ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part47
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>>369
あまり神経質にはならなくていいと思うけど
こう言う事らしいよ
http://car.mag2.com/hokenshitsu/090903.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 当方のダエグ、プラグホールのガスケットがダメになった時にヘッドカバー外してみたんだけど、カジリが発生していた。
でも触って段差ができてるということはなく、フィーリングも変化を感じるほどではない。
バイクショップから
「暖機運転はバイクを立てたままで短めにして、走りながら暖機した方が良い。」
というアドバイス受けたが、それを守ってもカジリは発生するんだよね。 ニンジャ系エンジンのカムはカジるカジらないじゃなくて見たら駄目
多分99パーセント位カジってる ZZRだとカムカジリって、あまり聞かない気がする。 ヤフオクでZZRのカムみたら1100も1200もほぼカジってるよ
カジってるから出品してるのかもしれないけど ZRX1100納車された時にZZR1100乗りの知り合いに同じ事言われたなぁ
走行暖機出来るなら必ずそっちでやれって
出来ないならバイク立てて回転数低めで暖機した方がいいと
ただ900Rの知り合いはスタンド立てたまま暖機してたけど3万キロかじり無しだって
何が違うの…
バイパスライン組んでるわけでもないのに 俺は3000回転位まではオイルポンプの出力が低いと聞いて
基本的にはしないけど寒くて途中で止まりそうな時は3000回転で軽めに暖気してるけど駄目なのか 俺は近所に遠慮して暖気したことないけど、、
エンジンかけて直ぐに走り出してしばらく
低速走行するだけ、、
ダメだろうか、、 >>378
回転数低めはダメって、どれくらいなら大丈夫なの？
DAEGなんで、エンジン始動時は2,000rpmにもいかないけど 暖気は必要、不必要とか
回転が低いとダメとか
そんなので壊れないようにメーカーだって
対策してんじゃね？
してないなら、ユーザーはどうしたらいいの？ >>382
じゃ、書かれてるダメだと言われてる行為は
すべてホントって事いいんだね？ 大丈夫、壊れはしない
気にするな
エンジン開けたときのお楽しみだ >>372
セル入れる時は必ず直立状態にしてるわ
オイルも極力重くして、カム周辺に長く残る様にした方が良い 去年まで生産していた現行車が、スタンド立てて暖機するだけでカムにカジリが発生するなんて、さすがカワサキとしか言いようがないなｗ >>386
エンジンは昔の使い回しだからな
知らなかったの？ てかさ、スタンド立てて暖機するとカムカジリが発生
するってのは誰か検証したの？
金属同士がこすれてカジる原因は．．．
①グリス（オイル）が全く塗っていない
②グリス（オイル）に異物（鉄粉）が混ざってる
③それぞれの鋼材の硬度が近い
④熱膨張でクリアランスが無くなる
ってのが原因が多い
カムで考えると②、④が怪しい
②だとメンテ不足か運が悪いとしか言いようがない
④だと組付け時のトルク管理不足
油膜が切れてってよく言われるけど、油膜が完全に切れることは
そうそうない。例え切れたとしても冷間時はクリアランスも大きいから
そんなすぐにはカジったりしない
エンジンが傾いてるとオイルが回りずらいってなると
それは構造的に欠陥ってことになる なんか最近は雑誌が中途半端な記事書くせいか、頭デッカチな奴が増えたな。 雑誌が完璧な記事を書き
知識と技術がともなった奴がたくさんいた
そんな時代あったっけ？記憶にないわ 多少カムカジってる位じゃ大したトラブルにならないんだよ
俺なんかエアクリの中に火が付いてキャブの負圧バルブが融けても走ってたし
カワサキは壊れてるのに何で動くのか分からないて現象があるんだ
だったらなんで1/100mm単位でカムのクリアランス調整するんだって話だけど >>390
何が言いたいの？
回りくどい言い方してないで
はっきり言えよ >>379 だけど
俺の暖気しないでしばらく低速で走るってのは
ダメなんでしょうか？
ずいぶん前から気になってるんだけど
近所にアイドリング音で迷惑かけないかと
直ぐに走り出してしまうんだが、、
親切な方教えてください！！ >>396
問題ないんじゃないかなぁ。俺そんなにメカに強くないけど、昔聞いた話じゃ
熱膨張する前にブン回すとピストンが暴れてシリンダーが傷むから要暖気って事だったんで、
冷えたエンジンでアホみたいに回さなきゃ特に問題はないかと。
この辺の事情に詳しい住人、補足よろしく～ >>389
？？
言ってる意味が分かんないんだけど
どういう意味？
金属を扱う仕事してるから
その辺のただのバイク好きよりか
金属の特性とか知ってるつもりだから
意見したつもりなんだけどね >>399
どの内容がどのように納得いかない（バカにする）内容なんですか？
具体的にここが違うとかも言わずただ単にバカにしてるんですか？ 突っ込んだこと言われるとバイク乗りはバカだから何も
意見出来ないんだな
まぁ、バカだからバイクに乗ってんだろうけどなｗｗｗ 矛盾した内容言ってるから馬鹿にされてるだけじゃね？
検証したのか、と言いながら自分では検証した内容じゃなくて推論を話すとかw >>402
検証したのか？って聞いて
金属がカジる要因を言って
自分なりのカムがカジる意見を言うのが
なんで矛盾なの？？
全く意味が分からないんだけど？？？？ >>404
これが分からないから馬鹿にされるんだと思うよ >>398
俺も同意見だが、それでも齧るのがカワサキ 限定的に云えばモデルであるのと
ロットで当たりと外れが存在するのがカワサキ
○○のスタンドでの原因はラインと油圧の関係で偏りが発生する
あとは素材や組み方やオイルの質や管理と云ったところ
いずれにせよ 高回転高出力を謳ったモデルがカワサキ車両の特徴でもある
あまり暖気はせずに走りだしてしまう（適正な油圧まで上げてしまう方が吉
メカニカルな話しになるとオイルラインでの稼動部＝
クリアランス・メタルなどの潤滑は油圧によって保たれて
フローティングされてると思っていいでつｗ >>406
カワサキたる所以ってとこかなｗ
>>407
カワサキ車の特定モデルに関して
言うとオイルの質、管理は気を使う必要ありってことかな
カワサキのエンジンってラフに扱っても強くて頑丈って
イメージがあったけど生産時期等にもよるんだね まあ暖気はそこそこに、オイルはケチらずいい奴奢れって事だ >>408
もう黙っとけ。
結局、自分の体験や（実物を）調べた結果じゃなくて
空想で物語ってるから馬鹿にされるし同類の痛いのが寄ってくるんだよ。
高回転高出力を謳ったモデルがカワサキ車両の特徴？ばっかじゃねーのｗｗ >>410
黙ったほうがいいのはお前だろ？ｗ
いい加減気付けよ、タコｗ
だからバイク乗りはバカって言われんだよ
あ、バカだからバイクに乗ってんだっけwww 今までオイルは百パーセント科学合成油使ってるのに
この前いつもと違う店で変えようとしたら
初めて「カワサキは漏れるから・・」と部分合成油にさせられた。
悔しいがシフトが気持ちよく入る様になっちまったよ(´・ω・｀) >>412
部分合成油はすぐ劣化するで。シフト気持ちよく入るのは単純に新品オイルやからってだけで最初だけ。3000㎞に近づけば全然入らんようになるよ。 誰にも聞かれてないけどwモチュール7100の10W-40使ってる。10w-60入れてる人おる？ >>415
そんな固いオイル入れてどうする。
パワーも燃費も落ちる。
エンジンの摩耗に有利でもなし。
デメリットしか感じない。 60は固すぎないか？
一時期10w-50入れてたが暖気に結構時間かかってやめた >>421
キャブ車なんでそ
今時のインジェクション車なら
エンジン掛けてゆっくり走り出せば良い話だし 君たちは8万キロのゴミ車に20w-50はどう思う？ >>424
8万kmくらいじゃクリアランスは広がらない。
よって必要なし。 >>426
これ、チェーン給油不要とか言っていた奴じゃあ？ 錆びなければいい、というのであれば鍍金チェーンに給油は要らないけど
Ｏリングにはエンジンオイルを少し、ローラー部にはチェーンルブを塗っておく方が
格段に耐久性は上がるし、高フィーリングを維持できる。 物理学べよな。接触している以上、摩擦は絶対発生する。
その軽減のために効果はある。
そいつのＨＰ読むと滑らないから摩擦ないとかとんでも理論だよ。 中途半端にやってチェンルブが細かい砂拾って研磨剤になるよりは何も付いてないドライ状態の方がいいかもしれんけど、見た目いいし
いつも綺麗にして注油をかかさないてのが理想だろう
俺は普段エンジンオイルさしてて本格的に掃除するたびに
あ、そういや銀色メッキチェーンだったわ
てなるくらいサボってるけど… レースでの使用では1回で使い捨てだからでしょうね。 雨の日はほとんど乗らずに一年1万キロほど無給油だったけど異音も伸びも錆も無い
今時のチェーンは優秀だよね チェーンは出荷時なグリスたっぷり塗ってあるので、雨の日乗らなければ1万キロくらい持つかもな チェーンはコマの一つ一つに10分くらい手間かけて注油して、他の関係ないとこは綺麗に拭き取るね なんかZRXがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください 他車種スレにも同じようなこと書き込んでる
PCXに私怨でもあるんじゃないの シールチェーンの給油の主目的は防錆って理解してるよね!? 125ccが1100、1200に対抗するのか…
ミニサーキットならまだしも マグナキッドならぬPCXキッドか
君の原付じゃ高速乗れないよ？ 峠の下りとか街中なんか
PCXやV125の方が速い事は確しかだなw まぁ街中とかは確かに速いんだろうが、あいつらすり抜けするのに血眼になってて周り見てねぇから正直近寄りたくないんよねPCX
こないだすり抜けしようとして路駐の車に突っ込んだアホPCXを見かけたしｗ
声かけていたわるフリしつつ逃げないように警察と救急車呼んであげたさｗｗ 2020年ももうすぐなのにチェーンスプロケ剥き出しが主流なのはなんとかならないのか
なんかこうメンテ要らずで簡単で強度耐久性抜群で見た目もいいようなの出てこないのか >>457
カブみたいにフルカバーにするかチェーン以外ならシャフトかベルトしか選択肢ないから仕方ないさ。
しかし外車は割と付いてるのに国産車は全然付いてないチェーンガード(下に付くヤツ)は
レースでは巻き込み防止で装着義務もあるような安全装備らしいから国産も普及して欲しいね。 ゲイルホイールのリムサイズで、600と550って何が違うの？履けるタイヤが変わる？ >>460
幅が違う。履けるタイヤのサイズ自体は180か190だし変わらんけど、実際に履いた時の幅は6.0の方がでかくなる。
あと6.0の方がちょっと重くなるんじゃない？ >>461
600→190
550→180
ってことか？ >>463
まぁ基本的にはそう。でも、5.50にも190タイヤは履けるし、6.00でも180タイヤは履ける。両方のタイヤとも適正リム幅が5.50～6.00だから。
でも、そのタイヤの標準リム幅が463の言った組み合わせってこと。
実際に履かせると6.00の方が同じサイズのタイヤでも幅が広くなる。
で、6.00だと200サイズもいけるみたいね。ZRXには非現実的だけどw
ただ、6.00にしたり190履かせたりすると加工が必要になったりするんじゃない？ >>464
加工が必要なのかー。
550買おうかなー。 >>46
チェーンケースが干渉するんじゃなかったかな？
俺も記憶が曖昧やからちゃんと調べてみてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
