Kawasaki W800 Part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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⬆初めて高速乗った時に既にこの症状が出てたけど、ツインってこんな感じ？いずれ気にならなくなる？等思って1年乗ってきたが、やっぱり気になる。これって異常症状ですよね？ ＞＞320
センス良く決めたＷですね ワタシ的には ウインカーに惚れました >>328
そうそう、そんな感じ
タコの針がブンと上がってストッて下がる感じ
あるいはスタートダッシュで回転はブオーンて上がるけど
速度がいまいちそれについていっていない感じの加速
クラッチが完全につながってないような症状
つうか、クラッチレバーが完全にリリースされていない
緩めればOKじゃないかな？って感じなんですけど
調整が今出来なくって >>326
オイルかも知れないですね
交換したばっかりだし
S4なんで品質とかではなく量の問題かもしれない
もう一度確認してみます >>328
俺のはインシュレーターの所で二次エア吸ってたのが原因だったよ。
リコールで交換してから収まった。 >>３２８
オイルが劣化して来ると ３～４ ４～５速間だったかな～ ニュートラルが出来た感じに
なったことが有りますよ そのオイルは １０００ｍ走行でそんな症状が出ました >>333
ありがとうございます。。やっぱり何かしらの原因があるんですね。。ショップに持ち込んでみます。。 >>334
オイル交換したばっかりなんですよ。交換して100kmくらいしか走ってない。。オイル以外の原因かと… あかん
峠走ってて加速時に回転だけあがりよる
半クラの一歩手前の感じ
オイルは交換したばかりで適正量
悪化中なのでJAFの世話にならず帰れます様に >>336
クラッチワイヤーもオイルもMAの上が50の物に交換したけど、トップギアのまで50キロくらいからフルスロットルすると滑るわー ここだけ読んでるとリコールものに思えるんだが…どうなんだろ 600馬力のL型フルチューンのZで
クラッチがパワーに負けるって話を
昔読んだ 自分のW800は６万キロ超だけどまだクラッチは大丈夫
五万キロくらいの時にツーリング中にクラッチが滑り出したことがあるが、一日経ったら自然に直ってた
その後、再現せず 原因不明 クラッチワイヤー張りすぎて無い？
何もしてない握っても無い状態で少しカタカタ動くくらいでいいんだよ >>342
レバー側はこれ以上は緩められない
エンジン側には出先で手が付けられず
クラッチの圧着が足りない感じで
カパッと4、5000回すと滑り始める
追い越しの時に困る ＞＞339
ワタシもそう思います クラッチのスプリング辺りの不良ですかね？ スプリングのヘタリかなぁ
普通に考えたら5～6万キロは余裕で持つはずだけど。
クラッチ板とかスプリングとか、結構簡単だよ
自分でやれば数千円で済むし。
ただオイル交換の時に一緒にやらないと。 みんな結構同じ症状を感じてるんですね。今日何回か急加速試してみたら、やはり八割型空回る感じだった。これってお金は取られちゃうのかなぁ…新車購入1年未満、走行距離7500km、乗り出し当初から空回りを感じていた。 >>346
購入して１８か月 走行3900㎞ですがそのような症状は無かったですよ
おそらく 初期不良でしょうね もちろん無償で修理してくれるはずですがね～ >>347
だと良いんですが…てか、18ヶ月で3900は乗らなすぎでは(笑) >>346
保証は新車登録日から2年でしょう
クラッチの調整で改善しなければ修理依頼します 同じ症状が多ければリコールの可能性があるから、ぜひバイク屋へ。 >>346
Ｗ８００の発する異常にも思えるエンジン熱で クラッチの遊びが変化するんじゃ～無いかな～ それはw6時代からあるよね
クラッチのプッシュロッドが熱膨張してミートポイントがどんどん変わる
w8で対策品になったはずだけどもしかしたら原因はソイツかも >>353
今までのレスから推察して 多分それが正解ですね
ｗ８での対策品もアルミでしょう？ より熱膨張が高いアルミで対処って
チョイおかしいけれどね 逆転の発想で 最初から伸ばすだけ伸ばそうって事かな？ >>328
私も同じ症状
また走行中に空吹かしすると頻繁になる。 追い越しの時に出るから困る
3000くらいで走ってて前車を追い越そうと
アクセル開けても回転だけあがり車速がついてこない
コーナーとコーナーの間の直線で
一気に抜こうとしてもジワジワしか加速しないので
抜けない場合があるし抜けても危険 なんだ、昔ながらの仕様か。それならそれでいい
社外の対策品でも出りゃありがたいが、まぁないか 社外の対策品じゃなくて、リコールになればメーカーがまた対策品出すよ。
だから不具合はきちんと購入店に持って行って、メーカーに報告してもらったほうがいい。 おおっ！！心強い！！こんなにも同じ症状を感じている人達がいたとは。。みなさん、是非バイク屋に相談をお願いしますm(__)m件数多ければリコールに繋がる！実際加速できないのって色々危険がありますよね。。 でも、車よりは加速は良くて、その範囲内でなら問題ない気もする。
フルスロットルとかしちゃうからダメであって 来週に持ち込む予約を入れたけど
カワサキ特有の「ハンクラ状態を多用するとクラッチが焼けやすい」と言う判断をされ
保証外になるかもとくぎを刺されたぞ
好きでハンクラにしているつもりはないのだがね、とも言っておいたが
まずは車を見てからと >>360
良くはないよ
車でも追い越し時にはする加速が出来ないのです。
50キロで走っている車をデブが乗った原付(50㏄)で追い越しているような加速です。
高速道路で90位で走っている車を追い越すのにも差しさわりがあります
普通ではないです。
おそらく、3日に箱根に行き大涌谷の上りの渋滞でヒート気味になり
それこそハンクラの多用もあってクラッチもねを上げ
江の島の渋滞もさらに拍車をかけ
4日の東北道がとどめを刺したのでしょう。
でも、こんなので壊れても困るけど。 普段からちゃんと調整してないからだろ
ニュートラルでクラッチつないで後輪が回るぐらいに調整しろよ >>365
そうですね
日頃の点検は大事ですよね
初回点検のあとたった2000キロ、総距離3000キロでクラッチの再調整が必要になるバイクとの認識が欠けていました。
国産と思わずトライアンフより少しいいくらいと思うようにします。 BMWで数度の修理に嫌気がさし
ボンネビルとこれで迷い、こちらの方が壊れにくいだろうとW800したので
すごい気落ちが・・・。
トライアンフも変なこと耳にしたし
7月に出るというV‐strom250に頑丈そうとの一点で換えちゃおうかなあ オレも今、ボンネビルT120とW800で悩み中なんで、いろいろと考えさせられるｗ >>366
日常の点検も 大事かもしれないけれど
工業製品は必ず 個体差や初期不良って有りますからね
運悪くそんな製品が 当たったのかもしれませんね
でも ｗ８は良いバイクですよ～ 新車のうちこそ点検は重要なのに
クラッチのミートポイントなんてドンドン変わってくるわ まあ、できの悪い子ほどかわいいと言うではないか。
というワシのは5000km走った中古を買って2年、何のトラブルもないが。 >>371
W800だけの話？
レバーの位置調整はしっくりくるまで何度もしたことあるけど
クラッチのミートポイントなんてそんなに変わるもんなの？
このバイクで20台目だが今までそこまではやったことない
と言うかそんなところが変わった記憶がない ちなみにw6だけど長距離ツーリングに行くと朝と昼と夕方で全くミートポイントが変わるw
先にも言ったけどプッシュロッドが熱膨張してポイントが変わっちゃう
リコールリコール言ってるけど、乗り手側が解ってて対処しながら走れば別に騒ぐ事じゃないと思うよ
自分はよく信号待ちとかにダイヤル回して合わせてる
このくらい御愛嬌だと思うがw クラッチの滑りくらい良いじゃない。
それも味のひとつやで。 >>371
そうですよね
ワタシも色々なヤツを乗ったけれど クラッチをそんなに調整するバイクは
知らないな～ w6とw8の違いってさ
大まかに言ったらシリンダーとピストン、それにキャブがFIになった程度だよ？
腰下なんかほとんど共用部品だよ
800のシリンダーポン付け出来るくらいだから。 まあ、でもそういう事あるよね
KTMでタイミングチェーン切れの苦情を言ったら
お前はKTMをわかっていないとか、そういう文句言う奴はKTMを買うなとか
古参の人って新車のタイミングチェーン切れを当たり前の様に言うもの >>365
ちゃんと回ってるよ、それでもクラッチは滑ってる。俺もバイク7台くらい乗り継いできたけど、こんな症状は今までなかったな。普通に乗ってて違和感を感じない位のレベルはほしいよね。と言いながらW800自体は好きだ。 ツーリング中にクラッチが滑り出したことがあるけど数日後には自然に直ってた
普段は160km/h出しても何ともないけど、たまに140km/hあたりからブレだす事がある
まあバイクなんて色んな複合条件で成り立ってるモノだからそんなもんだと思って気にしてない 5万なんてまだまだ新古よw
いわゆる消耗パーツをちゃんと変えてれば15とか20万とか平気で走るよ、このエンジン >>362
乗り方にあれこれ口出すのは失礼な話かとは思うけど90キロから追い抜きかけるバイクではない気がするよ、、、
W800はクラッチのキャパはそこまで高いのではないのかもね 高速道路を90キロで走っている車両を追い越しってストレスを感じることなく出来るけどな
W8ってそんなに残念なバイクか？
ちょっとビックリしたぞ >>311
確かにW8にしてからプリウスがそんなに苦じゃなくなったな
だが軽NA、テメーは駄目だ ワタシはｗと言う名前と バーチカルツイン・ベベルギアーに惚れて
買ったから 各部の欠点は目をつむります
しかしクラッチの様な保安部品は 徹底的に販売店で調べさせます サービスマニュアルとかパーツリスト見れば解るし自分でバラせば尚解るけど構造は結構単純だよ
ワイヤーのエンジン側の先端にポンプみたいなのが有って、
反対側のクラッチまで通ってるプッシュロッドの棒を押したり戻したりしてるだけ
このプッシュロッドが熱で膨張して伸び縮みしてミートが変わる
w8でプッシュロッドが対策品になったけど、
このエンジン特有の症状だからあまり気にしなくていい
何をやっても半クラみたいになるなら単純にスプリングがヘタってるだけだよ
ハンドル交換とか、タンクズラしてプラグ交換とかを自分でやってるレベルの人なら全然簡単に直せるよ
Wの場合過激な乗り方する人少ないだろうから、
普通はクラッチは5～7万キロは持つはず
ただスプリングは工業製品である以上ヘタりは来る ↑で誰かも言ってたけど見た目クラシカルな癖にやはり今時のバイクだからイヂるのは面倒だけど、
超専門知識が必要なベベルの調整以外は、
ちょっと勉強すれば誰でもバラバラに出来る程度のバイク
ぜひチャレンジをw
長文すまん ここで純正部品頼めるよ
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
クラッチ交換したの随分前だから詳しい金額忘れたけど
全てのパーツ揃えても1万くらいだったはず
スプリングとガスケットだけなら数千円で直せる それと>>391さん
この問題は販売店に言っても無駄
w6時代からのこのエンジンの永遠のテーマだから、
ミートが変わる問題は乗り手側が『御愛嬌』として暖かく見守る症状w
半クラ問題はもしかすると製造ラインの関係でたまたまスプリングにバラ付きの有るタイミングになった可能性あり
まあ変えれば直るだろうからそんなに心配しなくても大丈夫 今迄カワサキ車には4台乗ってきたけどクラッチミートポイントを乗車中に調整しないといけないなんて初めてだ
w6であっても今時のバイクなんだからそんな問題を抱えているなんて驚き なんかクラッチ滑る前提になってるけど、一度も滑った事ないけどね ちなみに長々と書いた俺は一回も滑った事は無い
ミートポイントが変わるって話も、
夏場かなりの長時間走ったりした時の話
普段乗りでは多少変わっても許容範囲内だよ
そんなに気にならない W6を出す時にまずデザイン有りきで1から作ったエンジンだからね
色々問題有ったってしょうがない
逆に過去の熟成されたエンジンを使わずあえて1から、しかもベベルギアで作ったエンジニア達は賞賛に値する
ベベルは調整が超難しいけど、ちゃんと整備してればチェーンみたいに伸びないから手入れ知らずだし
良いエンジンだと思うよ さっきショップに出してきた。7500程度で滑ると症状伝えたら、それは早いですねとのこと。中免レベルの人では半クラ使いすぎて早めにクラッチが滑りだすことはよくあるみたい。ただ、大型保持者はほとんど無いとのこと。ただ、カワサキですからねぇ…と最後は意味深な苦笑い… いろいろ考えたり読んだりしたけど結局整備不良に行き着きます。
このバイクはクラッチの調整をしないといけないバイクだったで終わりです。
半クラに弱いのはカワサキのバイクすべて＝クレームやサービスキャンペーンの対象とならない
って事ですよね
ハズレを引くと1万も走らずクラッチ交換のようです。
夏場は渋滞にはまらないようにするとか注意しないといけないみたいです。
大事なところは、このバイクはそうやって壊れても直せるってとこです。
BSAやW1などは維持するだけでも大変です。トラなどの外車もW800の比ではないでしょう。
上記に比べると100倍マシなんです。
そう、結論付けて納得するようにしました。 設計ミスや整備ミスによる不具合もカワサキだからの一言で騙せるカワサキ乗りの単純脳 >>403
この場合のクラッチ滑りはクラッチプレートの消耗ではないのです
半クラッチ多用とか関係ない 今回はとりあえずクラッチの調整をしてみて
いまひとつだったら次回のオイル交換時にクラッチプレートを自分で交換してみます。
>>405
ランボルギーニに乗ってて故障多いって文句言う奴って無粋な奴って思われるじゃないですか
間違いなく「国産車にでも乗ってろよ」って言われるじゃないですか。
そういうのって求めちゃいけないんですよ
カワサキは国産メーカーの中では最低だけど、それでもトライアンフよりはまし。
この気持ちが大切だろうと思います。ホンダやヤマハ乗りからは変態扱いされるかもしれませんが。 >>406
全て複合的に関係あると思いますよ
熱でクラッチミートのポイントが変わる件も解ってて変えていないのであれば
無償で直してくれる気もないでしょうしね
ケガをする可能性がないのでリコールの対象とはならないだろうし
せいぜいサービスキャンペーンくらいのことで、それも出ていないのですから。
自分のは3000キロしか走ってなくってこんな感じですから
メーカーには伝えようと思うのですが、まあ諦めちゃってます。 3000kmですか
自分でクラッチプレートを交換されるのなら自分の目で確認ができますな クラッチ調整についサービスマニュアルにはなんて書いてあるの？
なんでも仕様ですじゃあ流石におかしくないかい >>412
興覚めするヤツだな～ そのウダウダ言い合うのが良いんだよ アドバンテージの強化クラッチKIT組んでる人います？
もしくは強化スプリングだけでも
インプレ見てもW800の人いないので
つうか、いませんよね（＾＾； クラッチワイヤーに注油したいんだけど
ワイヤーと中のチューブ？がピッタリになってるせいで
インジェクター使っても中に入っていってないきがする 空冷エンジンが熱で調子狂うのはわりとよくあることだぞ
このバイクじゃないけど夏に渋滞に巻き込まれたときパーコレーションというキャブレターで
ガソリンが沸いてエンジンが止まる現象が起きて30分ほど立往生したこともある >>416
新聞の広告とかでジョウゴ作ってやった方が入るよ
>>417
全くその通りw >>416
とくになにも使わないでスプレーグリスの先を当てて噴いてるだけだけど
クランクケース側まで出てくるよ >>416
本当ですか。
一瞬で逆流してきて溢れちゃうんですよねえ。
やり方が悪いのかな >>416
逆流するけれど エンジン側からでてきます
ぜひチャレンジしてください グリスなんてケーブルの頭にちょっとついていれば
そのうち全体に浸透していくものじゃないの？ >>420
ドピュッ～～と出したいんよ～
男子じゃもの >>420
面倒臭いがクラッチワイヤーを外して注油したほうが早いかもな
取り回しで浸透しにくいなら真っ直ぐにして上から注げばすぐに出てくる みんなワイヤー注油はどれくらいの頻度でやってる？
取り外してやったりするの面倒なのと、対して困った動きにもなってないから2年ほど放置や ＞＞425
買って1年7か月 まだ一回もしていませんよ
そろそろやった方が良いのかな？ 自分は現在6年目で6万キロ
ワイヤー注油は２万キロくらいで一回やった リアサスペンションを換えた人居ますか？ もし交換するならお勧めのサスは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
