そう考えると同じエンジンの250Rは姿勢もきつくならんしエンジン違うSF250もR125も絶妙なフレームだよな ジクサーのインプレではある回転数になると振動が酷いとか言われたけど
同じエンジンを積んでるSXでは振動どうなんだろう？ バランスで云うと使い勝手、頻度、用途で一長一短あるが万能に近いのはジク250だと実感しておる
概ねビジバイ方面だとは思うが遊べて運べて遠くも行ける激安のゲタだろこれは 買い物用途兼ツーリング兼なんちゃってスポーツ走行兼だと一番ちょうどいいんだよね >>228
特定の回転数から突然酷くなるってことは無いよ
メーターで130km/hまでなら十分巡航できるかなって感じ
SXだからか2023年型のエンジンだからかは知らないけど 初めてのバイクがこれだけど正直何も不満が無い、上を知らないだけかもしれんけど >>232
250ccに限った話だとスズキのバイクはどれもコスパ最強
上というか他社250ccに比べると80km/hからの伸びが足りなく感じるけど一般道で使うぶんには全く問題ない
400cc以上に乗りなれるとどの250ccも原二感覚で乗れちゃうからコスパで選ぶのが正解 チープと思い込みすぎて、偶に角度によって
あれ？結構格好いいバイクだなって思う時がある。 アシスト&スリッパークラッチ、TCS、SFf-BP倒立フォークとか付いてないしね。 >>239
こうして機能を並べて、欲しいかと問われたら、別に欲しくはないけど…と思う。
欲しくなってらホンダ買うわ、と思う笑 ブレーキのホースメッシュにかえた人いないっすか？
無印で >>243
あーいステンメッシュに換えたよ 今まで乗ったべエク全てかえとる
効きもタッチも一変するから慣れんとあぶない そしてパッドもディスクもピーキーな乗り方したら目茶苦茶減る
キャリパーにも負荷掛かるからメンテしない人にはお勧めしない susメッシと今時のABSの相性ってどうなんやろ？ >>243
ジクじゃないけど以前乗ってたのでステンホース
に変更した事あるけどカッチリしすぎで街乗りでは
逆に乗りにくくなって割と早く純正に戻したね
今のジクはブレーキパッドをデイトナに変えてるが
これくらいが初期制動とかバランスがいいと思う >>245 ジクサーの主戦場であるインドでは、ジクサーより安い地場企業の競合車が、そういう類いの装備付けてるからインドスズキはどう考えているか？だね。 車検があるバイクなら色々付いてた方がと思ったけど、250は車検無いし練習用乗りつぶし用とか思えば割り切ってていいかな >>249
君絶対インドとインドネシアを混同しているよね
倒立フォークやスリッパなどの装備のバイクが出ているのはインドネシアの方
インド産はジクサー250でも上等な部類 え～
インドはKTMが多いし、CB300Rも人気だよ
20年前くらいのイメージで止まってないかね…
インドでもジクサーはリーズナブルなバイクという立ち位置 まあスズキのインド市場の販売数ってほとんどスクーターだし、これはスズキのラインナップの中ではお高目な車種なんじゃない
どちらの言い分も正しい所は有るんだよね bajajのpulsarシリーズ、dominar250、TVSのapache310このバイクのエンジンはBMWのR310と同じだった記憶が…あとHeroのkarizmaとか
ジクサーより安いか同じくらいで、ジクサーにない装備が付いてるの結構ある。 インドならスズキは二輪も四輪も日本のトヨタみたいな鉄板感あるらしいから人気っしょ
中東のバイクメーカー知らんからなんとも言えんけど トップケースを装着していても覆えるハーフカバーのお勧めはありますか？
勤務先が屋根無しなので悩んでいます >>248
バランスなあ そら最も説得力ある意見だわ間違いない
競技やお山の下りタイムアタックして遊ぶ小僧には必須のカスタム=ホース換装ともいえる
そのぶん駆動系全般のメンテを欠くと危険な訳で 軽い車体にビンビンブレーキは楽しいが超絶危険、
という認識を持って欲しいと思います まじ死ぬから ノーマルのハンドルにポン付けで交換できるホース売ってるのん？ >>258
んなもんパイと全長指定して注文するだけやで お風呂のシャワーとおんなじや
素人あるあるで つい長めをオーダーしがちやがジャスト長やないと不具合出るから留意な パイと言えばアップルパイやパンプキンパイ等
色々あるが1番は乙パイだね ラーメチャンタラギッチョンチョンデ
パイノパイノパイ >>258
グッドリッジからボルトオンキットが出てるよ バイクが大人しいから比較的このスレの人は大人しいイメージある
250ccでもニダボとか25Rのスレはマジでマウント合戦だぞ CBR400R買ったらニダボ乗りに馬鹿にされるらしい >>268
中型を卒業し大型にステップアップしても大型が
めんどくさくなりお手軽な250に戻ってくる様に
5ch卒業してもまた帰って来るよ皆 ♪校舎の影 芝生の上 すいこまれる空～
♪５ちゃんからの～ﾊｲﾐﾝﾅ！ CBR400RかNinja400か悩むくらいには、400Rも気になってたのに馬鹿にされるんか… 別車種の話はどうでもいいって言ったけどニダボと25Rは250SSなので装備も値段も違う
CBRの400Rや650RはGSX250Rや8Rよりのツアラーでやはり600RロクダボSSとは装備が違う
ジクサーは…SFにしろ普通のにしろジャンル分けしづらいよね、ネイキッドとフルカウル以外に分けれない 大型免許取る予定ないから次は400CC乗りたいな。
近場は行き尽くしたから遠くに行くとなると高速が楽なバイクが欲しいからCBR400Rかな？
話変わるけどアマゾンで見つけたラジエーターガードつけてみる CBR400RとNinja400なら見た目と燃費でCBR400R ZX4Rは？あと未だ販売されてないけどトライアンフの400もある。 >>280
CBR400Rは前傾かなりキツいよ
軽量がいいならNinja400良さげだけど、何か欠点でもあるのかね Ninjaは軽さと引き換えに高速の安定性がイマイチ
ブレーキと足回りもCBRと比べるとプアだがその分安い ジクサーSFのブレーキパットの交換を考えてるんだけど、どれがおすすめですか
純正は少し効きが物足りない感じなんで ニンジャは軽いから峠で遊ぶのには良いらしいな
高速性能はCBR >>285
デイトナのゴールデンパッド使ってる
鳴きもほぼないしブレーキもカッチリ効いて気に入ってる >>281
ZX4Rは車両価格が高杉と東南とか色々気遣いそう。 >>282
重さと前傾は気にした方が良いのかもしれませんが、私は見た目と燃費（航続距離）でCBR400Rです。 デイトナの赤かゴールドですな、も少し自分でも調べて決めたいと思います
情報ありがとうございます 昨日ブレーキ交換で質問した者で１つ質問なんですが、デイトナの赤はフロント リアの両方ありますがゴールデンはフロントのみでリアはないんでしょうか？ 赤はなんかすごい汚れやすいイメージ
自分が交換した一年前はゴールドはフロントのみしかラインナップなかったな。 オーナーでないのにお節介が過ぎるけど
デイトナで選ぶならゴールドがいいよ。
ゴールドの効き特性をわかり易く言うならパニックプレーキに近い様な時
冷静でいられる効き方、かな。
シンタード、赤は
「パスゥーーー」
ゴールドは
「グジィーーー」
みたいな感じ（笑）
90年代の赤はとにかく初期制動があった。今は全然ちがう特性。
雨の日も回復がいいのはゴールドだね。
スズキ車は鳴き止めのプレートが無い車種が多いから
パッドはグレードの良いやつ買いな。 デイトナのフロントはゴールド リアは赤って組み合わせが最適になるのかな？
それともフロント リアともに赤で揃えたが良いのかな迷うな
フロントはゴールドにするとして、リアは他におすすめみたいなのあります！ 基本的にイケイケで走ることを想定するのでなければ
純正もしくは赤パッドの方が無難かと個人的には思うけどね
メーカーの売り文句はともかく、一般にシンタードメタルは
ローターの消耗が早いのもあるし これは乗り方の好みになるけど
例えば交差点左折の途中で
前にいるクルマが歩行者に気付いて減速
↓
ライダーはバイクを起こして減速
この際にリアブレーキメインでうっすら掛けたりするでしょ？
フロント強く握るとノーズダイブして収まり悪いから。
ハンドルもしっかり握っておきたい。
だからリアだけでいなす事もある。
自分の経験上、丸一日乗って楽なのはゴールド。フロントも軽く指乗せとけば街中の減速も楽。
あとはそれに似た材で作ってるやつ。
RKのメガアロイとかも似てるね。
ジク用があるか分からないけど（笑）
けどまあいろいろ使わないと好みすらわからんのが現実だわな。慣れもあるし。
自分は年2万kmくらい乗る。バイク便の人は3倍位乗るが、いちばんやっすいの使うんだよなぁ、あの人達は（笑）
毎日距離乗る人のブレーキは鳴かないからね。コストに落ち着くみたい。
それでは検討を祈る（笑） まあ、ノーマルがダメという発想からは脱却しよう
さんざんテストを繰り返して決定されてる仕様なので
社外品よりも最適化されたものなのは間違いない
この手の性能に関するカスタマイズは、車両の性能枠は決まっているので
どこかの性能を持ち上げると、必ずどこかが凹む
枠としての全体の数字が動くということはない パッドはベスラかSBSのシンタード二択で落ち着いたわ
車体が軽いからアチアチなる位雑に引いても痛まんしディスクへの攻撃性もマイルド 純正は酷いな あれ街乗りでも合う人おらんでしょ ノーマルのバイブレはインドや東南アジアの道用に設定してるからめっちゃ握り込まないと効かない
そもそもシンタードパッドがローターへの攻撃性が高いっていってもレジンパッドは消耗が早いからパッドの交換頻度が上がるからコストはそんなに変わらない気がする
ディスク交換ってそんな手間じゃないし いまどきは握り込むほどに制動力が立ち上がるのが
まあ流行りというかなんというか
CB250Rなんかもガツンとは効かないし
割りとガツンと立ち上がるのを好む傾向は強いんだが
ABSがない時代はパニックブレーキで握りごけする人も多かったしな フロントブレーキはレバーにある穴の深さで握り具合変わるな。
少しニギッただけで効かしたいなら穴に詰物したらいいよ >>306
以前ブレーキワイヤーのグリスアップしよ思てボックス開けたら水溜まって長ビスのとこ超絶錆びてた… 308は別にジクサーの話とは言ってないけどな
原付とかならブレーキはワイヤーだし ドラムのジクサーがあっとは知らないが
それはワイヤー式？
ロッドじゃ無くて？
それになにやらボックスも付いてるブレーキ？
ドラムブレーキのチャリンコのドラムをボックスと言うのかと思った >>313
調べたらロッドだったわw
最初期のインド版ジクサーはリアだけドラムブレーキだったのよ メッシュホースの交換ってABS側はどこから交換するのん？ あるyoutubeのコメントに2023年型は、その前の型まで指摘されてた特定での回転数における振動が改善されてる
とあった。実際のところどうなんだろう？もし本当なら2023年型は劣化版じゃなく買いでしょ。 もしそれが事実なら
少なくともクランクかバランサーの品番が変わってそうだな 国内初期ロットで5000付近に振動があったけど、かなり距離乗って気づいたら無くなってた。
自分の気のせいだったのかなと思ってた。 エンジンの慣らしが進むほどスムーズになることは珍しくないし
車体側も馴染みが進んで共振周波数がズレていくということもあるし シルバーのジクサーのステッカー無しを見た、かっこよし！ パフォーマンスダンパーっていうの欲しかったけどジクサー用は無かった >>323
なんのために？
ステアリングダンパーじゃ無いよね？ 振動軽減するアイテムのようだが
この安さが魅力のバイクに3万円程度もかけてそれをつける需要があるのかというと ジクサーの2020年、2021年モデル辺りは結構インプレ動画や記事が上がってたけど、2023年モデルになるとめっきり減った。これはジクサーバブルが弾けたと言うかバイクバブルが弾けたのかな。 あらゆるバイクの車種を網羅する無難なエンジン形式だと思うが 今どきのシングルはほんとに振動少ないよ
昔はいろんなネジが緩んだり、ナンバープレートが割れて落ちたりしたもんだ ジクサー250は上が回らないツインみたいなもん
振動は殆どない ジクサーにステアリングダンパーの設定とかさてるメーカーある？そもそも必要かどうかはアレとして ステアリングダンパーなんかなかったら改造して取り付けたらええねん >>328
250シングルの振動って言うけどジクは大した振動で無いよ
あれを振動が酷いと言ったら、一昔前のセローとかの空冷単気筒
は壊れてるレベルの振動ってなる スズキは昔から振動が大きいバイクが多かったけどこれは少ない方だと思う 130くらい出してもハンドルが踊り出さないジクに
ステダンなんて不要だと思うけどね
ステダンつけたら低速時乗りにくくなると思うよ ジクサーで高速長時間乗りたいかと言われたら答えはノーだな
振動がきつい ステダンではないがブレースでガッチリ止めてる
2~3割振動減ったかな？ぐらい
発生源がフロントショックとエンジン振動と思われるので、ステアリングでできる効果はまぁこんなもんでしょ 体に振動感じるときと感じないときがある。
高速は確かに乗れるけどあんまり長くは疲れるよね。 高速は速度プラマイ１００キロが疲れないかな、それ以上はとても疲れる。 >>335
SX200乗ってたけど6時間走ったら翌日まで手の痺れが残ってるくらい振動が酷かったなあ。 しかも制限速度前後の話だ。
あんなに酷いのは空前絶後だったわ。 >>343プラマイを付ける場所を間違えただけや、察してくれろ。 ジクサーと250SXは同じエンジン同じフレームなのに
振動ある無しとか高速長時間ダメとか
なんで違い出るんだろ？ >>346
振動無いし高速は楽だし
免許や燃費考えて速度落とすくらい
どこで違いが出るのやら 原因はフロントと思ってたけどリヤサスなのか？
ttps://magamo.biz/2021/09/30/post-5266/ 自分のではこの不快な振動というのを感じた事ないが
今現在フルノーマルで同様の症状が出てる人いたら試しに
プリロード設定変更をやってその結果を教えて欲しいね。
カフェパイさんの記事にある様にサス変更すると不快振動が
消えるならプリロード調整でも同様に症状が変わる可能性もね 今25000キロでオイル10w40入れてたけど、振動大きくなってきた感あるから次は固めのオイル15w50でも入れてみようかな ジクサー２５０系の振動はステップとハンドルが主に感じるから、いかに力を抜くかで楽さが変わるよ
あと、まだバイパス止まりだけどスラストベアリングをフロントフォークに入れたらショック・5000回転位で出てくるカウルのビビリ音がすぐに分かるくらい減って、振動も気持ち減ったから試してみてほしい リアライズのマフラーとヨシムラのマフラー
どっちが爆音？ >>351
普通の水冷ならオイル粘度変更は悪影響はあまり
無いと思うけど油冷という特殊な仕様だから
15w50も使える範囲に入っていてもあまり硬い
オイルは燃費悪化する気がするが
変な振動出るならナット類などの締めなおしをして
緩み無いか確認した方がいいんじゃ無いかな ジクサー１５０nのほうが振動少なくて快適だぞ
高速乗らないなら１５０ほうがいい ハンドル周りはバーエンド重くしてグリップ交換してるだけで6000回転くらいまでならほぼ振動は気にならない
ステップは履いてる靴によるかな、それでも下道走るくらいなら全然気にならんし
お尻はコミネのメッシュカバー付けてると全然振動感じない
高速で7000以上回す時だけだなハンドルとステップでジワジワ振動感じるのは 結局2023年モデルなら振動無いとかの話しじゃない？ SOCSはサーモスタットを持たないけど
冷間時のオイル粘度が高いと流動性が低下することで暖機時間は問題がないレベルに収まってるんだそうで
その理屈からいえば粘度を上げてオイルの流動性を低下させると冷却性能に影響がでるかもしれない >>356
旧型持ってるけど、時速110キロ辺りからエンジンがヤバそうな音出して精神削ってくるからそこはトントン
現行はリアブレーキのプアさは解消できてるの？ >>358
ジクサー250も他のメーカに比べると激おそだもんなぁ150はお話にならない >>360
えっサーモ無いの？じゃファンは何を感知して回るんだ 激遅とは言うけどこれでサーキットとか競技走る訳じゃないでしょ？ >>364
そりゃ油温センサに決まっとろうが
オイルをサーモスタットでせき止めてしまったら潤滑ができないし
油路をバイパスさせるような仕掛けを付ければ、シンプル低コストのメリットが失われるし エクスター9000は潤滑自体は全然問題ないと思うんだけど真夏に下道を3時間くらい連続で走るとギアの入りがゴリつく感じがした
ワコーズのプロステS15W-50だとそれが解消された（気がした）が秋口にはさすがにこの粘度入れるのは真夏だけだなぁ…って思った
つまりは季節で変えるくらいならいいんじゃにゃーかね >>366
SOCSって確か潤滑系と冷却系の経路がわかれてなかったっけ？ ギヤの入りはアグラスのシフトシャフトホルダー付けたらカッチリするよ
付けて無いとシフト表示がNに入れようとしても中途半端で表示しない事あるのが解消されたし 冷却経路オイルはエンジンオイル交換で交換されることはないって理解であってる？
最初に入っていたものが、基本ずっと入っている
要はクーラントと同じ扱いなのかな それじゃ潤滑系のオイルが冷却されないじゃん、経路は分かれてるけどどこかで混ざるんでしょ >>374
書いてすぐにそれはないと思った
スズキは油冷専用経路があることを強調したかっただけだな こういう事
オイルパン
↓
ポンプ→冷却
↓ ↓
潤滑→オイルパン >>371
それはSACSとSOCSの違いを表現してるだけで、冷却と潤滑が別系統だと言ってるわけではないよ
SACSはめっちゃ簡単に言えば、ヘッド裏に送るオイルの量を増やしただけ
SOCSは水冷のようなオイルジャケットを燃焼室周りに作ってる
なので潤滑と冷却に「分岐」はしてるけど「分割」されて独立してるわけではない >>378
分岐してることを分かれてるって言うと思うんだけど
separateもsplitも日本語で分かれてるって言うからどっちでもとれる文でのすれ違いだね
まあ俺は368じゃないしあなたも369じゃないからどういう意味で言ったかは分からないよね >>380
そんなのジクサー250の開発インタビュー読めば察せるじゃん 第二次対戦時からあるけど2輪ではシリンダーヘッドを空冷より冷やせるからコレで良いんだよ、エンジンを軽量コンパクトに出来るし。 そりゃスズキ大型スポーツが高性能化で水冷化していった事から皆分かってる
ジクサーの油冷採用理由も小型軽量、メンテ簡易化で性能アップの為ではないし 水冷で無いだけでもスッキリしてええやん低回転から扱いやすいし、文句ある人は他に行くだろう。 空冷のジクサー150のエンジンが油冷の250のエンジンより大きいのは
フィンの為？ >>383
その仕組みはSACS、いわゆる空油冷
SOCSはさらに水冷に近い構造で、空冷への依存が少なくなってる >>386
ロングストロークのせい
シリンダーは長くなり、クランクも大きくなるから ただちょっと馬力不足を感じるので400のバイク増車したわ SV650も持ってるけどジクサーSFの方が気兼ねなく乗り回せるから気に入ってる、燃費はとても良いし高速巡航以外は何の不満もないですね。 高速も常識的な速度で走る分には追い越し加速含めて問題ないしね 高速走行での振動を言う人がいるけどかえって生き物みたいで心地よいんだよね。 >>395うん、両方共普通のバイクですね、SV650はネイキッドですけど。 ジクサーが酷道とショートツーリング用、SV650がゲルザブ敷いて長距離用かな。
元々ジクサーを乗ってて後でＳＶを買ったんだけど手放すのが惜しいバイクだからそのまま乗ってる。
どちらかにしろと言われたらジクサーかな。 >>396
タイヤによるわい。三浦半島の砲台跡見に行った帰りでぬかるみにハマってコケたわ ジクサーの振動が嫌で走っていてつまんなそうだったら
CB250Rかツインのニンジャ250やYZF-r25、Z250、MT250乗れば良いじゃん。 >>400
ダッサ（笑）「タイヤによるわい」←いやそうじゃなくて お前バイクに向いてねえよ GSXは振動少なくていいぞー、流石に百二十km/h超えるとガッタガタだけど だな
どうせバイク乗ったことも無いやつだろ
こんなのが出てくるからめんどくさい 何も考えずぬかるみに突っ込んで自爆するバカは只の下手クソなだけだろ 何がタイヤだよ死ねば良かったのに 純正タイヤでぬかるみに突っ込んだ
↑馬鹿乙
オフタイヤだけど転けた
↑下手糞乙
こういう事か？ >>400
世の中には「雉も泣かずば撃たれまい」という
ことわざもあってね まあこのスレに限らないけど
単純な括りにバッサリまとめたがる奴がめっちゃ増えたな
ふつうコケるという単純な事象でも
必然、過失、不可抗力と少なくとも3パターンには分類できる
そのいずれに属するかの状況判断もなしに即断というのは
その人のオツムの中を象徴してるんだと思うよ 誰かをこのヘタクソと罵ったところで
キミヘタクソさは変わらんのだよ 押し引きしてる時に砂利で足を滑らせて転かしたことがあるがそれも下手くそとか言われそうだな。 実体験を繰り返して身につくもんだよ
他人をバカにしてる人はそういう事一回も無いの？って思ってしまう >>401
MT250って何年前のバイクだよ
今どきホンダのMT250なんて見つける方が難しいぞw 高速乗った振動なんてどのバイクも変わらんて
XJR400Rも持っているけど100km/h巡行でミラーがビリビリ振動して後方確認できないw んなこたーない
そもそもジクサーだって100キロ巡航でミラー使えるだろ ジクサーの振動気にならない。
振動と言ってる人はジクサーが初めて、もしくは車歴が小型や原付なのかもしれないね。 同じエンジンのSXは100キロ程度なら振動無いし
片手離してリラックスして巡航できる インドのbajaj社やロイヤルエンフィールドのバイクで
油冷って言ってるのってSACS？それとも別の仕組み？ 個々のエンジンの詳しい構造までは知らんけど、いわゆる空油冷というやつでしょ
空冷と油冷の境目ってとても曖昧なんで、空冷エンジンにオイルクーラーをつけただけでも油冷と名乗れなくはない
純粋に油冷なのはSOCS以外にあるのかね？
あとSOCS/SACSはスズキの油冷システムのネーミングなんで一般的な呼称ではないよ >>426 鈴菌が多そうなスレだから分かり易いかなぁと思ってSACSを使ってみた。
じゃあSACSみたいに、ある場所に油を噴射して当ててるのじゃなく
潤滑用の油をオイルクーラーで冷やしてるだけ？ 中身の問題は設計開発の立場じゃないとホントのところはわかんない
単純に空冷エンジンにオイルクーラーを付けて、販売戦略状「油冷」を名乗ってるだけかもしれないし
本当に空冷+油冷の設計になっているのかもしれない
水冷であれ空冷であれ、もともとエンジンオイルは冷却の役割を担ってるんで、問題はその割合
その境界に明確な基準がない以上、なんとでも名乗れるし もうすぐ春ですが
ジクサーミーティングってどうやって探せばいいの？
Twitter？ 燃焼室の温度を一定に出来れば空冷だろうが油冷だろうが良いから いにしえの変圧器冷却システムが令和にも生きてるの胸熱なんだよなあ
高濃度PCBは良い匂いだなあ〜 >>427
水冷と空冷で分けるのでなく空冷と液冷で分類
するとロイヤルエンフィールドなんかは空冷
冷却液の通るラインないからね >>433
まああら捜しみたいになっちゃうけど
液冷というのは空冷の対義で、熱媒はほとんどの場合水だから、事実上水冷のこと
SOCSはオイルジャケットでヘッドを冷やし、外部に冷却フィンも持たないので
液冷に区分できるかもしれないけど
油冷というのはほとんどの場合空冷とセットで、空油冷とも言われる >>435
あらさがしみたいになっちゃうけど熱媒って
エンジンを温める為に何かするんか 冷却液(熱媒体)は熱をエンジンからラジエータ(熱交換器)まで媒介してる
エンジンから見れば冷却でラジエータから見れば加熱だからちゃんと温めてるよ
そもそも熱源と勘違いしてるかもだけど >>437
SOCSのオイル冷却フローは
タンク→ポンプ→オイルクーラー→エンジン→タンク
だからラジエターを温めるでなく温まっているオイルを冷やし
冷えたオイルを温まったエンジンを冷却目的で送り出すこと
だから冷却媒体だろうね
(車やバイクで熱媒体だの冷却媒体なんてあんま言わんけどね) CB650Rカッコいいね次の乗り換えはMT−07かSV650
考えてたがCB650Rもありだな CB250Rは細過ぎるけどCB650Rは太過ぎるんだよねぇ
中間くらいのサイズ感で四気筒出してくれたら買うんだけどな >>438
温度が高い低いは関係なく
「熱」移動を媒介するものを「熱媒／熱媒体」というんだよ
空調関係でよく使う「冷媒」も「熱媒」のことだし
自動車関連で熱媒はめっちゃ使うわ
そもそも内燃機関は熱交換必須なんだから >>443
空調屋さん乙、車関連で冷媒はエアコンの冷媒ガス
で言ったりするが熱媒なんて殆ど聞かんけどね
水冷車ならラジエター液はラジエター液，冷却液
冷却水とは言っても、熱媒なんて言葉使わんね。 加熱を担う媒体を熱媒という
バイクは加熱しないといけないからな ちょっとでも工学齧ってたら普通に使うわ
もろ機械工学の分野であるエンジンで工学用語使わない訳がないだろ
その自信は底辺整備士でもやってたときに培ったのか？
↓日本機械学会の機械工学web辞典
熱媒体
heat transfer medium, heating medium, heat carrier
環境工学, 産業・化学機械と安全, 熱工学
目的物の加熱や冷却のために使用される液体または気体．液体の熱媒体としては，油，水，有機流体，溶融塩などがあり，気体の熱媒体としては水蒸気，煙道ガス，空気などが使われる． いつの間にかおっさん同士でしょうもない争いばっかしてるスレになってるのな
前はもっと平和だったよな？ >>447
熱媒体なんて言葉は学校の座学では習うが実社会に
出てから車業界で聞いた事ないねエンジン設計じゃ
ないから、仕事関係で熱媒体なんての言葉は
冷凍機屋かボイラー屋や発電機屋位と仕事した時
位しか聞かんね
ソチラ発電機屋さんか冷凍機屋さんか知らんけど 446も言っている様になんか話が脱線し
不毛な話になってるからこれで話打ち切るわ ある程度の知識があっても
的を得た事を言うのは難しい。
自分は実学を伴う事しか頭にいれない。
開発、実験評価部門の人、レース屋、内燃機屋、（バイク便）その位しか世の中にいない。
スレッドにもSNSにも居ない。
You Tubeには少しいる。
自分も知識はある方になるとは思う。
けど言わない。言葉では伝わらない。 >自分も知識はある方になるとは思う。
これは俺も釣られるわ >>450
去年の売り上げは23年度モデルが1269台で、前年度モデル(990台未満)と合わせても2000台行くかどうか
完全に失速している
累計1万台超えるかどうかだろうね
https://young-machine.com/2024/01/15/520394/ SNSで若いライダー見てるとしょっちゅうマウントだなんだってやってるな。
峠を走らないでサーバーの中の道をうろちょろしてる。
その点、ジクサー界隈は「笑えば？」
みたいな子しか選ばなそうだから平和だよね（笑） >>444
使うか使わないかの話じゃなくてその用語の意味の話だったんじゃないの？
熱という単語を単純に加熱という意味で考えちゃってただけなんでしょ？
一般的に熱は熱いものという感覚は理解するけど
そもそも化学や物理で熱については学んできてるはずだよ
ちなみに空調屋ではないし、元々は排気系と騒音振動の実験屋ですよ
テストベンチの冷却システムの設計なんかもやったし
二級整備士も持ってる >>451
ああ撤退宣言してたのね
追い打ちのつもりはないんであしからず
まあせめて疑問に思ったら脊髄反射せずまずググってみてほしいわ
いい大人が単語の意味で応酬なんて不毛だし 平和なのがよければSNSへどうぞ
半年ROMれとかggrksって言われないだけまだ平和になったよ >>458 安いだけのバイクだから…バイクブームが終わって新規が減ったのと
他車からの乗り換えが伸びなかったとかじゃない？ 縁日屋台の射的屋で的(景品)に命中させて的を
落としたら的ゲットだから的を得るもあり得るが
国語のテストで「的を得る」なんて書いたらXだろうね 我慢できなくなってまた自分から蒸し返してるの面白すぎる 目糞鼻糞論争はリテラシーの不足や不揃いが原因よ
こまけーこともきちんと理解するのは不毛な論争を避けるためにも必要 得るといえばバイクには珍しいL型エンジン搭載する
ディアベル1260ランボルギーニというバイクがジクサーと
似たようなヘッドライトなんだがあっちはカッコいいのに
ジクサーの微妙なのはなんでだろうね 欧州のデザインは尖りすぎてて無理
そういうの求めてない マジレスすると
デザインを設計に落とし込む時に、どれだけデザイナーが口を出せるか
イタリアなんかはデザインを重視するお国柄なんだろうね
効率やコストよりデザインを優先する傾向すらある ジクと同じライト使っててもVストSXカッコイイよな
うらやます まあまあ。ジグオジが出なくなってずいぶん立つからなんだろうけど、まったり行こうぜ？ ジクサー買うなら、今買った方が良いかなぁ？
それとも近いうちに2024年モデル出るのかな？ 24年モデル見てからでも遅く無いハズ
23年モデルの在庫は豊富ですので この時期に2024モデルの発表ないなら今年は特に
変化ないだろうから新車購入予定で今のカラーで
いいならもう注文してもいいと思う
少し前にオイル交換にワールド行った時整備さんとさんと話したらvストsxバックオーダー抱えて
長納期と言ってたからスズキもジクどころじゃ
無いと思う ワシもいましたので買うならｖストsxかな。
安い軽い速い。 gsx250rも同じぐらい安いからそっち買うかな
もしくは予算増やしてvスト 同じロードモデルなら乗り換える必要無いだろ
ジク乗っとけ どれも性格の違うバイクなんだから
目的をはっきりさせるのが先決だろうに どれも性格が違うと言っても所詮250
そんな大差ないから好きなのに乗ればいい >>493
初期のジクサーsf250はベッタリ伏せるor社外スクリーンつけてそこそこ伏せればメーター読み時速155kmでキャンセルがかかる
sxがどこまで出せるか、ネット明後日もあんまり見ないんだが、実際のとこどうなん？
あと、現行SF250が最高速度どこまで出るかは分からん >>495
そんなガキっぽいことするのは初めてバイク買ったド初心者だけ >>497
まー、燃費クソ悪くなるし、伏せ続けるのもアレだからまずやらんけどね
SXはSFと比べスクリーン大きいのは羨ましい 現行はSFだとマットステラブルーメタリックってのが中途半端にで地味よね
フルカウルだと配色の範囲が広くなるから思い切った明るい色か単色の方がハッキリするし
ジクサーの方はマットステラブルーメタリックて似合ってるとは思うけど >>495 インド人やコロンビア人のドラッグレース動画を観ると
大体がメーター読みで150〜155kmくらいだね。 エンジンとフレーム同じだから150kmぐらいじゃそう変わらんわな >>493
ジクサー250 ジムカーナ
SF SF選んでる時点でフルカウル好きなんだからSXに興味ないだろう SXはフロント19インチでセミブロックタイヤだからサーキット走行は微妙そうね
あと最小回転半径が2.9m(無印は2.6m)なのも欠点かな
普段使いを優先するなら無印かSF、駐輪場の小回り気にしないならSXでいいんじゃない まあ19インチと17インチ、ジオメトリの違いから
海苔味はだいぶ違うものだと思うけどね 何か目糞 鼻糞いや五十歩百歩の話のような気がする。 19インチと17インチは
たぶん誰が乗っても違いがわかるよ
かつて16インチが一世を風靡したこともあるんだぜ？ 普段使いって言うけどそれジクサーは停められるけどSXは入らない駐輪場持ちとか言う誰が当てはまるのかって状況だけじゃね？ いや、XJR400R(2.8m)を持っているから分かるが、狭い駐輪場だと最小回転半径の差は結構でかいぞ
切り返しの回数が露骨に変わる
SXはそれより長い2.9mだからな >>509
それはそうなんだけどバイクの普段使いって比較で最小回転半径の話をするやつ普通は居ないぞ
例えばcb250r（2.3m）とジクサー250（2.6m）の比較で最小回転半径が30cm違うから普段遣いがとか聞いたことねえ ２１インチのジェベルより１９インチのSXの方が狭い路地とか気苦労が多いんよね >>510
普段使いで一番問題になるのは車庫からの出し入れだろ？
積載は箱1つ積めれば十分だし うちはフルロックで2回切り返さないといけない車庫
ジクサーのハンドル切れ角の少なさは驚愕したよw
セパハンのCBR250Rと同じだし… >>506
目糞鼻糞は汚いからドングリの背比べと言おう 目糞鼻糞と言えばハリーポッターには
耳くそ味のビーンズってのがあったな ＞技術説明によると（ジクサー250シリーズにある）エアクリーナーのインテークカバーを廃止したんだそうで、それにより低～中速のトルク向上を図っているとのことでした。
それ系のカスタムって寧ろ低速トルクが落ちるイメージだが… SXはシートが3cm高いからなぁ
跨がったことないけどどんな感じなんだろ >>522
逆にSXにインテークカバーを付ければジクサーと全く同じエンジンフィーリングになるのだろうか タンデムするならsxのが乗りやすいかな？
次もジクサー買ってもいいんだけど、タンデムしやすかったらsxにしようか悩んでる。 >>528
タンデムどうこうで選ぶバイクじゃ無いから
ジクサー乗っとけ ジクサー250にCB250R、Vスト250SXにCL250って感じなのかな？ そういやストロングゼロが順次廃止されるんだってね
今年のエイプリルフールで零戦の増槽をストロングゼロにしてパイロットにストゼロが無限補充されるStrong-Zeroってイベント開催されないかな
あいつらウォッカ好きだし酎ハイも好きだろ すまん誤爆した
⭐︎WAR⭐︎
THUNDER
スレと間違えた 今日アグラスのシフトシャフトホルダーつけてみた。かっちり感が出てシフトしやすくなった。もう少し安かったらみんな買いやすいのになぁ。 >>536
ステップを社外に替えてる民からすると「勿体無いなあ…」と捉えてしまう
悪意は無いんだけど安物買いのナンチャラに思えてしまうんよね
脚位置や低さに不満が無い人には良好なカスタムなんだろうけど交換やセッティングの手間暇を考慮するとそのホルダーとやらの意義は疑問に思うよ ステップ変えでもシャフトホルダーは活かせるんじゃない？ ライディングポジションとシフトのしっかり感は別の話でしょう
ついでにシャフトホルダーのセッティングの手間暇って何ですか？ >>532
ジクサーとCB250Rは似てるけどSXとCLはぜんぜん違うぞ >>536
シャフトホルダーで効果あったって
走行距離はどれだけ？ >>537
付けてないときとつけたあとの差が違うので、いいと思うのですが。まあ一つのカスタムということで。
>>542
いまは7500くらいです。ニートラルも入れやすくなりました。まだ付けてから10キロくらいしか走ってないですけどね。 シャフトホルダーは買うのに大分躊躇してたけど効果を知った今では真っ先に買うべきパーツだと思ってる >>543
7500とは思ってたより少ない
リンクパーツの微調整はやってた？
1万行かずにガタが来てるのはショックだわ >>545
今回初めて触ったので微調整はしてないです。シフトレバーの高さは自分用に合わせましたけど。 シフトシャフトが少し長いからブレを押さえるのがシフトシャフトホルダーの役目で
取り付ける事でブレや歪みが少なくなるから真っ先に取り付けて良いカスタムパーツだと思うけどね
微調整も何も取り付けるだけで補強になるから調整もいらないし
ステップがっての見たけど全く関係ないパーツだよ シフトインジケーターがニュートラル辺りで無表示になって、入ってるのか入ってないのかって現象も無くなるからね >>541
散々がいしゅつだがCBとジクサーも別物
CBとジクサーが同じならCLとSXも同じと言うしかない ジクサーの欠点はシフトの曖昧さなんだな、インジケーター表示が行方知れずになって恐る恐る半クラにしてみる。
シフトのシャフトホルダーを付けるとあるあるが解決するのか。 そんなに曖昧かなあ…
シフトが渋かったりNが出にくかったりするのは
クラッチの引きずりが原因なことが多いから
レバーの遊びが過大でないか、社外レバーに交換して
ストローク不足になってないかチェックしてみるといいと思うが コチャコチャってギヤ入ってたのがカチカチって感じに変わるから取り付けたら誰でもわかると思う
メリハリが出るって感じかね 勘違いしてる人がいるみたいだが社外ステップは足を置くパーツだけじゃなくシャフトやペダル全て高精度な物に変わるキットなんだよ
ホルダーとやらはシャフトやペダルはチープな物のままで根元に取付けるカバーだろ？
あれでフィールやタッチに変化があるとは信じ難い なんでシャフトのたわみが軽減されるのか物理的に解らない（笑） あー解った軸を固定する為の増設パーツという触れ込みか ロッドとシャフトを混同してた
回転させる為の力が向く方向が一点なのでガタを抑える意味があると しかしロッド自体は変わらん訳で
ガタが来てから取付けたら効果が判る代物つー事か チープなジクサーに高価なパーツって勿体ないなあと思う アホが何のことか分からず人をバカにしてただけ
言葉が通じないとこういうことになるから知識は大事なんだよ シフト云々はクラッチワイヤーが伸びてるか個体差じゃねえの インジケータ表示が消えるのは個体差だよ
出る奴は酷いし出ない奴は全く出ない
シフトシャフトホルダーを付けるとマシになるとは聞いたことあるけど シャフトホルダー付けてクラッチレバーにスペーサーシム挟んだらようやくスムーズなギアチェンジが出来るようになった
クラッチレバーのグラグラがなくなるので安いしオススメ。 あとこまめにワイヤーに注油はしたほうが良い。1万キロでかなり汚れが取れたので シャフトホルダーでインジケーターはかいぜんしなかったな
ポジションセンサーも交換したけどダメだった
走行中のＮは良いんだけど、停車してからＮに入れるとランプ点いててもＮになってない時がある よく読んでみると
パワーがある分だけ燃費が悪く、パワー不足で加速がもっさり
っていう謎記事だな
原付との比較と大型との比較を都合よく継ぎ接ぎしている いやどう見てもAIの自動生成記事だろうに
それでも今どきレベル低いの使ってんのとは思うけど >>565
そもそもジクサーSF250なSFが先
SV650も全く合ってないレビューしてたしゴミサイトだよ 値上げのために不必要なもの付けるんだから
廉価路線のジクサーには付けないだろう
それとも値上げしてほしい？ まああるに越したことはないけれど
このクラスにスリッパークラッチは必要とまでは思わない
クラッチ自体十分軽いし、手で半クラ制御も苦になることもないし
とスリッパークラッチのついたバイクに乗ってて思う >>573
どのモデルの話だか知らんが
今のホンダの価格でキミはジクサー買えるのか？
このスレは初心者が多いせいかてんこ盛りにしたがる雰囲気あるな GSX-125もジクサーも発売価格の品質のまま値上がりしていくから
差額が縮まったらホンダにする 世の中にはセローでさえクラッチ重いって言う奴らいるから >>575
CB250Rの事だろ？
ジクサーSF250に＋5万円でSFF-BPの倒立フロントフォークに重量-10kgにラジアルマウントキャリパーのフロントブレーキにIMU付きABSにスリッパークラッチが付く CB250Rはすぐにもっと排気量の多いバイクに乗りたくなる通過点みたいなバイクだからな
刺激のない番茶みたいなジクサーとは客層被らないよ >>579
なんでネイキッドとSFを比較したのか
値段差縮める意図？
ネイキッド同士なら実売10万以上の差なんじゃないか？ >>582
ネイキッドでも8万円差
上記以外にもタンデムステップがボルトオンになったり瞬間燃費計が付いたりCB250Rの方が色々上質 値段で語ると実売の話になって結論出ないのは分かるけど
ジクサーの魅力は定価じゃなくて実売なのもこれまた事実
しかし定価だとするとCB250Rのコスパは凄いのも事実
両方凄い まあ値段の話をこれ以上続けても
アシストクラッチ付けたところで値段は変わらないって根拠にはならんわな >>583
自前でプラグ交換とか配線とかやるにはCB250Rは面倒だけどね
ジクサーSF250はオイルフィルターのとこだけカウル空けててくれたら言うことなかった >>586
ボルト外してずらすだけで変えれるから十分よ >>579
にわか乙
スズキ値引き凄いからSFの乗り出し40万で11万ぐらい差がある >>588
乗り出し40万は東京や大阪限定の話
それ以外の地域は地域最安の店で定価販売 ジクサー250は専用設計のシャーシじゃないから
エアクリやアクセルバタフライの位置が…
そういえば2023年モデルから電圧計が付いてるんだね。 新車250ccで最安は間違いなくジクサー…
余計なもん付いてなくてチープなところはあるけれど
そこは逆に、多少は雑に扱える250ccカブだと思えば割り切れるのかもしれない >>589
地方ってそんなもんか？
友人のバイク屋が他県から買いに来るって言ってたが、そゆことか そんなジェベルの後継車扱いしやがって
最高ダアッ! 他のバイク知ってると便利機能とかあれがないこれがないって思うのかもしれないけど、自分一台目これだから今のところ何も不満がないというか感じようがないw 去年の7月からジクサーでバイクライフ始めたけど今週でジクサーとはお別れ、世話になったで >>594
東京都市圏3600万人、大阪都市圏1200万人で総人口の4割程度だよ
日本人の半分以上はそれ以外の地域
因みに東京都と大阪府だけだと総人口の1/6 >>597
関東圏の平成27年10月１日現在で4,383万
関西圏の総人口は 2,084 万人
日本語読めないのか？ゴミクズ
「関東圏」「関西圏」と書いてるだろ？？？？？
要するに人口の半分は乗り出し40万円で買えるし多少遠くても少し乗って帰れば大半の人は乗り出し40万円買えるんだよ >>599
元々はジクサーを乗出し40万円で購入できるかどうかの話だろ >>598
それは「関東圏」な
俺が言ってんのは5%とか10%通勤圏の「東京都市圏」
人にレス付ける前に言葉の使い方を覚えろよ >>598
つーか関東だから東京の最安店まで簡単に買いに来れるとか安易に考えている時点で関東民じゃないだろ？
思い付きですぐバレる嘘を吐く悪癖は直した方がいいぞ >>601
なんで>>594に返信した時に「関東圏」について言わなかったんだ？？？
頭おかしいの？？？
ついでに購入できるかどうかの話してるんで場所は関係ない >>602
えっ関東に住んでいる人は最安店で購入できないの？ >>602
勝手に嘘つき呼ばわりしてますが嘘ってなんですか？
具体的に教えて下さい >>603
あくまで東京大阪の店に容易に買える地域の話をしてるんだよ
関東といっても群馬の山奥の最寄駅から離れた地域をカウントしても意味ないだろ？
んな事言い出したら東北民でも高速使って東京まで買いに来いって話になるだけだが、現実的じゃないだろ >>604
ああ、どうしても東京まで通勤不可能なような地域から東京の店に買いに行きたいなら行けばいいんじゃない？
それを大半がジクサーSF250を40万で容易に買えるって言うのはだいぶ無理があるけどな >>607
「容易に」と言いましたか？
嘘つき呼ばわりしてますが嘘をついた箇所を教えて下さい
関東に住んでいる人は最安店できないんですか？
質問に答えて下さい >>608
うーん、そうだね
人口の大半をシレッと半分に変えている時点で嘘吐きかな >>600
東京大阪位しか40万で買えないつう話に関東関西は広げ過ぎだろと思ったんだけど
誰かとやり合ってるみたいだから俺はもう良いや >>609
人口の大半の人は乗出し40万円で購入できませんか？
引き続き
「容易に」と言いましたか？
関東に住んでいる人は最安店で購入できませんか？
の解答もお待ちしてます >>611
ああ、だから容易には出来ないよ
書いてる通りじゃん
2,3県跨ぎで高速で乗って帰る前提なら買えなくはないだろうけど、そこまでするなら高速代や1日分の労働の機会損失もカウントしないといけない
あと県外だと店によっては断られるぞ >>614
「容易に」とどこに書いてありますか？
確認したら通信販売◯となってました
人を嘘つき呼ばわりしておいていい加減過ぎませんか？ >>614
遠方から購入できるかどうかの話ですよね？
できないんですか？できるんですか？ バイクは無理して安い店で買うのではなく
できるだけ近場でメンテやアフターケアに信頼のおける店で買うべきだし 買うだけの店と割り切って整備はそこらのチェーンのバイク店行けばいいのでは？自分はそうしてるが
もちろん馴染みの良い個人店が見つかることに越したことはないけど ちょっと突かれると瞬間湯沸かし器みたいになる人が増えたなインターネッツも
自分の思い通りに行かないことがそんなに許せずに不快になるのか >>616
お前の言うように関東と関西を足しても人口の半分だろ？
それを人口の大半とか言ってる時点でお前が嘘つきじゃん？ >>616
あと通販なら送料が別途3,4万かかるぞ
登録手数料も県外だと代行手数料で1万弱余分に取られる
さてはお前バイク買った事ないな？
メンテの件もそうだが、持ってない奴が皮算用してるだけなのが節々に出てる にりんかんとかライコランド等の整備してくれる店が近くに有れば県外から買っても良いけど無ければ近場の店で買った方か良いと思う
バイク屋は自分の店で買わないと整備してくれない所が多いから >>622
平均年齢の上昇を表しているんだろう
頑固ジジイはたいてい高齢者なのには大脳生理学的に理由がある おいコラぁ稚拙な煽り文句晒してんなよおんどれら
ジクサー乗りの程度を貶めてくれるな…黙って見てたが適当な事ばっか吐き垂れやがって 恥を識れ
真摯にインドスズキ様に向き合え そしてガンディとクリシュナと親鸞さまに頭を垂れろ ﾅﾏｽﾃ陀仏 >>619
同感。 賛否はあるだろうが、自分は遠くまで走る機会が多いから、多少高いが某全国チェーン店一択やな。 >>630
ウォーズマンみたいな看板のとこね。日本全国、どこで立ち往生してても、さっと引き取りに来てくれる気楽さを考えたら許容範囲の値段かもな。 買った店舗から100km以内じゃないと引き上げ料金取られるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
