【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
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専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part6【DL1000】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484708104/ では、現行アフリカツインにフィードバックされたCRF450RALLYの技術を説明してみろよ。 ID:Lngg0cRV の迷言
「Vストは15年間作り続けられていて、アフリカは1年にも満たない。
ノウハウがないのにブームに乗ろうとしたのはどっちか、子供でも分るよな。」 >>191
ID:Lngg0cRV に教えてあげてよ、お願い。 >>192
自分でググれカス
ワークス活動したらフィードバックするに決まってんだろバーカwww vst1000はgsxr譲りの足回りをうりにしてたから多少はね。アフリカツインはどちらかというとcbr1000の技術フィードバックしてなかったか？ ID:Lngg0cRV の迷言
「ワークスマシンと市販車は別物ですから。技術は一切フィードバックされない。」
「オンロードでもオフロードでももう新しい開発要素なんてないからな。」 レースと市販で担当被ってるのはシミュレーションする部署だろうな。
無意味にソフトウェアライセンス増やせないし使いこなせる人も限られるから。 燃焼計算だったら市販車には主として燃費向上だったり
構造シミュレーションだったら軽量化に役に立ってるだろうな。
後はコストダウン。膨大なアイディアを一つ一つ試作品にしてたらアホみたくコストがかかる。
シミュレーションを使えば大幅に試作費用が減らせるね。 まぁ、レースでの最新の技術が市販車まで普及するのに数年から10年くらいかかるやろうしな。量産してコスト下げなきゃ一部の採算度外視のバイク以外は無理やな。 しかしそのワークス活動に永く取り組んできたメーカーが本物のアドベンチャーを世に出している。
それがＫＴＭ、ＢＭＷ、ホンダ、ヤマハ
そしてナンチャッテアドベンしか出せないのが
スズキ、カワサキ
つまり、そういうことだ。 >>200
逆に市販の技術がレースに後から展開される例もあるよ。
シミュレーションもそうだし、MOTI-GPのタイヤ製法もそういった例だね。
メーカーだって先ず儲かる方から投資するわけだし。 >>201
スズキはユーザーフレンドリーなだけだと思うけどな。
実際の使われ方を想定したらこうなりましたみたいな。
例えばV-st250も糞重たいけど本来メーカーは材料費は１ｇでも削りたいはず。
発展途上国で家族＆荷物てんこ盛りといった使い方を想定してのあのフレームだと思う。 何故、ブリジストンがアドベンチャー用のブロックタイヤ作らないか知っとるか？ >>204
ウェットや発熱で通常の使用状況で事故になる可能性があるからだろうね。 TL、SV派生のモデルしか作れず、
フレームは剛性ばかり追求したツインスパー、
最低地上高は165㎜しかなく、
キャストホイルモデルのみのラインナップ
ABSはかっとすることもできず、
マスの集中に貢献しないV型エンジンは
高回転型でもないのに無駄にDOHCで、
失火癖のせいでISCやツインプラグを必要とする愚
これがスズキの考えるアドベンチャー（） アフリカとかレースとかどうでもいいから決着したいなら他にスレたててくれ。 あらかた正解。エンジンのパワーにブロックが負けて発熱、ブロック飛びするからなんだよな。
ツイッターにいたvst1000にオフタイヤ履かせたやつがいたが、あれもバーストしたらしいね。
まぁ、大排気量アドベンチャーで行けるのはフラットダートまでってことやな。 absはヒューズ抜けばカットできるで。シート下にあるやろ？ヒューズボックス ID:Lngg0cRV が涙目で遁走してしまいました… しかしこんな些細なことで長々とレスバトルするとか正気の沙汰じゃねえな 同じく失火癖のあるアフリカツインもツインプラグやからの。プラグの失火率は意外にあるから、プラグブースターなんかは効果的。まぁ、回せばいいだけなんだけどね。 >>208
決着してんのにV-st乗りのキチガイが認めないだけだよ。
GS,KTM,アフリカ,スッテネ>>>>>>>>>>V-st >>211
ここにいるが？
>>192の回答はまだかな？
でもバカの相手は今日は終わりにするよ。 >>215
ID:Lngg0cRV の迷言
「ワークスマシンと市販車は別物だから。技術は一切フィードバックされない。」
「オンロードでもオフロードでももう新しい開発要素なんてないからな。」 >>216
元の文章を都合良く変えるんだな。
三流週刊誌と同じやり方だ。 >>217
どこか主旨違うんなら訂正したら？
言い訳がましいよオマエwww アフリカツインでもVストでもどっちでも良くない？
僕には両方ともタイヤが２つ付いた乗り物にしか見えないよ
2輪は見た目の第一印象でまず選んでるんだけど、あと積載性能と
Vストは顔で選んだけど、アフリカツインもマフラーのデザインが好きだった
沢山積載できればNM4とかも好きなデザインだったんだけどな >>214
KTMだけメーカー名ww
お前自分のイメージだけで物を言う事が多いよな >>192
CRF450RALLYからのフィードバックはカラーリングと
フロントブレーキのウェーブディスク位かな？ 誰も論破できないV-stの不都合な真実を書いときますね。
・キャストホイルでアドベン気取り
・最低地上高165mmとGSX並みの車高でアドベン気取り
・カウル無しのせいで低い防風性能
・鉄パイプ潰して作ったサイドスタンド
・アルマイト仕上げもできない鉄パイプの塗装ハンドル
・失火病持ちTLの古いエンジン使い回し
・登録済未使用車85万円、下取り40万円の価格暴落バイク
・無塗装樹脂に包まれた包茎タンク
・フレームは安物アルミのくせにライバルと差のない車重
・オンロード専用なのにXT仕様で悲願のアドベン入りを目指す愚行
・転けたらステップがもげる低品質
・オーナーの財産は金貨9枚以下で簿記の知識もゼロの三流大学卒w 基地外が張り付いとるんよ。vstに親でも殺されたんかな。
基地外が何を言っても、vst1000は優秀なバイクだから、先ずは試乗してきな。 >>223
ノーマルのGSはキャストホイールでスポークはオプションだから
いきなり自分で論破しとるやないかマヌケ
それとKTMのどれがアドベンチャーなんだ？ bandit1250fから乗り換えた。
v-st1000にした理由
1.約30ｋｇ軽い
2.同じ位の馬力、トルク
3.アップライトなポジション、
4.セカンドで乗っていたオフ車のヘルメットが使える。
5.20リットルの燃料タンクと燃費 bandit1250fから乗り換えた。
v-st1000にした理由
1.約30ｋｇ軽くて安いから
2.同じ位の馬力、トルクで安いから
3.アップライトなポジションで安いから
4.セカンドで乗っていたオフ車のヘルメットが使えるんで安上がりだから。
5.20リットルの燃料タンクと燃費で安上がりだから
6.とにかくお金がなかったから 今日の荒らしちゃん
・拾ってきたブログ記事で自爆
・Vストが15年も売られている事も知らずにバカ発言
・アドベンチャーとラリー競技車を混同してたことが発覚
・CRF450RALLYの技術で現行アフリカツインを開発したと信じて疑わない 450ラリーのデータは250ラリーに活かされてるとか言ってそう。側だけなのにな。 基地外はなんで張り付いてるんだろうな。
vストが嫌いならアフリカのスレで馴れ合えばいいのに。 V-stもアフリカもモデルチェンジするから話題になる前に仲違いさせて荒らしたい奴じゃないの？
そういや嫁が650に乗ってるから650は認めるとかいうGSおじさん元気にしてるかな？
クチバシはスズキが一度捨てたデザインだからBMのGSのがオリジナルって主張こいつと一緒だよね クチバシはスズキが捨てたデザインで流行らせたのはGSと書いたのは俺だけど
Long way roundがアドベンチャーブームを起こしたと言っても過言じゃない
アドベンチャーにDRZは関係ないしクチバシの付いたVストの横に
DRZ並べるスズキの志の低さが残念だった もう鈴菌以外は、このスレから出てけよ。
自分の好きな車種のスレか好きなメーカーのスレに帰れ。 30年以上前からダカールラリーに参戦し、優勝を重ねるメーカーがそのノウハウを投じて作るリアルアドベンチャーがスッテネやアフリカツイン
TL、SVが全く売れず派生モデルとしてオンロード専用なんちゃってアドベンを作ったのがスズキのV-ST
15年売るも先代のことを知るものはおらず、現行になってGSのクチバシをパクるという失態を犯す。 クチバシはスズキが捨てたデザインで流行らせたのはGS。
クチバシの付いたVストの横にDRZ並べるスズキの志の低さが残念だった。 あんたがいうダカールラリーの日本勢はktmに負けっぱなしやけどな。
そもそも価格帯考えたら、vst1000のライバルはf800gsなんだよなぁ。 V-stのライバルはNinja、MT-07あたりだよ。 >>235
ラリーの話はお前の負けで昨日終わったっだろ
それと俺の書き込みをパクんな スズキ乗りも認める不都合な真実
・クチバシはスズキが捨てたデザインで流行らせたのはGS。
・クチバシの付いたVストの横にDRZ並べるスズキの志の低さが残念だった。 >>238
で、アフリカツインの歴史は何年前からだったの？
ダカールラリーの戦歴は？
それに対してスズキはどうなの？ >>240
アドベンチャーバイクにラリーの話を出すトンチンカンなお前に話し合わせられない
パリダカでパニアケース3個付けてテント積んでレースでもしてたのか？ >>238
ワークス活動は無意味という屁理屈をこね回して逃げたのはお前らw
モトGP惨敗中のスズキも無意味なことよく続けるねぇ～
>>129
で、アフリカツインの歴史は何年前からだったの？
ダカールラリーの戦歴は？
それに対してスズキはどうなの？
肝心なことに早く答えてよw >>241
出ました！得意の屁理屈w
ラリーとアドベンチャーは無関係www >>241
お前らの考えるアドベンチャーってキャンプツーリングのことなんだwww
マジでうけるwww やっぱり冬にサポートカー付きで宗谷岬まで行かないとアドベンチャーじゃないよなｗ V-st乗りが考えるアドベンチャーの性能
道の駅めぐりしながらキャンプ場までテントを運べる能力w
ダートはキャンプ場入り口の数メートル走れれば十分www >>244
お前Amazonでlong way round 買って出直して来い >>246
冬はキャンプ場が閉まってるからV-st乗りはアドベンチャーできないねぇ～
残念だねぇ～ >>248
大陸横断とお前らのキャンプツーリングを一緒にすんなよw
苦しすぎる言い訳w >>249
閉まらないところも普通にあるけどな。
底辺にはキャンプは縁がないんだろうな。
まあ、そのうちアウトドア生活のプロになれるかもな。 >>251
はいはいお決まりの負け犬捨て台詞
答えになっていませんよ？
逃げるんなら今のうちだぞwww >>252
「冬はキャンプ場が閉まってる」が誤認識と言ってるんだが、都合悪くなると字が読めなくなるのか？
老眼？それとも認知症か？ >>253
そこしか突っ込みできないもんな負け犬くんw
俺の質問は無視ですか？www 世の中にはgsr400で大陸横断してきた猛者がいるんだよなぁ。大陸横断をアドベンチャーと言い張るなら、そのgsr400もアドベンチャーなんだよな。
ニンジャ650やMT07とは装備も段違いで値段も1.5倍はするんだよなぁ。650なら同等かな。
vst1000のコンセプトは排気量の空白地帯埋めて普段使いしやすい事やしな。
gs800からのvst1000乗り換え勢は割といる模様。数人知ってる。この人らも普段使いしたかったんやて。
そんなに新型アフリカツインでダカールラリーの話したいなら、実際と同じコースアフリカツインで走ってきたら？アドベンチャーなんだろ？
絶対に無理と断言してやるが。 >>253
ワークス活動は無意味という屁理屈をこね回して逃げたのはお前らw
モトGP惨敗中のスズキも無意味なことよく続けるねぇ～
>>129
で、アフリカツインの歴史は何年前からだったの？
ダカールラリーの戦歴は？
それに対してスズキはどうなの？
肝心なことに早く答えてよw >>255
まず、ワークスでいいからダカールラリー完走してから言えよw
V-stしゃ絶対無理だからwww >>254
俺に質問してないだろ？
もう朝からボケボケだなｗ >>257
Vストのワークスってなんだ？
もはや意味不明。
もしかして旧アフリカツインのワークスがNXRだと思ってんのか？ まぁvstにも無理だろうね。砂浜走ったことあるがパワーありすぎて埋まるからね。
インターモトでDR ラリーが展示されてたから何かしらのアクションはあるかもね。
仮に出るとしたらDRだろうね。ホンダもcrf やし、ホンダもアフリカツインで出る事はないだろう。 レギュレーションが450制限がある以上、アフリカツインじゃまずない。
時間かかったみたいやけどすごいわな？ようやるわ。
ベスパというかスクーターに言える事やけどは車重も軽いし、オフロードもそれなりに行けるんだよな。あのベスパは2stの強制空冷じゃなかったかな？それも完走できた理由やろな。 なんかこう、アフリカツインでラリー走ったか？という話に必死にすり替えたいようだが誰もそんなこと言ってない。
ワークスマシンで培ったノウハウをフィードバックできるのはホンダ、ヤマハだけ。
スズキはどこまでいっても他社の劣化パクりしか無理ということ。 >>266
劣化パクリならホンダもNCとか変なクチバシ行けたVFRがあるだろホンダもパクリ酷いぞ
そしてアフリカツインさんは凄いんだぞ～と言ってもお前がカスなのは変わらない だから何をフィードバックしたか聞いてるのに、答えられないのはお前だろ。
どうでもいいラリーの話出してきたから、今度は資本金が～とか経常利益が～とか言い出しそうだな。 で、アフリカツインの歴史は何年前からだったの？
ダカールラリーの戦歴は？
それに対してスズキはどうなの？ 一方実際のアフリカ乗りはこんな感じ。
ラリーの技術は圏央道で発揮されるんだね。
993 名前：774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM2f-7YIN)[] 投稿日：2017/03/06(月) 02:23:40.61 ID:Feu23VjpM
オレも昨日は圏央道利用したループ走行してきたよ
おろしたてピカピカの新車だったからか注目度高いように感じた
トイレ行って戻ったら知らない人が近寄って腕組みしてジロジロ観てたりしたし
994 名前：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Yyq1)[sage] 投稿日：2017/03/06(月) 07:13:00.27 ID:8pm97fGzd
なんかキモい >>271
一方、実際のV-st乗りはこんな感じ
あまりにも哀れwww
176 ７７４ＲＲ (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7f-prdN) sage 2017/03/06(月) 17:18:28.36 ID:p3Nlyx0YM
貧乏な俺はオイル交換時期が来るまでリコールおあずけだ 137 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 1fa0-hP7Y) 2017/02/27(月) 22:05:47.95 ID:pzv/1tJX0
2013式の現行。距離14000こないだリコールついでにバイク屋で査定
してもらったら20万だったけどこんなもん？スズキばかり5台乗ってる
けどアフリカツインに変えるかな これ650だろ？
別のバイクのスレ行くほど動揺してんのかｗ さすがホンダだわ。
ダカールラリーに参戦してないスズキのバイクじゃ圏央道はとても制覇できない。 そんなにパリダカ好きならトランザルプでも買えばいいんじゃないかな。
初代アフリカツインはレーサーとレーサーレプリカの関係に似てるけど、現行は系譜に繋がりはないわな。パラツインになってるし。 >>276
パリダカwww
爺さん、いつまでパリ走ってんのw >>274
650はV-stではないと。
あんなものはV-st乗りの仲間にはならないと。 >>276
ワークスマシンと市販車は全くの別物なんでしょ？
そんな、変な関係性を主張されてもねw
ラリーのノウハウのあるメーカーかどうかが重要
スズキはただの軽自動車メーカーwww >>278
「同じスズキ乗り」程度に仲間だと思っているが？
Ninjaは250からZX-14Rまで同じ仲間の必要があるのか？ >>280
1000/650合同スレでそう言ってやれよw
お前らなんかホントの仲間とは言えないってさwww パリダカwww
いかにラリーレイドに無知かをさらけ出す爺www 市販車レースに出るためにホモロゲモデル出す事は多々ある。rcvもh2もgsxr1000rrや、zx10rr、R1M、cbr1000rrsp2とかな。SBKが楽しみですな。
まぁ、実際スズキはワゴンR売った金でアルトワークスやらgsxrやら開発してるからそれは否定せんよ。ホンダやヤマハみたいにエンジン屋してるわけでもなく、川崎みたいにおまけで作ってるわけじゃないしな。
レース車は耐久性や安全性を犠牲にして速さと整備性に降ってる。市販車はそうはいかない。公道を走らせてもらってる以上、耐久性と安全性が求められる。
じゃあ、皆に聞くが公道でラリーやSBKの技術が必要か？ >>283
必要だから多くのメーカーが参戦してんでしょw >>283
むしろ耐久性や安全性のノウハウ得るのにエンデューロやラリーが活きる。
オマエあほだろw 勢い一位になってるから来てみたらほとんど他車の話しかしてなくて何のスレにきたのか混乱したわw 君が言うラリーやエンデューロの耐久性や安全性も、ユーザーユーズの範疇を越えたものだからね。
一般ユーザーは乗る度にエンジンオイルは交換しないし、フォークやリアサスはバラさない。ましてはエンジンの時間管理なんてしない。
市販車で1000キロでOHが必要になるバイクは役立たずだよ。たとえそれがワークスマシンでもね。 >>287
君は頭が固いねぇ～
会社でも無能って言われない？
極限の環境で得られるノウハウが市販車での余裕度につながるんだよ。
君の会社の製品はそんなヌルい環境でテストしてんの？ そんなことよりラリーやエンデューロでは転倒はつきもの
軽微なライダーが怪我をしない程度の転倒で
V-stのウィンカーは傷がもつかない
アフリカツインのウィンカーは折れる
V-stはバーエンドウェイトが曲がる
アフリカツインはステムにダメージがくる
V-stはタンク外側の無塗装樹脂パーツが傷つく
アフリカツインはカウルが割れる
これらの耐久性の違いの方がはるかに問題 つまりIMUも装備してくるV-stはコンセプト通りタフ＆スマート。（G-SHOCKと同じ）
転倒に弱くバイアスチューブタイヤでも実使用形態がほぼオンロードのアフリカツインはなんとか軍が昔使ってた機械式時計みたいな位置付け。 CRF450RALLYからのフィードバック判明したわ。
http://www.honda.co.jp/tech-views/africatwin/technical/
「ロングツーリングで効果を発揮するLEDヘッドライトや多機能メーター、アジャスタブル前後サスペンションなど、ダカール参戦モデル「CRF450RALLY」にも搭載されている技術を採用。」
ラリー関係ねぇｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
