Kawasaki W800 Part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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GooBikeでW800の新車を検索したら200台あった
まだ新車で買える
予備と投資に一台 俺のW中古で買って、予想以上に気に入ってしまったので
下取りだした新車に買い替えたい症候群です。
でもカラーはFEより今のが気に入ってんだよね ポテチ食いながらだったから変な文章になってしまったスマン 先日行われたモーターサイクルのイベントでW800の後継車のお話し、ってありました？
W650に乗っているのですが乗り換えをどうしようか考えていたもので。 >>24
電動でいいから復活して欲しいが、ホンダだからデザインも近未来にしてくるんだろうな >>30
カワサキは国内向けはNinja Z Versysの三系統にはなるそうです
エストレヤも中止でレトロ系は廃止 ブライトはブライトでいままで通りにやっていくらしいですよ すでにW800乗ってる奴が後継機を期待する意味が分からん 空冷ってもう出てこなそうだからたぶんずっと持ち続けると思う
売ったら後悔しそう、いま3XV売ったの後悔してるように
MT-10みたいなのを買い増すかもしれないけど W8は海外向けにはしばらく作るみたいだしパーツは大丈夫そう。
だから後継機はむしろいらん。珍しい存在になりたい 今日晴れたのでw8をピカピカに磨いたら太陽が反射して至極美しくなった。やっぱこいつはカッコいい。 リアアクスルシャフトの右側（割りピンの所）のって24？25？ですか。
23までしか持ってなくて入らなかったんで、工具買っておきたいんですが FE(マットブラックのマフラー)を乗ってるんですが、アールズギアとかBEETのマフラーに変えたいと思ってて色々探してます。
そこでふと思ったんですが、中古の汚れや擦りキズありマフラーを格安で購入して、マットブラックに耐熱塗装してしまおうかと思ってるんですが、こんなのやられた方はいますか？ あんまり予算がないので安く済ませたいなと思ってて、耐熱塗装をすれば外観も綺麗に見えるし一石二鳥かなと。。 手間に見合うだけの価値があるかはあなた次第なので結果報告期待してます >>42
良いアイデアですね～
でも塗装は やはりプロに任せた方が宜しいのでは？ 塗装は根気とマメさがいるよ
まず
マフラーのキズをパテ埋め
ひたすら磨く
下地を塗る
乾かしてまた磨く
更に下地を塗る
乾かしてまた磨く
本塗装を塗る
乾かしてまた磨く
本塗装を塗る
乾かしてまた磨く
本塗装を塗る
乾かして軽く磨く
仕上げを塗る
少なくとも1週間以上
外でやればホコリがつく
屋内でやれば部屋中粉だらけ
スプレー缶すべてで5～6本使う
費用とかも考え塗装に出した方がいいよ
それも考えると
中古マフラー代金+塗装代＝新品マフラー代金って事も
中古をいかに安く買えるかが勝負
4万以上したらやめた方がいい 足付けとかしなくてもいけるの？
フルエキステンレス２本分の足付けとかゾッとするんだけど、下地塗装ってのがそれを補うならやってみたいな >>40
ありがとうございます ありがとうございます 2ストのチャンバーの塗装はやった
耐熱のマットブラックなら手間もかからないし上手下手も出にくい
もう30年くらい昔の話だけど ふと疑問に思ったんだが、社外マフラーって排ガス規制証明書のナンバーとかマフラーに刻印されてないの？ >>51
2ストならいいんだけどね
ガムテープで補修したNSRとかで走ってたりしたから
でもこのバイクは見映えが命でしょう おれのW8ちゃんのマフラーの黒い塗装が剥がれてきたんだが
タッチペンで誤魔化すんじゃなくて耐熱塗装とやらじゃないと駄目なんだろうなきっと ワイバンクラシック（WK20-02HG ）装着完了
気がかりだったアフターファイヤーも ワタシ的には合格です
排気音も オートバイらしくなりました みなさん色々ご意見ありがとう！！今日オイル交換しにショップ来たんだけど、耐熱塗装をショップとかで頼むと5万円位はかかるみたい。中古マフラーと合わせても10万円くらいになっちゃうなぁ… ワイバンやナサートの実際の音ってYouTubeで聴くのに近い？ >>58
ワイバンの排気音ですが アイドリング時はYouTubeより大きいと思います
走行時の排気音は フルフェース被っていても良く聞こえるので
多分こちらも YouTubeより大きな音じゃ～ないかな？
あと暖機時は 近所迷惑級の排気音ですよ >>59
>>61
ありがとう、動画だと歯切れの良さはわかるけどなんとなく音自体がこもった感じに聴こえるのは動画だからなのかな、カブっぽいというか ファイナルエディション乗ってるんですけど、どなたかシートをタックロールにして居られる方っていますか？ W800とW650で迷ってます。
先輩方、アドバイスお願いします。
今はSuzukiのボルティを10年ほど乗ってきて、先日ようやく念願の大型免許取得。
用途はスーパーの買い物から、嫁とタンデムキャンプまでなんでも。
ワープア低所得の久々の大きな買い物なので、決断がなかなかつかない。。 >>64
それならインジェクションのW800の方がいいでしょ 皆さんコメントありがとうございます。
金額の面で踏ん切りが付かずに迷っていましたが
何とかW800で決められそうです！ >>71
あっちで待ち構えてて来たらマルチすんな！って怒る作戦か 実はほぼ800に心は向いてたんですが、
最後の一歩が踏み出せなかったので、
背中押してもらうためにこのスレに書かせてもらいました(笑)
650も魅力的なのですが、給排気いじりはボルティで散々楽しみましたし
今後も長く乗ると思うので、なるべく新しいバイクのほうが良いかなと。 現在はスタンダード、スペシャル、ファイナル
どれもメーカー在庫あるの？ >>74
流石に新車は手が出ないので中古をねらってます！
取り急ぎは積載カスタムだけして、タンデムキャンプ仕様にしなければ。
ワクワクしてきた >>77
長く乗るなら悪いこと言わないから新車でローン組んで買えば？ いいじゃん中古でも、安く済ませばカスタムに費用を回せるしカラーや状態も納得した上で選べるんだし
10年同じバイクに乗ってたんだから大切に扱って長く乗る心構えはあるでしょ、ベース車両の型が新しいか古いかであってw800の中古ならまだまだ走るだろうしね
わざわざ免許とって長く乗りたいつもりでこのバイク選んでくれたって事が嬉しいね、交わることはなくてもそういう気持ちが共有できるって素敵やん ボルティからW8か、いい趣味してるぜ。
めちゃくちゃ乗り易いと思うよ。 断然新車の方が良いと思うけどなぁ。状態にもよるけど、W8の場合、中古と新車ってだいたい10～15万円くらいしか価格差ないでしょ？昔は俺も中古ばっか乗ってたけど、W8は2016式の新車買いました。やっぱ愛着は段違いだよ。 約1年乗って7000km走ったけど、ええ！？もうこんなに走っちゃったの！？ってこの先の寿命を早くも心配してるくらい。。W8は長く乗り続けたいバイクだよ。 カワサキ取扱店が近いとこだとバロンしかない
まだファイナルエディション買えるだろうか >>82
大丈夫
俺のは6万超えたけどバリバリ絶好調w
ちゃんと整備してりゃ10万でも20万でも走るよ 10万まではベベルの調整くらいで平気
オイル交換を3000くらいでやってるWなら15万くらいまでほっといても平気
まあその前に大体ガスケットからオイル漏れ出るけどw 俺のWは7万キロで2回目のオイル漏れを起こし2回目のガスケット交換した。毎回3000キロのオイル交換はしてるがこんなもんかな オイル漏れはカワサキが長期でリコール補償してくれてるでしょ？俺も3000km毎にオイル交換、6000km毎にオイルエレメント交換してる。10万kmは何事もなく乗ってたいな。。 これ、最近生産されたやつが入ってないのは何でだろ？ この期間の製造分は粗悪部品を使ってたからその４年を保証期間に回しますよってことじゃないの？それ以降は対応したから通常の２年ですみたいな ファイナル買うことにした！
明日契約してくる
ちょうどプラザカワサキでキャンペーンで金利
0.9%もラッキーだし、メット一つくれるって！
めっちゃくちゃついてない？ 赤で買った中古でもオイル漏れはｋａｗａｓａｋｉ補償でなおしてくれたよ～ 他のライダーにチラ見されてクスクスされだしたら頃合い 3005の人、あんたフラフラ蛇行して邪魔ですよ
前の車に接近しすぎだし煽ってんのか？
足首丸出しの真っ白いマッチ棒みたいなヘルメットのあんただよ！！ ＞＞９４
ファイナルエディション購入オメデトウ
ｗ８００は 乗りやすくていいバイクですよ リザーブになるまでって事なら200キロ少しこえるくらい 冬に通勤のみで190ぐらい
シーズン中に下道ツーリングで290ぐらい
通勤と週末プチツーで240前後
乗り出しからの平均燃費が22.5 航続距離はちょっと短めなんですね
これは悩むなあ
ありがとう 暖かかったからでかけてきたわー。そして、丁度さっき給油してきたよ。
全部下道のツーリングでメーター351キロで12.5L給油 警告灯が着いてから100kmくらい走ることができる
自分の 自分も250km超えたらそろそろ入れておこうかなとスタンド探し始める感じ。警告灯ついたのはまだ1回しかない。 表示されないやり方ってあるのかな、ランプ点灯してfuelが表示されたんだけど
時間とodoを気にしてたタイミングだったからボタン押しまくってたらランプは点灯しっぱなしでfuelが全く表示されずに30kmぐらい走ったわ
知らずに表示させない条件を満たしてたんだろうか FUELって表示されてすぐなら坂道上がったら消えるよねｗ 俺も暖かかったから出かけてきた
20ｋｍくらい高速使ってあと下道で
236.5ｋｍで8.2L給油でした バックミラーのステーが錆びてきた
簡単なお手軽錆取り教えて ＞＞１１９
さびとりつや之助が良いかな～
でもステーはメッキだから ブツブツは残りますよ >>120
信じて\950送料無料でamazonぽちった
クロネコの人にはちょっと申し訳ない おれのw8はオイルポンプカバーのくすみが気になるが
サビ取りツヤ太郎ではどうにもならんかった ワタシは メッキ部分などには「メッキング」で処理していますよ
チョイ値段が高いのが難点かな～ ６万キロ超えて全体的に錆びたりキズも凹みも出来たが、それも侘びさび
良いかな、と思ってる
マフラーにコンビニ袋が焼き付いてるのは気にくわないが・・・ W800SEの白パイピングのタックロールシートが欲しいんだけど、値段いくらかわかりますか？ 長文スマんのですが、
大型車乗るの今回のW800FEが初めてなんだけど、
昨日、高速乗っかった際に、100キロ位からガタガタハンドルがブレるんだけど、そんなもんなんすかね？
100キロを超すのは、ちょっと追い抜きしたりとかで常時80～90キロ位で走ってはいます。
昨日は風がちょっと強かったのも関係あるのかな？
当方、運転はヘタクソだけど、所謂ガテン系の職種なもんですから、腕の力はまあそれなりにはあります。
前の車種はビグスクだったんすが、その前はグラディウス400乗ってたんすけど、こんなハンドルがブレた事は無かったですね。 >>129
俺もFEだけど、そのぐらいの速度じゃガタガタなんて感じないな。
危険を感じるぐらいならバイク屋に持って行ったほうがいい。 昔乗ってたバイクのこと忘れちまってw8が自然になったんでもはや分からん
慣れっすよ >>129
空気圧チェック
ただ適正にしても140でぶれるけどね >>129
慣れだよ慣れ
ぶれるだけでコケるわけじゃないから
怖いかもしれないけど我慢して開けてるうちになれるよ
140位でウォブルも出るけど我慢して開けると160位まではOK
北九州の豚骨ラーメンはとても臭くて食べられたもんじゃないけど
我慢して食べてるうちに慣れてくるとおいしいのと一緒 120位しか出したことないや
風圧は慣れかなと思った まあキャブ車と違って、FI車は勝手に調整してくれるから楽だね ＞＞129
中古車なら ホイルバランスが狂っているか リアホイルがねじれて付いている
新車ならすぐに 購入店に直行 １００ｋｍ位で ぶれるのはあり得ません >>138
しないけど
走り出しはあったまるまでゆっくりめで >>129
正常なら100km/h程度でブレるような事はないので
まずは空気圧チェックから 駐車中に雨降ってて、乗り出すとリアブレーキから異音がするんだけど
走り出して何回かリアブレーキを使うと音がしなくなる、雨水が浸入してるぽいけどドラムブレーキってこんなもん？稼働する部分だから隙間があって入りもするし抜けもするから気にしなくてもいいんだろうか 120で振られる時もあるし
140で始まる時もある
たまに160までいけることもある
空気圧やスポーク等はチェックしたあとの事なので
多分荷物や座ってる位置
もしくは自分の体重の増減で変わっているのではと思ったり ちなみに体重は100越えてるけど
デブではなく身長180のがっちりタイプ
高校時代は音楽部にいたからね >>148
キーキーぐらいの通常のブレーキ鳴りはあるよ、雨がりの時だけギーギーと音質が変わる ドラムはブレーキダストの逃げ場がないからしょうがないね
ブレーキ清掃すれば鳴かないけど、1000kmくらいしかもたない 2015年モデルのスペシャルエディションのクローム(黒)ってどう思います？もう新車ないですよね？ >>151
新車あるかわからんけど、めっちゃカッコいい >>154
144じゃないけど基本そう
ちょっと抑え気味に走しりだす
暖気してはダメ(アイドリング状態で動かさないのは)ってバイクもあるから
これは違うけどそんなに気にしなくていいと思う 最近走り出しは高確率でFIランプが点灯しやがる
信号でエンジン止めて再始動で直るがショップに持って行くのも面倒なので放置
俺だけかな >>151
ブラックエディションのこと？
真っ黒でかっこいいよねあれ あまり見ないけど >>156
頻度が多いなら店に持っていくけどな、一応警告ランプなんだし
メーカー対応済みなのか最近話題にならないけど、買うときにレビューとか調べてたらゴロゴロ出てきたけどその症状
w800 FI ランプで検索してみなよ ＞＞156
少し古い型式は ＦＩに欠陥があるみたいです
多分 無償で交換してくれると思います >>157
ブラックエディションじやなくてスペシャルエディションのエボニーってカラー タンクに白い線の入ってるやつ？
だったら、それに乗っています
他のＷ800路線でなくドラッカーと言うかそんなイメージで
ビキニカウルつけて乗ってます。 >>161
そうです！
少し雰囲気違いますよね。スズキのグラスドラッカーとかFTRっぽい。ちなみに新車購入ですか？おいくらでご購入？ >>163
カウルも入れて新車の乗り出しで９５したかしないか >>165
ありがとうございます。
カッコいいカラーリングですよね >>129
原因わかりましたか？
私の場合、ステアリングの締め付けが工場出荷時にキツすぎて似たような症状でした。
ショップで調整してもらうとウソのように気持ちよく走れるようになりました。
それがカワサキクオリティなんですw ＞＞129
そんな事があるのですね～ 勉強になりました >>168
とりあえず、何人かの方が仰ってた空気圧は有り得ないというか、先ずまだ1.000kmをやっと越えた位な感じで、初回点検終わらせて、
その後、直ぐに某用品店でコーティングして貰った際に空気圧等のチェックもして貰ってたので、その線はまず無いと思います。
実際、100キロ位というより、110～120キロ位になった時に凄いハンドルを持ってかれる様な感じになってしまって、直ぐに100キロ以下に落とすみたいな感じでした。
週末までは触れない状態なんで、次の日曜日辺りに対処しようと思ってます。
皆さんどうもありがとうございました。 >>168
ステムヘッドの締め付けトルクのの事ですか？ >>170
そうなんですか
自分の場合800キロくらいで試したときは160出たのに
1600キロくらいから120～でウォブルが出だしました
点検してもらいましたが特に異常はなく空気圧だけ少し低かったと
それ以降は130～ウォブルが出たりでなかったり
もしかしたら最初のトライでフレームでも痛めたのでしょうかねえ？
中華バイクではあるまいし、まさかね。 >>170 129
私も初回点検後、初の高速道路で感じました。
横風に煽られる感じがトンネル内でも続くのです。
ちょうどショップのツーリングだったので店長に乗ってもらいました。
「ステムヘッドの締め付けが少し強くて路面の荒れを拾ってる、そのうちアタリがつくよ。」
待ってられない！と調整してもらい、その後はぬうわkm/h程度までは大丈夫です。
慣らし中から悩んでいたコーナリングの不安感も解消されました。
実は私、約20年ぶりのリターンライダーです、ふらつきや不安感が自分の衰えだと
バイクの売却も考えていたところでした。
中古バイクなら先にバイクを疑うんでしょうけどねぇ。。。 うちの嫁がやはり高速で振られると言うので、たまに借りて乗りますが、ある程度速度出てくると振られます。
ただ、飛ばして乗るバイクでもなく、フレームや足回りもアレなので、こんなものなんだと思います。
80キロ位までが気持ちい車体ですけど、それ以降は気にするだけ無駄な気がします 以前ブレるブレると言われてたのって速度だっけ？回転数だっけ？ 全く同じ症状で、自分はTTが原因だった。
タイヤ替えたら直った。
TTでも製品バラツキがあるみたい。 自分もステアリング回りを2000km位で点検したら下部ステムナットがガチガチに閉め込んでいて上は手でまわる位だった。
結果、ステムベアリングは打痕がついてましたよ。
ステムの緩みではないかな？ 続き
ホイールベアリングも中のカラーがベアリングに当たってなくて変なあたりが付いてた。
ベアリング回りは全部交換しましたね。 160出しても何ともない
ときもあるし
140で振れだすときも
同じ道でも時により
何だろうね >>181
荷物の積み方とか座る位置
服装やリュックを背負ってる背負って無いとか
微妙な違いが影響するのかな？って思ってる
他のバイクだと最高速チャレンジの領域で
出る影響がWだとこの領域で出るのかな？って ネオレトロって言うけど
エンジンこそ信頼性が増してるのでしょうが
フレームワーク等が当時のままであれば
性能も当時のままなのでは？
60年代のバイクなら100キロ越えても壊れないだけで御の字ですから エストレヤのファイナル発表された！いいカラーじゃないか！何故W800のファイナルはこのカラーにしないかな～ ほんと、いい色だね
きれいじゃん
なぜ８００に採用しなかったのだ
タンクのエンブレムが邪魔だったのか？
そうなら取ってよかったのに
ついでにニーパットも要らん カワサキはクラシックのシリーズを全てやめる気なんだろうか？
W800の時みたいにしばらくしてから、てへって感じで復活してくれないかな。
estrella de aguaとか言って。 W8下取りしてエストレヤFEに乗り換えようかと検討しちゃう 次にレトロ風味の車種が出るとしたらエンジンは既存の流用だろうな
ヤマハのXSR的な
Wシリーズみたいに車種専用エンジンを開発する事はないだろう >>197
汎用性のいい高性能なエンジンだったら他でも使えるけど
今のはＷ８００にしか許されないエンジンだからね
このエンジンをテレネとかMTｰ7に積まれたら
発狂するだろう なんでヤマハで例えたんだろう？
疲れてるのかな
Wをヤマハ製って思っちゃった バルカンのエンジン積んだシューペリア風クラシックバイクとして発売 大型自動二輪免許取得中
購入バイク調べてたらここにたどり着いた(*´∇｀)ﾉ
できたら新車のw800欲しい。しかし、好みのカラーが新車販売ない。
何回もカラーリング変更してるすねこのバイク。金ぴかエンジンマフラーじゃない、ホイールに金色はいってない、真っ黒のブラックエディション欲しい。 >>202
40才(^_^;)です。
2016年モデルのスペシャルエディション エボニーもいい。
ガキかぁ >>203
このスレの先輩達は50～60代だってｗ >>196
あぁ、そだね。それくらいしたね。でもNSR SPは高いは高いがそれ相応のポテンシャルはあるかと。 >>202
えっと、、2016年SP(黒に白ライン)乗ってるけど、道の駅とかで休憩してると、けっこう年配の人から声かけられるよ。ガキじゃない人から渋いねぇって。。 今日、伊豆のコンビニでオッチャンに渋いねぇ！800あるの？！ってバイクを褒められました。
ひたすら渋い！と言っていたが、バイク知らない人からしたらどこにでも走ってるような形してると思うが、自分が好きになったようにハマる人にはハマるんだろね。 >>209
2016年sp(黒に白ライン)？ってどんな感じのカラーリングモデル？新車ってまだありそう？写真あげてちょ。 カラーはカワサキのサイト見ろよ
新車はグーバイクとかで検索してみろよ >>1のBEスペシャルサイトとやらは閉鎖されたの？
どんな内容だったの >>198
バルカン的な小型アメリカンならこのエンジンも使えそうだけど
バルカン900とバルカンSが既にあるからラインナップ的に入る余地が無いな >>213
だからカワサキのサイトとかで自分で見ろって。 広島～雲南～出雲～浜田 全行程４３６ｋｍのソロツーリング
燃費は２９ｋｍを超えました >>218
おぉシブイ！ありがとうございます
まだ探すと数台あるみたいなんで、新車購入考えてます。 >>220
ありがとうございます。
只今購入店選定中です。ビキニカウルはカスタムですね！そのままでもカッコ良さげなんでしばらくドノーマルで乗りたいと思います。個人的にはファイナルのカラーより好きです！ >>224
カウルも純正部品
ミラーもノーマルですよ そでしたか。失礼しました。乗りはじめてどれくらいですか？このバイクの感想は？失礼ですが、お年は？ カラーによるかもしれんがW800はワンポイント何かが足りん
ステッカーとかで隙間を埋めると良い感じにまとまった サイドカバーのデカールが貧相 もう一考欲しかったな～ >>230
そのぐらい自分で調べろよ
検索できないの？ テカテカ→てかる→でかーる→禿げた額のように ヌメリがある転写シート及ステッカーの意 ,-─ 、
／ ＼
／ 彡⌒ミ ＼
／ . (´・ω・｀) ＼
／ |＼ ／|＿＼
／＿ト このスレには ∠＿＼
／ ＼. ハゲや ／ . ＼
/ ＜ 薄毛抜毛の表現が .＞ ヽ
| ／ 含まれています。 ＼ .|
＼ ^７ ／| ,、 /＼ ￣ ／
｀ー─────────── シルバーがあったら
ビキニカウルのとこに
ノーズアート見たく「ENOLA GAY」って描きたい
超かっこいいと思う
広島に行ったら燃やされるかも知れんが エノラ.ゲイは ハーレーウルトラ辺りの
バイクの方が お似合いかと... >>235
アメリカのバイクでやっちゃあダメよ
日本のバイクでやるのがバカっぽくて
かっこいいんだよ どこのバイクだろうがアホ丸出しだろそんなもん
何か面白いとでも思ってんのか 日本在住の 東アジアの方でしょうか？ 祖国製のバイクでやっちゃった方が
似合うかも w800乗りの皆さん リヤサスは何段目にセッティグされてますか？ 買ったときのままです。
体重60kgだとどのぐらいがいいんだろ。 新車時は 2段目にセットしていますが
最適な位置は どこなんだろう？ 私も60kgくらいですが飛ばすなら固めで
ユックリならそのままでも良いかなと思って買った時のまま 2段目って コナーの立ち上がりで沈みすぎかな
連休に3段目にして 実験走行してみようかな～
ちなみにワタシは ６７ｋｇの初老です 柔らかめで頑張って曲がるとセンタースタンドガリっとなりますね >>245
それでだんだん上げていって四段めで落ち着きました >>246
私はマフラーとフェンダー交換で車体軽量化と
センタースタンド外しました
頑なに出荷時のままをキープww フェンダーはプラスチックのやつ？
俺もサビが気になるけどから黒のプラスチックにしようと思うがどれにしようか >>250
サスのプリ設定の事を言ってるんじゃね？
だから何だよって感じだが >>249
フェンダーはアルミの短いやつです
ウェリントンだったか？
>>250
ww確かにノーマルキープしてないやね
>>251
そういうこってす。 還暦2年経過のジジイですが Ｗにまたがれば気分は高校生
当時は 見向きもしなかったＷですが
定年過ぎて 何故か乗りたくなりました
人生初バイクはカワサキＣ２ＳＳで 最後のバイクはＷ８００
カワサキで始まりカワサキで終わる…はず
良いバイク人生だったな～ 一年かかってやっと3000キロ
2回目のオイル交換
2回目でも結構金粉出るのね
けっこう汚れてたし、改めてカワサキの力を思い知ったわ 新車購入から一年450キロ知り合いから、わずか120キロで譲ってもらったw800。
まだ一回もエンジンオイル交換してない。1000キロで交換しようと思ってる。遅いかな？カワサキは鉄粉出やすいの？しばらく乗ると当たりがつくと言いますがホント？
初心者の質問です。 鉄粉はともかくとして
オイル交換したらエンジンが滑らかになるのね
音が静かになるというか
2000キロでここまで劣化するのかねＳ４
これならばカストロのPOWER1入れてても同じなような
もっと持つの期待してたんだけど ＞＞２６１
新車の時は どこのメーカーでも同じだと思いますよ
初回８００ｋｍで交換した時は 廃油の色が所々銀色でした
ワタシは 800 2000 3000ｋｍで交換しました
オイルはモチュールの7100 10ｗ40を入れています 化学合成オイルはオイルシールへの
攻撃性が云々と言われますが ｗの場合オイル漏れは 個体差があるみたいですね
どうしても気になるなら 反化学合成の5100とかも有りますよ Wは普通のオイルのほうがいいよ
650の話だから800はわからんけど 265じゃ無いが俺も同意
今年9年目で今迄色々試してみたが
結局いわゆる「安い鉱物油」が1番良い
上を回すというより下を大事にしたいバイクだから
100%化学合成油は合わない >>266
そうじゃない
エステルベースとかだと
空冷のがさつなエンジンには合わないんじゃないかな >>267
そうそう
上はいくら回っても意味ないから低速でのことを考えると鉱物油が良いよね エンジンに当たりがつくってどういうこと？またw800はどれくらいの距離で当たりつくの？ 空冷は水冷より油温が高くなりやすい
ってとこから言うと化学合成油に一利あり 化学合成は一発オーバーヒートすると急激に性能低下する。
という話もある 納車されて5日程ですが取り回しが軽くて大型バイクを自称して宜しいのでしょうかという気分になる 私も来週、ファイナルエディションをバイク屋に取りに行きます！大型初バイクです。
そんなに軽快ですかね？ 初バイクならさすがに重く感じるでしょ。
乗り出したら軽快だけど。
オイル漏れ対策してから1000km走ったら見せてにきてくれって
バイク屋に言われてるんだけど見せにいった方がいいのかな。
もう3ヶ月も前なんだけど 冷間時のクリアランスが大きく 油音も100度を超えてくるｗには
化学合成のエンジンオイルが良いのでは？ 普通のオイル（鉱物油？）では 性能劣化が早すぎるだろう
交通量が多い都会に住む私は 今夏用にモチュールの２０ｗ５０を入れた
去年はワコーズのプロステージ１０ｗ４０を入れていたが １０００ｋｍ過ぎたころから
４速からのシフトアップ時に 引っ掛かりが出始めた ゼファー(イレブン)から乗り換えようと思って試乗してきたけど、良くも悪くも味のあるバイクだった。FIであるのは羨ましい。
でも結局乗り換えはやめておくことにした。
ゼファーのファイナルからW8のファイナルに乗り換えた人とかっているかな？ >>280
マルチからツインに乗るとマルチが恋しくなるよ
逆もまたしかりだと思う
君の判断は正しい >>277
軽快とは言えないかも
前に乗っていたxjr400rがガソリン満タンで荷物載せたら200kg越えるので、そんなに変わらないという印象です
教習車のcb750がやたら重く感じたせいでもあります お>>281
マルチから２気筒等に乗り換え経験者??
W800のファイナルはDAEGファイナルよりも魅力を感じる。
けど、なんだろうな～、わざわざイレブンから乗り換える程でも無いのかな、と。
イレブンも遅い遅いと言われてるんだけど、自分にはパワー有りすぎるし。
空冷４発の味も手放したくない。 追記です
追い金無しで乗り換えられるよ、といわれた点も大きいかも。 >>283
GPZに乗ってたけど
最初はツインのトルクの出方に満足したけど
いざというときの一発加速が忘れられない
大排気量ならなおさらでしょうな >>284
資産価値で言えば絶対ゼファーの方がいいじゃない？まだまだ上がるよ
ゼファー400ですらすごい値段だし
ダブルはまだまだ新古車買えるし >>286
資産とか考えてなかった。
CB1100、ホンダが出したからカワサキにも期待してたけど、空冷４発は無理そうだな。daegですら終了だし。
現行カﾜｻｷ車で魅力的なのはW8だけだな。
乗ってる人大事になさってくださいな。
自分は２発乗りたいときはレンタルバイクしていこうとおもう。 大排気量の空冷エンジンは ユーロ４を現状ではクリアできないのだろう
でも 企業ってのはどん欲だから 売れると分かれば空冷エンジンを開発して来ると
思うけどね CB1100が無かったらそう思うかもしれないけど有るからなぁ。
ホンダに出来て何でカワサキでは無理なのかと思ってしまうな。
ま、水冷でもいいので復活して欲しい派だけど。 W1000にすれば規制はクリアできるけど発熱量の問題で断念だとか
CB1100はその熱量の問題を内部でなんか凄いことしてるらしい >>227
最終型のタンクカラーのWマークけらカワサキのロゴへ取り替えるとカッコ良いですよ。 カワサキも技術力はあると思うけど 市販して採算がとれるかどうか…
やはり企業だから 利潤を追求するからね～
それにｗの ベベルギア開発費回収できたのかな～？
いくら 川重が母体と言えどもね～ 趣味でバイクを作っているわけじゃなし
空冷4発は 当分市場には出ないかな～ とうとうマイWヘッドガスケットからオイル漏れが。滲みの段階を超えていきなり漏れ出したわ ＞＞294
新車購入から 6年未満なら無償交換らしいよ
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/16-07a/index.html
2年から6年に期間延長しているから オイル漏れがよほど多いのだろうか？ >>295
今日近くのバイク屋に話しつけて来たよ。
シーズンオンだけど、漏れのレベルだから仕方なし >>293
海外メーカーは空冷の大型車を続けてるから、とくに排ガス規対応に問題があるわけでもないのだろうけど
営業的には問題があるかも 空冷4発は カワサキの代名詞
今秋辺り復活して来るかもね もうすぐ納車されて1週間なんで調子に乗ってレッドまで回したら全身に電マMAXで当てられてる気分になったよ >>299
来週、2016ファイナルエディション エボニー納車なんだけど、そんなに振動ある？まぁ俺はレッドゾーンまで回すことないと思うけど。
まだ市場に新車で2016ファイナルエディション エボニーて、 ↑
まだ市場に新車の2016ファイナルエディション エボニー出てるけど不人気カラー？個人的にはファイナルエディションより好きなんだな。 Fiってだけでこんなゴミバイクは乗った瞬間に捨てたくなるだろうけどな
素直にw650にらのっとけよ
これがわかんねえ奴等ってバイクに乗ったことねえんだろうな 屋外バイクカバーのみなら1年でクロムメッキ部分がサビサビになるから
すぐにクロームメッキ錆防止保護材塗っとけよ
でないと1年後に高価なクロームメッキ用の錆取り剤買わないといけなくなるよ >>300
振動は2500回転までは心地よいかな
3000以上回すと気になってくる
色に関しては憧れのバイクまでのつなぎとかじゃないなら(ほんとはボンネビル乗りたいとか)自分の好きな色にした方がいいんじゃないでしょうか
自分は2011年式のグリーンが気にいったので中古にしましたよ >>295
カワサキだぞ！
定説です。
スカラー波発信中 ワタシは新車時から メッキングを使っています
少し高価ですが 効き目はバッチリですよ 2015年のリミテッドエディションのベージュにしようか、2011年の緑にしようか悩む～ 新車で購入１年だけど、洗車の仕上げにプレクサス使っててサビないよ
塗ってないとこはサビたけど、泥や砂ホコリがあるから綺麗にはするけどプレクサス自体の撥水持続力は長い、ドンキだと安いし重宝してる
ワックス系と違って小傷隠しには使えないのが悪いとこ SSに乗ってた頃は高速は100マイル巡航でスラローム
クリアになったらたまにレッドまで回すって感じだったけど
乗り換えてから走行レーンを車の後ろについて
テレテレ鼻歌を歌いながら走るのが好きになりました
Bluetoothで音楽を聴きながらもいいです
今日の鼻歌はジュピターでした 特に不満はないんだけど、半年に1回ぐらい無性にS1000RRとかに乗りたくなるな >>312
ターンパイクとか走るときに自分も思います。 W800発売されて終了するまで、モデルチェンジはなかっようですが、年式によって何か細かい変更ってありました？ バックミラーに振動対策のダンパーがついた
しかしカッコ悪い >>314
秘密の改修があるが
前期オーナーが発狂するので発表できないし
自分も知らないし聞いたこともない ということは、バックミラーに振動対策のダンパーがついた
意外変更なしということですね >>317
流石カワサキ。
今日、多摩ショップの前を通った際に見かけたけど、ファイナルカラーかっこいいね。 >>320
草千里?
私は福島に来てますが
クラッチが滑りぎみで楽しくない >>321
現在何キロ？
俺3万の時に自分でクラッチ板交換したけど、
まだまだ使えそうだったよ こういうレトロ系のモデルは軒並み終売みたいだね
個人的には、ヤマハのXSRみたくER系列のエンジンで再出発して欲しいなぁ レバーの所では緩める余地がなく
クラッチのところで調節する工具も無くなって ＞＞３２４
それくらいの走行距離で クラッチが滑るはずない
クラッチレバー握っときに エンジン側のレバーがちゃんと動いていますか？
動いているなら クラッチの初期不良 もしくはエンジンオイルが原因
動いてないなら クラッチワイヤーの異常 切断・引っ掛かり W800探してて、スペシャルエディション 2015年式 販売店購入のワンオーナー走行距離450キロ価格総額80万 ってやつ見つけた。
これにしようか、新車にしようか。
しかし450キロって。 >>321
具体的にどんな症状ですか？？俺もクラッチが滑ってるのか、高速とかで一気にアクセル回すと、グワ～ンとニュートラ入ったみたいになって、回転数が一気に5、6000まで上がります。うなった後3000位まで落ちてそこから加速していく感じ。 ⬆初めて高速乗った時に既にこの症状が出てたけど、ツインってこんな感じ？いずれ気にならなくなる？等思って1年乗ってきたが、やっぱり気になる。これって異常症状ですよね？ ＞＞320
センス良く決めたＷですね ワタシ的には ウインカーに惚れました >>328
そうそう、そんな感じ
タコの針がブンと上がってストッて下がる感じ
あるいはスタートダッシュで回転はブオーンて上がるけど
速度がいまいちそれについていっていない感じの加速
クラッチが完全につながってないような症状
つうか、クラッチレバーが完全にリリースされていない
緩めればOKじゃないかな？って感じなんですけど
調整が今出来なくって >>326
オイルかも知れないですね
交換したばっかりだし
S4なんで品質とかではなく量の問題かもしれない
もう一度確認してみます >>328
俺のはインシュレーターの所で二次エア吸ってたのが原因だったよ。
リコールで交換してから収まった。 >>３２８
オイルが劣化して来ると ３～４ ４～５速間だったかな～ ニュートラルが出来た感じに
なったことが有りますよ そのオイルは １０００ｍ走行でそんな症状が出ました >>333
ありがとうございます。。やっぱり何かしらの原因があるんですね。。ショップに持ち込んでみます。。 >>334
オイル交換したばっかりなんですよ。交換して100kmくらいしか走ってない。。オイル以外の原因かと… あかん
峠走ってて加速時に回転だけあがりよる
半クラの一歩手前の感じ
オイルは交換したばかりで適正量
悪化中なのでJAFの世話にならず帰れます様に >>336
クラッチワイヤーもオイルもMAの上が50の物に交換したけど、トップギアのまで50キロくらいからフルスロットルすると滑るわー ここだけ読んでるとリコールものに思えるんだが…どうなんだろ 600馬力のL型フルチューンのZで
クラッチがパワーに負けるって話を
昔読んだ 自分のW800は６万キロ超だけどまだクラッチは大丈夫
五万キロくらいの時にツーリング中にクラッチが滑り出したことがあるが、一日経ったら自然に直ってた
その後、再現せず 原因不明 クラッチワイヤー張りすぎて無い？
何もしてない握っても無い状態で少しカタカタ動くくらいでいいんだよ >>342
レバー側はこれ以上は緩められない
エンジン側には出先で手が付けられず
クラッチの圧着が足りない感じで
カパッと4、5000回すと滑り始める
追い越しの時に困る ＞＞339
ワタシもそう思います クラッチのスプリング辺りの不良ですかね？ スプリングのヘタリかなぁ
普通に考えたら5～6万キロは余裕で持つはずだけど。
クラッチ板とかスプリングとか、結構簡単だよ
自分でやれば数千円で済むし。
ただオイル交換の時に一緒にやらないと。 みんな結構同じ症状を感じてるんですね。今日何回か急加速試してみたら、やはり八割型空回る感じだった。これってお金は取られちゃうのかなぁ…新車購入1年未満、走行距離7500km、乗り出し当初から空回りを感じていた。 >>346
購入して１８か月 走行3900㎞ですがそのような症状は無かったですよ
おそらく 初期不良でしょうね もちろん無償で修理してくれるはずですがね～ >>347
だと良いんですが…てか、18ヶ月で3900は乗らなすぎでは(笑) >>346
保証は新車登録日から2年でしょう
クラッチの調整で改善しなければ修理依頼します 同じ症状が多ければリコールの可能性があるから、ぜひバイク屋へ。 >>346
Ｗ８００の発する異常にも思えるエンジン熱で クラッチの遊びが変化するんじゃ～無いかな～ それはw6時代からあるよね
クラッチのプッシュロッドが熱膨張してミートポイントがどんどん変わる
w8で対策品になったはずだけどもしかしたら原因はソイツかも >>353
今までのレスから推察して 多分それが正解ですね
ｗ８での対策品もアルミでしょう？ より熱膨張が高いアルミで対処って
チョイおかしいけれどね 逆転の発想で 最初から伸ばすだけ伸ばそうって事かな？ >>328
私も同じ症状
また走行中に空吹かしすると頻繁になる。 追い越しの時に出るから困る
3000くらいで走ってて前車を追い越そうと
アクセル開けても回転だけあがり車速がついてこない
コーナーとコーナーの間の直線で
一気に抜こうとしてもジワジワしか加速しないので
抜けない場合があるし抜けても危険 なんだ、昔ながらの仕様か。それならそれでいい
社外の対策品でも出りゃありがたいが、まぁないか 社外の対策品じゃなくて、リコールになればメーカーがまた対策品出すよ。
だから不具合はきちんと購入店に持って行って、メーカーに報告してもらったほうがいい。 おおっ！！心強い！！こんなにも同じ症状を感じている人達がいたとは。。みなさん、是非バイク屋に相談をお願いしますm(__)m件数多ければリコールに繋がる！実際加速できないのって色々危険がありますよね。。 でも、車よりは加速は良くて、その範囲内でなら問題ない気もする。
フルスロットルとかしちゃうからダメであって 来週に持ち込む予約を入れたけど
カワサキ特有の「ハンクラ状態を多用するとクラッチが焼けやすい」と言う判断をされ
保証外になるかもとくぎを刺されたぞ
好きでハンクラにしているつもりはないのだがね、とも言っておいたが
まずは車を見てからと >>360
良くはないよ
車でも追い越し時にはする加速が出来ないのです。
50キロで走っている車をデブが乗った原付(50㏄)で追い越しているような加速です。
高速道路で90位で走っている車を追い越すのにも差しさわりがあります
普通ではないです。
おそらく、3日に箱根に行き大涌谷の上りの渋滞でヒート気味になり
それこそハンクラの多用もあってクラッチもねを上げ
江の島の渋滞もさらに拍車をかけ
4日の東北道がとどめを刺したのでしょう。
でも、こんなので壊れても困るけど。 普段からちゃんと調整してないからだろ
ニュートラルでクラッチつないで後輪が回るぐらいに調整しろよ >>365
そうですね
日頃の点検は大事ですよね
初回点検のあとたった2000キロ、総距離3000キロでクラッチの再調整が必要になるバイクとの認識が欠けていました。
国産と思わずトライアンフより少しいいくらいと思うようにします。 BMWで数度の修理に嫌気がさし
ボンネビルとこれで迷い、こちらの方が壊れにくいだろうとW800したので
すごい気落ちが・・・。
トライアンフも変なこと耳にしたし
7月に出るというV‐strom250に頑丈そうとの一点で換えちゃおうかなあ オレも今、ボンネビルT120とW800で悩み中なんで、いろいろと考えさせられるｗ >>366
日常の点検も 大事かもしれないけれど
工業製品は必ず 個体差や初期不良って有りますからね
運悪くそんな製品が 当たったのかもしれませんね
でも ｗ８は良いバイクですよ～ 新車のうちこそ点検は重要なのに
クラッチのミートポイントなんてドンドン変わってくるわ まあ、できの悪い子ほどかわいいと言うではないか。
というワシのは5000km走った中古を買って2年、何のトラブルもないが。 >>371
W800だけの話？
レバーの位置調整はしっくりくるまで何度もしたことあるけど
クラッチのミートポイントなんてそんなに変わるもんなの？
このバイクで20台目だが今までそこまではやったことない
と言うかそんなところが変わった記憶がない ちなみにw6だけど長距離ツーリングに行くと朝と昼と夕方で全くミートポイントが変わるw
先にも言ったけどプッシュロッドが熱膨張してポイントが変わっちゃう
リコールリコール言ってるけど、乗り手側が解ってて対処しながら走れば別に騒ぐ事じゃないと思うよ
自分はよく信号待ちとかにダイヤル回して合わせてる
このくらい御愛嬌だと思うがw クラッチの滑りくらい良いじゃない。
それも味のひとつやで。 >>371
そうですよね
ワタシも色々なヤツを乗ったけれど クラッチをそんなに調整するバイクは
知らないな～ w6とw8の違いってさ
大まかに言ったらシリンダーとピストン、それにキャブがFIになった程度だよ？
腰下なんかほとんど共用部品だよ
800のシリンダーポン付け出来るくらいだから。 まあ、でもそういう事あるよね
KTMでタイミングチェーン切れの苦情を言ったら
お前はKTMをわかっていないとか、そういう文句言う奴はKTMを買うなとか
古参の人って新車のタイミングチェーン切れを当たり前の様に言うもの >>365
ちゃんと回ってるよ、それでもクラッチは滑ってる。俺もバイク7台くらい乗り継いできたけど、こんな症状は今までなかったな。普通に乗ってて違和感を感じない位のレベルはほしいよね。と言いながらW800自体は好きだ。 ツーリング中にクラッチが滑り出したことがあるけど数日後には自然に直ってた
普段は160km/h出しても何ともないけど、たまに140km/hあたりからブレだす事がある
まあバイクなんて色んな複合条件で成り立ってるモノだからそんなもんだと思って気にしてない 5万なんてまだまだ新古よw
いわゆる消耗パーツをちゃんと変えてれば15とか20万とか平気で走るよ、このエンジン >>362
乗り方にあれこれ口出すのは失礼な話かとは思うけど90キロから追い抜きかけるバイクではない気がするよ、、、
W800はクラッチのキャパはそこまで高いのではないのかもね 高速道路を90キロで走っている車両を追い越しってストレスを感じることなく出来るけどな
W8ってそんなに残念なバイクか？
ちょっとビックリしたぞ >>311
確かにW8にしてからプリウスがそんなに苦じゃなくなったな
だが軽NA、テメーは駄目だ ワタシはｗと言う名前と バーチカルツイン・ベベルギアーに惚れて
買ったから 各部の欠点は目をつむります
しかしクラッチの様な保安部品は 徹底的に販売店で調べさせます サービスマニュアルとかパーツリスト見れば解るし自分でバラせば尚解るけど構造は結構単純だよ
ワイヤーのエンジン側の先端にポンプみたいなのが有って、
反対側のクラッチまで通ってるプッシュロッドの棒を押したり戻したりしてるだけ
このプッシュロッドが熱で膨張して伸び縮みしてミートが変わる
w8でプッシュロッドが対策品になったけど、
このエンジン特有の症状だからあまり気にしなくていい
何をやっても半クラみたいになるなら単純にスプリングがヘタってるだけだよ
ハンドル交換とか、タンクズラしてプラグ交換とかを自分でやってるレベルの人なら全然簡単に直せるよ
Wの場合過激な乗り方する人少ないだろうから、
普通はクラッチは5～7万キロは持つはず
ただスプリングは工業製品である以上ヘタりは来る ↑で誰かも言ってたけど見た目クラシカルな癖にやはり今時のバイクだからイヂるのは面倒だけど、
超専門知識が必要なベベルの調整以外は、
ちょっと勉強すれば誰でもバラバラに出来る程度のバイク
ぜひチャレンジをw
長文すまん ここで純正部品頼めるよ
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
クラッチ交換したの随分前だから詳しい金額忘れたけど
全てのパーツ揃えても1万くらいだったはず
スプリングとガスケットだけなら数千円で直せる それと>>391さん
この問題は販売店に言っても無駄
w6時代からのこのエンジンの永遠のテーマだから、
ミートが変わる問題は乗り手側が『御愛嬌』として暖かく見守る症状w
半クラ問題はもしかすると製造ラインの関係でたまたまスプリングにバラ付きの有るタイミングになった可能性あり
まあ変えれば直るだろうからそんなに心配しなくても大丈夫 今迄カワサキ車には4台乗ってきたけどクラッチミートポイントを乗車中に調整しないといけないなんて初めてだ
w6であっても今時のバイクなんだからそんな問題を抱えているなんて驚き なんかクラッチ滑る前提になってるけど、一度も滑った事ないけどね ちなみに長々と書いた俺は一回も滑った事は無い
ミートポイントが変わるって話も、
夏場かなりの長時間走ったりした時の話
普段乗りでは多少変わっても許容範囲内だよ
そんなに気にならない W6を出す時にまずデザイン有りきで1から作ったエンジンだからね
色々問題有ったってしょうがない
逆に過去の熟成されたエンジンを使わずあえて1から、しかもベベルギアで作ったエンジニア達は賞賛に値する
ベベルは調整が超難しいけど、ちゃんと整備してればチェーンみたいに伸びないから手入れ知らずだし
良いエンジンだと思うよ さっきショップに出してきた。7500程度で滑ると症状伝えたら、それは早いですねとのこと。中免レベルの人では半クラ使いすぎて早めにクラッチが滑りだすことはよくあるみたい。ただ、大型保持者はほとんど無いとのこと。ただ、カワサキですからねぇ…と最後は意味深な苦笑い… いろいろ考えたり読んだりしたけど結局整備不良に行き着きます。
このバイクはクラッチの調整をしないといけないバイクだったで終わりです。
半クラに弱いのはカワサキのバイクすべて＝クレームやサービスキャンペーンの対象とならない
って事ですよね
ハズレを引くと1万も走らずクラッチ交換のようです。
夏場は渋滞にはまらないようにするとか注意しないといけないみたいです。
大事なところは、このバイクはそうやって壊れても直せるってとこです。
BSAやW1などは維持するだけでも大変です。トラなどの外車もW800の比ではないでしょう。
上記に比べると100倍マシなんです。
そう、結論付けて納得するようにしました。 設計ミスや整備ミスによる不具合もカワサキだからの一言で騙せるカワサキ乗りの単純脳 >>403
この場合のクラッチ滑りはクラッチプレートの消耗ではないのです
半クラッチ多用とか関係ない 今回はとりあえずクラッチの調整をしてみて
いまひとつだったら次回のオイル交換時にクラッチプレートを自分で交換してみます。
>>405
ランボルギーニに乗ってて故障多いって文句言う奴って無粋な奴って思われるじゃないですか
間違いなく「国産車にでも乗ってろよ」って言われるじゃないですか。
そういうのって求めちゃいけないんですよ
カワサキは国産メーカーの中では最低だけど、それでもトライアンフよりはまし。
この気持ちが大切だろうと思います。ホンダやヤマハ乗りからは変態扱いされるかもしれませんが。 >>406
全て複合的に関係あると思いますよ
熱でクラッチミートのポイントが変わる件も解ってて変えていないのであれば
無償で直してくれる気もないでしょうしね
ケガをする可能性がないのでリコールの対象とはならないだろうし
せいぜいサービスキャンペーンくらいのことで、それも出ていないのですから。
自分のは3000キロしか走ってなくってこんな感じですから
メーカーには伝えようと思うのですが、まあ諦めちゃってます。 3000kmですか
自分でクラッチプレートを交換されるのなら自分の目で確認ができますな クラッチ調整についサービスマニュアルにはなんて書いてあるの？
なんでも仕様ですじゃあ流石におかしくないかい >>412
興覚めするヤツだな～ そのウダウダ言い合うのが良いんだよ アドバンテージの強化クラッチKIT組んでる人います？
もしくは強化スプリングだけでも
インプレ見てもW800の人いないので
つうか、いませんよね（＾＾； クラッチワイヤーに注油したいんだけど
ワイヤーと中のチューブ？がピッタリになってるせいで
インジェクター使っても中に入っていってないきがする 空冷エンジンが熱で調子狂うのはわりとよくあることだぞ
このバイクじゃないけど夏に渋滞に巻き込まれたときパーコレーションというキャブレターで
ガソリンが沸いてエンジンが止まる現象が起きて30分ほど立往生したこともある >>416
新聞の広告とかでジョウゴ作ってやった方が入るよ
>>417
全くその通りw >>416
とくになにも使わないでスプレーグリスの先を当てて噴いてるだけだけど
クランクケース側まで出てくるよ >>416
本当ですか。
一瞬で逆流してきて溢れちゃうんですよねえ。
やり方が悪いのかな >>416
逆流するけれど エンジン側からでてきます
ぜひチャレンジしてください グリスなんてケーブルの頭にちょっとついていれば
そのうち全体に浸透していくものじゃないの？ >>420
ドピュッ～～と出したいんよ～
男子じゃもの >>420
面倒臭いがクラッチワイヤーを外して注油したほうが早いかもな
取り回しで浸透しにくいなら真っ直ぐにして上から注げばすぐに出てくる みんなワイヤー注油はどれくらいの頻度でやってる？
取り外してやったりするの面倒なのと、対して困った動きにもなってないから2年ほど放置や ＞＞425
買って1年7か月 まだ一回もしていませんよ
そろそろやった方が良いのかな？ 自分は現在6年目で6万キロ
ワイヤー注油は２万キロくらいで一回やった リアサスペンションを換えた人居ますか？ もし交換するならお勧めのサスは？ 話ついでだけど、クラッチケーブル内に雨水侵入でサビ防止に
カバー付けるのオススメよ
http://iup.2ch-library.com/i/i1808227-1494466081.jpg
ヤマハの部品で型番は1E6-26342
防水効果以上に見た目を気に入ってるけど >>429
それ 私も装着しましたよ 見た目も良いし安心感が有りますね >>429
これ、クラッチの調整どうやってするの？ >>428
もう降りちゃったけどWに乗ってる頃はリアにオーリンズ付けてたよ。
変えるならフロントと併せてやった方がいいよ。 オイル交換したらギアがちょっと硬くなったけどなんか間違っちゃったかな？ >>434
新しいオイルは最初硬いよ 冷間時は特にそう感じるし 粘度変えた時も硬くなる
銘柄変更した時も 硬く感じる時があるよ W8で初めてオイルフィルター交換します。色々調べるんですが、オススメはやっぱり純正オイルですか？締め付けは手締めじゃまずいですかね、トルクレンチ必要ですか？ >>436
オイルフィルター如き力を計算して ご自身がトルクレンチになればで良いのでは？
オイルフィルターは デイトナのマグネット付を私は使っていますよ
それから フィルターレンチは要るかもね～ >>436
S4以上の価格のオイルはお店で交換しても諸々考えるとコスト変わんないよ
カストロのパワー1位だったら安くつくけど
次回はカストロにしようと思ってます
フィルターは手でぎゅっと閉めるくらいがちょうどいいって思ってます
正しいかどうかは知らんが今までずっと問題はなかった >>436
俺はこの9年近くて色々なメーカー試してみて
結局純正S4が最強だと気付いた
フィルターはK&Nだと次回からエレメント外し工具要らなくなるよ
フィルターの頭に14㎜だか17㎜だかのネジが付いてるから。 W8で初めてオイルフィルター交換します。色々調べるんですが、オススメはやっぱり純正オイルですか？締め付けは手締めじゃまずいですかね、トルクレンチ必要ですか？ あっ、もちろんオイル交換もします。ドレインボルト？オイルの出口のボルト。の締め付けはトルクレンチ必須ですか？フィルターレンチは購入済みです。
オイルは純正s4にしてみようと思います。 W800のタイヤ交換自分でしてる人いますか？
チューブのバイアスタイヤだし自分で出来そうな気がするんですが。
スーパーカブのタイヤ交換は自分でできます。 >>439
ねじがついてるからカバーかぶせらるなくなりませんか？ クラッチが滑ると言ってた者ですけど
調整して試してみましたが
クラッチのつながりは問題なく速度も乗りますが
やっぱり100キロ巡航からカパッと開けると7000までブワンときれいに回ります
いっかいクラッチ焼くとダメなのね
まあ、乗り方次第で問題ないので
明日バイクやに相談して保証の対象にならないときは
次のオイル交換まで我慢して
強化クラッチにでも交換して見ます 403です。今日（厳密には昨日）バイク屋から連絡がありました。
公道で試乗したがそこまでアクセルひねってスピードを出せないため、クラッチ滑りの症状を再現できなかった。
また、バラして中を確認したが、何も異常は確認できなかったとのこと。
ただ、このクラッチ滑り（空回り）の症状は他のユーザーからも結構相談が入っているようで、
カワサキも認識しているみたい。
具体的な原因は定かではないけど、
800ccの大排気量でありながら２気筒というのが原因ではないかとショップスタッフ談。
過去クラッチ板を交換したら症状が出なくなったケースが何度もあったようで、
今回も新品に交換しましたとのこと。
また、前回オイル交換してから500Km程度しか走ってないけどオイル交換もしてくれて、
これら全てカワサキの新車２年保証で無償対応とのことでした。
明日東京は雨なので、明後日引き取ることにしたのですが、
空回りの症状が直っていればよいのですが・・・
同じ症状を気にされている方は、是非ショップに相談することをお勧めします。
W8はそんなもんと割り切れれば良いですが、せっかく高いお金払って買った相棒ですからね。
違和感を持ちながら乗り続けるのは嫌なので、今回ショップに相談して良かったと思ってます。
またみんなの声がどんどんカワサキに届けば、本格的な対策が打ち出されるかもしれません。 >>444
自分でやってるよ
重いだけでチャリンコと変わらないよ そういう対応ってさ結局また再発すると思うぜ。
根本原因がどうにもならないんじゃ定期的に交換するしかない。
と言うのもFIランプ点灯する不具合で対応してもらったが結局再発したから メーカー無償対応ってことはメーカーに話はいってるわけだし、一定数いけばリコールになって改善品出るかもね。 日帰りで長距離走ったら腰痛になってしまった。。
エストレヤで同じ距離走っても大丈夫だったのに乗車姿勢が悪いのかな？
腰高なかんじがするからローダウンかハンドル上げれば改善するのかな？
腰痛対策してる人いる？ >>448
自分も出して来ました
多分クレームで対応できるかと
800で2気筒とか他にもざらにあるのです
それが原因なら設計がアホなだけかと
強化クラッチとか強化スプリングとかに換えて
そこが強化されても
今度は他に支障が来たりする心配はぬぐえません まあクラッチ換えてもらったら
今度は用心して乗るから大丈夫かと
それがWとのつきあい方なんでしょう 雨の日はドラムブレーキがキーキー鳴るようになる
ドラムブレーキ初なんだけどこんな物なのかな？ >>454
165cmのチビです。
ポッシュのツーリングバーに替えてもしっくりしなかったけどオーリンズでリアのみローダウンしたら何時間でも走ってられる？ってくらい楽になりました。 >>448
mt01とかハーレーはもっと悲惨なのかな。近い排気量ではboltとか滑るのか聞いて見たい。 >>459
サスの取り付けはご自身ですか、それとも、ショップに頼みましたか？ >>459
w800は チェーンカバーに干渉すると聞きますが
どの程度の改造が必要なのでしょうか？ >>461 462
自分でサス交換しました、純正ブッシュを移植する必要がありました。
チェーンカバーは樹脂製のためカット不要でした、干渉は無いようですが金属製の場合はわかりません。
補足です、乗車姿勢が楽になったのは間違いないですが腰痛に関しては純正時に長距離走行してないので比較したわけではありません。 >>463
オーリンズのサスはショートサスってやつ？
レジェンドツインでも下げれるのかな？ 川崎って三式戦の頃から技術力が低く故障が多いのが定評だから
多少のトラブルは「カワサキか」で済ますしかないね >>465
技術力ではなくて 二輪部門は 品質向上・製品管理などの分野が甘いだけ
だって川崎重工は そうりゅう型潜水艦を作っているでしょう
ミルスペックの 製品を作れる技術力を少しだけ ｗ８に回してくれれば良いのにね やっとマフラー換えたBEET
車検対応です！って音だね >>467
おめ
そのうち焼けていい音になるんじゃない？ >>448
448です。今日バイク引き取りました。直ぐに高速に乗って急加速や徐々に加速を何回か繰り返しましたが、全く空回りは起きませんでした！！！アクセルと加速のレスポンスは思い通りで全くストレスなし。。クラッチ板交換して大正解。。これから洗車してやります。。 >>472
結局お前さんの荒い乗り方のせいじゃないか >>474
焼けたクラッチは交換しなければ直らないだろう 身長162cm 52kg のチビですがセンタースタンドがどうしても立てられません。
どなたかコツなどご存知でしたらレクチャーしてください！
ネットでいろいろ調べてやってみるも、ぜんぜんびくともしません。 >>477
cb750は大丈夫でした。うまく力がかからんとです。 ぜんぜんびくともしないってのは浮き上がりもしないって程なのか？ >>470
センタースタンド撤去です。
本日、SSリッターバイクが過半数のマスツーリングで、なんとか付いて行けました。
420kmほど走行しましたが腰痛は出ていません✌️ 俺にバイクのセンスタが立てられなかった時は
酷く錆びついてた >>479
浮くことは浮くんですが、後ろに行き切らないというか。
バイク屋さんがやると、一応立ったんで、錆び付いちゃいないと思うのですが、念のためグリス吹いてみます。 ＞＞472
良かったですね～ おめでとう！！
最大の原因は何だったのかな～ クラッチ板に 品質のバラつきがあるのかな？ オーリンズのリアサスを ご自身で組んだ人はいませんか？
自分で装着しようと思うのですが ネットで調べると
チェーンケース要加工 とか記載されています
チェーンケースの処理方法を（樹脂製以外）ご教授下さい >>475
道乗りで3000km程度でクラッチを磨耗させるってのはほとんど想像しがたい
オフロードで半クラ使いまくり、とかじゃないと無理だよ
そんな激しい使い方をしてかな >>484
オーリンズ36D使ってるよ
当たりそうで当たらないよ
個体差で当たる場合有るかもしれないけど、
チェーンケース多少削るくらいで大丈夫 オーリンズ36Dはケースに当たらないよう、わざわざ逆さまにつけろと指示されてなかったっけ？
他のモノはケースを加工しないと当たるだろうね このクラッチ問題って
いわゆる息つき症状とは別なの？ >>485
渋滞とかにはまり高熱になると
ミートポイントが変わってレバー離してても
100%クラッチが圧着していない状態になるんです
だから常に半クラ状態で走ることになり
クラッチも焼けちゃいもっと滑るようになる >>483
原因は不明です…乗り方が悪かったか？と聞いたんですが、部品に異常はなく問題ないとのこと。という事で品質のばらつきなのかなと… ⬆あ、ショップの人が言ってたのですが、W6のときにはあまり無かった症状で、W8になってから散見されるようになったとのこと。W8は排気量アップしたのにW6時代のままの部品が多数使われてるから、部品がパワーに追い付いていないとのことでした。 >>482
車体は傾けないでまっすぐにして、しっかりスタンドが接地してる状態で、スタンドをかけるというよりはスタンドに乗る。
乗れば全体重かかるからあとはかかるまで乗ってればいく。 >>491
W6の細かい不具合を解消してW8を出さないといけないのに
そんなことでどうすんだkawasaki >>491
W8もW6もパワー一緒の48PSじゃないの? >>494
問題はトルクの方でしょうね
トルクが増してしかも低いところでピークってのが原因なのでは？
650は5000で最大トルクですからそこそこ速度が乗ったとこで迎えてますが
800は2500でしょ、まだ低速の内にぐりんと回す力が強いのでクラッチが負けてるのだと思う ほんの少しクラッチのスプリングを強化すればこの不具合は発生しなかったんでしょう
ただ多少なりともクラッチレバーの操作が重くなる
もともと不具合が発生しなかった大多数の車体も重いクラッチを強いることになるので、その辺のさじ加減ですな クラッチ重くなるのは勘弁なんで
アシスト付のスリッパークラッチが流用出来れば最高なんだけどなぁ >>496
ミートポイントが変わればスプリングが強くてもダメ
プッシュロッドをアルミに変更したのが間違いなのでは
ケースと同じ材質にして対策をした云々書いてるけど
それが間違いなのでは >>498
ワイヤーに遊びが有っても半クラ状態になるんですか？ >>499
レバー側でワイヤーをこれ以上緩められないまで緩めた状態で
エンジン側では調整可能だが出先であり工具もなく調整できなかった
帰宅後、エンジン側で調整するも、すでにクラッチが焼けているので
高回転では滑る
新車でエンジン側のクラッチを調整しなければいけないこと自体おかしい
4000キロに満たない距離で熱のせいとは言えミートポイントが初期より変わるのは変だと思う >>500
レバー側でこれ以上緩められないところまで調整しても、ワイヤーに遊びを持たせられなかった
と、言うことかな >>502
レバー側で調整不可能なほどって
どんな走行状況下で起きたの？ >>503
GWの箱根大涌谷への渋滞から顕著に
レバー側で調整しようとしたがワイヤーが伸びるのを想定しているのか？
すでにそれ以上緩められない状態でした >>504
自分の場合、ワイヤー伸びの症状しか無く調整は引き側のみ
半クラの使い過ぎからくるクラッチの焼け
そしてそれに伴う異常高温によるクラッチロッドの熱膨張
そういった所かも知れんが
オーバーヒートには気を付けて乗らないとだな まさかとは思うが自動車用エンジンオイル使ってるとかはないよな？
自動車用はクラッチ潤滑のこと考えてないからダメだぞ クラッチレバー側のワイヤーの調整代がいっぱいまで捩じ込まれてて
もともとワイヤーに遊びも少なかったんだろうね 結構な確率で停止するとき、左足のズボンのスソがシフトペダルに引っ掛かる。さいあ
何か解決法ありますか？ >>509
最初はそうだったけどだんだんならなくなったなこれ ↑失礼。
最悪スソが引っ掛かったままこけそうになる。
あと足置くとこも位置が微妙で足を前に出すか後ろに出すか迷う。何か解決法はありますか？慣れですかね？ ステップのもっこりには引っ掛かることはあるけどシフトペダルに引っ掛かるのは座り位置が前すぎなんじゃない >>511
初めてのバイク？
自分は座り位置が前だった。シフトチェンジも辛くて窮屈だなと思ってたら、想定されている着座位置がちょっと後ろだったらしく、色々変えたら良くなったよ。 ＞＞509
私も良くステップに裾が引っ掛かります ハンドルと ステップの位置関係がおかしいと思います
あと 私の体格も関係しているかも？ 対策として なるべく裾が細いパンツをはいています >>511
微速で前進するときは足を前方向に突き出して着地
足でけるような動作で前進するとうまくいく
この形を覚えると停止時も自然に足が前方向に出るようになり
ステップに引っかかる事も無くなる 裾幅を狭くタイトに
丈を長く
そうするとひっかかりにくい >>513
前はVTRに乗ってました。大型は初めてです。着座位置試してみます。 俺はステップにつま先乗せてニーグリップして
やや前傾で乗ってるな。
本来はどかっと座ってステップにかかと乗せて
膝は開いて乗るスタイルのバイクなんだろうけど
それだとスピード出しにくい >>448
447です。
自分の場合は乗り方なのでクラッチの交換等は保証対象外と連絡がありました。
448さんはどこの地区ですか？自分は関東の西の方です。
納得がいかんと、コールセンターに電話しましたが
「W800でこのような症状は一件も聞いていません、そういうクレームがあれば
地区のセンター等で共有するのですがありません」との事
「たとえ1000キロでも乗り方によってクラッチは減る」との事
ｗ８００で20台目だが今までクラッチなど痛めたことはなく
そんなにカワサキはポンコツなのか？と言いましたが
なんか、腹の立つコールセンター担当でした。
一応もう一度コールセンターから地区の担当センターに連絡をしてもらい
そこから店に連絡してもう一度確認してもらうことになりました。 >>520
やめとけただのキチガイクレーマーだぞ乗り方が悪いんだろ
店に丸投げでも5万あればお釣り来るだろうし
なければ自分で交換すればいい >>521
確かにクレーム入れてるからクレーマーだけどね
それで、5万が浮くのであればダメ元で頑張るよ
もう終わった型だから今後のオーナーの為になるわけでもないし ＞＞520
やはり 納得がいくまで話し合った方がいいですよ
高い買い物だものね～ >>520
バイク20台も乗り継いでるのにクラッチの異変に気が付かなかった訳？
そんなベテランならアクセルオンで滑るような状態を続けると
早晩クラッチが焼けて使い物にならなくなるのは解るでしょ
さんざん擦り減らした後で新車時から滑ってますなんて言ってもショップもメーカーも判断できん
クレーマーと呼ばれても仕方ないわな 失敗は他人のせい成功は自分の手柄
そんな奴に思考が似てるなクレーマーは クラッチのキャパ不足は明確なんで、エンジをンブン回すような人には向かない車両なんだね
の～んびりと追い越しもせずにクルマの流れに乗って走るような人以外は買ってはいけない！ >>524
ハンクラを多用したわけでもなくクラッチ離した状態で滑りだしたのです
ツーリング途中で気が付いて宿泊先で調整しようとするも工具が足りず
帰りの350キロをレッカーで運ぶ手もあったけどツレもいるツーリングだし
費用もあって騙しだまし帰って来たのですよ
帰ってきて4000キロだから3500キロくらいでなったのよ
ベテランと言っているわけではありません
下手くそな私が乗っても今までの19台はそんなことにはなりませんでした。
言いたいのは、3000キロでクラッチが滑りだしても困るんですって事 >>526
あーそれはあります
ガンガン追い越して行くし
峠でもせめるの好きだし(Wでは膝擦ったことないですが)
そう言うのがNGだった訳ですね
メーカーや皆さんが乗り方のせいって言うのはそう言うことなんですね 別にNGじゃない。俺もWでは飛ばすほうだろうな。
フル加速するから燃費が悪いし。
ジジイに人気があるせいでこんな感じのスレになってるだけ >>527
困るんですとか言われても、こっちも困るしメーカーも困るわな
異変に気が付いたにも関わらず500kmも走った自分のミス
クラッチがお釈迦になるのを覚悟で帰ってきたのなら誰にも文句は言えん
後であれこれ文句を言うくらいなら
滑りに気が付いた時点で直近のカワサキ店へ入れるべきだったな >>531
その場で工場に入れてれば違ったかも知れないですね
わざわざ関西から来ているツレと一緒のツーリングだったもので
打ち切る勇気はなかなかね
レッカー代と修理代を天秤にかけたのもたしか
ある程度覚悟はしてましたが、一方で保証で交換して貰った話を聞くと
なんで自分は違うの？と そのへんの整備屋や自転車屋で工具借りて調整すりゃいいだけやん
異変を感じながら放置してそのまま何百キロも走るとか無茶苦茶やんけｗ >>532
448の事案なら異常を訴えた時点でショップに持ち込み
即ばらしてクラッチ盤やスプリングを確認して異常なし
走行チェックでも異常の再現はできなかったが念のため交換
これはショップが誠実な店だった事もあるだろうが保証内の正しい対応
あんたのは持ち込んだ時点でクラッチが摩耗してしまってた訳だろ？
何にもしてないのに焼けました、は通らん
消耗品に対するごく普通の対応だよ どんな使い方でも許容できる機械は無い、ってことじゃないの？ >>527
情報小出しにして結局は異変に気が付きながら対処せず走ってた自分のせいだっていうのに怖いなこの人 >>537
いいえ、最初っから同じこと言ってます。
言われたことに対して細かく説明してるだけ。
とにかく、店からの連絡を待ってみます。
クラッチは駄目なら自分で換えてもいいけど
ミートポイントが変わる件はどうすんの？とは思います。 クレーマーは確信犯もいるけど、自覚がない人が多い。 空冷のバイクなんてのは長時間アイドリングを続けるだけでぶっ壊れる事もある
オーバーヒートには弱いってことを理解して乗ってやらないとな いま店より回答の電話がりました。
カワサキの回答は
「ミートポイントの変化についてはW650ではその様なことがあり途中で部品を変えているが
W800では発生しておりません。今回のケースではクラッチの酷使が原因となり保証対象となりません。」でした。
と言うことで、クラッチは実費交換となり自分でやるのとトントンだったので
店にやってもらうことにしました。
ミートポイント云々はW800では起きていないということで、クラッチレバー等の調整で
対処するしかないとの説明を受けました。ちょっと不安は残りますが起きていないと断言されれば
仕方ないと思います。
取りあえず直して、用心しながら乗っていこうかと思います。
ちなみに強化クラッチ及び強化スプリングはパワーを上げていない限りまったく無駄なんですと。
皆様、長々とお騒がせいたしました。 結論
半クラはほどほどに
ネモケンも「走り出しの半クラ？クラッチが痛むからブレーキかけながら回転合わせてスパッと繋ぐ方がいい」と言っている >>520
448です。私は東京です。上野のカワサキ正規代理店です。
447さんのW8は新車ですか？
であれば私と同じように2年保証内でやってもらえると思うのですが・・・
少し思ったのは、私のショップは大きいカワサキの代理店なので、
私以外にもW8の修理が多く持ち込まれています。
なので、クラッチ滑りなどの症状については結構他のユーザーからも耳にする機会が多いのかもしれません。
もし447さんのショップが個人店のようなところであれば、
W8のコアな情報は入りづらいのかもしれません。
ただ、事実私は無償で対応してもらったので、
カワサキにも情報は届いていると思うのですが・・・
もし他では聞いたことがないとのことであれば、ここの書き込みでも見せてはいかがでしょうか？
やりすぎるとクレーマーになっちゃいますが、店員さんとコミュニケーションを取りながらであれば、
参考の一つにでもしてくれるかもしれません。
私はずっと単気筒ばかり乗っていたので、違和感を感じながらもツインてのはこんな感じなのかなと思いながら乗っていました。
ただ、ツーリング先で知り合った人に症状を伝えたところ、
それはおかしいと言われたので見てもらおうと持ってきましたと店員に伝えました。
結果、他からも声の上がっている症状ですとのことで無償対応となりました。
伝え方次第では、消耗品扱いにされてしまうかもしれないですからね、
頑張ってください！ ↑あらら、回答来たのですね・・・結果ダメでしたか・・・
納得感ないかもしれませんが、そう結論づけられてしまっては仕方がないですね・・・
私もショップ店員さんにはクラッチはしっかり最後まで握ることを意識するようにしてくださいと言われました。
あと、知らず知らずに緩んでいる場合があるので、こまめにチェックして調整を心がけてくださいと。
今後不具合が起きないことをお祈りします。 もうすぐ3万kmになるが一回も滑った事ない
高速乗れば5速からフルスロなんて毎回やるけどね クラッチやブレーキはど新品からだと若干の慣らしは必要 自分のW800も一度だけ五万キロあたりでクラッチが滑った事がある
一泊ツーリングの初日だった
ワイヤーをだらだらに弛めても滑ってた
それなりに滑らさないように600kmくらい走った
でも後日乗ってみたら何をやっても滑らない
そこから一万キロ走ってるけど問題ない >>541
そんなもんですね
ヒートすればクラッチの具合が変わるのも普通だし
切れが悪くなる、って傾向が多い気がしますが、そこは車種次第かな >>547
3000km乗ってればクラッチワイヤーの調整は100％店側のせいだとも言えないですね
クラッチレバー側の調整代をもともと目一杯閉めこんでて対処できなかったのも 俺も去年キャンプツーリング行って
長距離走ったときにクラッチ滑る現象起きたわ
次の日には現象でず、それから1万km以上走ってるけど問題ない 走り出しに１速でちょっと半クラ使うくらいで
それ以降は半クラなんて使わないぞ。 >>544
ありがとうございます。
カワサキさんはネットでの情報には対応しないそうです
あくまでも店と基幹センターで上がってきた事例のみで対応するとの事
今回の様なトラブルは全く上がっていないそうです
店名を出して話せば違うかもしれませんがその店に迷惑がかかるかもしれないし
そこのユーザーが受けられるサービスまで駄目になるかもしれないので言えません。
自分も新車で10店舗以上ある大型店で買っているのですが、そこは「カワサキのクラッチは弱い」位の情報しかなくって
色々ありがとうございました。 オーリンズのレジェンドツインって車高調整機構があるらしいけど、純正よりも下げれるの？ 43才で去年、普通二輪続けて大型免許取得。５月頭にファイナルエディション新車購入して乗ってます。
VTRからの乗り換え。w800は普通二輪感覚で乗れて気に入ってます。大型初心者には扱いやすくて、最高です。
時間と体力ある若いうちに免許取れば良かったと後悔。時間のある若い頃なら、日本あちこち行けたのになぁと。
妻子もあるが、遅れてやって来た青春です。 オーリンズなS36D（KA224）がｗには 似合いそうだな
でも チェーンケースに当たるのかな～ >>557
旧車の？ゼットとか乗ってて、巡行が200キロ台、1日500キロ以上走るみたいな、キリンのあっぱれ隊みたいなやつらが、周りにいるけど50台後半のおっさん。
自分は30前半だけど、乗り方それぞれ降り方それぞれやでー
この前65歳の人に声かけられたけど青春時代から60まで乗ってたらしい。死ななくてほんとよかったと言ってたよ、、、 ペーパードライバーですが、いきなりW800を購入して扱いきれますか？
やすい中古車で練習してからの方が良いですか？
深緑のW800がほしいです。 >>560
レンタルで練習しながら、家から近いバイク屋で欲しい色を探してもらう。 W8の癖があるとすれば
他車と比較するとややブレーキが効きにくいのと
高速域でハンドルの振動が大きくミラーが見えにくくなる。
鉄パーツが多いのでやたら錆びる。
身長が低いと停車時にサイドカバーの膨らみで最初やや立ち難くさを感じるかもしれない。
レンタルか試乗を勧める >>559
死ななくてよかったような人生だったんだろうな
死んだ方がましって人生もあるし
自分の場合は特に悪い人生でもなかったしいい方だと思うけど
いい死に場所はないかなあ
自殺する場所って意味ではなく
誰が為に鐘はなるの最後とか
人取橋の戦いでの鬼庭左月斎のような感じのやつ W８買って初めての夏を迎えるんですが
真夏の炎天下の中走っても大丈夫ですか？今の時点でエンジン熱っついんですが。
インジェクションって熱で壊れたりしないんですかね。 YSSの太いやつを付けてる Z362
チェーンケースには干渉しなかった >>566
戦闘力が高過ぎてスカウターが爆発するみたいに？ >>566
燃料ポンプは三回交換した
燃料ポンプが壊れる原因のひとつが熱らしい
今のタイプは対策できてるから大丈夫だ >>574
マジで？2011年式中古で買ったけどやばいかな >>575
2011年式だと新車時には旧型ポンプですね
リコールだったかサービスキャンペーンだったか忘れたけど、対策品に無償交換してもらえる
ポンプには旧型と対策型の識別マークがある
カワサキのサイトに載ってるから見てみて どこかでガイシュツなのだろうけど、おまいら教えてください。
エンジンガードを取り付けるボルトの規定締め付けトルクを知ってる人、どうかおながいします。 >>578
カワサキのサイトで自分のバイクの型番入れると、リコール対象か、対策品に交換済みか出てくるよ。 >>579
ページ確認しました。
帰ったら見てみます。ありがとう！ >>581
2ちゃんは初めてか？肩の力抜けよ
…も含めた古き良き2ちゃんの死語たちだろうにw バイク初心者なんです。
エンジンオイルについてなんですが、間違えて10-30 のオイルをいれてしまいました。エンジンに悪影響及ぼしますか？？
すぐ入れ替えた方がいいですか？ 1マルチ乙
1. すぐ入れ替えた方がいい
2. 特に問題ない
お好みの方をどうぞ ＞＞583
空冷エンジンには過酷な夏がやってくる
私なら10ｗ－40か10ｗ－50を入れるけどな～ 皆さん 純正リアサスのプリロードは何段目にしていますか？ 自分の体重くらい書けばいいのに
それでレスもらって何になるの？ ＞＞589
それは失礼！！
メーカーが言う平均体重の数値ですよ 後はこちらで計算しますからね 俺の車体もクラッチすべってる。
クラッチ板というよりスプリングがへたってる気がするなぁこれ。 昨日久々に乗った。新緑の山道、まぶしかたよ。
九十九の峠道も２０００ｒｐｍ位で十分登るし。
このバイク、いいよね。
ツーリングに最高の相棒だよ。 >>593
夏は革パンの下にクールインナー
ジーパンとかメッシュパンツとかはエンジンの熱をもろに受けるからかえって暑い
騙されたと思って夏でも革パンで乗ってみて！インナーを夏用にすれば絶対に革パンのが快適だよ >>597
好みによるけど見た目がクラシカルでカッコイイ。
キャストホイールの方が洗車は楽だよね。 最近はプロテクター入りのメッシュジャケットでも、変なメーカーのロゴやアルファベットが入っていない落ち着いているのも増えたね。 レーレプとかストファイみたいなのだったら違和感なさそうだけど、
W800にゴテゴテしたメッシュジャケットはちょっと、と個人的には思う。
deusあたりでオサレなの出してくれりゃいいのになー。 ゴテゴテした装備した方がいいんだろうけど
Wに合わないから革ジャンだけだなあ。これからの季節どうしよ 違和感ありありじゃん。普段バイク乗ってる人目線だね。 真夏は肌を露出してると日光で真っ黒に焦げるから
長袖長ズボンは理解できるが
真夏にフルフェイスライダースーツの奴は頭おかしいと
前々から思っていたぜ 真夏に走ってるときは半袖よりメッシュジャケットのほうが涼しい。
日陰を着ると言われてる。
半袖の日焼けは暑くて痛くてキツイよ。 メッシュのシャツにメッシュジャケット着るとスースーして裸で乗っているみたいだよ >>611
シンプルで良いですね ｗ８にピッタリですよ >>618
いや、ダサいだろ…バイク降りてそのまま町中歩けるような格好じゃないとな…おじさんライダーは収納とかジャケットの涼しさとか、機能自慢ばかりで、見た目については全く無頓着なのが残念だ… トライアンフのT100と悩んでます
同じく悩んでWを選んだって方いますか？
自分が悩んでるのは新型の水冷T100なので状況違うと思いますが。
決め手となった理由があれば教えて頂きたく。 >>620
俺も水冷T100とめちゃくちゃ悩んだがWにした。俺の場合通勤にも使うから維持費が決め手！ >>619
おすすめのウェアあれば教えて。派手じゃないヤツ。 >>620
好みによるけど、全体的な見た目がWのほうが気に入った！
もしも見た目がT100が好きで値段で妥協してWとかなら、後悔するからT100にしたほうがいい。
あと、トライアンフのネオクラシックは見た目に反してスポーティだから運動性能で選ぶならT100だね。 自分これ着てる
けっこう風通るし涼しいよ
やわらかいけどパッドも入ってるし
https://www.webike.net/sd/21833871/ >>619
それは冬の話だろ、バイク降りたら脱げばいいじゃん >>624
だから、ダサいって。
クシタニのクラリティージャケットみたいなやつ欲しい。いつまで クシタニのクラリティージャケットどこかで入手できませんかね？いつでもどこでもsサイズしかない。あとはうれきれ 行為に相応しい格好ってものがある
野球やる時にユニフォーム着てもおかしくないがオフィス街や電車の中では浮く
趣味性の強いバイクも同じこと >>616
メッシュパンツとメッシュジャケットの下は全裸 >>632
レーシングスーツでネクタイ締めて走ってるGPライダーが居たなぁ
それなりにかっこよかった ＞＞630
仰る通りです バイクで街になんかでませんし バイク用のジャケット着て
電車にも乗りませんからね～ >>634
革ジャンにネクタイ締めてるマン島レーサーの爺の写真を雑誌で見て真似してた頃もあったな
ネクタイに合わせて白シャツ着るんだけど、夏場は汗染みが浮いてちょっと大変 普段着でいいんでね？
ツーリングの時は着るけどその場合は見た目きにするようなとこ行かないんでね つーより、他人はそこまで別の輩の服装の事など気にはせんと思う。
だいたいバイクから離れれば、W800だから、何々だからなんて関係無いんだし。 男に関しちゃゴタゴタ着飾るより肉体を鍛えるべき
顔と頭髪は清潔に
なのでユニクロでOK >>639
他人は気にしないかもれないが
自分がダサいのは自分が嫌だ ファッションが大事ならオートバイ乗らなきゃいいんじゃないの？ ブリジストンのアコレードとIRC のGS 19って似たようなパターンだけど乗り味に明確な違いとかあるかな？ >>643
オートバイ乗るのがファッションなんだよ。そういうバイク乗りは多いはず。俺もそうだし。硬派ではない軟派な俺。 >>644
TT100と比べたらアコレードとGS-19の差は無いも同然 >>646
ちなみにTT100と比べたらどんな感じ？ 性能とコストのバランスを考えるとGS-19が最強だと思ってる
チューブレスにしちゃったから今はBT45だか >>645
激しく同意！！乗ってるバイクからダサいカッコいいがあるだろ。ダサいバイク乗ってるやつはやっぱり着てるものもダサい。 軟派な俺のバイクは、見た目で決めたw800です。単にかっこよさげにみえたんでバイクの免許とった。乗ってみるとバイク自体の面白さに気付いた。入り口は軟派な動機。 >>647
GS-19の方がまったりして安定志向
路面の不整の影響が少ない あぁあバイクこかしちゃった。ブレーキレバー交換すっか。
ヒートガードって本来の役割よりマフラーガードとして役立つことが判明した。 >>649
そんな意味で書き込んでるようには思えんが タイヤ交換この前したらホイールの裏が膨れ上がって腐食してたんだけど、同じような人いる？
仕方ないからある程度ペーパーかけてシリコングリス塗っておいたけど。
因みに2年程前にバラしたのが最後 >>653
チューブレスにしてBT45かk300gpはいたら幸せになれるよ >>656
実はBT45の前はK300だった
いいんだけど減りが早くてランニングコストがねぇ、、、 >>652
オレも立ちごけ2回した ウインカーとマフラーヒートガードとクラッチレバーが
タンクを守ってくれた 立ちゴケしたらフロントのフェンダーもこすってると思うぞ 久々にちょっと乗ったんけど
乗って目の前のタンクからメーターまでの景色って
日本のバイクの原風景って感じがする
なんかいいわあ >>659
ブレーキレバー曲がったがフロントフェンダーキズなしでした。ヒートガードの塗装は取り敢えずタッチペンでいいのかな？色はつや消しの黒でいいのかな？ 梅雨入り前にもう一度走りたいなぁと思ってたところに
車検に出したとこからtelでプラグキャップ割りましたんで
ちゃんと直すからもう少し預からせてとのこと｡
まぁしょうがないてすねーと言ったが内心はらわた煮えてる｡
もう少しガツンと言うべきだったか？俺のバカorz みなさんがら空きの道だと1速でどれくらい回して、またナンキロ位で二速にチェンジします？ クラッチ調整、引っ張ると滑るし、戻すとギアがめっちゃ堅くなるんだけど
これがクラッチ滑りの症状かな？
仕方ないから堅いギアのまま運転しちょる。 >>664
教習所で習ったと思うけど、普通発進したらすぐ2速。
低速ギアで高回転まで回すのはエンジンにも燃費にも悪いよ。
1速のままずっと動かすのは渋滞中とかのノロノロのときだね。
挙動とか音でギアが合っていないと感じるから、そしたらギア上げるかんじ。
W800は特に低回転でトルクが出る設計だから2500回転あたりを維持するように走るのがいいよ。
挙動とか音に合わせると自然とこのあたりの回転数になるけども。 4速3000回転ぐらいの絶妙な速度と震動が心地よくて好き >>668
ピンクローターの様な振動がします。
真面目な話し >>669
ごめん、使ったこと無いんで
他は何が近い？
もしくは何でピンクローターの代わりが出来ます？ >>671
そんな事言い出したら
Vツインの方がもっとドコドコ感あるじゃん
ここではＷ８００の話に限る ベベルギアのロッド部の下のリングナット？みたいな箇所からサビ粉みたいなのが出るようになった
このナットとっても大丈夫なんだろうか
小排気量の単気筒で全力回すとピンロー感ヤバイ
ヴェクスター150で高速乗ったときは巨大なピンクローターに乗った気分だったわ 新車購入して走行距離100kmぐらいの間、ビニールが溶けたときのような臭いがずっとした。
それ以上走ってたらしなくなったがなんだったのか。
新車にはよくあるとググったら書いてあるけどそういうもんなのか。
そしてさらに100kmぐらい走ったら、ベベルギアのシャフトの上のとこから盛大にオイル漏れ。
漏れというか飛び散った。
インジェクションカバー周辺にまで飛んでべっとり。
全部きれいに拭いてあれから全く漏れなくなったけど、なんだったのかな。
大渋滞で酷使したのが関係あるのかな。 >>677
早めに初回点検に持って行ったら？
普通は漏れないよそんなとこから
あと、焼ける匂いはクラッチがもう焼けてるかもしれないね
オイルキャップ開けて同じような匂いがしたらクラッチ逝ってる >>678
やっぱり異常だよね。来週末持って行ってみる。 >>679
匂いについて
ビニールの焼ける様なのは新車ならする
クラッチが焼けるとサンダーで金属を切る時の
様な匂いだから感じが違うよ >>681
なるほど。新車特有の臭いならよかった。
走ってるかんじだとクラッチには異常なさそう。
オイルはもう漏れてないけど、一度は漏れたからバイク屋には持って行ってみる。 それオイルじゃなくて、グリス系の余分なヤツが熱せられて出てきたんじゃないの？ ベベルギア付近に燃焼室に繋がる極小さい穴あるよ
何の為かは知らない。 新車から100kmなら走り出して数時間
慣れない臭いがする事もあるかも ベベルギヤのシャフトから漏れた
のではなくて他のイルがその場所に着いてたのではないだろうか？ 今日バイク屋で点検してもらった。
臭いはやっぱり新車特有の油脂とかが焼けて最初の頃だけ出るもので問題ないとのこと。
オイルは原因わからず。
現状異常はなくもう漏れる気配がないのでとりあえず様子見。
綺麗に拭き取ってしまったからわからないけど、上であった指摘のようにベベルギア周りのグリスが溢れて飛んだという可能性もあるかも。
いずれにせよ問題はなさそうで安心しました。お騒がせしました。 オーリンズのＳ36D（KA244）付けようと思うのだけど チェーンカバー要加工
とネットでは書いてある 樹脂製のは加工無しで付けれるみたいだが 誰か
金属製のチェーンケースのｗ８に 取り付けた人はいませんか？
どれくらいの加工が必要か 是非ご教授下さい 止めとけ 止めとけ
精密に仕上げられた高性能のオーリンズはあの値段では売ってないしW800用なんてそもそもない
W800なんてコーナー攻めたとしてもノーマルサスで十分じゃないか
ノーマルサスで今まで困ったことがあったか？
投資に見合う性能アップはほとんどが見栄だな
ま、金が余ってるのなら止めはしないが アールズギアワイバンクラシックをとうとう発注してしまった！！！楽しみだ！！ >>689
自分はYSSのサスですが、やはりカタログにはチェーンケース加工要と書いてあった
が実際に取り付けたらどこも干渉しなかったので無加工で装着してます 加工が必要系ってサスに負荷かかった時にガリガリっと行くんじゃね
無理やり取り付けたと思われるマフラーが干渉して
ウィンカー破損してるビグスクを見て思った 現在ワイバンのマフラー付けてるんだけど、ワイバンのエキパイに大和のスリップオンのサイレンサー買ったら付けられるかな？ >>694
素直に大和ステンレスの一式を購入した方が満足できると思います。 >>694
多少の加工が必要になるけど 取り付け可能ですよ >>692
YSS乗り味どう？
オーリンズと迷ってんだけど なんでみんなリアサス代えたがるの？ノーマルで全く不満無いんだけど 不満ないならいんじゃね？
一度でも高性能サスを経験すると、あのノーマルサスはないわーと思うがな >>701
ありがとうございます
週末にでも逝ってきます >>697
YSSはけっこうガチガチです
延び側弱く縮み側固い >>698
私は6万キロはしって純正サスがボワンボワンに抜けてきたので
同じ純正で交換するのも面白みがないので他社サスに換えてみた >>691
マフラー届いたんだけど、みなさんやっぱり締め付けトルクはトルクレンチとかできっちりやられてますか？自分で取り付けようと思うんだけど、普通の工具しかなくて…やっぱり感覚で締め付けたらまずいですかね？ >>708
マフラー位なら手ルクレンチ
エンジン回りや足回り及びブレーキはトルクレンチ使う 明日はW800に乗り換えてから初めてのキャンプだ！ >>712
いいね。どこ行くの？
最近キャンプ場色々見てたんだけどどこも高いね3000円～とか
タダか700円までだな利用するとしたら >>713
山梨県の西湖に来たよ！二人で2000円。
温泉も近くにあるし、まぁ旅館に泊まると思えば安いもんだよ。 >>714
旅館と比較したらってことだよね。
旅館とは違うでしょ？ >>714
そうですね。
キャンプにはキャンプのよさってのもありますよね。
歳とって贅沢になると快適さを求めホテルや旅館に泊まっちゃうんですが
いま改めてキャンプに注目中です。
しかし、今日は蒸し暑そうですね、湖のそばって涼しそうですが
場所によってはべた凪で暑苦しいときあるんですど、どうでしょうか。 >>716
夜明け前に急に冷えるから気をつけてね～ >>711
マフラー交換奮闘中！！純正に付いてるセンタースタンドストッパーラバーなるものを、アールズギア付属のストッパーに移植するんだけど、これがどうにもこうにも入らなくて早1時間経過…どうしたらいいんだろ？ >>718
グリスとか洗剤で滑りよくするのはどうかな？ >>716
梅雨入り前ってのもあってそこまで暑くなかったですよ。
むしろ夕方頃から急激に冷え込んできて、今はダウンジャケット羽織ってます。
旅館やホテルもいいですが、キャンプはキャンプの楽しさがありますね。
まぁ一番はコスパですが(笑) >>717
すでに冷えはじめてます(笑)
気温差にやられないようにしっかり防寒するっす。
ご忠告ありがとうございます！
空気はうまいし、景色は良いし、飯は旨いし、キャンプ最高 >>719
アドバイスあざす！！結局力任せに入れました。。そして5時間かけてようやく取り付け完了！、滅茶苦茶重厚感のある音で大満足！！ただ、新品だからか、取り付けかたが甘いのか、信号待ちでパンを焼いたような匂いがする。 ⬆あと、最初バックファイヤーが出まくってた。今は少し落ち着いてきた。 >>722
その香ばしい香具師と特定してくれ。俺はバンス管(純正オプション)付けた水冷ボンネに乗ってるが、回して走って止まると美味しい匂いがするんだ！ コーナーで少し倒すとセンタースタンドを直ぐに擦りますが
皆さんは対策されてますか？ >>725
擦るから外しちゃう人もいるよ
そういう人はマフラーもカチ上げるけど >>726
バンクセンサー？って付いてますか？
知らな過ぎで、すみません >>728
すみません、自己解決しました。
やはり、センタースタンドが当たります。 俺もセンスタかと思ってたが
ステップをハリケーンの奴に変えてからこすった事ないから実際どうか分からん >>730
丁度気になってたんだあのステップ
純正と比べてさ、靴底の滑り具合とかバネの強さとか
停止時の足つきのポジションとか教えてくれまいか >>723
心配性ですまん。マフラー交換してから80Kmくらい走ったんだけど、エキパイ入口付近がもう真っ青に焼けてるんだけど、こんなもんだろうか？じわじわ色がついてくるイメージだったんで、早すぎじゃないかと…このまま穴が開かないか心配 そんなもんだよ、弱火でじっくりなわけじゃないんだし
ステンレスは強度がある分薄くつくられてるだろうから、暗いところで見るとアイドリング維持してる時こそ穴があくんじゃないかってくらい真っ赤になるぞ >>723
私はワイバンクラシック付けていますが 黄金色に焼けました 変色が良く分かるようになるまで
なるまでに数百ｋｍ 時間で４～5時間はかかったような気がしますがね～ へー焼けるんだ。俺のは黒マフラー黒エキパイなんでわからないだけか。 タペット音鳴った人いる？
おととい久々に500キロくらいのツーリングしたんだけど、ツーリング後半でエンジン左側からパタパタと小さな音が鳴り始めた
ツーリング前は気がつかなかったからエンジン暖まってしばらくしてからなり始めたんだと思う。
バイク屋で調整かなぁ 走りながら脚をガニ股に開いてみると
賑やかなノイズが聞こえてくる >>738
パタパタ音は タペットの音じゃ～無いかもね
タペットって どちらかと言えばガチャガチャと聞こえますがね～ w800 買って半月。２時間深夜一人地方都市ツーリング。のんびり乗れたり、たまにエンジン回してみたり。いいオートバイだ。スペシャルエディション2016エボニー乗り。 タペット音の件で書き込みした者です
皆鳴っててワロタ
しばらく様子見しつつ放っておきます wはシム式だから結構面倒なんだよね
店出したらすぐには直らないし
ただシム式ゆえに１回やれば何万も平気だけどね 1000km位でオイル漏れついでに測ってもらったけど、最初から結構ずれてたよw おじさんにアイドリング高いねって言われたんだけど、調整したことある？この時期(冬でもあんまり変わらないが)エンジン始動直後は約1000回転で、1,2分経ってから1500くらいで安定してる。 >>748
ワタシは 1100位にしていますよ
取説には1150～1250rpmと記載されています 納車されてすぐ?
店によっては1000km点検まではアイドリングをちょっと高めに設定してるとこもあるよ
1000km点検のときに何も言わず基準にもどしてた
近所のカワサキの店は2店ともそうだった >>750
>>749
ありがとう。。インジェクションだから、そこら辺も勝手にコンピューター制御されてるもんだと思ってた。ちゃんと取説見てみます。。 バイク磨くときどんなケミカル使ってる？
俺は普段はプレクサスとフクピカなんだが、KUREのLOOXてやつを見つけた。プレクサスより安いし効果は似てそうなんだがどうなんだろうなぁ LOOX使ってるよ
プレクサスっぽいけど全然違ってワックスに近い
乾拭き必要だけどビッカビカでツルツルになるから愛用してる
傷消し効果が凄いよ >>753
ワックスに近いのか－。ありがとう。参考にする
>>754
いやフクピカはシートに使うくらいかな オイル交換するつもりなんだけどドレンの締め付けトルクはw650と同じ20nmでいいのかな? loox興味あるけどコンパウンド入りなんですね....黒だから迷う ナサトラは連結管ありだから、パワーならナサトラ、音の歯切れのよさはワイバン >>767
連結管無しの方がパワーが出るんじゃない無かったっけ？ バイパスあると低中回転のトルクの谷間が消える効果あるね 連結無いけど、ワイバン良いよ！！アクセル回した分だけ歯切れの良いサウンドが楽しめる。。ただ、マフラーが暖まってない内は、バックファイヤー物凄いけどね。両側4斜線の大通りでも、両サイドの歩行者が振り向くからい。 一応ツッこんどくけどバックじゃなくてアフターファイヤーな ナサトラのチタン注文したけど、ファイナルエディションのオレンジに、チタンの青い焼け色は合わないかな？ >>776
マジかー。チタンって合わないの？ステンレスにしとけばよかったかな？
マフラー交換初めてだからドキドキするわ。 えー！なんでチタンにしたの？
もったいなさすぎるー >>780
何がもったいないの？
軽い、サビない、高強度で優れているのにそんなにステンレスより高いわけでもないし。 ステンレスよりチタンのほうが高性能だから金あるならいいんじゃね ビートはサイレンサーの劣化で音量がデカくなるって話よく聞くけどワイバンはどうなんだろう
知り合いのw6ナサトサは付けて2年で車検通らないレベルまでうるさくなってた ステンレス黒ずみやすいから、チタンのほうが好き。
チタンの酸化被膜は美しい。
音はどちらも変わらん。 >>783
ビートは消音材は消耗品だから音が大きくなるってサイトに書いてるね。
そのために、サイレンサー単品でも販売してる。 w6だが、ワイバンつけて６年目、車検はフツーに通る
w6マフラーは一通り試したけど、俺的にはワイバンが最強 W6のワイバントラディショナルはカッコいいけど、W8のは長すぎなんだよなぁ チタン全然いいじゃん、車体の色にもよるけど普通に会うと思うよ
まぁステンつけたけど ほとんどの人は他人のバイクましてやマフラーなんか気にしないから自分が納得すりゃいいのよ マフラー音うるさいバイクは気にならない事はないけどな 他人がうるさいのは少しやり過ごせば聞こえなくなり平気だけど
ツレがうるさいときはかなわん
ツーリングのあいだじゅうずっと悩ませられる
ちょっと前までリッター４発にレース管着けてたから
人の事言えないけど >>745
パタパタ音って普通にしますが、何か不調の原因ですか？ >>745
パタパタ音って普通にしますが、何か不調の原因ですか？ チェーン清掃してたら偶然見つけたんだけど、前スプロケ付近に恐ろしいほどの黒だまりが…
走行距離3万キロで全く前スプロケの掃除してないけど、ここって掃除しとかないと悪影響あるのかな？
今のところ不調とかは一切無いけどさ >>796
そこは色々外す必要もあるし組み付け時、ロックタイトがいるから、その手間を考えてやるかどうか決めたら？
綺麗にしとくことはメンテの基本だけどね。 >>796
そこはオイルと砂ぼこりが混ざった塊の溜まり場ですが、放っておいても問題なし >>797
>>798
レスありがとう。
これ、ルブう◯こ って言うらしいな
掃除するにしても手間がかかるんやね。
特に影響無いみたいだけど、勉強がてら、いっちょ外してみるのも手かな。 >>799
過去二回外したけど、もしやるならついでにクラッチワイヤーの注油もするといいよ。
あそこ外さないとエンジン側のケーブル外せないからさ >>799
ワタシはAZの チェーンオイル使っていますよ 注油が少し手間だけど 山盛り◯◯コにならないものね～ ナンバープレートの裏とかリアフェンダー上辺りに
ベットリとした黒い塊がよく付いてるんだが
これなんなんだ
俺のw8だけ？ 梅雨入りするしその後は真夏で暑いので次に乗るのは9月になるかもしれないんだけど、
バッテリーって大丈夫なのかな？
今はフル充電状態のはず。使用歴１年くらいです >>804
チェーンにつけたルプが飛んだんだと思うよ。
オイルメンテしてればなる。
エーゼットのセミウエットにしてからは飛ばないけど。
>>805
この時期なら平気だと思うよ。
冬になるときついけど。オプティメイトとかそれに近い機能を持ってる安いやつ買っとくとええ >>806
サンキュー。
バッテリー充電器あるんやけど付け外しが面倒な構造なんだよねえWは USB電源一つでいいかな～
二個もいらないけどいずれ必要になりそうかな～ >>809
オススメusb 電源ある？みんなどんなん着けてる？ >>809
二つの方がいいよ！実際一つしか使わないけど、壊れた時にもう片方が使える。それに一つのも二つのも値段はたいして変わらない。
ちなみにオレはデイトナの筒状のやつ使ってる。最初は黒だけど日焼けして茶色になるよ >>808
最近のはバッテリーからコネクタ出してそこに繋げるタイプなのが多いよ。
自分は電熱用と充電用のを左グラブバーに巻きつけてる。 中古のステンレスのマフラー買ったけど、全体的に点々とザラザラしてるのが綺麗にならない。。
ステンマジックで雑巾でゴシゴシしてるがもう疲れたー。 試乗会でCB1100乗ってきたが、右手ひねったら音でかくなるけど振動無いのが凄く物足りなく感じた 友達のTC96ダイナに乗ったけど
振動あり過ぎて疲れた 昔友人のスポ1200Sに乗ったら短時間では楽しかったけど、あれでツーリングには行く気にならんな
w800ではモノ足りない
試乗したらグッチV7がいい塩梅だった クラッチ板全部とスプリングとっかえてもらったら見違えるように乗りやすくなった！ >>817
v7イイよね！
ボンネビルはモーターみたいで詰まらなかった 最近のボンネは見た目とは裏腹にスムーズに回るよねー
見た目クラシカル、中身スポーツみたいな。 >>821
そうそう
Wのつもりで舐めてかかって乗ったらビビるほど速かったw
あんな速いの要らないw 今日、初バイクとしてダブハチ納車しましたー！！先輩方よろしくお願いします！ >>823
うむ。まず倒して起こす練習からやってみようか。 >>836
タチバナのアーミーサドルバックが安いしかっこいい >>841
ウインカーは純正位置でも付けられるの？ >>842
Mサイズならサドルバックサポートもウインカー移設も無しでそのままで使える。Lサイズはウインカー移設した方がいいよ。お手軽にカッパとちょっとした荷物をつめるからMサイズがオススメ。 >>836
デグナーNB-1シングルつけてるよ 。。スタイリング的に前から見て右側片方にだけつけてる。
収容量はあんまりないけど、雨具とか旅先のお土産のおかしとか、最低限は入るかな。
1、2泊の旅に出るならドラムバックがお薦め。。これを後部座席にネットでくくりつければ旅スタイル完成だよ。。 リヤウインカーの上にある釘の出っ張りみたいのは荷掛けフックだよね？ シフトタイミングなんだけど
パワーバンドを外さない乗り方だとこのバイク
4000rpmあたりでシフトupですか？ >>846
2300から6500までがパワーバンドです Wでパニアってあんまみかけないね、道の駅でおじいちゃんが付けてるの遭遇したぐらい 何も考えずゴールドウィンのxベルトとシートバッグ着けてるわ
取り外し簡単で便利です 革トランクをゴムバンドで括り付けてたらトランクが歪んだ ラフアンドロードのHBシートバッグ使ってる
布地が日焼けしてまだらになってしもたよ
立花のサイドバッグは色褪せとかどう？ >>854
立花、もうかれこれ５年ほど付けっ放しにしてるけどかなりいい感じに色落ち＆金具が錆び付いてきてるよ
それを味わいと取るかボロくなっただけと取るかで感じ方は違うけどね 天気がいいから走りに行こうと思ってたら、こんな時間に まだ間に合うよー！
走ろう！
オレはもう呑んでるけどねー セパハンにしたいけど専用キットの類いが見当たらない ナサートのマフラーが磨いても走ったらすぐこんな状態になるんだけどこれは焼けてるだけ？サビ？
ステンマジックで一回焼き色落としてからこうなるようになった。教えておじちゃん達
http://i.imgur.com/jSkkcm9.jpg >>866
たぶん焼け。
ステンレスは焼けとってもまた焼け出るから、嫌なら磨き続けないといけない。
油分とかあるとムラできるから磨いたあと脱脂もしたほうがよい。 みなさんはじめまして。実はこの度マフラーを購入しようと目論んでいるのですが、あれを自分でとりつけるのは大変ですか？たくさん工具などいるのでしょうか？ ちなみに狙ってる奴は先を替えるタイプではなくフルエキ？という種類です。 あともうひとつハンドルとステップの交換も目論んでいます。アグラスのバックステップにz1タイプのハンドル（こちらはまだ検討中）を計画しているのですが、バックステップの場合だとノーマルやセパレートハンドルでないとおかしなバランスになってしまいますか？ >>870
ここで聞かなければ分からない程度の知識と技術しかないのならば、素直に業者に取り付け頼んだほうがいい。 やっぱり、そうですよね。経験は０にちかいです。
でもチャレンジしてみたいです。 マフラー交換程度でも、初心者はトルクかけ過ぎたり無理やりフランジ逆グミして壊したり、いろいろやるぞw
自分で手を出したくなる気持ちはわかるが、まずはショップに作業を依頼して、近くで見せてもらって覚えたほうが確実。気のいいショップなら注意点とかいろいろ教えてくれる 昔はゼロハンを弄って壊して涙の数だけ覚えたもんだが、今や初バイクが大型とかフツーだもんなあ。大型壊したら泣くに泣けない 近所の量販店でスポーツマフラーを安く買う
それを自分でつける。ちょっとネジ山ナメたりしてナ
さっそく試運転で全開くれたら
なんかノーマルよりパワーが出てない。
よくよく見たら取り付けミスで排気モレ
まーよくある話だ。
だけどそーゆうのはけっこう楽しいんだ。
自分の手を油で汚し、車との対話みたいでサ…
だけど、もう君はそうゆうレベルじゃあないだろ？ O2センサカプラー外せず泣くorちぎる
純正マフラー連結部抜けずに泣くor倒す
センタースタンドストッパのゴム入らず泣くor握力消失 センタースタンドストッパのゴムは 細いマイナスドライバ―でグリグリすればすぐ入る
と言うか これ以外でどうやって入れるのだろう？ >>880
激しく同感！！マフラー交換時の3大途方に暮れるポイントだ。 >>883
事前にネットで調べれば、スンナリいくけど オッサンの時代にはネットなんてなかったんだよ
一発本番と失敗の繰り返し チャンピオンバッグつけるか、サイドに革のバッグつけるか悩み中。ちなみにW8は通勤等で使用中。赤信号中のすり抜けもします。 すり抜け時にも安心のリアのトップケース
ハードケースは一度使うとやめられない
お買い物なんか大活躍だしね このスレ、カブ並みに箱やパニアケースの搭載車輌多いな。 W800をどう言う目で見てるかって違いで大きく変わるね
スーパーカブ８００って目で見てる人はデカい箱とか全然アリってなるし http://i.imgur.com/e8lJl10.jpg
ちょっと遠目からで申し訳ないけど、チャンピオンバッグとSHADのボックスを付けた感じです。 >>894
リアウインカーってどうなってんのこれ、ステーが長ーーーーいの？ 皆さん エンジンオイル点検方法は
メーンスタンド使用で確認
または
取説に記載されているように
バイクを水平にして確認
どちらでされていますか？
後者の場合は 1人で確認は難しいかも？ >>897
センタースタンドでロワレベルに合わせたら、丁度いい位になってる気がする >>898
と言う事は メインスタンド立てて
アッパーレベル迄入れたら 入れすぎになりますね >>899
センタースタンドで真ん中まで入れてスタンドを下ろして水平にしたらオイルがアッパーレベルを超えてオイル窓からは液面が見えなくなったので、抜いて減らしたことがあります でかいボックスとかバッグとか付けてて高速走行とか大丈夫なもんなの？振動が凄いハンドルがぶれるとかこのバイク高回転域はいろいろ言われるじゃない >>906
風圧が馬鹿にならないからあまり出さない方がいいよね。
GIVIはコーションステッカーに120km/h以上出しちゃダメって書いてあるのも有るね。 >>905
オレもやってしまったよ 土曜日にでも抜かなくてはいけないな
取説が不親切だ！ 取説のオイル窓のレベル確認の項目の一ヶ所にシールを貼って修正されてて
シールを剥がしたら、センタースタンドを立てて・・・、みたいなことを書いてあった W800のタンクって2011年から2016年式まで互換性あるっけ？ 互換性に関してカワサキは明言はできないそうです。でもまず間違いなくつくという事です。 互換性に関してカワサキは明言はできないそうです。でもまず間違いなくつくという事です。 ノーマルステップでコンドルかスワローに換装してる人いますか？
どんな感じかレビューを聞きたいです。 >>917
特に問題はない
コーナーが曲がりやすくなった（気がする）
あとは長時間走るとバーハンが恋しくなる >>917
コンドルでもスワローでもないけど
ノーマルより3cm遠い 幅5cm狭い 高さ同じのコンチハンドルに換えたことがあります
上半身は前傾になって狙い目でしたが、下半身はステップが前過ぎて全くつりあわない
事務机に座って前に手を伸ばしてるみたいだ
違和感が大きくて、ノーマルに戻しました >>918-919
ありがとう。やっはりデメリットが大きそうだなあ。
ハンドル周りを少し変えたいと思ったんだけど、おとなしく純正の黒ハンドルに変えて満足するとしよう コンドル前傾姿勢で楽しい。お手軽にセパハン気分になれて良かったけどな。 基本ノーマルが一番乗りやすいと思うな
万人に乗りやすい設定にしてあると思うから
勿論体格により微調整はした方がいいと思うけど
ジャイアント馬場くらいの体型だとハンドル換えたりとかは必要かもしれないが
ファッションでと言うなら別だけどね >>290
それであんなに重たいのかな。走ると感じないらしいが。 ハンドルスペーサーか、ハンドル交換で、少しアップ、ハンドル手前にしたい。オススメありますか？
ブレーキワイヤー、クラッチワイヤーは替えなくてすむように。 >>924
2chにそんな文字数書き込む前に「w800 ハンドル」でググれよ 皆さんハンドル、ウインカー、サスペンションなどを変える場合はお店にお願いしてますか？ >>927
その程度なら簡単なので自力、
マフラー交換も楽しみながら自力で。 逆に考えるんだ
「スズキの中古車はお買い得」
と考えるんだ(´・ω・`) goobikeで見るとkawasakiの750cc以上だとW8が一番多く市場にに
出てるんだな。それでリセールバリューが２位って凄いな。
盗まれそうで心配だわ >>927
全部、自分でやる。特にサスなんて簡単すぎ >>931
そうか！
新車もお買い得なら中古車もお買い得、と 昔からスズキ新車の値引きは半端ないし、下手すりゃ中古より安いくらいだからな
昔w650買うか、SV650の投げ売りを買うかで迷ったなあ ZRX1200DAEGとBANDIT1250を購入検討したら30万円くらいBANDIT1250が安かった
W800を買ったけど >>917
SWコンドルじゃあかんの？
ちょい前傾、バックステップにするほどではなく
ロンツーは荷重が分散して尻の痛みが緩和され
タンク干渉せず、ワイヤ、ケーブル類もそのままいける
俺は変えてよかった ノーマルハンドルの低さでこのステップ位置がいっぱいいっぱいだな
ハンドルをあげる方は違和感ないけど ツーリング中だが
高速で流に乗って走るの楽チン
目の色を変えたようなSSやストファイがすり抜けていくが
旅ってこうだなと思う
ポジションもちょうどいいや
ちなみに身長175です 俺は174cmだけど丁度いいね。
ちょっと前傾してる方が案外肩こらないし。 昨日、下田の方に行ったんだけど
途中海水浴場があって左が海で右に海の家
で、水着のおねえちゃんが歩いているんだけど
立派な胸の人は隠さないのね自信があるんだろうけど
貧乳っぽい人はパーカー羽織ってたりTシャツ着てたりする
Ｗ８００にまたがって見てただけで
スレ違いだと思うけど アラフィフなバブル世代のおばちゃんが未だにハイレグで闊歩して、若い子ほどパレオ等で隠している現実w
w8と関係ないけど w650のマフラーo2キャンセルして付けてる方居ますか？
被ると聞いたんですがどうでしょう？ >>943
もっこりがビキニパンツで
粗品がトランクス
って感じだな >>945
サイレンサーの前辺りにO2センサーを取り付けられるよう、ナットを溶接して下さい。
勿論、マフラーに穴を開けてね。
そうしないとマトモに走れません。
その加工を面倒と思うなら専用品を買いましょう。 フォークオイル油面勘違いして120mmに設定してしまった オイル量確認って、
センタースタンドの状態と手動で垂直にした状態とで
オイルレベルって違うん？？ >>952
違う
センスタ立てた状態だと後輪浮くけど、それってちょい下り坂で手で立てるのと同じだから オイル窓側にフロントブレーキかけながら座って見れないか？ どうしてもセンスタ無し状態で測りたいなら
センスタかけてエンジン前方の下に雑誌でも木材でもゴム当てたジャッキでも入れて
車体前部も持ち上げればいいさ
後輪が地面に接地したくらいがおおよそ水平くらいだよ 身長の問題なのかな
自分でハンドル持ちながら覗けないか？
lowerからupperの間に入ってるかどうかだけなんだし ファイナル買ったぞ！
１気筒死んでないか？というような加速だな 跨った状態で覗き込むと、どうしても傾いてる気がして。
ちょっと傾いただけで全然違うしね。
センスタでローレベルに合わすってのが一番いいかな >>963
その加速にハラをたてながら一年も乗っていると
いつの間にか馴れて気持ちよくなる >>963加速が悪いって事？俺はむしろ加速良いと思うけどなぁ。 2500回転付近で 最高トルクを発生するんじゃーなかった？
加速は けっこう良いはずだよ 何からの乗り換えなのかによるよね
パワーあるバイクからなら遅く感じるのは普通だし >>964-969
自分とバイクの慣らしを頑張ります >>964
スマホ窓正面において動画とればよくね？ パンクしたことある？
山の中でパンクしたらレッカー呼ぶのが一番簡単だよね？ >>964
大体で大丈夫だよ。
バイクは常にまっすぐ走ってるわけじゃないし。 >>972
パンクしたことはないけど、ホルツかどこかの充填剤持ってる
チューブでも大丈夫らしいので
トライアルしてた頃は修理キットの他、替えチューブと空気入れを常備してたけど
このバイクじゃめんどくさいよね TT100GPてランフラット並みに硬いから空気抜けても走れるんじゃね？
とタイヤ交換する度思う 1万キロでタイヤツルツルなんだけど、バイクってこんなもん？車だったらふざけんな、と言いたくなるけど >>129
防風避けカウルつけてない？あれつけてると100キロくらいからすごいブレるから外したよ >>977
純正でついてるのは消しゴムの異名を持つ 大型で１万キロ持てば、かなり長持ちな方。しかも
バイアスタイヤだから安いし。
大型ロードスポーツだと5000kmで交換。しかも値段が２倍 >>975
自分で替えてるの？廃タイヤどうしてるん？ >>979、980
サンクス。
やはりこれが普通なのか。
金がかかるようにできてるのね。 維持費かからんゆーけど、軽自動車以上にかかりてる気がするw
タイヤ前後25000
任意保険30000
自動車税6000
車検店に任せたら5万前後
オイル交換5000
しょうもんひんるい
ガス代
スプロケやチェーンも高いし
たちごけなんかしたらゾッとするw >>981
セミプロなんで業者が引き取っていく
今はマニフェストあるから処理料払って引き取ってもらうしかないよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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