ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part47
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最近冬はコーナンの防水防寒グローブを使い捨てにしてるわ
むしろナックルガード付けようか迷う
ハンドルカバーはサイズ無いだろうし >>165
ナックルガード付けてるよ、シックデザインのやつ。
夏でもつけっぱなしにしてるけど、指先は敏感だから疲労軽減に効果あるよ。
ハンドルカバーはそれの前に付けていたけど、コミネのやつが安くてよい。
ただし薄いインナーグローブみたいなのでないと手の出し入れが厄介なんだな。 >>167
SSBと両サイドにパニアっぽいサイドバッグつけてるけど
大きい大きい言われるわ
実際はCBのが遥かに大きく感じるんだけどな >>171
写真でしか見たこと無いけど現物が写真みたいにかっこいいなら欲しいと思う 163です
>>164の方がおっしゃった様に、タイチとコミネ両方試着してお店の人に頼んで自分のバイクでの握り心地等確かめてタイチの電熱を購入しました。
ありがとうございました。 ラーツーblogみてまわってたら、林道に目覚めそう…。
1200R売ろうかな。 アクラは世界企業だから、日本にしか売ってないダエグ用のマフラーは作らないんじゃないかな。 ZRX1200RとCB1300(SC40)どっちを買うべきか…… >>171
やっぱベースにするならSの方がいいんだろうね。 そのクラスなら見た目の好みでいいじゃん(いいじゃん) 好みとしか言いようがないわ。
最新のCBとzRXなら、外観は圧倒的にZRXだが、中身はCBが良いな。 俺も低音マフラー気になる。4-1と4-2-1となら低音の効き具合関係あるのかな？
あと何でZRXはどこのメーカーも2本出しを作ってないんだ？迫力ある重低音出そうと思ったら必須の条件なのに >>193
単にコストの問題じゃね？
エキパイ4-2-1、4-1はトルクの違いが若干。
口径Φでも変わるね。
音質の違いは聞いたかとないけど、鉄、アルミ、カーボン、チタンとマフラー素材でも音の低高変わるよ。
チタンは音が高くなるらしいと、昔に 読んだバイク雑誌月刊オートバイ内のマンガ(虎とうさぎが、出てるバイクのうんちく説明する内容)で読んだ覚えがある。
ワンオフだね。 一番かどうかは分からないけど
ヨッシーのスリップオンは低音で音も爆音でした 今はあんまないけどトラックのドロロロローみたいなのは一本だけ集合させず別出しにしてると聞いた DAEGのミラーのロックナット（下側）って、正ネジor逆ネジ？
何方かご教示下さいませ。宜しくお願い致します。m(_ _)m 1200Rは正ネジだけど
外から見えてる21mm？のナット的なの(正確にはナットとは言えないけど)2つを上下外して中に入ってる10mmくらいのナットでテンション決めてるから
外から見えてるナット的なの締めすぎるともげるよ
後位置調整する時は時計回りに回さないと緩む
まあダエグはどうか知らんけど >>199
そうなんです。もげたり、バカになってしまうのが怖く…。 ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
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l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
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ｌ ヽ ＼ ｀ﾞ ´／
l ヽ、 >‐---イ 1200RにＴＭＲ-MJN付けたが案外燃費悪い。セッティングがイマイチなのかな？同じ様な人はいます？ >>202
FCRでも回さなければノーマルキャブとそう変わりない。
市街地で15〜16。田舎のロングツーリングで19〜20くらい。 >>202
具体的に燃費書かないと判断出来ないぜよ。
地域によるが、
街中18、市街地22、高速20とか。 >>204
202です。空ぶかしは無駄にしませんね。街乗りは基本しないんで１日300キロくらいの山の中ツーリングばっかです。リッター15くらいがいいとこです。
メイン130パイロット27だとパイロット大きすぎですかね？ノーマルTMRはZで散々弄ってるんですがMJNのメインの小ささで戸惑ってます。 この時期はもう11km/L切った
通勤で片道10km
距離乗れば流石にもう少し行くだろうけど >>197
ドロドロはエキパイの長さが均一でない為
有名どころはバイクはVMAX1200
車は昔のスバル sp忠男のパワーボックスつけてるけど、フルエキが欲しい！
フルエキだけ買っても大丈夫？
全部変えた方がいい？ フルエキだけ買っても→エキパイだけ買っても
フルエキという言葉の使い方を間違ってるだけで、エキパイ変えるのは駄目じゃないんじゃない フルエキといからエキパイ＋サイレンサーでないの?
サイレンサーだけ変えるのはほぼ排気音が変わるくらい。 焼き色のついたエキパイが欲しいって言いたかったんだけど、フルエキって言葉が失敗しました！
他メーカーのエキパイ付けて、サイレンサーはパワーボックスっていけますかね？ >>219
パワーボックスを売ってフルエキを買うのが一番だろ >>220
219ですけど、やっぱりそれが１番ですよね
ビートのナサートとトリックスターのイカヅチで悩んでます エアクリをK＆Nに交換したら6000回転以上のフケが悪くなった。アールズギアのフルエキ装着してる。2002年式の1200Rなんだがどうしたらいい？ いわゆるパワーフィルターか、純正交換タイプかで答えが変わるな。 >>224
マジレスすると元に戻す、だな
昔乗ってたZZ-R1100でエアクリをK&Nにしたら、キャブ調整してもとても走れたシロモノじゃなかったので
それ以来バイク乗り換えた後もK&Nエアクリを使うのは躊躇してしまう >>223です
元に戻すのがいいのか…
仕方ないな、ヤフオクに出すか…
ありがとう！ オイルランプついてエンジンかからなくなった。。オイルははいっててセルもまわる >>229
オイル交換後でなければ
センサーの異常
オイル交換後直後ならオイル入れ過ぎ
もしくは
キルスイッチを確認 >>230
オイル交換したの2ヵ月前...
コンビニに置かせてもらった 意外に「キルスイッチだった・・・」てこと多いよね。
何回か入れたり切ったりしてみるべし！ キルスイッチだとセルは回らなくないか？
違ったっけ？ 1200Rに中古の薄型スイッチ入れたらやたら接触悪かった事なら
バラして接点磨いたら治った 1100だけどフロントキャリパーをブレンボの４ポッドに
変えると鳴きって納まりますか？ >>239
ホイールとディスクの間のシムは試したの？ >>240
挟んで試したんですがやっぱりダメでした
６ポッドがダメで４ポッドならいいのかな？って思ったので
どうなのかなと．．． ホイールとディスクの間に液体ガスケット塗るというのは試したかい？ >>243
それは初耳で試してないです
シムを入れて液体ガスケットを塗るんですか？
液体ガスケットはエンジンを組むとき塗るやつでいいんですか？ >>239
＞1100だけどフロントキャリパーをブレンボの４ポッドに
＞変えると鳴きって納まりますか？
1200 だけど、冷えるこの時期は鳴る。
パッドもブレンボ。
シム調整しても鳴るから次はパッド変えてみようと思うが純正6ポッドから変えたばかりで磨耗はまだまだ先だ！
ローターかもなぁ。 >>245
ブレンボキャリパーに交換しても鳴るのか．．．orz
６ポッドのままでローターをサンスターとかに
変えるといいのかな．．．どうしよう >>244
シムはいれなくていいし、エンジン組むときのでいい。 そういえばリアにﾌﾟﾛμのエコスポーツ入れたら最初鳴いてたんだけどほっといたらそのうち鳴らなくなってたな ダエグでチェーン525から520にコンバートされた方いらっしゃいますか？
使用感などお聞かせください。
宜しくお願いします。 予算30万迄でDAEGを軽量化するなら
どのパーツを交換すると費用対効果が高い？
実際の質量より体感で軽く感じることを重視。
少しでも取り回しが軽く感じられれば
乗る回数も増えるかなと思ってな。 >>255
フルエキとホイールと言いたいところだが、予算的にはフルエキのみ。 >>225
３０万でライザップ行って、仮に75キロの体重があったとして、
６２キロくらいにする事で相当軽くなる、費用対効果も高い。 >>254
レスありがとうございます。
試してみて変わらなかったと言うことでしょうか？ >>258
ウェイトトレーニングで
バイクの取り扱いも軽くなる訳だねφ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ...
って、今現在がメタボな奴に出来る訳ないよなw >>255
タイヤとホイールオススメ
取り回しならフルエキにした方が効果あると思うけど、
運動する部分を軽くすると乗ってて面白くなるよ あえて言うなら30万だして軽量化するより頭金にしてSSやストファイかった方がいいと思う なるほどな。
30万 + DAEG の下取りでそれなりの金額になることを
考えたら乗り換えという手もあるな。
GSX-R750の新型が出たら検討してみるか。
ホントはDRZ400SMの新車があればそれでもいいんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
