【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
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専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part6【DL1000】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484708104/ >>124
先代も入れるなら初代アフリカツインやダカールラリーのことも調べてから吠えなよw
カッコ悪いぞオマエ >>125
予想通りの反応だな。
全くと言っていいほど共通点のないバイクを出すジジイ。
CRF450 RALLYのノウハウがアフリカのどこに生きてるのか言ってみなｗ >>126
顔真っ赤だぞw
アフリカツインが１年の歴史とか憤死ものの知識だなwww
ホンダが何年間ダカールラリーやってきたかわかってんのか？ >>126
中田島砂丘を走ってるだけのスズキの技術はV-stのどこに活かされてるんですか～？www 先代って全然売れなくてポシャッたクソ重いホンダの黒歴史のオフ車な。
敗因だった21インチタイヤをまた採用するとか、ノウハウ全然生かされてないよな。 >>129
歴代すべて売れたことのないV-st乗りが顔真っ赤にして負け犬の遠吠えwww >>129
で、アフリカツインの歴史は何年前からだったの？
ダカールラリーの参加歴は？
それに対してスズキはどうなの？
早く答えてよw >>132
だからラリーと現行アフリカツインは無関係だろ？
生かされたのはカラーリングだけｗ >>133
ラリーの参加歴調べたのか？
はよググってから答えてよw
論破される前に逃げたらどう？ >>134
お前が「ラリーに出てるホンダのバイク素晴らしい！」というレベルなのは良く判った。
まあ無免許ジジイはそんなもんだろ。
そろそろ工場のライン動くぞ。 >>137
で、アフリカツインの歴史は何年前からだったの？
ダカールラリーの参加歴は？
それに対してスズキはどうなの？
早く答えてよw ブームの終焉を知らせるかのようなバイクだよな
アフリカツインとX-ADVは。
更に先進国ライダーの高齢化が進めばどんなバイクが流行るのかね。
案外とその答えが各社が急に力を入れ始めた300ccぐらいのアドベンかね。 >>138
目が霞んで見えないみたいだからもう一度書いてやるよ。
「ダカールラリーと現行アフリカツインは無関係」
Vストが15年も前から売られている事がよほど悔しかったんだな。 >>138
そんなの自分でググれよ
それよりアドベン性能が何なのか説明しろよ
お前が言い出した言葉だぞ
ちなみにS1000XRもアドベンチャーのカテゴリ何だけどな >>138
> ダカールラリーの参加歴は？
ホンダは、1981年の第3回大会から参戦、1982年に初優勝。
1986～1989年にはワークスマシンで参戦して、4連覇を果たした。
その後23年の時を経て、2013年大会からファクトリーマシン「CRF450 RALLY」
で参戦を再開し、現在に至る。 >>140
ググることもできない情弱かよw
ホントのこと知ったら恥ずかしくてドヤ顔できないどころか涙目憤死だもんなw
わかるよ、負け犬のその悔しさ
スズキったらラリーにエントリーすらできねぇもんなw >>143
情弱ってのは、アフリカツインがダカールラリーに参戦したと思ってる奴の事だろｗ
>ダカールラリーの参加歴は？
また名言残しちゃったね。 >>144
おいおいオマエがそう脳内変換してるだけだろw
俺がいつそういうこと言った？
ホンダが過去にどうラリー活動して、その流れでCRF1000を出してきたかわかるか？
スズキはどうなんだ？
初代アフリカツインはいつ出たんだ？
答えはよ！ >>145
だから>>142が書いた通りだろ？
現行アフリカツインへの流れなんて何もない。
あえて言えば「ホンダはラリー参戦してるから、そのイメージで売れるんじゃね？」という商売根性だけだな。
ラリー参戦できるのはスズキより企業として立派かも知れんが、ホンダ車オーナーですらないお前がそれ自慢してどうすんの？ >>146
は？
2013に再参戦して2016に新CRF1000の発売ですよ？
日本語が不自由な方ですかアナタ？ >>146
過去5回も優勝した経験のあるメーカーですよ？
その当時に初代アフリカツインは誕生してるんですよ？
その流れは無視ですか？
スズキは優勝したことあるんですか？ 偽物でも何でもいいよ。
Ｖストは俺にとってリゾートエクスプレス。
山でも海でもどの交通手段より早くつく。
それでいて１日中乗り回してもバイクに乗ったのを忘れてしまうぐらい疲れない。 >>148
何でそんなに必死なんだ
Newアフリカツインの開発ストーリーは読んだか？ >>145
> 初代アフリカツインはいつ出たんだ？
1986~88と三連勝をしたNXRを市販して欲しいという声は高かった。
そこでホンダは1988年にロードモデルのブロスの647ccVツインエンジンを
流用してビッグオフローダー、XRV650アフリカツインを発売。
1990年に排気量を742ccに拡大し車名をXRV750に変更。
1993年にフルモデルチェンジ、その後カラーリングや細部を変更しながら
1999年に生産を終了。 >>124
売れないバイクをたった15年叩き売りしただけでノウハウとか笑わすわw
国内でラリーのノウハウを持ってるのはヤマハ、ホンダだけ。
スズキには叩き売りとクチバシぱくりのノウハウしかないね～www >>147
>2013に再参戦して2016に新CRF1000の発売ですよ？
だから2013からの参戦はCRF450RALLYで、新旧アフリカツインとは何も関係ないだろ。 >>148
> スズキは優勝したことあるんですか？
優勝はしてないです。
第2回大会からエントリーしていますが1983年の
第5回大会での3位が最高リザルトみたいです。
ちなみに『くちばし』で有名なDR Z(ジータ)が投入されたのは
1988年の第10回大会から。 >>148
「現行」と書いたのに見えないのかな？
初代は無関係ではないよ。
NXRとブロスのエンジンは同時期に開発されてる。
でもワークスマシンと市販車は全くの別物だからな。 >>148
初代アフリカツインから継承されたのはアフリカツインという
名前とF21インチ/R18インチというタイヤサイズだけですよ。 >>155
ではスズキのワークスマシンもなんらGSXに還元されてませんね？ >>152
もうアドベンチャーとラリーマシンが頭の中でごっちゃになってるんだな。
ホンダもKTMももうダカールラリーはビッグオフではないんだけどね。
VストのXTはスポークでもチューブレスだからな。
こういう所を外さないのがノウハウがあるって事だよ。 >>158
チューブレスがノウハウとか何の冗談ですか？www >>157
ここ数年はないと言っていいだろ。
オンロードでもオフロードでももう新しい開発要素なんてないからな。 >>159
タイヤに関しては現行アフリカツイン乗りが本気で悩んでるのを知らないのか？
免許ない奴にはどうせ差はわからんだろうけど。 >>160
ここ数年の電子制御の進化もわからない馬鹿の遠吠えにしか聞こえませんよwww
では数年前のバイクをずっと乗ってろ負け犬くんw >>158
アフリカツインがあえてチューブタイヤにしたのはリムを
ヒットさせ歪めてもエア漏れを起こさず走り続けるためだ
そうです。
使い方にもよりますが、リム歪めるのと釘とか刺さって
パンクするの、どちらが確率高いんでしょうね？ >>161
ガレ場でリムヒットしたらどうなるか知りませんか？
オフ車見たことないんですねw >>162
いや電子制御の話なら新型Vストの方がレベル高いんだがｗ >>164
大型アドべンチャー自体がそういう所を走る事を想定していないし、キャストホイールが曲がるぐらいのダメージなら、アルミリムやスポークにダメージ受ける可能性がある。
チューブレスを否定するのはR-GSやKTMのADVややスッテネも否定する事になるんだが？ >>163
マジレスするとアフリカツインがチューブレスを採用した理由は
V-stが嘴を付けた理由と同じ。
日常使用で害のないぶん嘴の方がまし。 マジレスすると敢えてチューブを選ぶことが真の意味での「ラリーレイドのノウハウ」
その意味ではGSですら妥協したと言える。 つーかオフローダーと違うし。
転倒や接触で後付けガードに傷が入っただけで絶望して目の前が真っ暗になる
爺さんばかりだよ。
実際オフロードを恒常的に走ってる個体は10台もないんじゃないか？ 出ました！
定番の捨て台詞「つかオフロード走らないし」ｗｗｗ
そのくせオフ性能の高い車両に嫉妬するという矛盾ｗ オフロードを走らないアドベンチャーとは一体なんぞや？ 自慢の最低地上高が必要になるような路面で転倒したら起こせませんがな。
傾斜面の低い方がハンドル側だったら終了。 >>171
キャンプ場や河川敷ぐらいは容易く乗り入れられる足長で乗り心地のいいツアラー。
実際V-stの宣伝もステージは高速、ワインディング、シティーと書いてあるがオフロードとは書いていない。
車のSUVと同じコンセプト。
巨体の大型SUVより軽い生活４ｗｄコンパクトの方がはるかに走破性が高いところも同じ。 >>170
誰が嫉妬してんだよw
嫉妬するぐらいならとっとと買い換えるわ。 逆に大型SUVと同じように高速性能がよく視点も高く荷物もいっぱい積める。
電子制御で意外にワインディングもいける。
大型アドベンの中心値ってそんなとこだろ。 >>175
アフリカツインがパジェロ、ランクル級なら、Ｖ-ＳＴはSUVと言ってもマツダＭX-5ぐらい性能で見劣りするねｗ 林道走ったぐらいで冒険ごっこも痛いけどな。
クソ重いアドベンチャーでダート走っても面白くないんだよ。 >>177
そういうとこ走れないオマエの負け惜しみが一番痛々しいわwww >>176
４輪は転倒しないからな。
壊れにくく足もまず挟まれない設計になってるV-stでいいよ、俺は。 なんならvstエンジンも元を正せばワークスなんだよなぁ。結果は残せなかったが。本田はホンダでパラでろとかいうのにエンジン使いまわしてるし、vstやパラでろの主戦場はヨーロッパなんだよなぁ。 >>179
素直でよろしい。
一部のキチガイがオフロード性能でアフリカツインに負けることは許さん論調だから荒れるし論破され続ける。 ヨーロッパだと郊外の主要道路がガタガタとか市街地は石畳だったりするから
アドベンは使い勝手がいいんだろ。 >>180
ワークスとは別物だから技術のフィードバックはあり得ないと言うのはスズキ信者が吐いた言葉だよ？
いまさら否定するのか？ モトGPのノウハウも一切、GSX-Rには還元されないんですからね。スズキではwww >>185
80年代と現代を一緒に考えるなよ。
ジジイにとってはついこの前かも知れんが。 >>186
お前さんほんと苦しい屁理屈に終始してるな。
スズキ信者も見放してるよｗ
まじで痛々しいから。 >>186
80年代で進化が止まってんのオマエの脳だろwww
まともな反論して、お願い。 ID:Lngg0cRV の迷言
「ワークス活動は市販車には一切フィードバックされません。別物ですから」 ID:Lngg0cRV の迷言
「オンロードでもオフロードでももう新しい開発要素なんてないからな。」 >>185
そんな事ないですよ？
今度出る新型GSX-R1000に採用されている
可変バルブタイミング機構はMotoGP由来の
SR-VVT(Suzuki Racing Variable Valve Timing)
ですから。 では、現行アフリカツインにフィードバックされたCRF450RALLYの技術を説明してみろよ。 ID:Lngg0cRV の迷言
「Vストは15年間作り続けられていて、アフリカは1年にも満たない。
ノウハウがないのにブームに乗ろうとしたのはどっちか、子供でも分るよな。」 >>191
ID:Lngg0cRV に教えてあげてよ、お願い。 >>192
自分でググれカス
ワークス活動したらフィードバックするに決まってんだろバーカwww vst1000はgsxr譲りの足回りをうりにしてたから多少はね。アフリカツインはどちらかというとcbr1000の技術フィードバックしてなかったか？ ID:Lngg0cRV の迷言
「ワークスマシンと市販車は別物ですから。技術は一切フィードバックされない。」
「オンロードでもオフロードでももう新しい開発要素なんてないからな。」 レースと市販で担当被ってるのはシミュレーションする部署だろうな。
無意味にソフトウェアライセンス増やせないし使いこなせる人も限られるから。 燃焼計算だったら市販車には主として燃費向上だったり
構造シミュレーションだったら軽量化に役に立ってるだろうな。
後はコストダウン。膨大なアイディアを一つ一つ試作品にしてたらアホみたくコストがかかる。
シミュレーションを使えば大幅に試作費用が減らせるね。 まぁ、レースでの最新の技術が市販車まで普及するのに数年から10年くらいかかるやろうしな。量産してコスト下げなきゃ一部の採算度外視のバイク以外は無理やな。 しかしそのワークス活動に永く取り組んできたメーカーが本物のアドベンチャーを世に出している。
それがＫＴＭ、ＢＭＷ、ホンダ、ヤマハ
そしてナンチャッテアドベンしか出せないのが
スズキ、カワサキ
つまり、そういうことだ。 >>200
逆に市販の技術がレースに後から展開される例もあるよ。
シミュレーションもそうだし、MOTI-GPのタイヤ製法もそういった例だね。
メーカーだって先ず儲かる方から投資するわけだし。 >>201
スズキはユーザーフレンドリーなだけだと思うけどな。
実際の使われ方を想定したらこうなりましたみたいな。
例えばV-st250も糞重たいけど本来メーカーは材料費は１ｇでも削りたいはず。
発展途上国で家族＆荷物てんこ盛りといった使い方を想定してのあのフレームだと思う。 何故、ブリジストンがアドベンチャー用のブロックタイヤ作らないか知っとるか？ >>204
ウェットや発熱で通常の使用状況で事故になる可能性があるからだろうね。 TL、SV派生のモデルしか作れず、
フレームは剛性ばかり追求したツインスパー、
最低地上高は165㎜しかなく、
キャストホイルモデルのみのラインナップ
ABSはかっとすることもできず、
マスの集中に貢献しないV型エンジンは
高回転型でもないのに無駄にDOHCで、
失火癖のせいでISCやツインプラグを必要とする愚
これがスズキの考えるアドベンチャー（） アフリカとかレースとかどうでもいいから決着したいなら他にスレたててくれ。 あらかた正解。エンジンのパワーにブロックが負けて発熱、ブロック飛びするからなんだよな。
ツイッターにいたvst1000にオフタイヤ履かせたやつがいたが、あれもバーストしたらしいね。
まぁ、大排気量アドベンチャーで行けるのはフラットダートまでってことやな。 absはヒューズ抜けばカットできるで。シート下にあるやろ？ヒューズボックス ID:Lngg0cRV が涙目で遁走してしまいました… しかしこんな些細なことで長々とレスバトルするとか正気の沙汰じゃねえな 同じく失火癖のあるアフリカツインもツインプラグやからの。プラグの失火率は意外にあるから、プラグブースターなんかは効果的。まぁ、回せばいいだけなんだけどね。 >>208
決着してんのにV-st乗りのキチガイが認めないだけだよ。
GS,KTM,アフリカ,スッテネ>>>>>>>>>>V-st >>211
ここにいるが？
>>192の回答はまだかな？
でもバカの相手は今日は終わりにするよ。 >>215
ID:Lngg0cRV の迷言
「ワークスマシンと市販車は別物だから。技術は一切フィードバックされない。」
「オンロードでもオフロードでももう新しい開発要素なんてないからな。」 >>216
元の文章を都合良く変えるんだな。
三流週刊誌と同じやり方だ。 >>217
どこか主旨違うんなら訂正したら？
言い訳がましいよオマエwww アフリカツインでもVストでもどっちでも良くない？
僕には両方ともタイヤが２つ付いた乗り物にしか見えないよ
2輪は見た目の第一印象でまず選んでるんだけど、あと積載性能と
Vストは顔で選んだけど、アフリカツインもマフラーのデザインが好きだった
沢山積載できればNM4とかも好きなデザインだったんだけどな >>214
KTMだけメーカー名ww
お前自分のイメージだけで物を言う事が多いよな >>192
CRF450RALLYからのフィードバックはカラーリングと
フロントブレーキのウェーブディスク位かな？ 誰も論破できないV-stの不都合な真実を書いときますね。
・キャストホイルでアドベン気取り
・最低地上高165mmとGSX並みの車高でアドベン気取り
・カウル無しのせいで低い防風性能
・鉄パイプ潰して作ったサイドスタンド
・アルマイト仕上げもできない鉄パイプの塗装ハンドル
・失火病持ちTLの古いエンジン使い回し
・登録済未使用車85万円、下取り40万円の価格暴落バイク
・無塗装樹脂に包まれた包茎タンク
・フレームは安物アルミのくせにライバルと差のない車重
・オンロード専用なのにXT仕様で悲願のアドベン入りを目指す愚行
・転けたらステップがもげる低品質
・オーナーの財産は金貨9枚以下で簿記の知識もゼロの三流大学卒w 基地外が張り付いとるんよ。vstに親でも殺されたんかな。
基地外が何を言っても、vst1000は優秀なバイクだから、先ずは試乗してきな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
