【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
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専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part6【DL1000】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484708104/ オンロードスポーツ寄りのV-stとアドベンチャー寄りのアフリカツイン
その設計思想の違いも理解せず、すべての面でV-stが優れているかのごとく他社アドベンを貶す。
しかもオフロードを走ったこともないくせに。 オンロードスポーツ寄りのV-stとアドベンチャー寄りのアフリカツイン
その設計思想の違いも理解せず、すべての面でアフリカツインが優れているかのごとくV-stを貶す。
しかもアドベンチャーに乗ったこともないくせに。 >>607
裁判所でそう言え。
「今はあなたの裁判中です。」で終わり。 どっちも欲しかったが叶わぬ夢と悟っい、互いのオーナーに逆恨みで交互に煽っていがみ合いを仕組んだと
俺予想 荒らしにいちいち反応するやつも荒らしと同罪だわな。
なんでスルーできないんですかね >>616
へー
実際のラリー車は前輪ABS入れっぱなしなんだｗ なぜスーパーテネレに絡まずにVストロームに絡むのか皆目見当つきませんなぁ。
そんなことよりキャンプツーリングの話をしようぜ。 >>608
V-stのレバーは必ず先端のみが折れる設計になっている。
アフリカツインのレバーはどこから折れるかは運次第 キャンツーっていうと道志の森は来月解禁かな
冬の間にシコシコ作ったホムセン箱の出番がくるか... 熊本迂回路でなんとか走れるけど時間食うね
てか、皆さんミラー変えた人オススメ教えて、純正が調整出来なくなったわ >>631
注油で直らないの？
純正が良いと思うよ。 >>632
書き方悪かった
調整しても走ってると調整前の位置に戻るのよ >>611
オンロード性能かな？
知っての通りオフの性能はおまけ程度でしかない。
(だから後輪ABSキャンセルも出来ない)
アドベンチャータイプに乗りたい。
だけどオンロードしか走らない、スポークホイールは嫌って人間には
V-stromはピッタリなの。
（本当はキャストホイール仕様のアフリカツインが欲しいというのは内緒だよ） >>631
純正で今のところ困ってないから買ってないけど、
TANAXのランドクロスミラーがアドベンチャー系の人に評判いいから気になってる。 >>631
ランドクロスミラー使ってる。
しばらく乗ってるとターナーがバカになって、高速道路で畳まるようになったりするけど、
700円で保守部品が出てるから交換すれば回復する。
体格にもよるけど自分には若干低かったので、スペーサー噛ませて20mmあげてる。 あれ結局はバネレートやらストロークいじっただけやないの？新型はKYBのオプションフォークが標準装備らしいから、それの 全くオフ性能を考慮する必要がないならTracerやヴェルシスみたいなフロント17が無難かな。
キャンツー時に必要に迫られて、比較的状態のいいダートを走る程度なら、フロント19インチはベストチョイス。
オンロードしか走らない場合、フロント21インチは苦痛でしかないな。特にワインディング。
日本の林道にビッグオフを持ち込んで楽しめるのかという問題もあるが。 フロント19インチでワインディングも苦痛でしかない。
オンロードしか走らないフロント21インチ乗りはいない。 今日はVストで嫁と娘にホワイトDAYのお返し購入ツーリングに行ってきたのだが、海岸線沿いでアフリカツインにものすごい笑顔でヤエーされた。しかも二回。(別の人)
で帰宅してここ見たら…
取り敢えずバイク乗ろうぜ >>636
それも考えたんですけどね、最近のヤマハ車はエンジンは素晴らしいんですけど
昔の格好良いヤマハを知っている世代としてはデザインが一寸･･･。
>>639
お帰りなさい。
無事帰宅で何よりです。 そんなことないよ。先週の日曜市原PAでアフツイ二台とVスト一台並べて品評会してたじゃんw >>648
そう言うと思った
取り敢えず原付でもいいから時間作ってバイク乗れ >>647
俺もトレーサーとすごく迷った
レンタルで3回トレーサー借りて、良いバイクだと思ったけどエンジンがなんか急かされると言うか、常に速く走らないとつまらない感じで
流しても良さげなVツインのこれにした
峠メインならトレーサーは面白いと思う
あとmt-07もレンタルしたらすごく楽しかったから
T7が楽しみ 社外ロンスク付けたんだけど
高速を100㎞くらいで流すには最高のバイクじゃないかコレ？ >>635
>>642
ランドクロスミラー廃盤ですた・・ こんな事かくとステマだと思われがちだがパーツのインプレ。
トリックスターのPPSってのを買ったがフォーリング変化する。
柔らかくなったというか何とも言えんが低速ちょい上付近が扱いやすくなった。
価格に対して効果は微妙だけど他の車両にも使える。
コンデンサではないけどこれどんな仕組みなんだろうな。
４輪ではこの手のパーツは比較的ポピュラーなアフターパーツらしく相性みたいなのはあるっぽい。 >>652
Puigのかな？
あれちょっと長すぎなんで、新型のオプションのフラップ付きにしようかと思ってる。 >>654
せっかくだからそのオカルトパーツの効果を数値出して検証してくれまいか puigの新型も十分長すぎに見えるけど。
夜間の雨が怖くてpuigは外した。
今はmraのを使ってるけど概ね満足。 >>658
ごめん。
Piugの新型じゃなくて、これから出る新型Vスト1000のオプションの奴。
MRAのに似てるからMRA製かもしれない。 >>654 >>656
特開2004-6062 拒絶査定2006/06/22
出願して拒絶されてるから特許でもなんでもない。
中身見たらオカルトな内容でした。 >>659
これいいね。
ポン付け出来るならこれにしよう。
>>660
某通販サイトで8000円引きで売ってるからお察し。
レビューでプラシーボまくってたのが笑える。 >自動車、オートバイ等の蓄電池を電源とする低電圧回路で、発電機器や高電圧発生機器のノイズの影響を従来より受けにくくし、簡単に電気の安定した流れを作る。
蓄電池以上に安定した電源ってないんだが。 これ３㎝ぐらいのシールド線が中に入ってるだけだぞ。
コンデンサの効果すらない。
トルマリンチューンと同レベル。 09シリーズは前後フルアジャスタブルになるまで買えない >>666
V-stフルアジャのセッティング教えて。 そんなもん好みやから人によって違うわい。走り込んで決めろ。ただ、こいつはプリかけるとぐにゃぐにゃフロントフォークがブレーキング時にマシになる。 >>669
フロント初期セッティングでも一寸硬いかな？と思っている私･･･ 減衰いじる前に、まずはプリロードやで。サグだしやりましょな。 新型の発売発表はまだしないのかな？
モーターサイクルショーは「市販予定車」になるのか？ 俺は体重55kgなんで、フロント、リヤ共にプリロード最弱で減衰は伸縮どちらも初期設定
メーカーの設定は想定70kg位の人なのかな？ >>674
そりゃ、あんたみたいな貧弱君は想定してないわな。 >>674
国内なら65kg、輸出仕様なら70kgを標準設定にしているという噂。
55kgならそのセッティングで良いかと。 >>677
サンクス
じゃあ輸出仕様はプリロードの初期設定が違うのかな？
減衰は散々弄ってみたけど路頭に迷って標準値に落ち着いた >>678
減衰いじって違いもわからないような走りならサスなんてどうてもいいってことよ。
バネレートとダンパーがサスの性能なんだから。
プリロードなんつーのは姿勢決めてるだけだから。 >>679
わからないと言うより、高速側に振った方が良いのか、道のよくない舗装林道に合わせた方が良いのかって
色々試したけど俺には標準値がどっちの場面でもしっくりきたと言うだけ
あとプリロードは姿勢だけではなくリバウンドにも影響すると思うのだが
まあ大した腕はないけど高いオーリンズとか一回体験してみたい ナイトロンから3wayのリアサス出てるから試してみて。 高速道向けにサスのセッティングとかw
どこにそんなシビアな高速コーナーあるんだよ。 >>682
WRCみたいにターマックとグラベルで
セッティング変えたいんじゃないか？ 道のよくない舗装林道も極低速で走るだけなんだろ。
サスのセッティングなんて体感できなくて当たり前 Vストにオーリンズなんてほんとに残念な盆栽になりますよ… オーリンズにVストがオマケでついてると考えれば問題ない いや別にvストにオーリンズつけたいのでは無く、r1mとか一回体験してみたいだけなの
vストはフルノーマルで乗りつぶす予定
しかし誰もシビアな高速コーナーとか、言ってないのに受け取り方の飛躍が凄いな
関わらない方がよさそうだ 0か100かの偏った思想のちゃんねらーだから仕方ない。 サスのセッティング云々よりあの細くてデカイ前輪をなんとかしないと。 >>690
思考が極端たから誇るのも、劣等感に苛まれるのが多いのです >>692
すまん、まともな日本語でたのむ。
頭が悪そうにしか見えない。 社外サスのいいとこはバネレートとダンパの効きを指定できるとこかな。その辺の調整によっては更に快適マシンになるよ。 とりあえずV-strom用のオーリンズは出てないから
付けたくても付けられない。 リアサス外してナイトロンなりオーリンズの輸入代理店に送ればいいだけよ。 倒立サスもフルアジャスタブルも、ラジアルマウントも豚に真珠なんだな。
その意味では650こそベストバランス 650の片押し2ポットキャリパーはやめてほしいわ。 >>700
何で？
コントロール性も制動力も必要十分だよ、あのキャリパー。 >>701
同感。性能は必要十分だし、メンテナンスも楽で良い。 見た目も1000同様の新型650は最強
モーターサイクルショーに期待大 バラしてみると作りが荒いんよ。スズキ、カワサキ両方に言えるが。スズキカワサキの4podはまだましなレベル。 >>704
ブレーキキャリパーをスズキやカワサキが
自社で作っていると思っています？ トキコの事言ってるんだよ。トキコを、純正採用してるのは主にカワサキとスズキ。安いバイクはコストの面かな？表面処理やらコーティングやら雑。同価格帯のニッシンに比べたらね。 とりあえず大阪に行ってきた。
スズキのブースが、入口に近い割と目立つ位置で、
新1000に跨る人が多かったよ。
黄色が目だったけど、シートの座面が黄色は、汚れが目立ちそう。 尿漏れでパンツが黄ばんでるV-st乗りにはちょうど良いな。
黄ばんでもシートのせいにできる。 実際、イエローは黒ずみが気になるような気がする。
ブラックとホワイトは、現行と同じで座面がグレーだから汚れも
目立ちにくいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
