Kawasaki W800 Part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>494
問題はトルクの方でしょうね
トルクが増してしかも低いところでピークってのが原因なのでは？
650は5000で最大トルクですからそこそこ速度が乗ったとこで迎えてますが
800は2500でしょ、まだ低速の内にぐりんと回す力が強いのでクラッチが負けてるのだと思う ほんの少しクラッチのスプリングを強化すればこの不具合は発生しなかったんでしょう
ただ多少なりともクラッチレバーの操作が重くなる
もともと不具合が発生しなかった大多数の車体も重いクラッチを強いることになるので、その辺のさじ加減ですな クラッチ重くなるのは勘弁なんで
アシスト付のスリッパークラッチが流用出来れば最高なんだけどなぁ >>496
ミートポイントが変わればスプリングが強くてもダメ
プッシュロッドをアルミに変更したのが間違いなのでは
ケースと同じ材質にして対策をした云々書いてるけど
それが間違いなのでは >>498
ワイヤーに遊びが有っても半クラ状態になるんですか？ >>499
レバー側でワイヤーをこれ以上緩められないまで緩めた状態で
エンジン側では調整可能だが出先であり工具もなく調整できなかった
帰宅後、エンジン側で調整するも、すでにクラッチが焼けているので
高回転では滑る
新車でエンジン側のクラッチを調整しなければいけないこと自体おかしい
4000キロに満たない距離で熱のせいとは言えミートポイントが初期より変わるのは変だと思う >>500
レバー側でこれ以上緩められないところまで調整しても、ワイヤーに遊びを持たせられなかった
と、言うことかな >>502
レバー側で調整不可能なほどって
どんな走行状況下で起きたの？ >>503
GWの箱根大涌谷への渋滞から顕著に
レバー側で調整しようとしたがワイヤーが伸びるのを想定しているのか？
すでにそれ以上緩められない状態でした >>504
自分の場合、ワイヤー伸びの症状しか無く調整は引き側のみ
半クラの使い過ぎからくるクラッチの焼け
そしてそれに伴う異常高温によるクラッチロッドの熱膨張
そういった所かも知れんが
オーバーヒートには気を付けて乗らないとだな まさかとは思うが自動車用エンジンオイル使ってるとかはないよな？
自動車用はクラッチ潤滑のこと考えてないからダメだぞ クラッチレバー側のワイヤーの調整代がいっぱいまで捩じ込まれてて
もともとワイヤーに遊びも少なかったんだろうね 結構な確率で停止するとき、左足のズボンのスソがシフトペダルに引っ掛かる。さいあ
何か解決法ありますか？ >>509
最初はそうだったけどだんだんならなくなったなこれ ↑失礼。
最悪スソが引っ掛かったままこけそうになる。
あと足置くとこも位置が微妙で足を前に出すか後ろに出すか迷う。何か解決法はありますか？慣れですかね？ ステップのもっこりには引っ掛かることはあるけどシフトペダルに引っ掛かるのは座り位置が前すぎなんじゃない >>511
初めてのバイク？
自分は座り位置が前だった。シフトチェンジも辛くて窮屈だなと思ってたら、想定されている着座位置がちょっと後ろだったらしく、色々変えたら良くなったよ。 ＞＞509
私も良くステップに裾が引っ掛かります ハンドルと ステップの位置関係がおかしいと思います
あと 私の体格も関係しているかも？ 対策として なるべく裾が細いパンツをはいています >>511
微速で前進するときは足を前方向に突き出して着地
足でけるような動作で前進するとうまくいく
この形を覚えると停止時も自然に足が前方向に出るようになり
ステップに引っかかる事も無くなる 裾幅を狭くタイトに
丈を長く
そうするとひっかかりにくい >>513
前はVTRに乗ってました。大型は初めてです。着座位置試してみます。 俺はステップにつま先乗せてニーグリップして
やや前傾で乗ってるな。
本来はどかっと座ってステップにかかと乗せて
膝は開いて乗るスタイルのバイクなんだろうけど
それだとスピード出しにくい >>448
447です。
自分の場合は乗り方なのでクラッチの交換等は保証対象外と連絡がありました。
448さんはどこの地区ですか？自分は関東の西の方です。
納得がいかんと、コールセンターに電話しましたが
「W800でこのような症状は一件も聞いていません、そういうクレームがあれば
地区のセンター等で共有するのですがありません」との事
「たとえ1000キロでも乗り方によってクラッチは減る」との事
ｗ８００で20台目だが今までクラッチなど痛めたことはなく
そんなにカワサキはポンコツなのか？と言いましたが
なんか、腹の立つコールセンター担当でした。
一応もう一度コールセンターから地区の担当センターに連絡をしてもらい
そこから店に連絡してもう一度確認してもらうことになりました。 >>520
やめとけただのキチガイクレーマーだぞ乗り方が悪いんだろ
店に丸投げでも5万あればお釣り来るだろうし
なければ自分で交換すればいい >>521
確かにクレーム入れてるからクレーマーだけどね
それで、5万が浮くのであればダメ元で頑張るよ
もう終わった型だから今後のオーナーの為になるわけでもないし ＞＞520
やはり 納得がいくまで話し合った方がいいですよ
高い買い物だものね〜 >>520
バイク20台も乗り継いでるのにクラッチの異変に気が付かなかった訳？
そんなベテランならアクセルオンで滑るような状態を続けると
早晩クラッチが焼けて使い物にならなくなるのは解るでしょ
さんざん擦り減らした後で新車時から滑ってますなんて言ってもショップもメーカーも判断できん
クレーマーと呼ばれても仕方ないわな 失敗は他人のせい成功は自分の手柄
そんな奴に思考が似てるなクレーマーは クラッチのキャパ不足は明確なんで、エンジをンブン回すような人には向かない車両なんだね
の〜んびりと追い越しもせずにクルマの流れに乗って走るような人以外は買ってはいけない！ >>524
ハンクラを多用したわけでもなくクラッチ離した状態で滑りだしたのです
ツーリング途中で気が付いて宿泊先で調整しようとするも工具が足りず
帰りの350キロをレッカーで運ぶ手もあったけどツレもいるツーリングだし
費用もあって騙しだまし帰って来たのですよ
帰ってきて4000キロだから3500キロくらいでなったのよ
ベテランと言っているわけではありません
下手くそな私が乗っても今までの19台はそんなことにはなりませんでした。
言いたいのは、3000キロでクラッチが滑りだしても困るんですって事 >>526
あーそれはあります
ガンガン追い越して行くし
峠でもせめるの好きだし(Wでは膝擦ったことないですが)
そう言うのがNGだった訳ですね
メーカーや皆さんが乗り方のせいって言うのはそう言うことなんですね 別にNGじゃない。俺もWでは飛ばすほうだろうな。
フル加速するから燃費が悪いし。
ジジイに人気があるせいでこんな感じのスレになってるだけ >>527
困るんですとか言われても、こっちも困るしメーカーも困るわな
異変に気が付いたにも関わらず500kmも走った自分のミス
クラッチがお釈迦になるのを覚悟で帰ってきたのなら誰にも文句は言えん
後であれこれ文句を言うくらいなら
滑りに気が付いた時点で直近のカワサキ店へ入れるべきだったな >>531
その場で工場に入れてれば違ったかも知れないですね
わざわざ関西から来ているツレと一緒のツーリングだったもので
打ち切る勇気はなかなかね
レッカー代と修理代を天秤にかけたのもたしか
ある程度覚悟はしてましたが、一方で保証で交換して貰った話を聞くと
なんで自分は違うの？と そのへんの整備屋や自転車屋で工具借りて調整すりゃいいだけやん
異変を感じながら放置してそのまま何百キロも走るとか無茶苦茶やんけｗ >>532
448の事案なら異常を訴えた時点でショップに持ち込み
即ばらしてクラッチ盤やスプリングを確認して異常なし
走行チェックでも異常の再現はできなかったが念のため交換
これはショップが誠実な店だった事もあるだろうが保証内の正しい対応
あんたのは持ち込んだ時点でクラッチが摩耗してしまってた訳だろ？
何にもしてないのに焼けました、は通らん
消耗品に対するごく普通の対応だよ どんな使い方でも許容できる機械は無い、ってことじゃないの？ >>527
情報小出しにして結局は異変に気が付きながら対処せず走ってた自分のせいだっていうのに怖いなこの人 >>537
いいえ、最初っから同じこと言ってます。
言われたことに対して細かく説明してるだけ。
とにかく、店からの連絡を待ってみます。
クラッチは駄目なら自分で換えてもいいけど
ミートポイントが変わる件はどうすんの？とは思います。 クレーマーは確信犯もいるけど、自覚がない人が多い。 空冷のバイクなんてのは長時間アイドリングを続けるだけでぶっ壊れる事もある
オーバーヒートには弱いってことを理解して乗ってやらないとな いま店より回答の電話がりました。
カワサキの回答は
「ミートポイントの変化についてはW650ではその様なことがあり途中で部品を変えているが
W800では発生しておりません。今回のケースではクラッチの酷使が原因となり保証対象となりません。」でした。
と言うことで、クラッチは実費交換となり自分でやるのとトントンだったので
店にやってもらうことにしました。
ミートポイント云々はW800では起きていないということで、クラッチレバー等の調整で
対処するしかないとの説明を受けました。ちょっと不安は残りますが起きていないと断言されれば
仕方ないと思います。
取りあえず直して、用心しながら乗っていこうかと思います。
ちなみに強化クラッチ及び強化スプリングはパワーを上げていない限りまったく無駄なんですと。
皆様、長々とお騒がせいたしました。 結論
半クラはほどほどに
ネモケンも「走り出しの半クラ？クラッチが痛むからブレーキかけながら回転合わせてスパッと繋ぐ方がいい」と言っている >>520
448です。私は東京です。上野のカワサキ正規代理店です。
447さんのW8は新車ですか？
であれば私と同じように2年保証内でやってもらえると思うのですが・・・
少し思ったのは、私のショップは大きいカワサキの代理店なので、
私以外にもW8の修理が多く持ち込まれています。
なので、クラッチ滑りなどの症状については結構他のユーザーからも耳にする機会が多いのかもしれません。
もし447さんのショップが個人店のようなところであれば、
W8のコアな情報は入りづらいのかもしれません。
ただ、事実私は無償で対応してもらったので、
カワサキにも情報は届いていると思うのですが・・・
もし他では聞いたことがないとのことであれば、ここの書き込みでも見せてはいかがでしょうか？
やりすぎるとクレーマーになっちゃいますが、店員さんとコミュニケーションを取りながらであれば、
参考の一つにでもしてくれるかもしれません。
私はずっと単気筒ばかり乗っていたので、違和感を感じながらもツインてのはこんな感じなのかなと思いながら乗っていました。
ただ、ツーリング先で知り合った人に症状を伝えたところ、
それはおかしいと言われたので見てもらおうと持ってきましたと店員に伝えました。
結果、他からも声の上がっている症状ですとのことで無償対応となりました。
伝え方次第では、消耗品扱いにされてしまうかもしれないですからね、
頑張ってください！ ↑あらら、回答来たのですね・・・結果ダメでしたか・・・
納得感ないかもしれませんが、そう結論づけられてしまっては仕方がないですね・・・
私もショップ店員さんにはクラッチはしっかり最後まで握ることを意識するようにしてくださいと言われました。
あと、知らず知らずに緩んでいる場合があるので、こまめにチェックして調整を心がけてくださいと。
今後不具合が起きないことをお祈りします。 もうすぐ3万kmになるが一回も滑った事ない
高速乗れば5速からフルスロなんて毎回やるけどね クラッチやブレーキはど新品からだと若干の慣らしは必要 自分のW800も一度だけ五万キロあたりでクラッチが滑った事がある
一泊ツーリングの初日だった
ワイヤーをだらだらに弛めても滑ってた
それなりに滑らさないように600kmくらい走った
でも後日乗ってみたら何をやっても滑らない
そこから一万キロ走ってるけど問題ない >>541
そんなもんですね
ヒートすればクラッチの具合が変わるのも普通だし
切れが悪くなる、って傾向が多い気がしますが、そこは車種次第かな >>547
3000km乗ってればクラッチワイヤーの調整は100％店側のせいだとも言えないですね
クラッチレバー側の調整代をもともと目一杯閉めこんでて対処できなかったのも 俺も去年キャンプツーリング行って
長距離走ったときにクラッチ滑る現象起きたわ
次の日には現象でず、それから1万km以上走ってるけど問題ない 走り出しに１速でちょっと半クラ使うくらいで
それ以降は半クラなんて使わないぞ。 >>544
ありがとうございます。
カワサキさんはネットでの情報には対応しないそうです
あくまでも店と基幹センターで上がってきた事例のみで対応するとの事
今回の様なトラブルは全く上がっていないそうです
店名を出して話せば違うかもしれませんがその店に迷惑がかかるかもしれないし
そこのユーザーが受けられるサービスまで駄目になるかもしれないので言えません。
自分も新車で10店舗以上ある大型店で買っているのですが、そこは「カワサキのクラッチは弱い」位の情報しかなくって
色々ありがとうございました。 オーリンズのレジェンドツインって車高調整機構があるらしいけど、純正よりも下げれるの？ 43才で去年、普通二輪続けて大型免許取得。５月頭にファイナルエディション新車購入して乗ってます。
VTRからの乗り換え。w800は普通二輪感覚で乗れて気に入ってます。大型初心者には扱いやすくて、最高です。
時間と体力ある若いうちに免許取れば良かったと後悔。時間のある若い頃なら、日本あちこち行けたのになぁと。
妻子もあるが、遅れてやって来た青春です。 オーリンズなS36D（KA224）がｗには 似合いそうだな
でも チェーンケースに当たるのかな〜 >>557
旧車の？ゼットとか乗ってて、巡行が200キロ台、1日500キロ以上走るみたいな、キリンのあっぱれ隊みたいなやつらが、周りにいるけど50台後半のおっさん。
自分は30前半だけど、乗り方それぞれ降り方それぞれやでー
この前65歳の人に声かけられたけど青春時代から60まで乗ってたらしい。死ななくてほんとよかったと言ってたよ、、、 ペーパードライバーですが、いきなりW800を購入して扱いきれますか？
やすい中古車で練習してからの方が良いですか？
深緑のW800がほしいです。 >>560
レンタルで練習しながら、家から近いバイク屋で欲しい色を探してもらう。 W8の癖があるとすれば
他車と比較するとややブレーキが効きにくいのと
高速域でハンドルの振動が大きくミラーが見えにくくなる。
鉄パーツが多いのでやたら錆びる。
身長が低いと停車時にサイドカバーの膨らみで最初やや立ち難くさを感じるかもしれない。
レンタルか試乗を勧める >>559
死ななくてよかったような人生だったんだろうな
死んだ方がましって人生もあるし
自分の場合は特に悪い人生でもなかったしいい方だと思うけど
いい死に場所はないかなあ
自殺する場所って意味ではなく
誰が為に鐘はなるの最後とか
人取橋の戦いでの鬼庭左月斎のような感じのやつ W８買って初めての夏を迎えるんですが
真夏の炎天下の中走っても大丈夫ですか？今の時点でエンジン熱っついんですが。
インジェクションって熱で壊れたりしないんですかね。 YSSの太いやつを付けてる Z362
チェーンケースには干渉しなかった >>566
戦闘力が高過ぎてスカウターが爆発するみたいに？ >>566
燃料ポンプは三回交換した
燃料ポンプが壊れる原因のひとつが熱らしい
今のタイプは対策できてるから大丈夫だ >>574
マジで？2011年式中古で買ったけどやばいかな >>575
2011年式だと新車時には旧型ポンプですね
リコールだったかサービスキャンペーンだったか忘れたけど、対策品に無償交換してもらえる
ポンプには旧型と対策型の識別マークがある
カワサキのサイトに載ってるから見てみて どこかでガイシュツなのだろうけど、おまいら教えてください。
エンジンガードを取り付けるボルトの規定締め付けトルクを知ってる人、どうかおながいします。 >>578
カワサキのサイトで自分のバイクの型番入れると、リコール対象か、対策品に交換済みか出てくるよ。 >>579
ページ確認しました。
帰ったら見てみます。ありがとう！ >>581
2ちゃんは初めてか？肩の力抜けよ
…も含めた古き良き2ちゃんの死語たちだろうにw バイク初心者なんです。
エンジンオイルについてなんですが、間違えて10-30 のオイルをいれてしまいました。エンジンに悪影響及ぼしますか？？
すぐ入れ替えた方がいいですか？ 1マルチ乙
1. すぐ入れ替えた方がいい
2. 特に問題ない
お好みの方をどうぞ ＞＞583
空冷エンジンには過酷な夏がやってくる
私なら10ｗ−40か10ｗ−50を入れるけどな〜 皆さん 純正リアサスのプリロードは何段目にしていますか？ 自分の体重くらい書けばいいのに
それでレスもらって何になるの？ ＞＞589
それは失礼！！
メーカーが言う平均体重の数値ですよ 後はこちらで計算しますからね 俺の車体もクラッチすべってる。
クラッチ板というよりスプリングがへたってる気がするなぁこれ。 昨日久々に乗った。新緑の山道、まぶしかたよ。
九十九の峠道も２０００ｒｐｍ位で十分登るし。
このバイク、いいよね。
ツーリングに最高の相棒だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
