【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 15台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1587698767/
前スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 9台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1660225793/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 8台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653372936/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 14台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1688180007/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 12台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679718551/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 13台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1683482385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カウル、バイザーもだけど
足回りのパーツも増やして欲しい。 カキコしようとしたら何やエラー出て昨晩コメ出来んかった 5ちゃん側のトラブル
DDoS攻撃とか言われてるみたいだけど詳細は知らん >>38
ワイは見た目が好きだからこれはあり。
逆になしの理由ってなに？
フルカウル=SSで高出力以外認めないとかいうお気持ち？ 振動凄いから100km以上出したいと思わない
それならカウルいるか？って気がしてな 最近バイクに乗り始めた人と昔から乗ってる人では
振動に対する基準が違うからな そういえば度を越して振動が激しいという人は
サービスキャンペーンの修理を受けてないとか？
だいぶ前だけど、バランサーの位相がズレて組まれてるものがあるというのがあった ジクの振動が凄いって全然マシな方やで
空冷単気筒のOFF車なんてジクの1.5倍位振動あるし
高速で110km/h超えるとハンドルが震え出しヒヤヒヤ
100k超でのハンドル震えもなく安心して乗れるんだが そういえば昨日1年目点検からジクが帰ってきたけど
最近のバイクディーラーって点検で１晩預けても洗車
一つしてくれないんだね、高い金払って点検出して
なんかボッタクラレタ気分。 80km程度ならそこまでビリビリしないしその辺までがメインだと思えばいい >>47
ディーラーとは？
自分の買ったワールドの場合
点検時は洗車もセットだが、洗車を省くと1000円引き 振動振動うるさいやつはグリップを強く握り過ぎなんだよ いままでバイク屋５店で買ったことあるが納車時以外で洗車する店はなかったな
素人電装や弱いステッカーもあるし、泥だらけや油まみれじゃなきゃ普通洗わないだろ 洗車したら傷付いたとか電装イカれたとか浸水したとかトラブルになりそうだな バイク屋持っていく前に洗車しとけよ
汚いバイクなんて手抜き整備されるぞ 整備前に綺麗にしすぎるとオイル漏れとか見落とししやすいかなぁ >>49
ディーラーだからスズキワールドだよ東京の
普段カバーし屋根下駐車だからパッと見綺麗だけど
点検出す時にチェーン清掃注油するか聞いたら
点検時やりますと言ってたのに帰って自宅で
リアスイングアーム周り見たらスイングアームに
埃が付いたままでチェーン清掃注油もしないんだ
と言うのがあってね。 以前バイク屋にバイク点検出すのに洗車した方が
いいか聞いたら「エンジン周りやフォークからの
オイル漏れとか分からなくなるから余程汚れが
酷く無ければ洗車しないで持ってきて」と言われた
けど大抵のバイク屋は同じだろ。 ドリームも基本洗車してくれる
あまり汚れてないときは、こちらから洗車はしなくていいよと申し出てる うちの方はドリームもワールドもサービスの人間が洗車してる
ドリームは高圧洗浄機、ワールドはふつうに水道のホースで手洗い 高圧洗浄機ってあんまり近くでぶっ放すと塗装剥がしたり小さな傷やら痛みの原因になるんだよな
適度に離れて使用するのは良いけど、そう言うの知らない人に洗ってもらう方が怖いな スズキ車はコスト削減の影響で塗装も甘いので高圧使うと
塗装剥げやすいが、ホンダ車は塗装しっかりしてるので
高圧洗浄機使っても問題無しって事じゃね >>61
ホンダってそんなにしっかりしてる？
ハンターカブ持ってるけどディスクに錆浮いてきたり、ミラーの根元に錆でたり、アンダーガードのエンジン側に錆でたり、アンマリ塗装含めてしっかりしてるイメージないわ…。車載工具の六角レンチもなんかSFと同じ環境に置いてたのに知らんうちに錆びてたし…。 塗料は塗料メーカーが作るものだし今どきメーカー間で塗装の差はないと言っていい
差出るのは塗装方法の差
ある程度以上の価格帯のバイクだと静電塗装や電着塗装になるけど
安価なバイクやスクーターのように外装で覆われてしまうフレームなどは
普通のスプレー塗装だったりする
スプレー塗装の弱点は複雑な形状だと塗料が届かなかったり
エッジの塗膜が薄くなるので錆が出やすかったりする
ジクサーのフレームはスプレー塗装なので溶接部やエッジから錆が出やすい アジアンバイクはクロムメッキが薄いそうだ
フロントフォークが錆びやすいらしい 塗装で差が付くのはクリア塗装じゃね？
スズキが他社より錆びやすいのは昔からだよね まあ錆びるのは仕方ないとして
スタンドのエクステンションバーの裏側が錆びるのはメーカーの怠慢だよなぁ
ちゃんと雨水が流れ落ちるように角度を付けておけばこうはならんだろ 塗装の良し悪しで判り易いのは溶接箇所よ スパッタ残りでハゲてたらガイジン謹製
酷いとノロ付いたまんまや 昭和のバイクフレーム溶接と塗装は素晴らしかった あと髪の話禁止な 高速で頑張らせると燃費悪くなるってのを実体験してきた
名古屋から富士山一周ツーリング
行き、深夜の新東名120km/h区間を110～120km/h巡航
217km 29km/L
富士山一周半くらい
224km 43.9km/L
帰り、昼の新東名90～110km/hで流れのまま
212km 31.2km/L
おまけ、別日山間部へのツーリング
232km 44.1km/L
まじでめっちゃ変わるのな ノーマルマフラーだと俺も100～110km/h巡行で31km/Lまで落ちたね
この辺の速度になると燃費は400ccや大型と変わらなくなってくるから、結局はエンジンのトルクに対して速度が適切かどうかだよ 簡単に言えばトルク域で走るかパワー域で走るか
トルク域は効率がいいので燃費がいい
パワー域は回転で稼ぐので効率は低下し燃費も悪化
トルク値は排気量によるから、トルク域で走れる速度域は排気量に比例する
250ccクラスでは100km/h付近の速度はパワー域 回さずにゆっくり走った方が空気抵抗と転がり抵抗少ないから燃費いいんじゃないの？ 今のエンジンはパーシャル状態で燃費がいいらしいから車間距離開けてできるだけ加減速しないとか 転がり抵抗や摩擦みたいなものは
小さなトルクで走ってるときは相対的にデカくなる
空気抵抗は速度の2乗に比例するので、速度が上がるとこちらが爆発的に効いてくる
なので低くもなく高くもないちょうどいい速度域が存在する ジグサーSF250のエキパイをエンジンに固定してる六角ボルトのサイズって教えてもらえないでしょうか？
ヨシムラのマフラーに交換したくてググっていろいろ調べてるんですが、5mm、6mmのどっちか判断つかないです >>78
ジ「グ」サー、ねぇw
まあ真面目な話をすると百均のレンチセットでいいぞ
トルクレンチとかはスペース的に入らんから買わんでいい
締め付けトルクは15N・m?くらいで純正より低いからフランジ曲げんようにな 外れない場合はモンキーレンチとかで百均レンチを挟んで延長な >>72
データ採取乙 だよなあアクセル開度で如実に差が見て取れるが長時間回転上げたとて優秀な部類だと思う
>>75
それ鬼門でしょ アクセル開けないとカーボン塵積でバルブ死ぬ つまりブン回してパフォーマンス稼ぐエンジンよ ありがとうございます
あとジ「グ」サーすみません
どうもこれで覚えてくせになっちゃてるみたいで
細めのエクステンションバーとトルクレンチはもう持ってるんで
ボールタイプの六角ソケットを決め打ちで一つだけ買いたいんで、具体的なサイズを知りたいんです
5mmって言ってるレビューもあるし、5mmじゃなくて6mmだったってレビューもあるしで信憑性がイマイチ >>82
わし個人的にオクタゴンとか手工具一式は高精度の国産以上のが良いですよ 六角ならバイク向けセットで数千円〜
東欧のお互いのは万超えだけど ボルト品質超絶プアなので 相手のタップとかも全てプアなんで尚更
純正ボルトを呼んで注文してがまあ面倒くせえ 安い道具だど絶対ナメます >>82
サービスマニュアルぐらい買えよ…
必要でもないマフラーとかやウェアには金出すのに重要な情報には出したくないから他人におねだりってか >>82
六角は5mmでおｋ
嫌味いうだけの書き込みはスルーしとき >>84
機械慣れしてない人はボルトナットの緩め方が拙いと思うんよ 車載工具だと加減判らんだろうし
懐痛めた高い自前道具だと慎重に扱うから技量磨く近道だとも思うんだ ここでサイズ訊くて事はそうだろ？ >>84
さすがにバイクで使う工具にダイソーを勧めんなや。 最近はテキトーな事や変に煽る奴ら増えたな
ジクオジがいなくなって平和になったのはいいが、平和過ぎるとアレな奴らが出てくるのも宜なるかな １００均の工具を使いこなすには熟練が必要だよ
ド素人は破壊するｗ えらそうに振る舞うとえらくなった気になれる人たちだね
おそらく抑圧された日常があるんだろうと思うが
こんなことで解消される程度のものなら
もっとまともな解消法はいくらでもあるぞ 今どき使うと壊れるような工具100均でも売ってねーよw >>93
ちげえ（笑） 低質工具使用の上更に間違った使い方したら部材側が逝くて話 ボルトは全年式共通で07130-0825A
0825からM8×25mmと推測される
M8の六角穴付ボルトならば規格上六角は6mm
と言うことで俺は6mmを強く推すぜ！ どのみち錆びてて交換するボルトだからWebikeで買っとけばいい >>94
何度も脱着するような場所じゃないから百均工具で十分
それに六角はそうそう舐めないでしょ
ワンパンで舐める可能性があるのってプラスネジくらいじゃないの md20のエンジンをOHさせてからもう一度聞きたいわ
＞それに六角はそうそう舐めないでしょ あそこのネジ、軽く焼き付いてたりするから硬いぞ～
中途半端に六角レンチ入れたらネジ穴簡単にいかれるぞ～ >>99
百均レンチで掛けられる程度のトルクでネジ頭が舐めるんなら材質の問題だな 100均レンチの頭の精度は酷すぎて舐めたり当たり前だろ ドライバーでなめるならまだしもなんぼ100均でも6角レンチでなめるとか道具じゃなくて使い方が悪いとしか
小さいのとか反対側に100均の使うけど数年間一度もなめたこと無いわ ハンドルライザー付けたいのですが、注意点や問題点はありますか？ SFも含みジクサー程度の前傾が辛い人は体幹が弱すぎ
上体を起こすと筋力的には楽になるけど今度は腰椎への負担は増すからね
できれば体幹を少し鍛えることを考える方が長期的にはよいと思うが
もちろん短期的な対策としてポジション変更は否定しない ロードバイクで走ってるオレにはジクサーなんかむしろ身体起きすぎに思うわ 自分もロードバイク乗っててバイクに乗り出したから、ジクサーSFの姿勢は最初は楽なんだけど
長時間乗るとどっかりお尻乗せちゃう姿勢だからお尻がジワジワ辛くなる >>106
クラッチ重いとか言ってるやつのほうが重症だと思うぞｗ 私事なんだけど、ロードバイク乗ってたけど肺が半分以上機能しなくなって乗るのが難しくなったって理由でならバイクだって事でw
中年なんですけど直ぐ免許取って今はジクサーSFに乗ってバイク楽しんでます ハンドルライザーってなんだ？と思ったら
セットバックスペーサーだった。
ハリケーンの使ってるがつけるとやっぱ楽だよ。 あーアルミ塊のアレか ホース類伸びて引っ張られた箇所が傷み易いのと重心が後ろ寄りになる弊害で
ケツ痛とニーグリ疲れのトレードオフだな >>110
敢えてタバコ吸いながらジク乗り回す伝説の肺ガンライダーとして名を残して欲しい セットバックスペーサー取り付けるときは購入した
物によってケーブル類の調整必要だったり
固定ネジをしっかり締め込まないと緩むから
そのへんに注意するくらいじゃないかな。 センスタって150のをそのまま250にも流用できるんだっけ? 何度か話は出てるけど
150のセンスタを取り付けることは可能
ただ250のマフラーにはセンスタの受けがないので
収納時に排気系に接触する場合がある
それを理由に取り付けを断られたケースの報告もあったな ググって調べた感じだと、車体左側のクッション受けはあるみたいだから、センスタつけても支障は無さそう→250 接触してたのは、転倒を繰り返した歪んだ車体だったような。
俺も150用は強度が保証できないと取り付け断られたけれど、
自分で取り付けて何も支障は出てないよ。
強いて言えば社外マフラーは使えなさそうなことだけ。 レビュー調べた感じだと、ヨシムラのマフラーつけた人が
スタンドクッションを長めのテーブルゴム足に交換することでクリアランス確保してるっぽいな >>122
過去レスでセンスタ付けたって言ったものだけど、取り付けお願いした当初店の人に旧150のセンスタ付くか聞いて調べてもらったが、型番が違うそうだ
恐らく新150のを注文して付けてもらったよ センスタ大人気じゃんｗ
便利だもんね
洗車するときとか ジクサーの場合センスタ状態で椅子代わりにできるんだよね
休憩も人馬一体ｗ >>120
納車時バイク屋に取付けてもらったが全く問題ないよ
ただしパーツリストのセンスタのうち、１つだけ不要なパーツがある >>63
今は大人しく各社中間排気量以上を買った方が錆知らずで幸せになれる？ 何処のを買っても鉄で出来てる以上錆びは仕方ないんじゃね >>129
コスパが売りだったCBR250R（標準モデルで約43万）を12年所有してるけど
少なくともフレーム周りはジクサーのような錆び方はしてない
まあジクサーはちょっとがっかりしたのは事実
ジクサーは外装を剥いで眺めてると、スクーターっぽい造りなのがよく分かる
フレームは見えない場所という割り切りがはっきり見える気がするよ
悪いこととは思わない そのCBR250Rが43万というのは民主党政権下の超円高だった頃の話ね
最終モデルはABS付きで税込55万で、ジクサーSF250より大分高い
CB250Rより仕上げが雑とか言ってるようなもので、比較しても仕方ない
あとジクサーが錆びやすいのはシートのネジ穴とかフロントフォークとステムの隙間くらいで、他は塗装が剥げない限りそうそう錆びないよ
サビが気になる部分にはAZの216hを差しておくと、カーシャンプーで洗い流さない限り半永久的に防錆できるからオススメ >>130
ある程度の価格帯のバイクのフレームや
ホイールは鉄じゃなくアルミ >>134
今時の250でアルミフレームなんてあるのかね
ZX25RやCBR250RRですらスチールなのに アルミは重量比で高剛性が実現可能なので一時期もてはやされたけど
今はシャシー剛性の考え方が変わって、しなやかさを重視するようになってるので
そもそもアルミの採用が減った
あと錆というか腐食という観点から言えば
鉄は表面から腐食していくけど、アルミは虫食いのように奥へ進むので
鉄よりアルミの方がやっかい アルミと鉄部品を混ぜると電食で直ぐ錆びるし
ステンレスボルトとかも錆びを呼び込む 自転車でもカーボンやクロモリの方がしなると思うけれど アルミは衝撃の吸収性が悪くて乗り心地が悪い、てのが自転車の通説でしょ？
(実感は無い) >>135
250cc限定でなくバイク全体ね、130が何処のを買っても鉄って
言ってたからアルミフレームのバイクもあるぞと言う事でね >>140
実感確かにないw
でもみんなそういうよね。 アルミフレームってクロモリ鋼と同等の剛性を持たすとほとんど同じ位の重さになってしまうんだよね単価も高いしだったらステールトラスフレームでってなってしまう ついでにチタンやカーボンはどうなの？
今は何が一番人気？ レースではカーボンが主流だね、チタンフレームは趣味で乗ってる人がオーダーして作られるのが多いかな スズキ「技術面だけで言えば、出来ます。」
本音「買わないんよね」 油冷2気筒400がジクサーを名乗る理由がどれほどあるか… ２５０にも８００のようにバランサーもう一個付けろｗ イナズマ乗ってたよ！
今みたいにガソリン高いとき、結局クルマと燃費変わらんやんけって嫁さんに売り飛ばされたが >>156
イナズマ11よりキャプテン翼の方が好きだな SF持ってるのに250を乗り出し50万でお釣りと言う理由だけで増車しちゃった俺はバカなのだろうか？ >>160
やさしく「バカだな…」と言ってほしいんだろ？ オイル容量1.8Lで交換量1.2Lだとあんまり綺麗にならないな
容量自体も少なめだし早めの交換がいいのかな そんなに神経質になる必要もないと思うが
うちの古いCBR250Rも全量1.8Lで交換時1.4Lだ １リットルなら１缶ですんだのにね
SRみたいにドレン２箇所あるよりマシかｗ セローのアンダーガードなんか純正なのに穴あいてないから外さなきゃいけないんよな面倒くさい >>166
抜ける量は多少前後するから交換するなら＋αの量無いと不安じゃない？
1.2Lなら４L缶で確実に3回交換出来て余りも少ないから割と合理的だと思うよ AZの合成オイル100%、4Lで3000円とかいう激安オイルを見つけたんだが、試す勇気がない まあ石油製品はみな3つの元売りから仕入れたものだし
AZはもともとオイル類のOEM供給をやってた会社なんで
怪しいメーカーというよりむしろ老舗 >>168
足りなかったら抜いたオイル足しときゃいいじゃん オイル抜くときに揺すってるからなのか、フィルター交換なしで1.4Lほど入る。
1.2Lだと下限にも届かない。 誤差と言うには大きすぎるな
ホンダの低粘度の奴とか使ってる
? >>175
そうそう抜ききったら1.4抜けるし入る 余ったオイルでチェーン清掃に使うつもりが微妙に足らなくなったりで
切り良く使いきれたためしがない かといってペール缶にする程頻繁に替えないしゾイル100ミリで微調するのが
今のところ得策 ジクサーほしいけど雪国なんでもう冬囲いしなきゃならんから来年にするかな なんも考えないで1.2入れてたわ
足りてなかったらどうしよう >>178
という事は中古を安値で買うチャンスだな >>176
エクスターR9000
>>177
だよね、同士がいてヨカッタ オイルはまず温度で抜けが違う
斜めか直立かで違う
最後にクランキングするかしないかでまた違う
どれだけ抜けたかは抜き方によって変わってくるので
入れるオイル量は最後にサイトグラスで確認するのは必須
しつこく抜いた場合は油路にエアを噛んでるので、アイドリングでしばらく放置
一般的にはオイルが一回りするのに1分程度と言われる
まあ神経質にならずとも、ふつうにドレン外してあらかた抜けたらOKでよいとは思うが しかしサイドスタンドで油量を確認するのは大変だよね、大体真っ直ぐにして調べるんでしょう？倒しそうだ。 メンテスタンドを用意すればだいぶ違う
5000円くらいの安物でも十分役に立つ 2台買って3ヶ月ずっとオイル抜いててその間はもう1台乗りゃいいじゃんか >>185結構ドジだからなあ、立てる時や下ろす時にひっくり返しそうな気がして。
コツがいるんでしょ？ >>187
コツと言うほどのもんじゃないけど
スタンドを掛けるときは
できるだけバイクは直立に近いほうが楽なのでサイドスタンド下に木片など支いものをする
メンテスタンドで持ち上げるときはサイドスタンドは出したまま、自分はバイクの右側から操作する
そうすれば万一バランスを崩しても倒してしまう危険は少なくなる
ジクサーはスイングアームにスタンドフックの取り付けポイントがあるので
L字の受け金具よりは楽だし確実 あと
前輪に輪止めをするか、Fブレーキをかけておく
を追加で >>188丁寧な説明をしてもらって感謝します、わいには無理なことが良くわかりました。 オイルクーラーのファン回ったことないけどいつ回るのん？
ヘルメットしてたらファンの音わからん？ >>195夏の渋滞時とか市街地走行で回るね、オイルクーラー側の上から熱気が上がるからわかるよ。 クソ暑い今年の夏にファンが回らないって壊れてるんじゃね？ インドの50度に耐えるように使ってあるんだから日本の夏なんか余裕よ オイルクーラーにファン付けるとか、熱が相当ヤバいのかなと思ってたわ 昔水冷250に乗ってたけど回ったの見たことないな
排熱とか気にしないでいいレベルだったしな アネーロでサーモスタット壊れてて信号待ちで水吹いたわw
名古屋で 転勤でインドに7年駐在してたけど日本より暑いのは南部の一部だけでほとんどは日本の夏より涼しいぞ 欧州の自動車メーカーが
東京の夏の渋滞を、車にとって最も過酷な環境の一つとして
開発時に想定したのはかなり昔の話
車とは直接関係ないけど、世界一の豪雪地帯も日本にあるしな 冷却能力は水冷>油冷>空冷、車重の軽量化といってもCB250RとDuke250のシングルエンジンバイクは、ジクサーより軽いか同じくらい。
信頼性って言っても最近のバイクって、そんなに冷却関係壊れるか？
だからエンジンの冷却にこだわりが無ければ無理にジクサーを買う必要は無い。 外車が壊れるのは
外車だからではなく、日本だからだぞ BMWとかドゥカティは渋滞中エンジンかかってたら熱で溶けるもんな 自分でスクリーンをアクリポイントのに交換しようと思ってるんだけど、カウル類は外して作業する方が楽ですかね？
なんか他に簡単に交換する方法ってあります？ >>209
そんなバイクを日本で売ってんじゃねえって気もするが 長年油冷単気筒乗ってたけど夏場はすぐ水みたいになるから夏前交換秋交換してたわ
ラジエター少し大型化したら今度は冬場に乳化
ほんとファン付けるの遅かったね r9000が100%化学合成油だろ、夏場のシビアなコンディションで差が出るね、同じ5000キロ交換でも劣化具合が少ないから、他社のもっと安い化学合成油でも良いかなと思ってる。 どなた様か初期ロット物そろそろエンジン割って状態確認してみては頂けませんかねえ 3分の1がエンジン内に残る事を考えるとオイルのグレードよりも交換頻度の方を優先したくなるな オレ以前から思ってたけど
ジクサーのSOCSって、エンジン周辺にある冷却用の通路にスラッジが溜まったりして塞がったり狭まったりしないのだろうか？ オイルが高速で動いてるのでスラッジは貯まらないって話しだね 通路の表面は冷却能力を高めるためギザギザに成ってるって言うけど…
大丈夫と言うなら大丈夫なんだろうけど スラッジの原因の一つはオイル中の不純物なんで
心配な人はよいオイルを早めに交換すればいい スラッジって、オイルフィルターってそんなにスカスカなの？ エンジンにこびりついて貯まっていくのよ
そして安物鉱物油は不純物が多いらしい
まあ10万kmとか乗らなければ関係ない気がするけどね ヘッド潤滑のオイルラインが大丈夫な程度には問題ないんじゃない？
SOCSとSACS、新旧の油冷は作られた時代も構造も全然違うから、「油冷の常識」がどこまで通用するかはわからんねえ 合成油が鉱物油に劣る点はひとつとして無いって話やけどね。 エステルは加水分解する
エステル系の合成油はもちろんPAOの減摩剤もエステルなんで
合成油は冬場やちょい乗りには向かないとはよく言われる 安い鉱物油ベースのオイルが性能上がり過ぎてサーキット走行とか以外でお高い合成油選ぶ理由が薄いんよね カーボン除去剤のfuel1みたいな感じでスラッジ除去剤とかないものかね フラッシングオイルって灯油分の多いだけのオイルだけどね オイル交換すると、抜いたオイルに鉄粉とか混じってるし
大丈夫かな？って思っただけ 慣らしが終わってるなら オイルフィルターが仕事してないかも？ クラッチやギアが摩耗すると出るから気になるなら
オイル抜く→フラッシングで１０分アイドル→フラッシングオイル抜く
ここで鉄粉の確認してからオイル入れる
これを交換タイミングでやればいい
古い個体だとフラッシングでシールからオイル漏れる事があるのでやり過ぎには注意 フラッシング剤のうがい用に廃オイルを捨てずに取っておけばよかったなって、最近少し後悔してる 鉄粉にも種類があってメタルとかだとマズイぞ
バイク屋でオイル交換してみてもらう方が良い ストレーナで濾されるので、オイルパンに鉄粉がたまるのは正常
ストレーナをスルーしたものはフィルタでトラップされる バイクのエンジンはミッション一体なので
ギアやドグ由来の鉄粉鉄片は不可避
もちろんあまり大きなものや、極端に量が多いのは異常なので
わかる人に見てもらう ここ20年間全部自分でオイル交換してきたけど鉄粉なんて見たことないな
新車の初回オイル交換はやったことないけどね >>212
亀でスマンが、全部バラす必要はない
フロントとの繋ぎのとこネジ外して、ディスプレイ側の左右2つ外す
その後、ディスプレイをエイッとハンドル側にちょっとだけ引き出す
あとはスクリーン外せるよ
まあ、やってみないと「これでいいんだ」って実感出ないけどね >>250
ゴムブッシュ落として結局カウルバラす羽目に。
サイド片側までで済んだけどね。 >>250
ありがとう
簡単な方法を知らなかったんで、結局カウル外して取り付け出来ました
一回取り付けがどうなってるか解るとなるほどって事で次はスムーズに作業出来そうです アクリポイントスクリーンを取り付けた感想は、お腹に当たってた風が胸首辺りに当たるようになった
伏せればほぼ無風な感じだけど、スクリーンと頭が近くなるんでちょっと窮屈かとおもう
見た目の個人的な感想はだと、正面から見たらカッコ悪い、なんか長すぎで純正の方がバランスよく見える
斜めや横から見ると斜めはかっこよく見えるが横はやっぱ長いのがバランス悪く見える そういえばバイクのはオイルって量は多く無いから
それ程高額にならないけど車と同量の4Lだったら
エクスターR9000は1万超え、普段車はオイル交換
は5000円程度なのでバイク用は高級品と感じる 車の１２ヶ月点検でオイル交換頼んだら純正オイル4Lで2000円だったぞ バイク用オイルは潤滑して欲しい（滑って欲しい）けど滑って欲しくない（クラッチが）ややこしい性能が必要だしな z2乗りのおじさんはオイル交換2万する言うてたな、、 他排気量のスズキ車オイル量見ると
ハヤブサで3.1L、SV650で2.4という事でジクは
大排気量車の半分から1/3程度だがそれでもやはり
油冷という事を考慮すると半年に1回の交換は
した方がいいな。 四輪でも俺の空冷ポルシェはオイル交換で20万位かかるよ
オイル量も12リットルあるから仕方ないけど 1Lあたり15000円以上はさすがに騙されて無いか？ そこで自分でやるんですよ
自分でやれば何ポンドか節約になります 軽く調べた限りでは専門店丸投げでも5万円はかからないみたいだが…
きっと俺には理解出来ない世界が有るんだろうな ジクサー2台買うのと8S1台買うので迷うわー金持ちつれえわー >>265そう言う冗談言えるようになったんや？なんてね。 えらい上から目線やな、、買い免許ぐらいでマウント取らないでくれる？ >>253
中華ので250R用のちょい複雑な形のヤツつけたら、まだマシかなぁ？って感じになった
シンプルな形のは、中々合わせるの難しい気がする
出るだけマシだけどね。250Rスクリーンと本体を繋ぐステーは微妙に曲げなきゃならなかったり、苦労は多かった ノーマルでもタンクに密着すればヘルメットの上を風が抜けて行くよ。 純正オプションのスクリーンかビキニカウルがほしいな エンデュランスのリアキャリアをもう少し寸詰めたのが欲しい
フェンダーレスにしてるとアンバランスなんだよな フェンダーレスって尻切れ蜻蛉感が半端なくて何で流行ってんのか全く理解できない オーナー個人の美的感覚にそぐわなかっただけのことよ
俺はジクサーは気にならないけどGSX-R125のフェンダーは目立ちすぎてて外したくなるな R125のは泥除け部分がスクーターみたいに長いから気になるね
切断してナンバーの下に三角だけ付ければすっきりすると思う
ジクサーはその下に長い部分がないから気にならないのかも？ フェンダーレスに興味ないが
ロクダボのフェンダーは無理があるとおもう >>284
r125 s125は確かに長くて違和感あるね。
ジクサーは短い分マットガードでデザイン重視しながら泥除け効果補ってるのかね。 そもそも後輪よりリアがかなり前までしかない最近のバイクのデザイン嫌い
ナンバー取り付けるために無理やり伸ばした部品もっと嫌い
http://imgur.com/wqNV7sh.jpg
http://imgur.com/M6HP3QA.jpg 刃のケツはいつ見てもあり得んデザインだわｗ
感性がついていけない
海外では流行りなんだろうか？
ジクサーのヘッドライトも大概だけどｗ >>289
現行カタナは好きだけどなあ
タイヤハガーにナンバーが付いてるのは嫌いじゃないね
ピレンシリーズもそうだし、ドゥカティスクランブラー、CB1000R オイルクーラーにある電動ファンって回るんですか？
3年持ってるけど一度も回ってる音が聞こえないのですが これサーモスタットなくてエンジン側の温度センサで作動するんかな？
ファンが作動するか見てもらったほうが安心かも 回ってても気付いてないとか？ヘルメットをしていると音ではわかりにくいよ、熱気が上がってくるからそうと気付くだけで。 長距離をそれなりのスピードで走った後の信号停車中とかも回ってる気がする キーをひねった時にギューンって聞こえるがもしかしてファンの音かな、知らんけど。 >>297
それインジェクターに燃料充填する音じゃないかな？ファンはそのとき回ってなかったような気がする。 >>298そうなんだ、ジーッて音がしてるからファンのテストかと思ってた、適当な事言って失礼したね。 三年乗って渋滞の一回しか回ったことないな。
普段から熱いけどそのときは相当暑かった。 今夏はファンがガンガン回ってるね、信号待ちやちょっとした渋滞時にモワーっと熱気が来る、が水冷のミドルよりは熱量が遥かにマシだよ。 パワーが無い分発熱が少ないよね
カウル付き水冷エンジンで渋滞ハマったら地獄の熱風だもん もう夏は暑すぎて大型に乗れなくなってきてるよ
インドや東南アジアは低パワー単気筒が主流だしね >>287
自分もそうだったけどなんか慣れてきた。
ジクサーとかいっそフェンダー取っ払ってマッドガードにナンバープレート付けたい気分。 子供の頃に自転車のスタンドを立てて水たまりの水を飛ばさなかった？あの状態になる。 必要性が有るからつけたんだろうけど泥除け3つも要らんやろと思ってしまう どろんこ道を走るとわかるよ
羽つきフェンダーにタイヤハガーの組み合わせでも
後から腰回りや足にドロが飛んでくる でも日本で乗るのに泥除けあれいるのかな？
泥道なんて走らないからわからん。 耕運機やコンバインの走り回った後の農道は泥んこ
けっこうハネる >>315
マッドガードとリアフェンダーの二重構造は質実剛健な無骨さを醸し出していて好きだけどね
デザイン的に普通にアリ どうせなら前後を繋いでフルカバーにしたらいいのにと思うわ
泥はね防止の効果は確実にデカイはず
https://i.imgur.com/mOrstNN.jpg ああそうか、スクーターに見えるわ恐らくそうかもね。
ワイ的にはジクサーのが絶対マトモに見える。 スズキのラインナップ見てもスイングアームに
マウントフェンダー(泥除け)付けてるのジクだけ
なんだよなVストsxすら無いんだから日本内で
使うなら泥除け不要
まあデザイン気に入っているなら各々好きな様に そうか、カタナはスイングアーム直付けじゃ無いんだな。 ジクサーとCB250Rで迷う
DOHC・倒立フォーク・車重とCB250Rがよくみえるが、街乗りならギア比・適度な大きさ・燃費・消耗部品代はジクサーって感じなんですかね？
ガチで走りに全力ならCBで街乗りオンリーならジクサーでいいのかな？ ネイキッドでセンスタが必要ないならCB250Rにしておけ アシストスリッパークラッチ
ポジションLEDウインカー
IMU付きABS
ラジアルマウントキャリパー
テーパーハンドル
異形スイングアーム
と豪華装備で質感も良いからCBが良いよ >>326
ジクサーからCBへの乗り換え組
CBは外見以上にイケイケなバイクで、ジクサーとはエンジンも車体もけっこう性格が違う
ジクサーとCBの2台持ちでもよかったと思うくらい
クネクネイケイケ大好きで、エンジンもシフトを繰り返して狭いパワーバンドを使い切る
みたいな走りが好きなら、文句なしにCBを勧めるけど
そうでなければジクサーの方が万人受けする性格だと思う >>327-329
レスありがとうございます
>>329
3000～7000回転をラフに普通に使うならジクサーってことでしょうか？ ジクサーはカブの延長って考えたら？
あとジクサーのインプレで「ジクサーはよく曲がる」ってあるけど、良く曲がる＝速く曲がれるじゃないからね。 ぼかぁ8000回転維持で速く曲がってますがねえ
いやまじで柔タイヤと技量でそこそこクイックに曲がりますぜ 各部の質感はCBの圧勝、回転数を気にせずに街乗りで低回転から速くて乗り回せるのはジクサー、高回転よりのパワーバンドを楽しみたいならCB。
わいはセカンド用にCBを売ってジクサーＳＦにした。 >>330
CBのエンジンは7000あたりを境に元気がよくなる
あと割とみんな意識してないようだけど、CBのミッションはワイドレシオなんで
山で7000～10000をキープして走るのが意外に難しい
ジクサーは、よりフラットな特性のエンジンと、クロースレシオのミッションで
のんびり走っても攻めても扱いやすい
https://i.imgur.com/vb7sG5G.jpg 七割ほどの回転数から急にブワーッって回るのはバイクっぽくてカッコいい。
ジクサーにはその上がり方がないのよね… センスタ不要ならCB250Rにしとけ
クロスレシオ、ロングレシオは一長一短だからどちらがいいとは言えん
CB250Rのシート問題はカスタムシートで解決 ホンダで働いてたわいからすると今更ホンダに乗りたいとは思わない >>335
いんや街乗りで全開ギャン回せるベスト排気量なんだから使ってあげないと
回さないのは良くないわよカーボン粉とオイル劣化でエンジン仕事しなくなるよ 吹け上がるとタイパも良くなる あっそうだ最近燃費の差激しいなーと感じてたが違うわ燃費落ちてる
ワンタンク350-370kmで限界 メーター最初と最後の1メモリアヤシクない？でったい均等に動いてないよ 連投スマンが普段あまり書き込まんので許せ
今日9時間456km走行で給油時328km 点滅2ステージ目のバー点滅から更に20km経過
残量1L程度として360kmガス欠予想 うーん酷いな >>342
タイヤの空気圧足りてる？
俺の時はそれが原因だった >>343
おんコンプ持ってるからシビアに管理しとる ツキイチ程度メーカー指定圧2-ニニゴ
考えられるのはオイル入れ過ぎか 垂直アッパー上限値 他は完調メンテ済 燃料とオイル添加剤はたまに使用
次オイル替えて燃費変わらんかったら…どうすっかな >>343
おんコンプ持ってるからシビアに管理しとる ツキイチ程度メーカー指定圧2-ニニゴ
考えられるのはオイル入れ過ぎか 垂直アッパー上限値 他は完調メンテ済 燃料とオイル添加剤はたまに使用
次オイル替えて燃費変わらんかったら…どうすっかな 下りのジクサーって大型バイクより攻めれると思うぞ。 ステップとマフラーの位置が低いので寝かせられない。
フロントサス柔、リアサス剛なのでバランスが悪い。プリロードを調整すれば？という人もいるがスプリングの巻きを見れば一目瞭然。ダンピングしないリアサス。
燃費重視のセッティングのエンジン。
癖のあるブレーキ
頑張って大型に勝ってね。 ジクサーなんてZX25Rのほぼ半額の値段の物に
あまり多くを求めるなや
物価高騰の昨今あの値段で国産メーカーの250の
新車が手に入るだけ全然マシ すみません。
お尋ねしたいのですが、20年ぶりにクラッチ付きのバイクを購入しました。SXです。
恐らくジクサー250と同じだと思うのでお尋ねするのですが、クラッチレバーが遠くて重いんです。
近くて軽くなるレバーをご存知でしたら教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願いします。🙇 >>354
買った店かバイク部品店に行って聞いたほうが早いよ
ちなみに軽くはならないけど近くにはなる >>354
SXならSXのスレがあるよそっちに行けば? 他所からの来客は大事にして、ジクサーの良さをといて洗脳し買わせるんだよ
２台持ちでもいいかな 250クラスのクラッチが重いって….
バイクをどうこうよりハンドグリップで握力
鍛えるか、Z250やCB250RのAsクラッチ車に
乗り換えたらどうね >>348
降りでジクサーの最高速超えるような速度出したリッターバイクは死ぬので事実上ジクサーが最強なのは変わらない コーナーで離してもリッターに少しの直線では詰められるのは確かだな。 昨日、雨上がりの峠下りで大型バイク（カモ）を待ち構えてたんだけど１台も来なかった >>361
羞恥心があればコーナーで千切られた相手に直線で詰めようなどとは恥ずかしくてできん。 >>360
一昔前のクソ重いリッターネイキッドぐらいならどうにかなるかもしれないけど最近のアッパーミドルとかは無理だわ 公道でリッターバイク本気で走らせてるバカがどこにいるんだろ？ 速い遅いは抽象的すぎてどうでもいいけれど
大抵の山道である程度以上のペースで走ると大型の方が神経を使う分疲れる
それも抑える方向に神経を使うことになるので、なおさら 峠ではリッターバイクなんて怖くてフルアクセルなんて出来んわ、神経を削がれるしストレスが溜まる、そらジクサーに負けるで。 トルコン付いてるんだからフルスロットルは可能
下りのブレーキングは圧勝できる（鼻くそほじりながらｗ） 激しいアップダウンが無ければむしろGSX125辺りの方が気分的に楽しく走れるよね。 ヒラリヒラリとリズムに乗って走れるね、小型は気持ち良いね。 >>360
降り？雨降り？
まあ雨降ってる最中ならリッターなんかより
軽量なジクサー有利だろうね。 直線だけ速いバイクは抜けないよね
キープレフトでいってくれれば抜くんだけどコーナーで膨らむし ↑リッターバイクってそんなもんじゃね？
乗り方もあるのかも知れんがテンポが少し遅れるんだな。
昔話だがＳＲＸでコーナー毎に離されて涙目になったね、軽量で小排気量で薄いバイクは小気味良いわ。 こちらは追いついてきてるのにガンバっちゃって抜かしてくれないんだよね
左側走ってくれれば黄色い線はみ出さずに抜けるのにね
困ったものだ ジク乗りって大型バイクを持ってるの多いよね、それだけジクが良く出来てるんだな。 250ってクラスは
これからバイクを覚える連中と、上から戻ってくる連中が交錯するクラスだからな
バイクの基礎や本質の詰まったよいクラスだよ >>380
２ストとすれ違うとその後しばらくの間臭いよねw ２スト乗りながらもタバコを避難してた時期があったけど、今では猛省している センタースタンドとメンテナンススタンド両方でチェーン清掃したことある人いる？
メンテナンススタンドはＬ字で持ち上げるヤツとして、どっちがやりやすいんだろうか
メンテナンススタンドは保持する位置的に清掃時邪魔になったりする？
今センスタ付けてるけどチェーン清掃以外で使わないから外しちゃおうかと思ってるんだよね >>383
そもそも何の為に付けたんだ？メンテスタンドで何故清掃時邪魔になるかもと思うんだ？ >>384
取り付けたのは所有する原二スクがセンスタ停めだから並べて停めるため
サイドスタンドの方が安定性高いのは知っているが原二スクと同程度の安定性はあると思ってたら思いの外前後方向の安定性が悪くて駐車目的では使わなくなった
メンテナンススタンドはスイングアームを乗せるから位置的に「センスタよりも」チェーン清掃の邪魔になったりするのかなと
だから両方でチェーン清掃の経験がある人がいたらどっちがやりやすいか聞いてみたかった
いなけりゃ仕方ないしどっちも変わらんってことならそれはそれでそういう感想が聞きたかった >>385
なるへそ把握した メンテスタンドは邪魔にはならんよセンスタと変わらん しかし初めて使うなら少々コツが要る
L受けよりV受けのが安全 中空シャフトに替えて棒を通すタイプもあるがそこは後々 メーカーはjトリップ一択 >>386
V字受け+フックボルトって事ね
JT-125でL字受けを考えていたからそういうアドバイスはマジ助かる
サンクス >>387
いいって事よ 品番調べたら俺のもソレだったわ 出会って5秒で安全にリフトアップはチェーン清掃ガチ勢には有用
純正チェーンもスプロケも3万km楽勝で保ったよ 5000弱で買ったtools islandというブランドの一体形のやつを使ってるけど、何も不満はないね
分割タイプの奴は、剛性や精度に不安があるかもしれない（使ったことないから知らんけど） 今日ガソスタで初めてネイキッドのほうの2023モデル現物見たけどかっこいいな。SXとマジで悩む 250で高速は怖いとか危険とかいう奴いるけど
なんでかね？最近の傾向のような気がする
昔は聞いたことないが SR400とかGB350とかクラシック350とかのロングストロークバイクの方が回らないから怖いよな
ジクサーは速度より風防がないのと軽さで風に煽られるのがかなり怖い 昔の方が言われてた気がする
と言ってもニンジャ250出る前のフルカウルがあんまり出てない頃だけどね 追い越し加速120km/h台まではエンジンを使い切って問題なくこなせる感じだね
まあ常識的な範囲で走る分には何の問題もないよ メーター読み155kmは出るバイクの、何が怖いのか書かないやつは大抵荒らし >>401
120km/h制限区間でもなければジクサー250で困る事はないよ
つーか130くらいまでなら下手な車より速いしな このバイクの強さは横風に弱い所だな、車体が軽くて安定感が無いから暴風時なんか一車線位横移動してしまう。
軽くて扱いやすいのとトレードオフだから割り切っている。 >>403
何もしなきゃそのくらいヨレるかもしれんけど、風が吹いてくる側にバイク傾けりゃしっかり踏ん張るぞ？
ガチガチに身体固めて反応出来てないだけかもよ？ アドレス125(9.4馬力)からジクサー250(26馬力)に乗り換えたら体感できるくらい差があるかな？
ギアチェンジがないアドレスのが街乗り(法廷速度+10km/h)ならあんまり変わらないかな？ >>406
アドレスが60km/hまで加速する時間で90km/hまで加速する >>406
純粋な速さならば当然ジクサーの方が速いけど
その時のお気楽さはスクーターの方がずっと上
シフトワークが下手だと置いていかれる可能性もある イメージとしては上体は風に対抗して、車体は自由にしておく
車体が流された分セルフステアが働くので勝手に進路を補正してくれる
必要なら積極的にカウンターステアリングを使う
バイクにしがみついたら流されるのみ 普段の風は問題ないけど、台風の時のうねる風は合わせるの無理w ものには限界があるが
カウンターステアリングはかなり有効
クイックな進路変更とかで試してみることを勧めるよ ロードバイクなんかの超軽量車で風に煽られるのに慣れてたら、ジクサーで風に煽られるのなんて軽いもんだ
左端走ってても中央線まで飛ばされるからね SXなんか去年から海外版出てたし2月には国内で売るって言ってたろ ジクサー SF SXで好きなの選べて良いんじゃない
このままこのエンジン進化していけば、GSXの立場が危ういかと思うけど GSXは重さで安定性重視でしょ
エンジンも各ギアのバンドがかなり広くて雑なシフトでも乗れるし GSXが消えてもエンジンはVスト250と共に長く残りそう
あそこまで下道旅バイクにピッタリなエンジンは他に無いよ >>426
あのエンジン、中国の合弁会社で作ってるから権利次第ではGSR250由来のエンジンはスズキじゃ売らなくなるぞ？ >>424
４輪は撤退したからいつ逃げてもおかしくない SXも欲しい
城跡と灯台見に行くのが趣味なので、油冷で軽くオフも走れるの魅力的
ジクサーだと未舗装路が（当然）滑るんだよねー SFで姫島に行った時に未舗装路が結構あってヒヤヒヤしたな
奇跡的にコケなかったけど ジクサーSFのロングスクリーンだと高速道路楽かなあ。
冬は暖かそうだけど。 未舗装路走行は慣れだよ
重量級アドベンチャーで恐る恐る走る感じで
ＡＢＳを効かせないブレーキングでね ジクサー林道でリアの突き上げを楽しめるようになったら一人前ｗ
バイアスタイヤの方がよさげ ジクサーはオフではリアサスが余り仕事をしないからゆっくり走るべきだね、酷道険道マニアでＳＦからＳＸにチェンジしよかなぁ。 フレームは一緒だからリヤサスだけsxと替えたら何とかならないかね？ ジクサーが軽いから横風に弱いとあるが
250のOFF車乗った事ある人なら分かるだろうけど
ジクサーはまだ全然マシな方
250OFF車なんて大抵120〜130kgで高速の風は
死を覚悟するレベル >>438オフ車で高速ですか、まず高速に乗る気が起こらないですね。 ＳＸの方がよりマルチパーパスに使えそうだもんね、そりゃあＳＸ選ぶわな。 フロント19インチ、ホイールベースも長くなってる
海苔味はだいぶ違うと思うけどね ジクサーとsxを購入比較対象にする人間なんかいるわけないやろ〜 >>446
ゑッ！？君は届かないの…？
マジ可哀想🥺
っていうツッコミは想定しなかったのか まあバイクとしてはかなり別物だから
使用目的が定まってるのなら迷う意味はないと思うけどな SXは元のよりかなり乗りやすくなってるよ
高くて跨るだけで要らねえわコレってなってたのにSXは普通に乗れた >>455
誤 さようならsf
↓
正 さようならvストローム250 vスト250新モデル試乗したらエンジン物凄く前のより良くなってたぞ >>463
地上高の違いで各所純正のままならエセックスのが寝るんでない
とはいえ50度寝かす奴は少ないだろうが >>465
ステップ位置そのものが低いんよスポーツ走行ダメ絶対の設計 てか脚下ろしたら当たるし気味が悪い バクステ推奨
あとマフラーも低いね >>464
エセックスってなんだ？ってのはこの際スルーすふとして
何のためにバイクをバンクささるのか
人が乗らずにバイクを倒してバンク角がって話しなら言ってることに間違い無いけどね ジクサーは初心者が公道でビビりながら傾けて「や、ヤベェ、俺今バンクセンサー擦ったぞw才能あるかもw」して謎の自信を付けるバイクでしょ そんな无理にステップ擦らなくてもええんやで
別に偉くないから 初心者のオレもたいして傾いていないのに靴底が路面擦ったわ かかと付近をステップに乗せて足先を開いてたら、そらつま先擦るわ
巻き込まれて怪我するぞ 小指辺りが擦るよね
擦るなと思ったら内側の足を宙に浮かせてるわｗ >>461さらに勘違い伝説が→ジグサー言うな、しね！ 初心者向けバイクのスレだから
どうしても幼いユーザーが多いかも ステップ位置が異様に低いこのバイクのバンクセンサーすら擦れないアマリングおじさんが発狂中なんだね
きっしょいのう >>482
2st時代の山道走ってたおじさんたちは膝すれないとバカにされる勢だったから >>482
リーンアウトで寝かす方が怖くない？
リーンインだと没入感があって、限界まで寝かし込んでも何も感じないけど
リーンアウトだと冷静になっちゃうからビビって倒せないよ まあ速度とコーナーのキツさ次第だと思うけど
どっちにしても無理は無理w コーナーを攻めたいんだったら
ジクサーじゃなくCB250RやYZF-R25やニンジャ250にした方が良くない？ 攻めたいならニダボかR25だろうな
ジクサーは入り口のバイク 素直にニンジャ400かCBR400Rやろ
価格もニダボや25Rより安いし 普通に楽しいだろ？
そのタイヤは何のために高いカネ出して履いてるんだい？
乗り心地？ｗ >>488
あれは良いバイクだった
>>489
入口か出口かは人それぞれ エンジンに関しても
８０００回転超えたあたりの頭打ち感と、レブに入った時のみょんみょん…っていう冴えない終わりっぷりは、とてもスポーツバイクに合うとは言い難い。
という評価があるみたいだし
街中をトコトコ走るバイクなのかな。 下手くそだなーー
レブには入れないように走るんだぞ 8000以上回すならジクサーよりCB250Rのがよいの？ >>489
峠とかは４発の２５Rなんて素直に排気量上げろよって感じですわ
あれは高速サーキット向け サーキット行かない且つ公道で暴走する気が無い人には良いバイクだと思うよ >>496
回すだけなら。CB250Rの方が回るけど
加速していくか？と言われると微妙 自分が満足ならいいんじゃないか？
不満でここで呟いてるなら、さっさと乗り換えた方がいい。
作られた方向性が違うしね。 不満と言ったらこのまま乗り続けて過走行でパワーが落ちた際の高速道路が少し心配なくらいかな
程よいパワーで軽いしハンドル近いしで乗りやすいよ >>501
もう時期6万だけどエンジン自体のパワー低下は全く感じてないよ。
チェーンとスプロケのメンテができてないときはパワーが無いなあと感じるけど… >>494
8000超えて頭打ち感ってマフラーノーマル？
社外ならレブ直前まで割とスコーンと回るよ 単気筒はあまり回さずに走ったほうが楽しいのでは？
振動不快だし >>504
そりゃ同じ単気筒同士なら低速か高速かのセッティングは 排気抵抗とかで味付けしてるんだから当たり前だろうとしか…。 >>505
単気筒でくくるのはどうかね
ジクサーのエンジンはショートストロークの4バルブだし
どちらかといえば回してパワーを稼ぐタイプのエンジン
あまり低回転で負荷をかける乗り方をすると、エンジンによくはないよ NZ250みたいにDOHC化して10000rpmで33馬力ぐらい出るエンジンにして欲しい >>509
他のDOHC買えば良くないか？
ジクサーが50万で買えなくなるぞ >>509
無理
次の排ガス規制は絶望的に厳しくなると言われてるし
その次はもうガソリンエンジン禁止 EUの環境左翼とそれに入れ知恵をして儲けを企むクラウスシュワブ主催の世界経済フォーラムは世界のスズキファンの敵だね EUの環境左翼とそれに入れ知恵をして儲けを企むクラウスシュワブ主催の世界経済フォーラムは世界のスズキファンの敵だね インドや日本でガソリン車廃止なんて無理そうだから、EU無視して独自路線に走るんじゃない？
ガソリン車とEVで会社分けちゃえばいい 世界人口1億人くらいになってもガンガン気温上がったりしてなw >>511
すり減ることでプラの粉塵を撒き散らすタイヤを次の規制対象にするらしいが、それを言うなら洗濯の度にマイクロプラスチックを
排出する化繊も規制対象になるやろなあ。
吐いた唾を飲み込む羽目にならなきゃ良いけど>EU ぶっちゃけEUは環境がとか言いながら何がしたいのか正直に説明してくれないか。 >>519
ユダヤ財閥が投資目的で新興の産業を育成し、一儲けしたい
でも石油を中心とする既存の産業構造が強過ぎて太刀打ちできない
そこで環境保護のプロパガンダを展開し、政府に働きかけてガソリン車やプラ禁止などで石油産業を破壊したり、自然エネルギーやEV等の代替となる産業に補助金を出させる
環境破壊には鉱害や森林伐採、過放牧に伴う砂漠化など色々ある筈なのに、実際に締め上げられているのはガソリンとプラスチックだけ、要するにそういう事
で、これを主導しているのがシュワブ率いる世界経済フォーラム
最近昆虫食などのムーブメントを起こして一儲けしようと企んでいるのもこいつら
この辺はCGSや茂木誠、及川幸久のチャンネルで色々解説されてるから調べてみるといいよ
https://youtube.com/watch?v=uDMpWPL1vPE >>520わかりやすい説明です、ありがとう納得しました。 >>523
陰謀論じゃないよ
つーか君は「あと30年で石油が枯渇します！」って50年前から言われ続けているのに何の疑問も持たないのね
馬鹿だなぁ
世界経済フォーラムくらい常識だから、是非勉強してね
世界経済フォーラムの儲けのカラクリは、最初に大量にCMかけて実際にムーブメントを作り宣伝資金を回収する一昔前のエイベックスと同じスキームだよ
或いは流行色委員会が「今年の流行色はコレwみんな買ってねw」って宣伝して買い替えを促し売り抜けたり、或いは町興しのご当地グルメで名物料理をでっち上げて観光客を呼び込むのとも同じスキームだね
例えばダボス会議でシュワブが昆虫食やりますって言って(実際に言ってますw)投資家に投資を呼びかける
勝ち馬に乗りたい投資家は事業を立ち上げメディアで宣伝し、実際にムーブメントを起こして投資金を回収する
ムーブメントが下火になる前に事業を売却し、勝ち抜けする
そしてメディアに乗せられた馬鹿が虫を食うw
化石燃料からの脱却も一緒
EUの環境左翼はその尖兵として利用されてるだけ 増え過ぎた人口はコロニー落として減らせば良い。
優良種のみが生き残ることが人類の永遠の存続には不可欠。
優良種はノーマルの３倍運動性がよい赤いジクサーに乗るべし。 >>524
スレチであれだが探査技術の向上で新たな油田が見つかったり採掘技術が上がってとれる範囲が広がったり、卸し価格が
上がって採掘しても採算がとれるとこが増えたりといろんな理由があんねん>石油枯渇
>>522
多少の高い安いより今後の付き合い考えて決めた方がええで。
初期不良で隣の県まで持ってくとか嫌やろ。 >>531
大阪在住だから確かに辛い
しかし8万円の差ならCB250R選ぶ気でいたけど、乗り出しで20万円も差をつけられたらジクサー欲しくなるわ… 保証期間内なら購入店以外で見せても一緒な気がするが、どうだろうか ninja250は重いやん
それ買うならほぼ同じ重さの400買うわ ジクサーのシートで痛いのか？良く出来てると思うよ。
ＳＶ６５０にも乗ってるわいが言うんだから間違いない。 ジクサーはシートの出来と言うより
リアサスの固さが問題じゃない？
まさかスクーター並みの突き上げが来るとは思わなかった。 >>535
ninjaが重いってどんだけひ弱なんだよw 2万キロ近く乗っててシートがやれたのかサスがヘタったのかおしりが慣れたのか
今毎日配達業務で乗ってるけども全然痛くない
でも新車のときスタンドかけた状態でリアシートに体重（60kg）乗せてもこんなグワングワン沈まなかった気がするんだよなぁ
リアサスは一番柔らかく設定してる ヘタった程度が丁度良かったりして、しかしサスってたったの二万キロ程度で交換するものなのか？ ケツ痛慣れてきたなと思ったら空気が抜けてただけだったけどな
1.8ぐらいが良さげ サスオイルは基本的に2万km or 2年で交換かな 純正リアサス3万円 or YSS製リアサス7万円
痛い出費だね 空気圧は指定の適正値が一番
リアサスは2万なんかでは市街地走行使用では問題なし
フロントサスペンションのオイルはこだわるなら2万キロごとくらいに交換したほうがよし
半年で2万キロ走ってるからやれ具合が色々わかりやすい（笑） タイヤ替えたいけどα-14やとオーバースペックですやろか？ >>550
履けば判ると思うよ これ以外の選択肢が無い 僕の乗り方だと前肩と後まんなか減るんだけど
おかわり二回してて今のは現状1万kmとっくに超えてまだ替えてない…替えたいがあとちょっと…あと千キロ…が続いてる
次の銘柄候補が本当無いんだよね Q5の人柱になってくんない？冬季大丈夫なんかねアレ >>550
履けば判ると思うよ これ以外の選択肢が無い 僕の乗り方だと前肩と後まんなか減るんだけど
おかわり二回してて今のは現状1万kmとっくに超えてまだ替えてない…替えたいがあとちょっと…あと千キロ…が続いてる
次の銘柄候補が本当無いんだよね Q5の人柱になってくんない？冬季大丈夫なんかねアレ IRCのRMC810がGPR300より多少スポーティという話を見かけたけど、どうなんだろうね
安くてGPR300より少しスポーティなら自分的にはベストに思えるが >>553
安いから酷使する人には良いんじゃない 熱入れて潰してって感じだろけど
ライディーンと比べて温まり難いぽいのとコンパウンドが旧世代なのはチョットなー手出し辛いな >>549
濡れた路面だと少し落とした方がいいよね α14とかレース用途視野のタイヤは冷えてるとき特にストリートの雨天時にその性能は発揮しない
サーキット走行とか競技用で使うならもちろんおすすめできるけどストリート用途なら
わかって使う真ん中だけ残った格安の中古タイヤ以外はおすすめしないねぇ
逆にGPR300のようなストリートユースのタイヤのほうが
低温から性能が安定していて天候による左右も小さく安全に走れたりする
タイヤもブレーキパッドも用途によるので高ければいいってもんじゃないよ α14とかレース用途視野のタイヤは冷えてるとき特にストリートの雨天時にその性能は発揮しない
サーキット走行とか競技用で使うならもちろんおすすめできるけどストリート用途なら
わかって使う真ん中だけ残った格安の中古タイヤ以外はおすすめしないねぇ
逆にGPR300のようなストリートユースのタイヤのほうが
低温から性能が安定していて天候による左右も小さく安全に走れたりする
タイヤもブレーキパッドも用途によるので高ければいいってもんじゃないよ >>557
んーまあ概ね同意だが誤差よ微差 α14は雨でも冬でも普通に走れるスポタイヤだと個人的に思う
ライフもセンターはGPR300と遜色ござらん体感3千キロも差無い雨と真冬真夏乗らない本州民で年間1万程度ユーザーにはぴったんこだと推したいなあ
あなた恐らくα14未経験でしょ ぼかぁジク250で3本目なんすよ 聞きかじった見識のみで語ったりはしてまてん 2セットGPR300使ったけどと2000円ほどしかちがわんしα14いっぺんつけてみるわ
GPR300最初からついてるやつ海外製でフロントの持ちが日本製の半分ぐらいやったわ。
年間1万2000キロで雨、11月〜3月は乗らないっす。 >>558
GPR300普通に前後2万キロ余裕だよ・・半年で2万でもうちょっと乗ったら初交換
サーキット用タイヤはジクサーじゃ履いてないよ
雨も夏も冬も昼も夜も関係なくずっと乗るからね
ジクサー250は業務登録車（緑ナンバー）だからね
あとGPR300は安いところで1本1万くらいで買えるというかそれくらいの価値のタイヤ
量販店は純正採用多いからぼったくってるね AZが激安PEA売ってるらしいね
あと数日早く知っていればフューエルワン買わずに済んだのに >>559
背中押せたみたいで良かった これからのおいしい季節にタイヤのオイシイところを使って感動してみてくれ
とにかくツータイヤより全然喰うから んで外気温10℃以下程度ならどんなタイヤでも性能発揮なんてしないし
そもそも性能て何だよて話なんだよね 冬の朝イチはどんなタイヤでも危ねえよ 暑い時もアブレーションはどんなタイヤでも出るしな >>560
α14はプロダクションでも何でもないフツーの街乗りタイヤよサーキットには向かん 走れるってだけで
gprを2マン持たすのは結構だがその距離乗るのに2-3年以上かかるユーザーも多い訳で それならライフ短くても
劣化する前に新鮮なのに替えて車輪まわりのグリスアップも出来て色々都合良い事もあろう ま認識の違いだったな これだけ軽ければどんなタイヤでもハイグリップw
バイアスでも良さげ 初めてエアフィルターを交換したんだが、二次エアーを吸っていたようで砂が若干入っていた
パッキンにも砂が結構付着していてビビったわ
対策としてエアフィルターと本体側の隙間にビニテを貼っといた
君のジクサーは大丈夫かな！？ 調べたらフィルターと本体側の隙間から入るエアーは二次エアーって言わないらしいな
どうでもいいか ジクサーｓｆ２５０ってなんかスズキ味がないよなぁ
スズキは縦目二灯じゃないと... >>563
前車は新車購入後15年程乗ったが
2万キロいかんかった yzf-r15absが税込55万だって。SFとどっちを選ぶか？ なんでXSR155じゃなくてYZFの方なんだよとしか
発表された125の内どれに乗りたいかでXSR125が50％超えてたのに 自分もSFかな？
フロントタイヤの選択肢が狭いし特別軽いわけでもないし個人的には選ぶ理由がない。なんとなく奥多摩周遊道路に出没する黄色ナンバー2stおじさんとかには響きそう。 そもそも最低限1500ccのセダン並みに走る250スポーツバイクと公道走行に難のある150ccを比べる意味が分からないの >>578
ジクサー250なら100km/hまでなら1500ccの四輪車と変わらんで 125ccなんかは加速は最高速が落ちた軽自動車だね。
最低でも1500ccの中でも速めの車と同じ加速あるジクサーで個人的に満足。 千切る千切らないより、周囲の状況把握して安全に走るのが大切だろう 平日昼間にスレ荒らしてる奴はちゃんと働いてるんだろうか？ 20年トリトンブルー契約しました
バンバン200と2台体制でやんす
皆さまよろしくお願いします 山奥プチツーから帰還したがジク250の強みは舗装林道に突っ込める事やな 荒れてても激坂でも気軽に特攻できる
エスセックスとやらは脚長組なら未舗装余裕なんでない お山たのしいー わいスカブ持ちやがジグザーだと腰痛持ちにはキツイのかわからんから迷い中 ジクサーは腰痛になりにくい方だよね
腰痛はハンドルが遠いバイクがヤバい セローで腰痛めて押し歩きもままならない人に会ったけど、
ジグザーでは帰れないかもと思ったわ これあんまり硬いタイヤは相性合わないね
やっぱりGRP300が合ってると思う 今まさに腰を痛めてる自分にとって、軽い前傾は楽
背筋ピーンはダメだ
突き上げを訴える人がいるけど、姿勢じゃないか？
突き上げというほど気になったことはない
以前PCXに乗ってた時も突き上げを訴えるやつはいたけれど
自分は同じく気になったことはない >>603
プリロード1にしたらフニャフニャで全然突き上げないけどね ジクサーSFはステップをバックさせて、ロードバイクと同じ乗り方にしたら2時間3時間は全く苦にならないけどね
通常のステップ位置だと身長が高い人だと背筋が伸びてお尻に体重が全部乗っかるから長く乗るとお尻痛くなる >>608
プリロードは伸び側の調整だぞ
サスが縮みきっておきる突き上げには全く関係ない プリロード調整についてはほんとに誤解が多い
プリロードで変わるのは車高
本来の言い方をすればサグ出しのための調整機構
サグとはサスペンションストロークの初期位置のこと
https://i.imgur.com/qzofFsw.jpg 知識自慢が小難しい言葉並べて結局確信に触れていなくて笑えるw簡単に教えられないのかねえ
プリロードを掛ける=バネを縮める、
バネは縮める程に反発力が上がるから跳ねる傾向になる。ちょっとのギャップで跳ねるのでサスが硬くなった感じがする
プリロードを抜くと逆になる
コレで良いじゃん プリロード上げてもバネレートは変わらんしバネを縮めることにはならんよ
ショックが伸び切った状態をイメージするから勘違いする バネの使う位置が変わるから
柔らかくするとバネの柔らかいところで底づきしてしまう
底づきしないほどストロークがあるなら変わらないと言えるが
でも、そんなことはどうでもいい
>>615の言うとおりだ！ プログレッシブはプリかけると弱いところがサチるのが早まって硬いところを多く使うことになるが
しっかり荷重かけない人には当てはまらないし乗り方次第で好きにすればいい
自分のバイクなんだし考えるより感じろ 日本仕様にタイヤとバッテリー変えるんだから
リアサスも変えて欲しかった。 軽く200kmほど’SFとネイキッド乗り比べて来た俺はSFの方が良く感じた バンバン乗ってる俺からしたらよく言われてる振動も走りも全然気にならないな
ジクサーの100㎞巡航よりバンバンの80㎞巡航のほうがきつい >>617
バネの使う位置は変わらない
ショックユニットのストローク量の中で使う位置が変わる
ともかくバネには一切関係ない
図示した通り、バネの下の足の長さが変わるのみ、つまり車高
>>618
バネが線形でも非線形でも変わらない
ともかくバネには一切関係がない
受け入れなくてOKだけど
誤りの指摘はしておく >>625
コイツ専門用語並べて悦に入る変態かな？
サグ出しとか理解してなさそうw プリロードの仕組みはちゃんと知れば小学校の幾何学と理科のレベルの知識で理解可能だろう
何を必死に騒いてるんだ 知りたいのは、
なぜプリロード調整が必要なのかであってプリロードの仕組みじゃないよw 処理水放出1か月 中国の日本産水産物の輸入停止 影響広がる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230924/k10014204801000.html
>また国民の間にも中国で水揚げされる水産物への警戒感が広がっていて経済都市・上海では、海鮮を食べるのは避けているという声が聞かれました
秋の味覚サンマ、不漁から一転 豊洲市場に入荷3倍
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB128JP0S3A910C2000000/
>秋の味覚の代名詞であるサンマの水揚げが好調だ。シーズン前には不漁が予想されていたが、今月に入って水揚げ量が増え始めた。
>東京・豊洲市場への入荷量は昨年の3倍近くになり、サイズもひとまわり大きくなっている。
あ～なるほど・・・ >>633
アホなの？
話をすり替えようとするなよ
仕組みが違えば目的も違うじゃん スレ違いだけど、中国以外の輸出先を探すのにいい機会なんじゃないの
中国に依存するより他国に販路増やす方が後々のハンバイ安定に繋がるから、水産業の人達には頑張って欲しいな
てか中国は自ら首絞めてると思うからほったらかしとけだな >>637
真正の馬鹿だったかw
腰痛持ちにあの突き上げは耐えられるのだろうかｗ
↓
>>603
プリロード1にしたらフニャフニャで全然突き上げないけどね
の流れなのにどうすれば良いかアドバイスしろよw仕組みの知識披露する前にさ プリロードを目一杯下げたら安定感が無くなるとかにならへん？一つだけ下げてある。 >>640
きつめのブラジャーに代えると揉んだときに弾力が、、 彼女にいろんなサイズのブラジャーをして貰い、２ケツでしがみついてもらう
そこでブレーキングテストをしてお好みの弾力を決める感じ でも実はしがみついた時点でおっぱいの弾力は全部同じ
ブレーキかけても全部同じ
違うのはバストトップからの沈み込み量
このおっぱいは特殊でトップから５センチ沈み込むと石のように固くなる
つまり大きいさいずのブラだと柔らかいところでおっぱいは固くなってしまうので弾力の深淵を覗くことはできない
つまり底付きしなければいじる必要はなく、固くするとまたがったときの車高が上がってしまう >>639
プリロードが乗り心地の変化に感じられる理由は
まず一つは誤解からくるプラセボ効果、つまり思い込み
もう一つは、プリロードはリバウンドストローク量の調整なわけだが
リバウンドストロークつまり伸び側ストロークが少ないと
ギャップ通過時等に一瞬タイヤが宙に浮くことが増える
浮いたタイヤが着地するショックが突き上げとして感じられるので
プリロードを上げると突き上げ感が増える→乗り心地が硬く感じる
逆にプリロードを下げると伸び側ストロークが増え
体感上のストローク感が増えること、タイヤの路面追従が良くなるために
乗り心地が柔らかくなったように感じる
体感から勘違いするのは分かるけど
物理的にバネの強さは変えられないので、硬くも柔らかくもならない
プリロードはあくまでショックユニットが伸び切ったときの予荷重でであって
沈み込めばバネはかかる荷重に応じて縮む量は変わらない
プリロード調整はあくまで車高調整（1G'の沈み込み量＝サグ）のためのもの
乗り心地のために調整するものではなく、操安性のために調整するもの
ということ ケツを上げるか下げるか
下げた場合底付きのリスクが増す
上げたいあなたは滑り台シートがより滑り台となる変態さん
径の小さなタイヤに交換したとき上げるんかな？
重い荷物積んでツーリングに行くときは上げたほうが良さげ
つまり工具さえあればいい >>656
無駄とは言わんがこんなもん作動するような走り方する奴は、作動しても気にもせんかそもそも前を見てへんやろ。
それよか前が詰まってるのにベタ付けしてくる馬鹿向けに自動照射する後照灯を付けてほしいわ。 >>659
安いからそのセットにしてる。
ワンサイズなら問題ないと量販店も普通にいれてくれたよ。 RMC810は興味ある
GPR300より乗り心地は硬いけどグリップは少し上みたいな評価を見た
IRCはなんといってもコスパがよいし シート表皮後ろから3分の2くらい剥がしたので、シート形状を変えようと思ったけど形を作るのが難しそうなので裏抜きにしようかな。 純正タイャGPR300 F 10000km R 13000km で交換
リヤは １５０／７０ロード６にしたが思ったより高かった。
今度は １４０／７０で値段抑えてみよう 毎日自演お疲れ様です
でも、人が減るからやるにしてももう少し上手くやれポンコツ 【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ大歓迎！】 不愉快な人が増えたところでコンテンツは衰退するだけよ だから、同じ内容を連投し見え見えの自演を繰り返す不愉快な人が増えたせいでバイクスレが衰退している
やめてくれ、もしくはバレないようにやってくれということなんじゃない？ ジクオジってSXのスレでちょいちょいジクサー推ししてるやつかな 本当に不愉快で関わりたくないなら話をしない
でも話をするってことはつまり エンジンガード、これ今年の11月にでるの？
純正のアクセサリーバー付けてる人いる？ ハンドルをもう少し前下にしたいけどカウルにあたっちゃうんだな ハンドルをもう少し前下にしたいけどカウルにあたっちゃうんだな 尼で買った安いセパハン付けたらカウルに干渉してハンドルロックができなくなったわ
静止状態からのUターンも怖くてできない
ケーブル類が干渉するからメーター位置をステー延長で無理やり上げたりして不格好になったけど
ステップ後ろに下げたのと合わせて、めちゃめちゃ姿勢が取りやすくくはなった
荷重のかかり方が変わったせいか、腰への負担も軽くなったし ハンドル変えたらストッパーも手を入れないと
しかし元々ジクサーは切れ角少なめなのに
これ以上減らすと普段の取り回しが不便になる >>698
市販車に社外セパハンはマンガやアニメで観て憧れるけど実装すると不便だしハンドルが切れないから超危険
公道使いなら大昔のノーマルハンドルにバックステップのスーパーバイク仕様が最強 その仕様だとステアリングダンパー付けないと高速運転で危ないぞ リアサス相変わらずガチガチだからそろそろ
ハイパープロのコイルかYSSのサスへ交換
検討してるが、交換した人いれば感想聞きたし YSSを使っているけど悪くないよ
まあ激固が普通になるだけだけどね
7万円もかける価値があるかと聞かれたら微妙かも
街乗りオンリーだから、サーキットとかで使ったらまた違った感想になるかも SXの評判いいな
振動抑えめでサスも底付きしないしオフも行けるとか SXの評判いいな
振動抑えめでサスも底付きしないしオフも行けるとか >>705
ジクサーでもオフ行けるぞ
突き上げを楽しめるようになれば最高ｗ >>706
ジクサーでもオフ行けるぞ
突き上げを楽しめるようになれば最高ｗ >>704
サンクス通販だと安いけど持ち込み取り付けを
店に頼むと工賃倍で結局Yssで9万超えで踏ん切り
がつかんのよね。ハイパープロのスプリング交換で
かなり改善するならスプリングだけで行こうかなと >>710
YSS製は取り外した状態じゃないとプリロードやダンパー調整一切出来ないから、取り付けを店に頼む場合は気を付けてね SFちょっと改造したら仮面ライダーのバイクみたいになるよね sxのフロント周り付けたハーフカウルジクサー出してくれれば ジクサーに限らずRサスが硬いという人多いんだよな
突き上げ食らうとか…
硬いかなあ
そうは思わんのだが
突き上げ（ボトミング）は一度も経験ない
ちな体重70kgほど
バイクの性格を考えれば
これ以上柔らかいとバンク時の接地が怖い気もするが >>708
タイヤがちゃうからな
流石にSFだと限界あるし
>>715
まあローシートあるからな SFのハンドルスペーサー外した。
ヒラヒラ感は減ったけど、一体感が気持ちいい。 確かにSXのカウルとかフロント廻り付いたジクサーは欲しいかも 始動性落ちてきたのでリチウムイオンバッテリーへの交換を考えてる
どこのが良さげ？AZ（岡田）の1.5〜2万のが人気上位だが問題無いんかね SXは足付き以外ジクサーの弱点潰してきました！
という感じはするけど乗り出し価格15万ぐらい差があるからなあ ちょっと高くなると折角のコスパ感が薄まるよね。
まえのvストの乗り出し価格くらいになるし… コスパに関しては、最初から価格に対する内容で納得する人が買うべきバイクではあるよね
まァ、スズキの唯一無二の至高のデザインに感銘を受けて購入した人には関係ない話であはるけれでも、俺もその1人だけど
あっ、そうそう
某別スレで150爆速厨を撃沈しておいたよ
150をやたらと色々と推す割に、スズキの至高のネイキッドに丸目ヘッドライトとかセパハンとか、チン力スまみれの汚ったない手を散々加えてイキり散らしているカスだから、全力で軽蔑してあげてね！ >>726
本当ね
ジクサー150は空冷単気筒の250並みだーなんて言っちゃってさ
それは逆に、エストレヤやグラストラッカーが150並みに遅いだけでしょうよと
ジクサー250は400ccクラス並みに速い！(比較対象GB350)とか言っているようなもので、要するに詐欺だよね
本当に気持ち悪い >>727
ダラダラ長文気持ち悪い
だから長くても4行にまとめろ 最大トルク発生回転数が低いから実用的な速度域での加速力は高いけど、それ以降の伸び代は小さいから
乗り方によっては不満が大きくなるって話しかね。
よく比較されるGSX-S/R125はそれと反対で、8500rpmに達するまではもうもどかしくてしかたない。
速度が乗っていればそんなに気にならないんだけど、発進時はどうしようもない。 誰だよ！ジクサースレには他のバイクスレと比べて
変な奴は居ない って言ったのは
他のバイクスレと変わらないじゃん。 RMC810は悪くはないね
値段以外は可もなく不可もなくって感じ >>714
自分も70kg位だが1人だとサスが硬いけど後ろに
子供(大体40kg)乗せるとサスがマトモな仕事するの
感じるからやはり2人乗り大体110kg超デフォ設計
してると思った(ちなプリロードは弱から2番目) >>736
リアサスの体重設定は50～80kgで5kg刻みの7段階だそうだ
基準の倍の荷重をかけるとバウンドストロークが足りなさそう
やっぱり硬いと思う人はいるんだねえ
スポーツ車の足としてはもう少し締まっててもいいかもと思うくらいなんだが
これ以上柔らかいとカブのような海苔味になりそうだ >>737
タイヤ自体の重さを感じるのとゴムが硬い感じがするかな >>739
gpr300と比べると少しスポーツよりという話を見かけたけど
必ずしもそうでもないのかな
いずれにせよコスパは魅力的
次はrmc810だろうな そのタイヤがどれくらい持つか気になる。
同じ人がgprと比べてどれくらい持つんだろうか‥ このバイクはメーター周りの防水に問題あるみたいだね
今日雨上がりにエンジンかけたらメーターの表示切り替えボタンが反応しなかったり、そうかと思えば勝手にオイル交換インジケーターの距離設定画面にに切り替わったり
しばらく走ったら元に戻ったから、大方基盤に水滴でも付いて誤動作したんだろうけど
以前所有していた150でも同じ症状出たから設計上の問題だろうね まずたいていのバイクでメーター類は防水ではないよ
雨がかかる方向からの浸水には耐えるようにできてるけど
水没させれば浸水するし、湿度の高い環境で保管すれば内部の湿度も上がる >>743
勿論そうだけど、1日雨が降った程度で誤動作起こすのは問題でしょ >>744
頻発してるのならそうだけど
他にたくさん話は出てるの？ >>746
丸一日しとしと降り続けるような雨だと高確率で発生するし、以前所有していた新型150もそうだったから
2/2で発生しているから個体差じゃないと思う >>720
AZじゃないけど参考までに
俺は原二スクーターでプロセレクト エコリチウムバッテリー使ってた
一応ノントラブルだったよ >>747
多発してるなら、150スレを含め同様の話が出てくるかもね
所有した2台連続で同様の問題発生
現時点で多発してるという根拠はない
この2つを併せて考えれば「オマ環」の可能性が高いということにならないか？
つまり保管状況とか洗車方法とか
まあ他に同様の経験をしてる人が現れるかどうか
少し様子見かね 買って3年間毎日大雨の中も走ってるし
雨ざらしのときもあるけど、一度もメータ異常起きたことないかな。
やっぱり作りに当たり外れはあるのでは‥ エンジン回転インジケーター使ってる？
みんな設定回転数はどれくらいにしてる？ >>748
あージクサーでは無いんだね イージースタート効かないとか冬季始動に儀式要るとか色々レビューあるな
自己放電率低いのと軽量は魅力だよなー…ポチるわ >>733
残念ながら、150君は150しかない頃からたまに暴れるんだ
あと単発でちょいちょいいる 彼はね、150スレにもう数年棲み着いていて
150は遅いことを認めろと暴れてた奴だよ
最近は150は激遅だと騒いでるので、激遅くんと呼ばれたりしてる >>751
とりあえずレッド手前の9500回転位に
setしたと記憶してる えっ、遅いじゃん(火の玉ストレート)が効きすぎて撃沈される爆速厨 プリンス、プリンセス、プリケツ、プリキュア
プリロード 他にプリが付く言葉が思い浮かばん プリロードの話は知っておいて損はないと思うが、あの相手を見下した言い方で総攻撃にあってたなw
説明も下手くそだったし ９０００も回す状況、例えば登りの立ち上がりとかで下のほうで光ってるランプに気づくだろうか？
夜か薄ぐらい山道 >>763
先に相手を見下すような言い方をしたのはプリロード調整でサスの固さが変わると連呼していた側だけどね
なるべく荒れないように言葉を選んで説明したのに、間違ってる側の人間が煽り口調なんだもん
サスの固さは変わるに決まっているだろ？何でこんな事も分からないんだ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚみたいな感じでさ
困ったものだよ
一度ログを見直してみるといい で、間違いに気づいたら不貞腐れて「うるせぇ！NGぶち込むぞ！」だろ
よくそれでその歳まで生きて来れたよね、呆れるよ
小学生でももう少し利口なのに >>769
一言多いんだよねｗ
それじゃあ話聞いてもらえないぞｗ 2000キロでオイル交換勧められたけど早くね？
油冷だしそんなもん？ オイル容量が少ないし、高回転まで回すから2000キロで交換しているよ
250単気筒のスポーツバイクは前のもそうしてた >>772
乗り方にもよるけど
オイルは新しい方が良いし量も１リッターちょいだし自分は2000で交換してる >>772
乗り方にもよるけど
オイルは新しい方が良いし量も１リッターちょいだし自分は2000で交換してる メーカーの説明だと慣らしが終わった1000キロの後は6000キロってなってる見たいけど、自分も3000キロで交換するようにしてる
確かoilchangeの表示も何キロで表示って設定出来たよね みんな普段結構乗ってるんだね、自分は普段
ロンツーしないから年間1000kmも走るか
どうかだが走行距離関係なしで半年毎交換だね >>776
出来るよ。地味に表示されるからすぐには気づかない時もあるけど ツーリング用途のみにしたって年間1000kmは流石にあんまりでは…
年間3,4回しか乗らないのは車体にも悪影響出そうだが >>779
ツーリングや通勤に使わず買い物とか近所にちょい
がメインだから週1や週2で1回10km〜30km位だよ オイル全量交換できないんだからR９０００を使いたいよね
夏とかヤバいよね オイル全量って1.8Lだっけ？
オイル交換時は約1.2L交換だから残りの600ccは
オイルポンプ〜オイルクーラーコアやライン辺りに
残ってるのかな なんでか知らんがオイルが落ち切るのにラグがあって後日覗いたらアッパー超えてる事がままある
恐らくはクランキングして抜くからよね エア噛ますのあかんのかな 1500km越えたあたりから鈍くなるので俺は1500km毎にオイル交換。
交換しても古いオイルが1/3も残るので早めに交換
走行1万でオイル交換6回フィルター3回。
フィルターもアドレスVと同じなのでまとめて買ってます オイル交換は５千キロで交換やな。
毎回フィルター交換してる。 自分は3000～6000km（汚れ具合）で交換。
エレメントは2回に1回。
そんなにシビアにしなくてもこのエンジン結構丈夫に感じる。 スズキが6000km以内だったら不具合出ても面倒見るって言ってるようなものだからね
メーカー保証って重大な問題だしなんの根拠もなく決められる数字じゃないはず 話ぶったぎってすいません。
スプロケット交換してる人っています？
どう変更してるか教えてください。先輩がた オイル交換の3000km派と6000km派はどちらも正解だよ
メーカー推奨は6000km交換だけど、シビアコンディションの場合は半分の距離で交換
シビアコンディションには1回8km以内の頻回な短距離走行が含まれるけど、街乗りにも使っている人だと大抵これに引っかかる
ジクサーに限らず、とりま3000km交換みたいな風潮があるのはこの為 スプロケ丁数はなー オールマイティの極みであるジク250で変える必要あるのかな
高速法定+10km巡航、峠8000回転維持、街乗り加減速発進停止 どれも丁度良くないか
個人的に高速域の回転抑えたい感じではあるけど概ねベストバランスだと感じてるがなー
回せるし労れるし本当ぴったんこフィールよ 乗り込んでこそ判ると思うよ安全で軽快に扱えるから >>788
最近前後純正に交換しました。
丁数変更もできれば下げたいけど、トップも下がるの嫌なのでそのままですね。 メーター狂うんじゃない？
高速側にずれれば実速に近くなりそうだけど距離が狂いそう また荒れるかもだけどプリロードの話
1年程前にディーラーで新車購入して納車に際し
プリロードを緩い方から2番目に調整依頼して店も
分かりましたと返事してたから納車時に調整済んで
ると思いずっと乗っていたがプリ2段階でこんなに
乗り心地硬いなら足回り交換必要と思ったが昨日
プリ確認したら出荷状態の4段階だった....orz 普段1人で乗っているとギャップとかでガンガンと
して乗り心地悪いのに後ろに子供乗せるとサスが
キチンと仕事して乗り心地良くなると思ったが
やはり調整は大事わ >>795
だから荒れるってw
スパシーボ効果だっけw 体重概ね70kgだがプリ4でソロだとガチガチだった
が後ろに40kgの子供乗せて丁度良かったんだよね
インド現地なら2人乗りがデフォんだろうけど
日本じゃソロの方が多いんだから日本向けはせめて
2段階か3段階で出荷すれば良いのに。 >>794
車速センサーはABSにあるので変わらないです。 スプロケ交換は少数派なんですね
自分も気になってたメーターの狂いはないんですね
それが分かったので
来年に向けどうするか考えます スプロケを交換する際はチェーンの長さも考えるようにね
108Lでフロント14Tにしようとしたらギリギリ長さが足りなくて次のチェーン交換まで見送りになった >>806
そうなんだ
勝手に想像勘違いしてたわｗ
てへっ 俺も勘違いしてたな
車速センサはだいたいカウンターシャフトから取るのが一般的で
ジクサーも150はそのパターン
だから250もてっきりカウンターシャフトと思い込んでたら
このスレで指摘された >>811
オプミッドとやらの巻き付けUSBのを昔買ったが今見たら異様に高くなってた 色々種類増えてんのな
これにハンカバと薄手のレーシンググローブでサウナになるよ 気持ち良すぎて眠くなる >>811
納車前に付けてもらって型番とかはわからないけどキジマのコントローラー一体型のヤツ
素の状態と比べたことがないから握り心地がどれくらい変わるかはわからない
発熱量は充分だけどウインカー操作するときに触っちゃうのかよく誤爆する
真夏とか気付くとスイッチ入ってて地獄
ちなみに冬はグリップヒーターだけじゃ全く足りないよ
レバー操作してる間は指が離れるのもあって絶対凍えるから電熱グローブとの併用おすすめ
というか優先度は電熱グローブの方が圧倒的に上 グリヒだけで足りないなら電熱とかより
ハンドルカバーの方が暖かいと思うぞ >>811
SFにエンデュランスの電圧計付き
初年度国内仕様にはバイク本体の電圧計キャンセルされてたから仕方なく買った
一々ハンドルから手を離すのはホントはヤだけど、フォグライトやら電気食うやついっぱい着けてるから外せない
あと、電熱グローブは大体手の甲側しか暖かくならないから、セットで手に入れるのが良い ハンドルカバー＋電熱シート（巻くやつ）
設置楽チン、春になったら簡単に撤去できるこれで毎年乗り越えてる。 ハンカバで操作性云々は薄いグローブ使用でなんとかなるで 後は慣れよ
要は出し入れ時にまごつくんやろ >>821
出し入れは全然平気だがさっきまで出来ていたウインカーの操作が突如ホーンしか鳴らせなくなってしまう事があって
これは親指だけ別になってる奴もスイッチ周り丸ごとカバーの中に入るタイプも一緒だった
グリップヒーター付けて薄手のグローブにしたなら大丈夫なのかなー 緊急時の操作は自分の命に関わるからな
死因:ハンドルカバーのもたつきでは浮かばれないわ ハンドルからよく手を離すやつはダメだな
バイザー上げたり下げたり ナックルガードと電熱グローブで氷点下でも耐えられる >>825
最低限防げるナックルガードないもんかね
社外スクリーンその他色々つけてたからか、ギリギリSFでも付けれるってあったナックルガードがつかなくて泣いた
自作してるけど本格的に寒くなるまで仕上がるか自信がない >>826
>キタコ 562-0900010 ナックルカバー
これなんかどうやろか。 冬はブイストSXの方が強そうだな
側だけSXのジクサーSX250出してくれないだろうか >>822
素手×グリヒハンカバから馴らしてけば良いんでない 安全かは保証できんが冬乗りの最終形態げっとの近道
>>826
自作民か良いですねえ 無ければ作るの精神は賛同いたす 画像上げたら僭越乍アドバイスしますよ メーター開けてみたけど、SFでも思ったより簡単に外せるね
メーターパネルのボルトと裏の白クリップとスクリーンのボルトを外せば、あとは多少の力技でメーターパネルごと外せる
フロント周りのカウル全部取り外しも覚悟していたから拍子抜けだった ディーライドって所からミラーに内蔵されたドライブレコーダーがクラウドファンディングで出てるけど良さそう
配線も簡単そうだし
フルカウルモデルは今開発中らしいけど、その開発の試作がジクサーSFのフロントカウルだったからの、フルカウルモデル出たら買おうかな >>827
正にそれが付かなかったんだ
両ハンドルにクランプバー着けて色々乗せてたらインストール出来る幅もなくなってた
ついでに中華gsx-250rスクリーンつけたらどっちみちハンドルロックで干渉するのが分かったんだ……
>>829
欲張って板の厚さマシマシにしたら全然曲げられなくて往生してる
今は薄めの板注文してる
もしめげずに作れたらうpするよ >>832
ほうほうアルミ板を曲げて穴開けて的な？それなら話早いわ 鋼材屋か鉄工所に頼むが正解だよ
余程凝った曲面仕上げとかじゃ無ければ左右同形状なら思ってるより安く上がる 素材にも依るが
凝りだしたら塗装とか鍍金までワンオフで作れるよ 問題はステーだね これは違う次元でむずい
図面引ける人と擦り合せ要るけど汎用物より独創的なパーツは格好いいからね
僕は知合いの鍛冶工と一緒に色んなの作ったよ 過去スレに画像上げてる >>833
いやー、残念ながらそこまで本格的な感じではない
図面引いてPET樹脂板に写して切り出して彫刻刀で曲げるところ地道に削っての繰り返し
3mmの厚さだと熱湯にブチ込んでもドライヤーに当てても歯が立たない
ステーは中華でいいもんあったからそれを流用する予定
穴開けるのめんどかったけど、1.5mmの厚さで再チャレンジしてみるつもり ハンドルカバーを手が出し入れしにくく
なるから付けないと言う人は大抵カバーの
袖口が邪魔になっている人が大半だと思う
ので試しにあの袖口をハサミでカットしたら
いいと思うよ。
自分も袖口カットしてもまあまあ防寒になるよ
やっぱ風が直に当たらないだけで全然違う 見た目やばいことにならないか？
ハンドルカバー着けてる時点でアレだが ダサいけど有ると無いとでは段違いです。
私はバイクを通勤にも使うので、冬場のハンドルカバーは欠かせない装備です。 ドラえも〜ん
フロントバイザーの内側についたデポジットが手が入らなくて拭けないよ〜 ドラえも〜ん
フロントバイザーの内側についたデポジットが手が入らなくて拭けないよ〜 ドラえも〜ん
フロントバイザーの内側についたデポジットが手が入らなくて拭けないよ〜 ドラえも〜ん
フロントバイザーの内側についたデポジットが手が入らなくて拭けないよ〜 ドラえも〜ん
フロントバイザーの内側についたデポジットが手が入らなくて拭けないよ〜 >>844
掃除如きでここまでする必要はないが
下記動画を参考にメーター下の白いクリップ(動画ではヘッドライトユニットをフレームから外して作業しているが、実際にはカウルの脱着を一切行わずともフロントフォーク下側から覗き込んで外せるので留意)、メーターバイザー左右のボルト、メーターパネル左右のボルトを外してライダーから見て手前斜め上向きに
メーターパネルをメーターごと引き抜けるよ
https://youtube.com/watch?v=s8B1FzD-idE&t=6m43s 219 それでも動く名無し 2023/10/16(月) 18:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
https://i.im;gur.com/gW3M6F6.jpg
https://i.im;gur.com/jQv1JNu.jpg
https://is;.gd/xkUfeT
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/10/16(月) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.im;gur.com/vgOZM4m.jpg
https://i.im;gur.com/83DLmpO.jpg
https://is;.gd/Q5ZYzk 発進時、Nから1速入れて、スロットル開けるタイミングでエンストするのは何だろ。
5日に1回くらい、十分暖機済み無改造、クラッチは完全に切れてる。
少しアイドリング上げればいいのかな？ >>850
新車購入し保証期間内なら店に診てもらったら
良いのでは 250のエンスト癖は何度かエンストするうちにECUが学習して直る印象だけど、どうだろうね
150のエンストは仕様 ども、250のスレだから。
年末の保証期間内に1年点検で見てもらうわ。 購入してすぐ、一度だけ同じエンスト起きたな。
そういえば、それ以降は一切起きなくなった。 >>850
スロットルをわずかに開けた瞬間なら150でよく聞く失火癖と同じ感じだな
150ではプラグを標準のチャンピオンからNGKに交換すると改善するケースが多いようだ マフラー交換後に信号待ちエンスト何回か経験した
抜け過ぎと思い出口を少しプライヤーで絞ったら
エンスト発生回数減ったけど前までは稀に発生
最近エンストは出ないが燃費が気持ち悪化 7月の3連休に日帰りツーリングを2回した。
たいした距離ではなかったがケツがガチガチになって治らない。
そうこうしているうちに坐骨神経痛になったみたいだ。 >>859
キツくなる前に立ち乗りして体や血流をほぐすの推奨
シートのスイートスポット及び姿勢を見つけるまではかなりキツイと思うけど、幸運を祈るよ 急にイージースタートシステムきかなくなってかかり悪くなったけどバッテリーですやろか？
スタートボタン押しっぱでエンジンはかかります >>862
エアフィルとプラグ綺麗ならバテリ弱ってるの濃厚ですな そゆ不調始まる季節の風物詩ですし
僕交換したよ先出のリチウムのやーつ\15,000-,純正海外ユアサよりも更にメンテフリーぽいので満足 クラッチレバー外したらレバー近くの配線のピンが折れてエンジンかからなくなったけど、隣の配線と繋げたらクラッチ握らなくてもエンジンかかるようになった >>862
その症状からバッテリー逝ったから、バッテリーの可能性が高い気がする！ 電圧計ったら12v出てるけどセル回すと10vぐらいまで落ちるしバッテリー変えてみますわ。
再来週から融雪装置の水出るから乗らんし来年にします。 12V以上電圧が出てて、スターター回した電圧降下が10Vなら正常だろう まじっすか
あしたバッテリーかえて始動してみますわ プラグ交換まだならバッテリーとセットで変えとくといいよ。 バッテリーかえたら一発始動でしたわ
新車で1年半25000キロ ハンドル切りすぎると配線死にますみたいなリコール出した後からグリップヒーター使えなくなった
電圧不足なのかな >>870
バッテリー交換する前に充電器で充電してみた？
ジクサーでなく車だがテスターでは十分な電圧あって
始動も問題無くても定期的に補充電していて充電器
繋いだら充電率が25〜50%程度だった事があった。 逆に空調服みたいな電熱服って無いのかな？
服に付いてるモバイルバッテリーから
電熱グローブに電気を持って来るとか >>877
ガッツリそれ使とるぞ 背中と胸に電熱 初代のは2年で壊れた これ無いと冬場むーりー >>877
Amazonで電熱ベストとか電熱ジャケットで
検索すると大量に出てくるよ値段ピンキリだけど
2980〜3980位ので十分だと思う 電熱系は訳分からんメーカー買うと後悔するで
外れ引いたら保証なんてないからな ブレーキパッドをデイトナパッドに変えたんだが
リア交換時、純正パッドに張り付いてたプレートを
剥がし赤パッドにつけたら右側パッドが入らなく
とりあえず左だけプレート付けて右はプレート無し
にしたが、ブレーキパッドを同じデイトナにした
人ってどうしたのかな？ フルードタンクの蓋を緩めんとピストン全戻しし難いからのぉ >>883
キャリパーピストン戻す戻さない関係無しに
右側純正ならプレート付けても軽く入るが
赤パッド右にプレート付けると入らないんよね
とりあえずプレート無しで赤パッド組み付けても
動作はしてるんよ。 ならば赤パッドの寸法精度の問題ということになるんだろうなあ
もっともパッドシムは鳴き防止のためのものなんで基本的にはなくても問題はないね
キャリパ、ピストン、パッドそれぞれの当たり面に
きっちりディスクブレーキグリスを塗って組めばそうそう鳴くもんでもないし 純正パッドならってことだが
その純正パッドは新品なのかな？
外した摩耗パッドなら確認にならんよね 走行距離は1500km程度だから殆ど減って無い
様なもの 走行距離1500じゃなく1900だった
減らない純正パッドじゃまあ誤差みたいなものか なんならタイヤレバー２本でこじるほどのことしないとピストン戻らないよ ジクサー250SFとGSX-250Rてどちらが良いかな。
用途はロングツーリング。
ジクサーのが車体は軽いけど、はたして…。 >>893
軽くてもいなしでなんとかはなる
でも純正スクリーンが低すぎて寒くなったらどうにもならんぞ スクリーンなんて交換すりゃいいだろ
割と簡単に交換できるぞ >>893
ロンツーメインならGSX-250Rじゃないの >>892
キャリパーピストンは薄手の手袋してそのまま
手力で戻ったけど フロントのピストンは握力で普通に戻ったな
蓋も開けてない >>893
そもそもだけど、用途がロングツーリングで
選択肢が何でジクサー？ >>895
アクリポイントから出てるんだっけか
gsx-250Rのスクリーンを着けてるが、アクリポイントのは風除け性は純正よりはマシって感じだから見送ってたわ SFに社外品延長スクリーン付けるとどうも
トサカにしか見えんね 純正スクリーンが見た目は一番バランスイイんだけど風がもろに来るからね
見た目を取るか機能性を取るかだな、社外スクリーンにすればけっこう風を受けるの変わるしね 浮気をして下取りに出してハーレX350注文してしまいました ちょうど同じ価格帯のトライアンフスピード350に心が動くねえ 今の排ガス規制やりすぎだと思うけど、昔のバイクは４ストでも臭いよね
ライト付けないクズライダーも多いし 小ハーレーねまあ本人の好きずきだがハーレーで
わざわざ小排気選ぶ理由がアタシャわからん
まあ何乗るかは自由だけど 排気量はどうでもいいけどハーレーなのにV型エンジンじゃないじゃねえか😡😡😡 ハーレーのバッチがついてれば中身は何でもいいんだよ。 （これでハーレーの集会に参加したらカタナのミーティングにカタナ250で乗りつけたみたいな微妙な雰囲気に） ステッカー貼っただけのOEM中華バイクとか舐めすぎだろって思ったね この女の後ろを走ったことあるが
道路走ったらダメなレベルの運転だぅた >>919
SV650にこの外装着けたのを小刀って言うんだっけ？ >>922
小刀でもカタナ名乗るなら4気筒じゃ無いとアカン >>923
日本では殆ど売られなかったけど中国でGN１２５に刀カウル付けて売ってたなｗ
昔の小刀とは全く違うカウルで欲しかった なんかセル1発じゃ絶対かかんない
かかったと思ってもアイドルせずにエンストする
2回目からはかかるんだけどね
全然イージースタートじゃないやんけ >>920
分かる
アレを出すくらいならホンダのレブル250、レブル500や
カワサキのエリミネーターをOEM元にした方が良かった。 何でもOKでしょ
スピーカーであのV２サウンド出せばハーレーになるよ >>926
何かしらの部品が弱ってると思う
多分バッテリー >>929
その症状のあとバッテリー逝ったから俺もバッテリー死にかけな気がする 電圧足りてない状態なのに無理して回すとセルに負荷掛かるよ 無駄にアクセル煽ったりも色々良くない
弱ったなーと感じたら補充電なり替えるなり即対応すべきよ スズキはちょっとバッテリがへたった程度で始動性が悪化するのは驚き
イージースタートシステムのお陰でECUの消費電力がそんだけでかいってことか
電圧降下でかからないのなら、スターターではなく押しがけなら問題なくかかるだろう
3速か4速でもいけるんじゃないかなあ
そのくらいのギアなら体重かけなくてもクランキングできそうだし
電圧降下でスターターが痛むということはないと思うよ
始動性が悪いときはスロットルを少し開けるのも通常の対処法 2万キロの素だけど、エアーフィルター交換した事なかったから、純正のフィルター切り抜いてHKSのフィルター付けてみた。
土曜日のツーリング楽しみだわ 地域にもよるんだろうけど
東京だと安売り店でそのくらいの相場だと思う
普通の店で受注発注で買うと50万超える 円安・原料高・人件費増でこれから数年は上がり続けるのみ
バイク買うなら早めに買った方がいいな…マイナーチェンジ毎に値上げよ バイク館では無印、SF共に50万切るね。
あとはバイク館のアフターに対する信用。 1年チョイ前に無印250を値上げ前にディーラーで
新車購入した時は自賠責や盗難保険を3年つけて見積
大体51万だったかな下取り車が確か18万円位の査定
ついてザックリ30万と少しを現金で払った気がする 下が砂利で足首捻って腫れてしまった
病院行って来る VストSXだとリッター４５超えるみたいだけど、ジクサーの２３年モデルも燃費良くなってるの？ 燃費なんてのは条件でいろいろ変わる
スペック上の燃費はジクサーもSXもほとんど同じ
車重も重くデュアルパーパスタイヤのSXが特に燃費がいいという要素はないね
ちなみにジクサーもEURO5対応で燃費は若干落ちてる
SXが45km/Lというのはかなり限定的な条件での数字だと思うよ SXの燃費報告は今んところ慣らし中ってことで良い数値が出てるわけだが
それでも慣らし終わって高速使ったツーリングでリッター40は下回らないみたい
極端に良い数値は満タン法じゃ無くてメータ読みな ジクサーSFのSFってストリートファイターだっけ？ [S]port [F]airing
要するにフルカウルの意味だ >>952
新東名上り亀山からの直線で出したけど46.8までは伸びた
追い風気味だったけどね sf 23モデル、諸経費込み44だって
そろそろ買い時かな >>959
買いたくて我慢出来なきゃ買い時
他人に聞くな >>962
全くそれだよね
数万下がったら買うとかいう性格だとその後のバイク人生全てセコくなりそう そんなにコスパ気にするならKTMでも買っとけ
250DUKE40万だぞ今 コスパでＫＴＭ、、修理を含めたランニングコスト的には絶対無いような気がする。
ジクサーを10万キロ以上乗り倒して廃車にしてもまたジクサーを買ってるような気がする。 趣味のもののコスパって
掛けたコストに対して
どれだけ自分が気持ち良くなれたか
で評価されるものなんじゃないの。 好きでジクサー乗ってるんだからええんちゃうの？
安いからＫＴＭには乗らんやろ。 まあ今だったら俺ならデューク買う
もうSF買っちゃったから買えんけど 俺はジクサーで満足してるなあ。
もうすぐ六万なのに、トラブルないし殆ど金かかってない。
ジクサーは自分でやるにもメンテしやすいし、不満無しだな。 ビックリするほどトラブルも不具合もないよね、初期は国内で一旦バラして組み直ししてたけど今はその必要は無いのかな。 sv650にしてもvストロームにしても堅実だしどれを買っても安心していられるね。 ニダボとか店でオイル交換一万超えたってツイートみるけど、このバイク
r9000＋フィルタ交換でも約5000円なんだせ…（行きつけのsbsで）
自分が乗ってきたから二万、三万キロ程度の中古車でも抵抗なく買える。 明日は仕事、土曜は早朝から神宮に参りに行って帰りに中華そばを食べて帰宅する予定、日曜は1日中メンテする。 嫁さんが熱を出して寝込んだので
症状が落ち着いてるようなら半日程度近場に出かける程度で終了だろうな
まあどこに出かけても混んてるだろうし >>978インフルが流行ってるからね、普段から色々と面倒を見てもらってるならダウンしてる時くらいは一緒に居てあげなよ。 >>975
GSX1400のエンジンオイル量より多いな。 一週間くらい家から出るなよ
人混みにあえて行くとか頭湧いてるんか？ ジクサーのオイル量1リッター弱だったか、他の250は知らないけどとても経済的なんだね。 >>979
バイクに乗ることも一切口を出さずに認めてくれてるんで
まあせめてこんなときくらいは嫁さん孝行しなくちゃねw >>981
もうすでにコロナは5類に移行してるから、他人に感染対策を期待したり要求できる状況は終わってるよ
感染対策は自衛しかない
まあ今回、うちの嫁は抗原検査陰性だった
うちは高齢の両親がいるので、抗原検査キットはストックしてる >>978
まあ出かけるとしても半日でなくせいぜい1時間程度
それで出かけついでに、奥さんにゼリーとかポカリ等
いかにもな物をお土産に買って来るか来ないかで
その後の夫婦関係が良くなるか悪化するかの分岐点 今スズキキャンペーンで150や250買うと2万円の
クオカードが貰えるらしいね、ディーラーだけ
だと思うが購入迷っている人は年明けの1/31まで
だから気をつけてな このまま春まで行って欲しい
でも予報的には再来週辺りからちょっと寒くなっていくのかな グルメ博でスイーツ買い過ぎてシートバックに入らないからメットホルダーに髪袋を繋いでいたけど千切れて吹っ飛んでいった このスレッドは１０００を超えました。
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