Kawasaki W800 Part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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まあ、できの悪い子ほどかわいいと言うではないか。
というワシのは5000km走った中古を買って2年、何のトラブルもないが。 >>371
W800だけの話？
レバーの位置調整はしっくりくるまで何度もしたことあるけど
クラッチのミートポイントなんてそんなに変わるもんなの？
このバイクで20台目だが今までそこまではやったことない
と言うかそんなところが変わった記憶がない ちなみにw6だけど長距離ツーリングに行くと朝と昼と夕方で全くミートポイントが変わるw
先にも言ったけどプッシュロッドが熱膨張してポイントが変わっちゃう
リコールリコール言ってるけど、乗り手側が解ってて対処しながら走れば別に騒ぐ事じゃないと思うよ
自分はよく信号待ちとかにダイヤル回して合わせてる
このくらい御愛嬌だと思うがw クラッチの滑りくらい良いじゃない。
それも味のひとつやで。 >>371
そうですよね
ワタシも色々なヤツを乗ったけれど クラッチをそんなに調整するバイクは
知らないな～ w6とw8の違いってさ
大まかに言ったらシリンダーとピストン、それにキャブがFIになった程度だよ？
腰下なんかほとんど共用部品だよ
800のシリンダーポン付け出来るくらいだから。 まあ、でもそういう事あるよね
KTMでタイミングチェーン切れの苦情を言ったら
お前はKTMをわかっていないとか、そういう文句言う奴はKTMを買うなとか
古参の人って新車のタイミングチェーン切れを当たり前の様に言うもの >>365
ちゃんと回ってるよ、それでもクラッチは滑ってる。俺もバイク7台くらい乗り継いできたけど、こんな症状は今までなかったな。普通に乗ってて違和感を感じない位のレベルはほしいよね。と言いながらW800自体は好きだ。 ツーリング中にクラッチが滑り出したことがあるけど数日後には自然に直ってた
普段は160km/h出しても何ともないけど、たまに140km/hあたりからブレだす事がある
まあバイクなんて色んな複合条件で成り立ってるモノだからそんなもんだと思って気にしてない 5万なんてまだまだ新古よw
いわゆる消耗パーツをちゃんと変えてれば15とか20万とか平気で走るよ、このエンジン >>362
乗り方にあれこれ口出すのは失礼な話かとは思うけど90キロから追い抜きかけるバイクではない気がするよ、、、
W800はクラッチのキャパはそこまで高いのではないのかもね 高速道路を90キロで走っている車両を追い越しってストレスを感じることなく出来るけどな
W8ってそんなに残念なバイクか？
ちょっとビックリしたぞ >>311
確かにW8にしてからプリウスがそんなに苦じゃなくなったな
だが軽NA、テメーは駄目だ ワタシはｗと言う名前と バーチカルツイン・ベベルギアーに惚れて
買ったから 各部の欠点は目をつむります
しかしクラッチの様な保安部品は 徹底的に販売店で調べさせます サービスマニュアルとかパーツリスト見れば解るし自分でバラせば尚解るけど構造は結構単純だよ
ワイヤーのエンジン側の先端にポンプみたいなのが有って、
反対側のクラッチまで通ってるプッシュロッドの棒を押したり戻したりしてるだけ
このプッシュロッドが熱で膨張して伸び縮みしてミートが変わる
w8でプッシュロッドが対策品になったけど、
このエンジン特有の症状だからあまり気にしなくていい
何をやっても半クラみたいになるなら単純にスプリングがヘタってるだけだよ
ハンドル交換とか、タンクズラしてプラグ交換とかを自分でやってるレベルの人なら全然簡単に直せるよ
Wの場合過激な乗り方する人少ないだろうから、
普通はクラッチは5～7万キロは持つはず
ただスプリングは工業製品である以上ヘタりは来る ↑で誰かも言ってたけど見た目クラシカルな癖にやはり今時のバイクだからイヂるのは面倒だけど、
超専門知識が必要なベベルの調整以外は、
ちょっと勉強すれば誰でもバラバラに出来る程度のバイク
ぜひチャレンジをw
長文すまん ここで純正部品頼めるよ
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
クラッチ交換したの随分前だから詳しい金額忘れたけど
全てのパーツ揃えても1万くらいだったはず
スプリングとガスケットだけなら数千円で直せる それと>>391さん
この問題は販売店に言っても無駄
w6時代からのこのエンジンの永遠のテーマだから、
ミートが変わる問題は乗り手側が『御愛嬌』として暖かく見守る症状w
半クラ問題はもしかすると製造ラインの関係でたまたまスプリングにバラ付きの有るタイミングになった可能性あり
まあ変えれば直るだろうからそんなに心配しなくても大丈夫 今迄カワサキ車には4台乗ってきたけどクラッチミートポイントを乗車中に調整しないといけないなんて初めてだ
w6であっても今時のバイクなんだからそんな問題を抱えているなんて驚き なんかクラッチ滑る前提になってるけど、一度も滑った事ないけどね ちなみに長々と書いた俺は一回も滑った事は無い
ミートポイントが変わるって話も、
夏場かなりの長時間走ったりした時の話
普段乗りでは多少変わっても許容範囲内だよ
そんなに気にならない W6を出す時にまずデザイン有りきで1から作ったエンジンだからね
色々問題有ったってしょうがない
逆に過去の熟成されたエンジンを使わずあえて1から、しかもベベルギアで作ったエンジニア達は賞賛に値する
ベベルは調整が超難しいけど、ちゃんと整備してればチェーンみたいに伸びないから手入れ知らずだし
良いエンジンだと思うよ さっきショップに出してきた。7500程度で滑ると症状伝えたら、それは早いですねとのこと。中免レベルの人では半クラ使いすぎて早めにクラッチが滑りだすことはよくあるみたい。ただ、大型保持者はほとんど無いとのこと。ただ、カワサキですからねぇ…と最後は意味深な苦笑い… いろいろ考えたり読んだりしたけど結局整備不良に行き着きます。
このバイクはクラッチの調整をしないといけないバイクだったで終わりです。
半クラに弱いのはカワサキのバイクすべて＝クレームやサービスキャンペーンの対象とならない
って事ですよね
ハズレを引くと1万も走らずクラッチ交換のようです。
夏場は渋滞にはまらないようにするとか注意しないといけないみたいです。
大事なところは、このバイクはそうやって壊れても直せるってとこです。
BSAやW1などは維持するだけでも大変です。トラなどの外車もW800の比ではないでしょう。
上記に比べると100倍マシなんです。
そう、結論付けて納得するようにしました。 設計ミスや整備ミスによる不具合もカワサキだからの一言で騙せるカワサキ乗りの単純脳 >>403
この場合のクラッチ滑りはクラッチプレートの消耗ではないのです
半クラッチ多用とか関係ない 今回はとりあえずクラッチの調整をしてみて
いまひとつだったら次回のオイル交換時にクラッチプレートを自分で交換してみます。
>>405
ランボルギーニに乗ってて故障多いって文句言う奴って無粋な奴って思われるじゃないですか
間違いなく「国産車にでも乗ってろよ」って言われるじゃないですか。
そういうのって求めちゃいけないんですよ
カワサキは国産メーカーの中では最低だけど、それでもトライアンフよりはまし。
この気持ちが大切だろうと思います。ホンダやヤマハ乗りからは変態扱いされるかもしれませんが。 >>406
全て複合的に関係あると思いますよ
熱でクラッチミートのポイントが変わる件も解ってて変えていないのであれば
無償で直してくれる気もないでしょうしね
ケガをする可能性がないのでリコールの対象とはならないだろうし
せいぜいサービスキャンペーンくらいのことで、それも出ていないのですから。
自分のは3000キロしか走ってなくってこんな感じですから
メーカーには伝えようと思うのですが、まあ諦めちゃってます。 3000kmですか
自分でクラッチプレートを交換されるのなら自分の目で確認ができますな クラッチ調整についサービスマニュアルにはなんて書いてあるの？
なんでも仕様ですじゃあ流石におかしくないかい >>412
興覚めするヤツだな～ そのウダウダ言い合うのが良いんだよ アドバンテージの強化クラッチKIT組んでる人います？
もしくは強化スプリングだけでも
インプレ見てもW800の人いないので
つうか、いませんよね（＾＾； クラッチワイヤーに注油したいんだけど
ワイヤーと中のチューブ？がピッタリになってるせいで
インジェクター使っても中に入っていってないきがする 空冷エンジンが熱で調子狂うのはわりとよくあることだぞ
このバイクじゃないけど夏に渋滞に巻き込まれたときパーコレーションというキャブレターで
ガソリンが沸いてエンジンが止まる現象が起きて30分ほど立往生したこともある >>416
新聞の広告とかでジョウゴ作ってやった方が入るよ
>>417
全くその通りw >>416
とくになにも使わないでスプレーグリスの先を当てて噴いてるだけだけど
クランクケース側まで出てくるよ >>416
本当ですか。
一瞬で逆流してきて溢れちゃうんですよねえ。
やり方が悪いのかな >>416
逆流するけれど エンジン側からでてきます
ぜひチャレンジしてください グリスなんてケーブルの頭にちょっとついていれば
そのうち全体に浸透していくものじゃないの？ >>420
ドピュッ～～と出したいんよ～
男子じゃもの >>420
面倒臭いがクラッチワイヤーを外して注油したほうが早いかもな
取り回しで浸透しにくいなら真っ直ぐにして上から注げばすぐに出てくる みんなワイヤー注油はどれくらいの頻度でやってる？
取り外してやったりするの面倒なのと、対して困った動きにもなってないから2年ほど放置や ＞＞425
買って1年7か月 まだ一回もしていませんよ
そろそろやった方が良いのかな？ 自分は現在6年目で6万キロ
ワイヤー注油は２万キロくらいで一回やった リアサスペンションを換えた人居ますか？ もし交換するならお勧めのサスは？ 話ついでだけど、クラッチケーブル内に雨水侵入でサビ防止に
カバー付けるのオススメよ
http://iup.2ch-library.com/i/i1808227-1494466081.jpg
ヤマハの部品で型番は1E6-26342
防水効果以上に見た目を気に入ってるけど >>429
それ 私も装着しましたよ 見た目も良いし安心感が有りますね >>429
これ、クラッチの調整どうやってするの？ >>428
もう降りちゃったけどWに乗ってる頃はリアにオーリンズ付けてたよ。
変えるならフロントと併せてやった方がいいよ。 オイル交換したらギアがちょっと硬くなったけどなんか間違っちゃったかな？ >>434
新しいオイルは最初硬いよ 冷間時は特にそう感じるし 粘度変えた時も硬くなる
銘柄変更した時も 硬く感じる時があるよ W8で初めてオイルフィルター交換します。色々調べるんですが、オススメはやっぱり純正オイルですか？締め付けは手締めじゃまずいですかね、トルクレンチ必要ですか？ >>436
オイルフィルター如き力を計算して ご自身がトルクレンチになればで良いのでは？
オイルフィルターは デイトナのマグネット付を私は使っていますよ
それから フィルターレンチは要るかもね～ >>436
S4以上の価格のオイルはお店で交換しても諸々考えるとコスト変わんないよ
カストロのパワー1位だったら安くつくけど
次回はカストロにしようと思ってます
フィルターは手でぎゅっと閉めるくらいがちょうどいいって思ってます
正しいかどうかは知らんが今までずっと問題はなかった >>436
俺はこの9年近くて色々なメーカー試してみて
結局純正S4が最強だと気付いた
フィルターはK&Nだと次回からエレメント外し工具要らなくなるよ
フィルターの頭に14㎜だか17㎜だかのネジが付いてるから。 W8で初めてオイルフィルター交換します。色々調べるんですが、オススメはやっぱり純正オイルですか？締め付けは手締めじゃまずいですかね、トルクレンチ必要ですか？ あっ、もちろんオイル交換もします。ドレインボルト？オイルの出口のボルト。の締め付けはトルクレンチ必須ですか？フィルターレンチは購入済みです。
オイルは純正s4にしてみようと思います。 W800のタイヤ交換自分でしてる人いますか？
チューブのバイアスタイヤだし自分で出来そうな気がするんですが。
スーパーカブのタイヤ交換は自分でできます。 >>439
ねじがついてるからカバーかぶせらるなくなりませんか？ クラッチが滑ると言ってた者ですけど
調整して試してみましたが
クラッチのつながりは問題なく速度も乗りますが
やっぱり100キロ巡航からカパッと開けると7000までブワンときれいに回ります
いっかいクラッチ焼くとダメなのね
まあ、乗り方次第で問題ないので
明日バイクやに相談して保証の対象にならないときは
次のオイル交換まで我慢して
強化クラッチにでも交換して見ます 403です。今日（厳密には昨日）バイク屋から連絡がありました。
公道で試乗したがそこまでアクセルひねってスピードを出せないため、クラッチ滑りの症状を再現できなかった。
また、バラして中を確認したが、何も異常は確認できなかったとのこと。
ただ、このクラッチ滑り（空回り）の症状は他のユーザーからも結構相談が入っているようで、
カワサキも認識しているみたい。
具体的な原因は定かではないけど、
800ccの大排気量でありながら２気筒というのが原因ではないかとショップスタッフ談。
過去クラッチ板を交換したら症状が出なくなったケースが何度もあったようで、
今回も新品に交換しましたとのこと。
また、前回オイル交換してから500Km程度しか走ってないけどオイル交換もしてくれて、
これら全てカワサキの新車２年保証で無償対応とのことでした。
明日東京は雨なので、明後日引き取ることにしたのですが、
空回りの症状が直っていればよいのですが・・・
同じ症状を気にされている方は、是非ショップに相談することをお勧めします。
W8はそんなもんと割り切れれば良いですが、せっかく高いお金払って買った相棒ですからね。
違和感を持ちながら乗り続けるのは嫌なので、今回ショップに相談して良かったと思ってます。
またみんなの声がどんどんカワサキに届けば、本格的な対策が打ち出されるかもしれません。 >>444
自分でやってるよ
重いだけでチャリンコと変わらないよ そういう対応ってさ結局また再発すると思うぜ。
根本原因がどうにもならないんじゃ定期的に交換するしかない。
と言うのもFIランプ点灯する不具合で対応してもらったが結局再発したから メーカー無償対応ってことはメーカーに話はいってるわけだし、一定数いけばリコールになって改善品出るかもね。 日帰りで長距離走ったら腰痛になってしまった。。
エストレヤで同じ距離走っても大丈夫だったのに乗車姿勢が悪いのかな？
腰高なかんじがするからローダウンかハンドル上げれば改善するのかな？
腰痛対策してる人いる？ >>448
自分も出して来ました
多分クレームで対応できるかと
800で2気筒とか他にもざらにあるのです
それが原因なら設計がアホなだけかと
強化クラッチとか強化スプリングとかに換えて
そこが強化されても
今度は他に支障が来たりする心配はぬぐえません まあクラッチ換えてもらったら
今度は用心して乗るから大丈夫かと
それがWとのつきあい方なんでしょう 雨の日はドラムブレーキがキーキー鳴るようになる
ドラムブレーキ初なんだけどこんな物なのかな？ >>454
165cmのチビです。
ポッシュのツーリングバーに替えてもしっくりしなかったけどオーリンズでリアのみローダウンしたら何時間でも走ってられる？ってくらい楽になりました。 >>448
mt01とかハーレーはもっと悲惨なのかな。近い排気量ではboltとか滑るのか聞いて見たい。 >>459
サスの取り付けはご自身ですか、それとも、ショップに頼みましたか？ >>459
w800は チェーンカバーに干渉すると聞きますが
どの程度の改造が必要なのでしょうか？ >>461 462
自分でサス交換しました、純正ブッシュを移植する必要がありました。
チェーンカバーは樹脂製のためカット不要でした、干渉は無いようですが金属製の場合はわかりません。
補足です、乗車姿勢が楽になったのは間違いないですが腰痛に関しては純正時に長距離走行してないので比較したわけではありません。 >>463
オーリンズのサスはショートサスってやつ？
レジェンドツインでも下げれるのかな？ 川崎って三式戦の頃から技術力が低く故障が多いのが定評だから
多少のトラブルは「カワサキか」で済ますしかないね >>465
技術力ではなくて 二輪部門は 品質向上・製品管理などの分野が甘いだけ
だって川崎重工は そうりゅう型潜水艦を作っているでしょう
ミルスペックの 製品を作れる技術力を少しだけ ｗ８に回してくれれば良いのにね やっとマフラー換えたBEET
車検対応です！って音だね >>467
おめ
そのうち焼けていい音になるんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
