【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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DukeとStingの歴史
年 バイク マフラｰ ホイｰル セル キック チェｰン スリッパｰ 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2013 390 Duke (375cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2013 690 Duke-R (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2015 250 Duke (249cc) under cast yes no L yes KTM Japan
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&;pageno=2 次から790入れてdukeｽﾚにするかSMC混ぜてLC4で括るか議論が必要と具申します 前スレで９９９の土壇場になって、クーラントについて書き込んだ者です
とりあえず交換はできました…が！サブタンク内のクーラントを抜き、水で流し出したのですが、どうしても水が抜けきりません
仕方なく、交換後に余ったクーラントをサブタンクに少し入れ、それを捨てて再度クーラントを捨てるめんどくさいことになりました
皆さんはクーラント交換、どうされてるんでしょうか? >>23
厳密にやろうとすれば790は別の方がいいんだろうけど、それの話題だけでスレが維持できるとも思えないし、まあ全部ひっくるめてミドルdukeとLC4総合でいいんじゃないかな。 >>25
どうしても抜け切れないから水道水でフラッシュした後、精製水でフラッシングして、バイク傾けたりして出来るだけ精製水抜いてからクーラント入れてる ディーラーで聞いたら、ウォーターポンプシールがやられてて
中にオイルが混入してるとかじゃないのなら
普通に古いクーラント抜いて、新しいの入れるだけでいいって言われたよ
ついでにラジエーターキャップも劣化してたんで交換しておいた >>25
1 気力を振り絞ってラジエターのキャップを外す
2 おもむろにエンジン側のドレンボルトを抜いて水が流れ出るのを眺める
3 しかめ面で銅ワッシャを新品にしてドレンボルトを取り付ける
4 楽しげにラジエターのキャップからホースで水道水を入れる
5 気合いでラジエターのキャップをつける
6 脱力してエンジン掛けてエア抜きと水の補充
7 泣きながら走行
8 エンジンが冷えたら冷静に 1 に戻る
車両を保管するときは 2 までやって車庫に入れる すみません。
以前のここで690DUKEの12-15用のエルゴシートは16-17にも付けられると読んだのですが、その逆も可能でしょうか？
形が現行の方が好みなので、もし付けられてる方などいらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。 >>29~32
皆さまありがとうございましたm(_ _)m
最終的に>>29の方法で交換しました！
クーラントを抜いたあと、水道をラジエーターにぶちこみ、よく濯いでからフラッシングして精製水で２回フラッシング、その後クーラントを入れ換えました。
ただ、抜いたクーラントやフラッシングした精製水に至るまで、なぜかオイルが浮いてました。
これはカフェオレの予兆でしょうか… 浮いてる油がごく少量なら気にしなくておｋ。
ピストンや各シール類をエンジンに組み入れる際に
アッセンブリーオイルやグリスを使うんで
それが少量ウォーターライン入るのは
エンジンを積んだ乗り物ならよくある事だから。 >>33
基本的にサブフレーム部は、12-15年式と共通なので
装着可能ですし、逆も可能です
今、現行のエルゴシートを装着してるけど
クッション性は12-15年式に劣るので、長時間乗ってると
お尻が痛くなります
表皮も12-15年式に比べなんか安っぽく見えます >>35
ありがとうございます！
うっすら油膜が張った感じで、拭き取った感触もグリスのような油でした
ありがとうございましたm(_ _)m >>36
ありがとうございます。
実際に使われている方のお話を聞けて良かったです。
やなり乗り心地の方が大事なので、前のタイプの方で検討します。 690Duke絶版ってマジ?
近場の寺は2018年からは仕入れないて言ってた 縦目dukeでPPのアクラ以外で腹下に付けられるのってもうないかね？ >>39
単気筒のLC4エンジン搭載モデル690EDR/SMCR/DEKEはカタログ落ちし
ハスクブランドの70!ED/SM/VITPILENになりました 日本だけの現象とはいえ伝統のLC4がラインナップから消えるとはなあ。 排ガス規制ってクソやん
バイクなんて環境に与える影響無視できるくらい台数少ないやろアホユーロ 車に比べて10年は遅れてるんだから優遇されてるだろ
車同等にされたら全滅だぞ KTMにはリッターシングルネイキッドとかブッ飛んだの市販してほしい DUKEとVITPILENは好みが分かれると思うけど
EDR/SMCRは外装色と若干デザインが違う部分があるだけだから
欲しければハスク買えというメーカーの考え VITPILENは個人的には食指が動かない
ハスクは、NUDA 900Rの方がクールで良かった http://www.mr-bike.jp/m/?p=9862
690は生産中止じゃなくて、電波関係のレギュレーション対応(スマホとの連携)に時間がかかるので中断とのこと 13年式購入しました。
皆さま宜しくお願い致します。 13年R。
バッテリーがダメになったので、
AZのリチウムにしてみた。
2.4キロの軽量化。
ハンドリングが全然違うヨ。
ウヒョー。 >>45
クソデカ弁当箱と特大サイレンサーのおかげでEURO5まで先行適合しているという噂が...
>>55
あのバッテリー変な所にあるからな
RCみたくクランプのすぐ後ろとかならいいんだが 2008 - 13のシングルスパークで14-17はツインスパークになっているけど
乗ってみて違いがわかるレベルなのかな 59
そうですか
排ガス対策ですかカタログは２PS?上がっていたのはご愛嬌ですね
3000rpm以下のシャクリが低減されていれば良かったけど残念 え、3型ってツインスパークやと思ってたのに、違うの？ >>61
パーツリスト見てもDuke3はプラグ一つだね >>61
俺の2009年式は1つだな
今年換えたが、真っ白だった あ、そうなのね
前のオーナーに譲ってもろた時に、ツインスパークだから～って言われたから鵜呑みにしてた笑
っていうか、一度もプラグ変えてねぇ笑
そろそろ替え時かな。4万㌔越えたことだし SMCRの12年式とかアクセル煽るとそのままエンストする事よくあるけど、14年式からかなら減ったよ。
ツインプラグになったからだと思っていたんだが、違うんか。 プラグのせいかどうかは知らんが、エンジンの感じはだいぶ変わった。
低回転のギクシャク減ったし、滑らかに上まで回る。
荒っぽさが減った分、パワー感が薄まった。
数値上はパワー上がったらしいけど。 DUKEではないけど09SMCから14SMCRに乗り換えた人が
66さんと同じく低回転域のギクシャク感の減少と回転上昇がスムーズになったと言っていた ツインプラグの話は関係無いが、16年dukeは試乗した感じ、12～15年式と比べて、低回転のギクシャク感は変わらず、高回転の振動は激減って感じだったよ。 17年の701SM試乗した時に、振動のなさと低回転の扱いやすさにビックリしたなぁ。
あれをDUKEにもだな... 17dukeRだけど、上から下まで滑らかだよ。
オイル添加剤も10cc程度追加してはいるけど。
ノーマルスプロケで45k位から3速使えてる。 DUKE790はBMWと同じロータックスベースの2気筒になるったし
LC４が出ればハスク701と同じヘッドにバランサー入ったのになるんだろうね いやいや、Duke 690も2016年から
バランサーシャフトの入った新型LC4エンジンだっちゅーの！
ちなみにBWMは、新型F850のエンジンが
ロータックス製から中国ロンシン製エンジン切り替わる >>72
マジか！
中国製エンジンのBMWなんてクズやんけ BMWのロータックスエンジンはかなりの優れものだったからなあ
逆に言うと790Dukeは期待できそうだ 790DUKEの試乗会ってもう予定されてるのかな？ BMWのF系エンジンは、360度クランクで
音、フィールングが水平対向２気筒に近い
790は、270度クランクなので90度Vツインと同じ
爆発間隔になる？
アフリカツイン、MT-07が同じ270度クランクだね 峠を結構なペースで走った直後からアイドリングが不調でエンストしまくる様になったんだけど、原因として何が考えられるんでしょうか? 因みに'13dukeR >>80
前触れなく急に発症するんですかね？
特にタペット音が大きい訳でもないんですが…ロッカーアーム系は厄介な持病ですね >>81
タペット音は徐々に大きくなるからよほど注意してないとわからないよ。自分は1万弱で何となく音が大きくなった気がする、でバイク屋に行ったらベアリングがダメになってた。
対策品が既に出ていたのと新車保証で金はかからなかったけど。 >>82
いいじゃん。
790かMT09か、悩むー。。。 >>84
このスレにいるってことは、つまりそういうことなんだろ…？？ 33です。
結局車体の年式（2014）相応のエルゴシートを装着しました。
スゴく乗り心地が良くなって満足です。 >>84
690でもMT09の時もそうだったけど。出始めに飛びつくのは泣きを見やすい
結局どっちもエンジンに対してまるで見合わないクソ足回りで後からまともな690R、MT09SP出てきたしな
もうちょっと様子見るかMT09SPにするかにしとけ 足回りなんて、変えれば良いじゃないか
それよりも、エンジンの出来の方が重要じゃない？
変更しようにも難しいし このスレで、リアタイヤに170とか180とか履かせてる人いますか？ これから乗り換える人って次はどんなバイクに乗るのかな Z900かMT09又はトレーサー900辺りで考えてる。GSX- S1000も候補だったけどそこまでパワーいらないし。 またリコールだぜベイビー
今度は、ガソリン漏れで火災の恐れだってよ ウチのアタリだ…(汗)
満タンしたこと無かったから大丈夫だったっぽい。
またバイク屋に投げておきますかねえ。 私のやつも当たりなんだけど、買って直ぐの満タンジャジャ漏れでタンク交換してもらった。
今回はタンク交換済みなのでパッキンだけ追加交換なんだと勝手に思ってる。 前にタンク交換しようがしまいがガスケット交換をしますとしか書いてないデスよ
まあ、ガソリン漏れてデカルがデロデロになってたら考えてくれると思うけど ﾘｺｰﾙお手紙きました。
不具合内容はｶﾞｿﾘﾝ漏れの話になってますが、
処置内容が前回のﾘｺｰﾙ、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰﾋﾟｽﾄﾝ交換の内容ですね。
完全に前回のコピペして、処置内容そのまんまでﾕｰｻﾞｰ送った感じですね。
大丈夫か、KTM… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
