【SEROW】☆セロー・総合スレ☆132台目【旧/ヌ/FI】
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フロントのみで急ブレーキすると車体が右に沈み込むのもそれが原因？ >>124
ごめん、ぜんぜん意味が分からない。kwsk
>>126
自分の場合、推測じゃなくて実験の結果です。
あくまで自分の車体だけの問題かもしれないけど。
道路の傾斜なら左側通行なら左に傾斜してるから左に曲がると思うけど・・・ >>128
極端に言うと右に１ｍの棒を突けてその先に10kgの重りを付けるとする
バイクはバランス取る為に自然と左に傾くよね
これは人間がわざと左にはみ出して乗っても同じ
この状態だとキャスターが左に傾くので左に旋回していく
それを補正する為に、若干右に曲がりやすくしてるとすれば、右側に重りを付けると更に右に曲がりやすくなる
道が左に傾斜してると、タイヤ面の右側に設置するので、結局右コーナーの接地面と同じになるので右に曲がりやすくなるよ >>129
修正
>これは人間がわざと左にはみ出して乗っても同じ
これは人間がわざと右にはみ出して乗っても同じ >>129
修正ｗ
>右側に重りを付けると更に右に曲がりやすくなる
左側に重りを付けると更に右に曲がりやすくなる だから北見のおっさんも言ってる通り、手放しで真っすぐ進む車両なんて無いのよ。
何が何でも真っすぐ走るってものを造れば、今度は曲がらないバイクってことさ。
昨日の人ではないが湾岸ミッドナイトの語録はかなり役に立つよ ＞極端に言うと右に１ｍの棒を突けてその先に10kgの重りを付けるとする
バイクはバランス取る為に自然と左に傾くよね
これ理解できたら人間じゃない何か >>129
>>極端に言うと右に１ｍの棒を突けてその先に10kgの重りを付けるとする
バイクはバランス取る為に自然と左に傾くよね
やじろべえと同じように重いほうに傾く
バイクはバランスをとったりしない、そんな機能付いてない。バランスをとるのは人間だ
その状態でライダーがバランスを取らない場合（手放しで普通に乗ってる場合）、当然重いほうに傾いて重いほうに曲がっていく
俺、なんか間違えてるか？
これ以上はスレチかな もしかして、なんかのネタかコピペだった？もしそうならスマン チェーンとスプロケがもうすぐ交換な感じだけど耐久性重視だと
純正でいいよね。 >>137
ちな何km？
自分は20000ちょっと位だけどそろそろ換えないと不味いかなって思い始めてきたんで >>137
チェーン：国産メーカーシールチェーン
スプロケ：鉄 >>138
18000キロです。
俺のメンテが悪いばっかりにチェーンが固着してるところが結構ある。
バイク屋では「ゲロアタック系の走りをしなければ大丈夫だと思う」
そんなことできる訳ないだろ・・・
>>139
江沼チェーンと純正スプロケにします。 >>134
君間違ってるよｗ
よくけつズレて乗ってる人いるやん原付とかで、必ず反対側にバイク傾いてるよ
バランス取るから当然そうなる
んで右にズレて座った場合、バイクは左に傾いてるわけで、左に旋回していくよ
リーンアウトも同じ原理だｗ >>134が正しい
>>142の場合は人間が無意識のうちに補正しているだけ >>143
いやもちろん人間が補正してるんだよｗ
でもバイクは傾いた方に曲がっていく物、キャスターが付いてるんだから当然そうなる >>145
それは屁理屈って言うんだよｗ
>バイクはバランス取る為に自然と左に傾く
人間が乗車したバイクはバランス取る為に自然と左に傾く
行間を汲んで欲しいな〜ｗ >>147
じゃあ何故>>142で>>134を否定したんだよ >>148
重い方に傾くってのが間違いだ
まずバランスを取らないと一瞬で倒れるよｗ
バランスを取った状態で曲がっていく方向は逆になる どうしてこの人は自己矛盾に気が付かないで話を続けるんだろうな
>重い方に傾くってのが間違いだ
>まずバランスを取らないと一瞬で倒れるよｗ
自分で書いていておかしいと思わないのかね >>149
俺もそう思う
静止状態なら左右どちらか重いほうに倒れるけど人間が乗ってる走行中なら必ずバランス取ってるよね >>150
だから〜重い方に曲がっては行かないんだってｗ
頭大丈夫かな〜
話通じない人に説明するのむっ茶疲れるｗ だから〜重い方に曲がって行かないのはバイクじゃなくて人間がバランスを取ってるからでしょ >>153
違うよ、人間が乗っていなくても右が極端に重い場合のバランスポイントはバイクが左に傾いた状態になる
静止状態で考えると分かるでしょ？
人間が補正するとしたら左に曲がらないようにハンドルを固定する事位かな 右が極端に重いバイクの重心位置は極端に右だがこれを補正するにはバイクを左に傾けることだ
しかしこの傾きを人間の力無しに自動でやるバイクを俺はしらない
俺が知らないだけなのかな なんか盛り上がってるなｗ
バイクはバランスポイントなんて取らないよ、走ってれば直立しようとするだけだな
重量バランスが偏ってれば重いほうに傾いて重いほうに旋回していくわな
けど、たまに手放しすると曲がってくって話持ち上がるけどそんなもんだよな
乗ってる人間が完璧な中心に乗ってて言ってるのかといつも疑問に思うわ おれが鈍感なんだろうか
純正マフラーから社外品に変えたけど、重さは持って違いはわかったけど、乗ってはなんにも違いがわからんのだが >>155
お前は間違ってない
キチガイに負けるな >>160
250の車検対応マフラーなんてそんなもんだ。
神経を研ぎ澄ませて違いが分かる程度。 >>157
本気で言ってるの？
どうして理解できないんだろう、謎だわw
膝でロックしてリーンアウトの状態意図的に作ってみなよ
それが極端に重量が片寄った状態だ
それで直進状態から手放ししてどっちに曲がるか試してみるといい
白バイのデモ走行でよくやってるやん、リーンアウトでハンドルロックして手放し旋回するやつ
あれと同じだよ 車両全重量+ライダー体重に対してタイヤ接地面からほぼ垂直の位置にあるマフラー重量が影響するか考えて見ればいい
乾燥重量130、ライダー60、ガソリン10
とざっくり考えて総合計200kg
右側に5kg重さが片寄っているとして
左97.5kg 右102.5kgで比率は48.75：51.25
静止状態ならまだしも走行中なら影響ないと考えていい左右バランスだろ 走行中は影響ないでしょ、両手を離したら右に曲がっていくってだけの話で
それにもし常に傾いた状態で走ってるならタイヤが片側に偏摩耗してそれこそ走行に影響出るでしょ >>134
そもそもバイクはやじろべえとは違う
やじろべえは支点の下に重心があるが、バイクはその逆で支点の上に重心がある
http://waku2chokkan.com/websem15-jyushin
ここを見て勉強するといいよ 物理スレはこちらですか？？？
こまけー事は良いんだよ！
オフロードバイクだろ？
ツーリスト履いて山へ行け！山へ！！！ >>160
マフラー重量の差が感じないほどの誤差にしてしまうライダーの重量w セロー新型情報まだー？
SRよりセローが先行発売されると店で聞いたんだが。 >>169
お前がその店で聞いてここに報告してくれよｗ
ごめんね。正直セローもSRもV-maxもドラッグスターももう開発凍結なんだ。
開発費と対費用効果のバランスがとれない。
その4車種は80年代〜90年代にかけかなり売れたし、企業としては大成功だった。
それが2010年以降から特に販売実績が落ち込んでる。
そこに莫大な開発費用をかけるかどうか。
仮に新商品開発して、中期経営計画の期間は乗り越えたとしてもいずれ次の規制がくる。
これ以上規制がきつくなるとモーターサイクルとしてコスト＆ファンのバランスが合わないだろう。
というのが開発側からの言葉。
250ccの水冷、低燃費、低排ガスの上、燃焼効率の向上、材料と燃料の今後10年の動向を
考慮すれば250ccのオフ車１台、￥700,000円の設定をしたとしても厳しいだろね。
それをユーザーが買いますかってこと。
現状、開発中というのは規制の指針がはっきりするまで動けないし、各社の動向を見ているチキンレース状態かな。
あくまで400cc以下の話だが。 車が全部電気かハイブリッドになればええねん
リッター30-40走るバイクに改善要らんでしょ
大体、車なんか一人乗りばかりなのにおかしな話だよ
輸送効率考えたらバイクを優遇すべき 対費用効果(笑)モーターサイクルとしてコスト&ファン(笑)
それっぽいこと書いても頭の悪さが滲み出てるぞｗ >>172
そんなことになったらガソリンスタンド激減するじゃん
困るよ
今でも徐々に減ってるのに
後半部分は俺もそう思う 仕方ないなぁ
ちょこっとリークすると
次のセローは250ccじゃない
インジェクションオイルクーラー付きユーロ4
ライトは異形、デジタルメーター
写真は9月くらい。 仕方ないなぁ
ちょこっとリークすると
次のセローは250cc
インジェクションは当然、オイルクーラー付き、ユーロ4も当然でユーロ5も見越す
ライトは秘密、デジタルメーターも当然
7月くらいから雑誌にスクープが出る。 俺のセローちゃん
プレミアついて100万くらいにならないかな プレミアとかどうでもいいけど、NSRみたいになるとやだなぁ セロー投げがオリンピック競技になれば高くなるだろう 確実な情報筋だけど新型は水冷四気筒だよ。ヘンな情報に惑わされるなよ。 こっそり教えちゃうけど新型セローはヤマハ初の四輪になるらしいよ
新型ジムニーにぶつけてくるらしい 現行セローのデザインは古さを感じさせないからな
次のデザインは大変だと思うよ スペックはどうでもいい
発売時期だけが知りたい…
現行セロのタイヤの溝がピンチなのよ またセローからまたセロー行くんだ、セローが大好きなのか完全にセカンドなのか
俺は今年出るというGSX-R300にするわ >>192
いやそれはすぐ交換しろよ
どーせ下取り価格に響くぞ >>196
スリー・ポインテッド・スターというから三気筒からだな >>50
悪戦苦闘して、もうどうにもならなくて、諦めて、どうしようかと途方に暮れて、まぁ今は何もすることが無いと気付いて、暇だから写真を撮ってみた
そんな心理描写までわかる写真だね おすすめのマフラー教えてください。いずれ忠男のエキパイ入れるとして、まずはスリップオンマフラー入れたい。
あまりにも爆音はいやでそれなりの音のマフラーありませんか？ サイレンサーは忠男一択です
スタンダードと静音タイプがあります
スタンダードでもあまりうるさくありません
静音タイプはノーマルとほぼ同じです >>199
力造のサイレンサーが軽くて安いので気になってるから入れてみてレビューお願いします >>173
対費用効果
工業的な表現で生産計画で費用に対する効果の度合いを意味する語。
通常「費用対効果」のほうは金融的な表現とされる。 >>199
車検対応(？)なセロー用マフラーはどれも似たようなな音だと思う。見た目で選べばいいんじゃない？
俺はタンデム(お店)がdb's推してるからそれにしたけど。
あとサイレンサー変えてもパワーフィールはエキパイほど変わらんよ。毎日乗ってるオーナーじゃないと分からん程度の変化。 >>199
オススメできないという意味合いで書込み。
自分はオクででトリッカー用の
ビームス（カーボン）が5kで出てたからとりあえず購入。
取り付けはポン付けだが、バッフル無しだとかなり低音が強くて
回すともっとうるさい感じ。
音量はアイドリングで89db 一般走行程度の回転数まで空ぶかしすると94dbくらい。
でも、実際の数値以上に耳に障る音なので体感では音量大きめに感じるかな。
音量を下げるためにグラスウール巻きなおししようと分解したけど、造りはかなり良い部類で、追加でグラスウールを巻く余地は無く音量を下げるために仕方なくバッフル使ってます。見た目は正直セローにカーボンのサイレンサーは似合わないと思う >>201
エキパイもだろ。純正ガードつけれて形も純正に近い力造のチタンの方がいいと思う、高いけど。 >>202
付けてる人いるね、重量バランス良くなって音量は大きめだってさ。それよりもエキパイとマフラーの見た目がスマートで良さそう。
https://futogaiku.com/exhaust 新型セロー待ち。
デザインが大きく変わらなくてLED化、タコやオイルクーラー追加程度で10万円アップ程度なら新型買う。
水冷化や異型ライトになるなら、近所にある現行在庫車を買う 新型セローなー
ロータリーエンジンの250CCにしてくれないかなー 普通に走る分には無くても大丈夫。
最初は焦ったけどなｗ
ただ、どれくらい回ってるのか知りたいと思う時もあるけど。 早朝の林道をセローでトレッキングしてるとセローのノイズさえ煩く感じて電動が欲しくなる。 今までジェットヘルだったけど、初めてオフヘル＋ゴーグルにしてみた。
見た目はカッコいいが視界が狭くなってちょっと怖いけどこんなもんなの？
そのうち慣れるのか？ SkullyとかCrossHelmetみたいな次世代ヘルメット使ってみたいけど
セローには合わないだろうなー タコメーターなんか目安でしかない、それより幻の6速入れちゃうからキアポジションメーター欲しい >>218
セローが初めてのバイクでずっとフルフェイス+ゴーグルスタイルだけど問題なし
ただ車線変更するとき斜め後ろの車見えなくて危なかったことあるけど、それ以来振り向き確認してる >>223
音でわかるしな
でも速度は見るね
切符切られたくないもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
