【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>897
音出るバイクはある
BMWとかの高級車だとセンサー付いていて自動で消えるものもある
何速入ってるかはジクサー含めギアポジ付いてる車種はわかる
そもそも人間剥き出し猛スピードで走るくせに自立できない乗り物自体が謎なので考えすぎるな >>898
そもそも人間剥き出し猛スピードで走るくせに自立できない乗り物自体が謎なので考えすぎるな
これは名言だな。
バイクはバカしか乗れないことを表している。 人間が剥き出しになる仕様と自立しないことをつなげる必然性とは よくGROM用のスクリーン付けてはる方が多いみたいですが、殆どがスモークのようです。
当方163cmのチビなんですが、スモークでも視界の邪魔にはならないんでしょうか？ >>905
クリアーでも雨や曇りや傷、歪みなど視界に関しては多少なりとも邪魔にはなりますよ
身長どうこうよりはスクリーンの性質っていうか風防性能との兼ね合いや程度問題というか 駐輪場にVTRが止まってたから横に並べて比較してみたんだけど
VTRよりジクサーのがデカかった
カタログスペックだとVTRの方が大きいはずなのになんでだろ
シート高の問題かな？
もうちょいコンパクトでもよかったんじゃないかと思うけど
あんまり小さくても困るしどうなんだろ ガワだけデカイけどエンジンは小さいから格好悪いので見た目的にはもう少し小さくても良かったと思うよ VTRはおじさん、女性が乗れるように小さく作ってあるしなぁ
ゼルビスくらい大きいVツインのネイキッド欲しかったな インド人基準だろうからしょうがない
日本でも高速乗る時とかはある程度車格があったほうが良さそうだし グループのペースによるとは思いますが、まぁ良識的？なペースの下道なら400～250ccのバイクとツーリングは問題ないですか？
峠の上りとかで力不足を感じないか心配で… 良識的な…というんだから峠の上がりで60キロくらいだと想定するけど、ついていけるとは思えんね
400乗りが加速するたび離されても挫けないならついていけると言えるけど >>913
良識的な人達で下道なら問題ないと思うよ
峠の上りも125とは違って割と元気よく登ってくれるから大丈夫じゃないかな
ガバ開けされたら流石に付いていけないけど
400以上と峠でマスツーしたことはないが
峠の上りで大型に追いついて一緒に走ったことはある
まあ無理なく付いて行けたよ
しばらく一緒に走ったけど後ろに付かれて目障りだったのかコーナー曲がったら消えてたｗ 一応補足すると
まだジクサー購入前で400ccクラスの人たちとツーリング行く予定があるなら別のバイクを勧める
出来れば同排気量で走るのがお互い気持ちいい ありがとうございます。
やっぱり近い排気量の方が良いみたいですね…
使い勝手も金額的にも（中古は対象外）ジクサーがいいのでツーリングはソロorKK二輪辺りにしときます。 これ上りどんぐらい出るんだ？
ウチの田舎から外に出る峠の流れが75キロぐらいでそれ以下だと煽られる感じなんだけど大丈夫？
交通量もまぁまぁ多いからイチイチ譲ってたらキリがない 電車の線路の上を通るような高架を走ってきたけど90キロ出てた
あんまり山走ってないからな
思ったよりも走るとは思う まあ新型のニンジャ400は軽くていいと思うよ
ベストかどうかは知らん >>920
私有地の峠で90は確認済み
でかいバイクみたいに上りだろうがなんだろうが蹴り出されるような加速はしないけど
まあ1300のコンパクトカー並みには登る モデルチェンジしてジクサー190出してくないかなぁ…
下は問題ないけど上の非力さがちょっとねぇ…暴力的な加速は要らないけど、メーター読み110km/hで7500rpm位の余裕が欲しいな。
スプロケ交換（誰か特注で変えてはりましたよね？）かリヤタイヤ140/70に変えてらっしゃる方います？
町中の加速が犠牲にならない程度に高速巡航マシにならないかなぁ？と…
まぁ結局ノーマルが良かったって事は多々あるんですけどね。 箱根新道やスバルラインのような大抵の上り坂は4速に落とせば走れるから普通に7000回転位まで回せば70キロ出る
でも壁を登るみたいな山道の傾斜の高い坂は3速に落とさないと無理 >>927
ヤンマシのジグサー250rに期待しよう 油冷シングルとか普通に買っちゃいそうだからやめてほしい パワー上げたらジクサーの長所がほとんど消えると思う 中途半端に安いCB250Fみたいなのが出来上がったら見向きもされなくなりそう
6速MTで燃費がリッター35km、最高出力が28馬力、回るけどエンストこきやすい粘らないエンジン
積載性の無さは現状のままに価格が税込み43万とかだと誰も買わない筈 >>897
カブのカッチャカッチャ音出してるリレーが通販で買える 音のカッチカッチ夜中静かなとこだと意外と煩いぞ
走ってる時にも聞こえるくらいだから
恥ずかしいからないほうがいい 航続距離1000㎞のジクサー（じゃなくても良いけど）出してくれ
スズキならワンチャンやってくれるかと思ってる カバーの部分がリアルタンクになればイけそうだけどギリ足りなさそう
しかしあの部分に5リットルは入ると思う あの加工を金属で作ったら値段アップするので
カバーをプラスチックにしたからな
中の容量アップしてさらにでかいジクサー
航続距離長いアドベンチャーにすれば ジクサーのエンジンを排気量あげてnewバンバン250が欲しいな >>945
まじだぜ
購入した店で販売したジクサーのなかでは断トツの走行距離だって
なんかわかりにくい表現ですまんけど >>949
一年点検出した時点で1.8万kmぐらい走行
点検時にチェーンとタイヤとエアクリーナーを変えたよ
タイヤの溝はまだまだ残ってたけど真冬のウェット路面でちょっと強めにブレーキかけたら前後共に簡単にロックするようになってたから
できれば早めにタイヤ交換して安全に楽しもうぜ
あと点検後にいつの間にか右側のバーエンドがなくなってたからバーエンドも交換した バイク初心者で右も左もわからん奴なんだけど国内ジクサーかSFで迷ってる。
やっぱり初心者は並行輸入で故障したりすると大変です？ 基本駆動系はどのバイクも似たようなもんだから困らないとは思うけど
他の細かな部品は取り寄せとかになって時間がかかるかもしれないというだけ >>952
なるほど、その辺が弱点なんですね
自分で修理とかも出来ないけど挑戦してみようかなぁ。
ありがとう！ >>953
ジクサーは正規販売されてるから
バイク屋に丸投げでおｋ >>955
外装とかSFの全部のパーツは扱ってないからおｋくない
でも消耗品の類とかは何とでもなるから
毎日左右に立ちゴケしてカウル軽量化に取り組むとかしないかぎりは安心 買った店ならインドとのパイプがあるわけだからカウルでもなんでも時間かかるが取り寄せてくれるでしょ
まあよっぽどSF欲しいんじゃない限り国内正規を勧める >>955
SFのインジェクションならいいと思う
キャブなら絶対買わないわ
しかも国内のとはエンジンの素材が違うらしいから、その差も気になるし >>950
消耗品とされるものも結構持つんだね
ありがとう参考になったよ
ハンドルのキャップは手で引っ張れば取れるからなぁ はじめてのバイクに中古でSFを15で買ったけど後悔してないよ ジクサーのスピードメーターってどのくらいハッピーなんですか？
どなたかGPSで検証した方いらっしゃいませんか？購入前にちょっと気になったもので・・
某メーカーの小型は9％近くハッピーらしいので、ジクサーの実速度が知りたくて。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sgsx150.html
> 速度計の誤差は高速域になるほど減っていった。
> GPSを基準にすると1,500m地点では（102－94）/94=+8.5%。
> 2,500m地点では（108－100）/100=+8.0%。
> 平地最高速地点では（123－116）/116=+6.0%になった。 >>959
バーエンドはAmazonで送料込み500円位で売ってる奴を買った
配送に少し時間がかかったけど物がきちんとしていて多少の防振効果も有ったから良かった >>962
400mで86 km/h（ここまで約23秒）
こんなに遅いんですか？？ >>965
ゼロヨンタイムが23秒はおかしく無いけど86キロ出すのに23秒はおかしい
85kgが乗ってるとはいえ90キロ弱出すのに23秒はありえんわ
13秒の間違いかと思ったけどそしたらゼロヨンのタイムがやばいことになるしどこかが狂っている
というか実測100キロ出すのに2500mかかっているのもおかしい
他の人のレビューだと2000回転でクラッチ当てて発進した時の0-100km/hが13秒ってなってるし
俺も乗っててそれくらいだと思ってる
フロント浮くくらい回してミートすればもっと速い スレが完走しそうだけど、次どーすんの？
車種板のスレはキチガイと信者の巣窟だし… ジクサー買ったらハザードスイッチ付けたいのですが、どなたかdiyで取付けた方いらっしゃいますか？ >>951
まず故障した時にどうすればいいのかわからない程度なら並行に手を出すべきではない 某センターは、SFが故障しても国内の部品を流用はせず、
海外から部品取り寄せになると言ってたから気を付けて
部品輸送に時間も金もかかる可能性あり
SFの方が売れてると言ってて、輸入車を売りたい様に感じたけど
そっちの方が利益率高いのかな？
タイヤも違うんだっけ？国内のは、ダンロップのラジアルだけど >>980
利益率は高いでしょ、他で扱ってない様なのを売る訳だし
パーツを必要な都度船便で頼む、在庫は抱えてないって状態だと
航空便で小物を個人輸入する様な納期では届かないから注意
国内部品を流用せずっていうか流用するのは無理筋でしょ
国内正規品をスズキの正規代理店が取り扱ってるのに
大袈裟に言えば邪魔してる様なもんだから黙認って扱いだけで充分じゃない？
バイクは趣味の乗り物だからそれでもあえて買うって行為は否定しない
カウルなんて自作やペイント出来る人だって居るんだし高度な技術が有るとか
ワンオフパーツ作れる様な作業場在る友人居れば本当に何とでも出来る
まあそれは廃棄する時どうすんだ？含め初心者向きの作業じゃないけどね。 >>959
ごめん今さらだけどブレーキオイルも交換したよ
まだ大丈夫だけどあと一年同じ距離走るのはきついですねーって言われてじゃあついでにって感じで >>980
SFのタイヤは銘柄はインドのだけどラジアルタイヤ。グリップは町中だと十分だと感じる。
ちなみに燃費47キロだった。まだ慣らし中だけど。 本日納車しました。チャリ1本にしてから10年目で体力限界を感じてバイク復帰。
コーナリングできるか？シフトダウンの回転合わせできるか？と不安もあったけどびっくりするほど運転しやすい。
コーナー出口を見るだけでスムーズに舵角がついて何事もなく立ち上がりできた。
先人の教えでイリジウムプラグとキジマのクラッチレバーに交換してから、ちょっと試運転と思ったら100㎞走ってた。
ぜんぜん疲れないし、止まりたくない。不思議な感じでした。 >>985
おめ
事故にだけは気をつけて楽しんでくれ
経済的な負担の少ないバイクだ
末永くよろしくね ジクサーって最初のポンッという出足でCVTの125ccより遅れる事ある？
小排気量車はMTの方が発進に不利なイメージがあるんで・・・。
３～４秒後に抜き返す感じ？ >>988
125のスクーターにはどうやっても出足勝てないと思う。 今日 舞洲の試乗会に行ってきた
出足もそんなにいいとは思わんが十分やろ？
あとはスレで読んだ通りの印象だったな 空冷の割には滑らかなエンジン 金がないならベストバイやろ
ただサイドスタンドは出しにくかったなGSX125はそうでもなかったのに同じようにできんかったんやろか サイドスタンド出しにくいは自分も感じてる
まあ慣れるとは思うが >>989
ありがとう。
４０キロ超えた辺りからはジクサーの方が速いんだろうな。
ツーリング動画とか見てると、ほとんど回転上げずに走ってるのが125スクから見てうらやましい。
馬力を殺して下のトルクを180cc並みにしてるらしいが、カブなんかより遥かに大らかな気分にさせてくれそうなバイクだ。 今日バイク屋行ったら、ジクサー受注停止中とか言われたんだけど、本当？
そこが売りたくなかっただけかね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
