【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンスト病なんか無い、
下手なだけだって言ってた奴いたけど、
やっぱり失火病あるじゃねえか。 「ビッグツインはこんなもんです」
と何度言われたことか ドラレコで録画されてたのを何回見直しても不自然な失火だったよ
正直言って発症のタイミング次第では転倒につながって危ない 650のオルタネータの件もそうだったが対応に何年もかかりすぎ。呆れるわ。 ３年も経ってるとトラブルにウンザリして売っ払ってるやつもいるわな。
で、もう２度とスズキは買わないと。 他メーカーの対応がどんなもんか知らないけど放置期間が長すぎだと思うね。
腹が立ったのはバイク屋に相談したらドヤ顔でＶツインはこんなもんですよ！
とまるでこちらが気にし過ぎみたいな言い方された事。 650のトラブルはまぁ酷いけど1000のトラブルは乗り手が気に掛けてりゃー問題なかったけどね
お前らスズキ愛欠落しとるぞ 右折時のバンク中のエンストが問題ないとか馬鹿なの？免許持ってないの？ >減速後の停止直前にクラッチを切って急なスロットル操作をすると
半クラでも失火してたのかなぁ
変なエンストをした事がないけど改善されるみたいだし安心になるね
予備の鍵も持ってきてって言われたわ
お前らもわすれんなよー 取り敢えず交換したけど自分は慣らしの時に一回なったキリだから体感は変わらんな…
ECUの型番は
元:32920-31J30
新:32920-31J31
10分ちょっと有れば終わる エンストまでしなくとも
一瞬力がなくなって走らなくなるのは確か
これが改善するなら安心感高まるね 2016年登録の中古買ったから、ECU交換の対象外かと思ったら案内ハガキ来た。
実は2年も在庫だったのか・・・
ちなみにエンスト症状は１回も起きてない。 車台番号で対象車であることを確認。
数回、失火経験あり。
低回転時にクラッチ切っても
全閉にしないようにして耐えてきた自分を
褒めてあげたい。 ECU書き換えでアクセル全閉時燃料カットしなくなるようにしてエンブレ弱くしたり出来るみたいだから、
やろうと思えば可能だろね。 結局、エンスト病はecuが悪いって事だけど、ブースタープラグつけて改善したけど、これからはもっとレスポンスが良くなるって事だね？
ステマって騒ぐ人間いるけど、正規代理店って言うか、ツラーテックがあの状態だからステマにはならんと思うよ。 一速で2500rpm以下の燃料カットをやめたんじゃね？ >>142
私も付けました。対費用効果は大きいですよね。とても乗りやすくなりました。 >>146
失火防止に低速域の燃調濃くすれば。
だけど低速域の燃調濃くしたら排ガス
規制に引っかかる可能性があるし... あくまで低速・ローギア域の対策だろうから関係ないとおもうぞ 新型650XTを見に行ったつもりだったのに店に置いてあった2015赤に
心が揺らいでる。走行215㎞、純正ナックルガード、アンダーカウルが
付いて乗り出し価格ほぼ同じ・・・ >>151
その2015年は国内仕様？輸出仕様？
もし輸出仕様なら買い。
2年落ちの国内仕様でナックルガード付
けた位で現行の新車と乗り出しが一緒
とか価格設定間違えてないか？ たぶん国内。ざっくりだけど650XTは値引き11万で総額約90万。
店員さんが正直な人で「この1000さっさと売りたいから今週中に契約してくれたら
センスタ（工賃込み3万）」もつけてくれるってさｗ
見た目も車重もあんま変わらんし、400㏄も違うし、うーん… >>153
申し訳ない。
2015年の赤も650だと思ってレス
してました。 >>153
車重が気にならないなら1000買った方が
良いのでは？
あと店側としては早く売れて欲しいと思っ
ている車両を買ってくれるお客様は好印象。 俺も新型650考えたけど、1000の低走行車が90万だったから買ってしまったな。 1000を発売時に定価140万で買った俺も買っちゃうな あのタイミングで乗り始めるにはそれ位払う必要があっただけさ
払った価値もあったのではないかと思うよ >>157
分かる分かる、俺も乗り出しで650の新車と1000の走行距離300キロ程度の中古がほぼ同じ金額で悩んだけど、1000が巨大だったから650の新車にした。 >>162
新型も今は高いけど、そのうち低走行距離の中古が乗り出しで90万位になるのかな？。 >>153
ちなみに1000の車検はいつまでか
確認しました？ 年明けごろ試乗車落ちがワールドに大量に出回るんじゃない？ >>151
値段が理由なら買うべきではない。
そもそもなぜ650にしようと思ってたんだい？よく思い出せ。
本当に1000が欲しいのなら140万円でも買うべき。 見た目同じ形になった現行1000と現行650とでは1000の方が足つき性ええんやで 旧650は1000より全長あるな。
純正パニアの幅は世界一だし。 そういえば今回もバロンから連絡来なかったな。
転勤前に、転勤先のハガキちゃんと出してるのに前のバロンは処理してくれなかったのかな？
でも、リコールの時に作業依頼してるから顧客名簿みたいの書き換えてると思うんだが。
そういえば、セローのサイドスタンドのリコールの時、連絡くれなかったわ。コンビニの駐車場でポッキリ折れてバロンに問い合わせたらリコール出てたの分かったわ。
まあ、店舗によって違うってことか。
長文スマソ。 リコールは国交省の移動明細を使ってメーカー管理の下で案内されるから店の顧客情報は関係ない。 足つき性はシート高だけで決まるんとちゃうんやで、しかし 新型はシート形状は一緒なんやで。
だから純粋に高さ比べや。 650標準･1000標準･1000ハイシートと跨がったけど、どれも大差ないと思ったけどな～。
特に1000は標準とハイシートでの足つきは違いがあまり感じられない。 クロモリアクスルシャフトにした人いる？
全部換えたとして10万か。
いつものプラシーボかな？ >>180
「押し歩きが軽くなった」とか、アクスルシャフトの構造知らん奴いるよな。
この手のものは、なぜメーカーが採用しないのか考えた方がいい。 >>182
カスタム厨はそういう風に言うよね。
チタンはともかくクロモリ鋼なんて安い自転車でも使ってる素材だし、逆にテーパーハンドルみたいな高いパーツをメーカーが使う事もある。
というかクロモリ鋼って鉄なんだけどな。 あばばばば～ｗｗｗ結局1000契約してきたぜ！
約束通りセンスタサービス、社外品グリヒ、トップケース、プーチスクリーン
ETC前車からの移植で約102万でした～。
1000㎞点検時にオイル＆エレメント交換もサービス。
「ツーリングメインならハイシート＆ローダウンリンクが尻に優しくてお勧めですよ～」だって もし650に乗った事あるなら、
違いをレポして欲しい。
自分も1000の新古車考えてるので。 >>181
なぜメーカーが採用しないのかとか
よくいうけどヘッドライトの
LEDもなのか >>181
硬いから万一の時、一気に折れて
危ないから？ >>181
安全性に欠けるから？
でも、日本はPL法があるから変な物は売れないと思うけど。 タイヤの変形（つぶれ）、ホイールの変形（ワイヤーホイールならなおさら）、フォークの伸縮、
地面の凸凹ってのが地面から伝わる力として（反作用として）有るのですが、その中の１つの
アクスルシャフトの変形（というかアクスルボルトからホイールのカラーまでの変形）っての
だけを少なくしてナンボのモンじゃいってのが俺の印象なんだけどな。
純正とクロモリとチタンでたわみ計算すればしてナンボ変形量が違うか分かるんじゃない。
バネした軽量化の意味ならレーサーなら分からんでも無いがＶ-stでやるべきか？
って理由で俺はこのカスタムをしないって結論になった。
あと事故ったバイクで、フロントフォーク折れやホイール変形は見たことあるけどアクスルシャフト
切断は見たこと無い（記憶にない）ってのも有るけどね。 近年出た凄い高性能（らしい）ボールベアリングは試してみたい。 >>184
ハイシートはいいぞ
最初に選べればいいのになあ･･･標準ローハイから一つ
買う人確実に増える >>137
L4以降のモデルはもともとローRPM付いてるよ、初期型に後付けは丸ごと移植すれば可否で言えば可だろうが乗り換えた方が早いし。 サービスキャンペーン実施して来た、現在一万キロで四回ほど症状と思われるエンストありました。
エンストは非常に希なので症状が治ってるかはまだ判らないがエコランで多用する二千回転以下の
巡航時のノッキング寸前の様なガクガクした振動が少し滑らかになった。
燃料を濃くしたのかな？燃費が悪化したら嫌だなぁ～ちなみに燃費計通しで25.8km/Lエコランに徹
したら29km/L位行ってた。 自分も今日サービスキャンペーン受けてきたけど、（エンスト現象５回ほど有）発進時や低回転のトルクが増したように感じた。
失火や不整脈みたいなのも解消されたように感じる。
作業後に満タン給油したけどキャンペーン前は毎回RANGE400ｋｍ以上表示してたのに今回は371ｋｍ表示
燃調濃くなった関係かな？ なら、ブープラ付けてるともっとレスポンスが良くなるって事だな。 >>201
ECUがまだ学習してないだけじゃないのかな。 >>195
どこ情報なん？
カタログに載ってないやん >>205
1速入れてゆっくりクラッチ繋いでいったらクラッチセンサーのオンオフ境目に回転数上がるのがわかると思うが >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>207すまん！コメ完成前に誤って書き込みしてしまった、では改めて…Ｖスト1000ABS海苔だよな？
なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ を繋いでみるんだ！ハンクラになるかならんかぐらいでタコの針が僅かに上がるはずだ、それがローRPM機構の補正
制御なんだよね！って先日のＶストミーティングの時開発の人達にレクチャーしてもろた。丁度賀曽利さんの舞台裏で個人的にマイＬ４にて教えてもろた。 ４輪じゃ負荷に対する回転補正なんて当たり前だから開発陣は特筆する程の物でも無いって感じだった
けどもＳＶ６５０を売り出す時に初心者に対しての乗りやすいアピールの為にカタログに広報が載せて
しまい以降のモデルにもカタログに載せる様になっただけ。
でも正確には負荷に対する補正でなくクラッチスイッチに連動してるだけなんで極低速のターンなんかでハンクラ使うとき僅かだが意に反して回転上がるから邪魔何だよな！ >>199
でも北海道ツーリングの時すれ違うＶストＬ４皆ガクガクさせてたぜ！エコランするかしないかで
リッターあたり６kmは違ってくるから長距離走る人程エコランするはずだ。 カーノックはエンジンに影響ありません！書いてあるけどホントにそうかは分からんしなにより乗ってて不快じゃない？
そこまでしてエコランしたいのかね？大会とかなら分かるけど >>212
エコラン時クラッチ切って惰性走行する事が多いんで対向車の走行する音が（エンジン音、排気音、チェーン音等）よく聞こえるんよ、自分のバイクと同車種ノーマル同士で低速時ならだいたいの見当はつ
くだろ？ >>213
エコラン時でも大会程ガチではない、アベレージが遅い訳でもないし同じ距離走って千円浮いたら嬉し
くないか？
ワインディングは我慢せず飛ばすが高速コーナーや直線は飛ばすと無用なリスクが増だけなんで
エコランテクを駆使し燃費計の数値が上がっていくのを楽しむんだよ！ それよりも気持ち良く走りたい。ぶっ飛ばすとかの意味じゃなく。 >>216
よし、じゃあ今度一緒に走ろうぜ！たぶん君の気持ち良いペースと私のエコランペース大して変わらんと思うぞ、エコランつっても遅い訳じゃないんだから。 >>217
本当に何も分かってないな。
気持ちよく走りたいってのはスピードじゃなくてエンジンの一番美味しいとこ使って走りたいって事だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
