【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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>>127
アドバイスありがとございます。
言ったところで。じゃないですか？
大阪の北の方の人も、良く本社経由で問い合わせの電話くるけど、断ってる言うてた。
私たちの時間が取られるから。と。
大阪はないのか。。。神戸も遠いしなぁ。
信用してない。その心は？ >>129
ここの書き込み見ただけでも面倒臭そうな客だと分かるくらいだからはじめの電話の時点でバレてたんだろうな電話でも遠回しに断られてたのに着てくれって言うまで食い下がったっぽい バロンやらヤフオクやらで買った人が結局ディーラー行ってお願いするってのはKTMに限らずよく聞く話よね。
そういうのってどこ行っても煙たがれると思うけど。 >>130
アドバイスありがとうございます。
めんどくさそうですみません。失礼しました。 >>124
譲ってもらった友人が購入した店で見てもらえないの? >>133
旧人から譲ってもらいまして、
場所がまったく違うのです。
栃木県なんです。
ここを見られてる、皆さん高度なメンテもご自分でされるようで感心します。
そのようなご経験からのご意見、大変貴重です。ありがとうございます。 何でバイク業界って昔からこうなんだろうな。メンテや修理だって十分利益になるだろうし、次に繋がるのに。閉鎖的っていうかなんていうか。
車と違って車体の利幅相当でかいのか？。 素性不明のバイクを買って店に投げる奴にろくなの居ないからな
まともな工賃請求してもごねられる 仮にも点検をした後で、予知不能なECUトラブルなんか出たらそのディーラーを糾弾したり、SNSで拡散させようとしたりしそうだしな。
たかだか数千円の売上のために、トラブルの臭いが強い人とは付き合いたくないだろうね。 >>128
書き方が悪かった、店の人と話してなんか「合わない」と感じたんよ。
自分は元々オフ車乗りでトシニシヤマ時代の泥だらけのバイク店内に転がってるのがKTM屋、ってイメージあるから神戸の高級な外車売ってます感に敷居の高さを感じてしまうのもある。 大阪南港でトラブった時、一番近い寺までレッカーして応急処置してもらった。無事に帰れたかの確認の電話までしてくれた。ただ並行輸入車は面倒みないと言っていた。知ったかで面倒なこと言ってくるやつもお断りと。 某老舗オレンジショップの何でもおっけー感が居心地いい…
店長のおっさんが「壊しても直すから大丈夫だって！壊すのも手伝うぞ！」とか言ってて草生える
ちょっと入りづらい店構えだけど新規顧客結構いるっぽいんだよな >>140
なんか変なのが居着いちゃったね。
お店の方も合わないって感じてるだろうから安心していいと思うよ 大阪の北の方、大阪北か。
北摂在住でここでと検討してたけど、なんか感じ悪そうだなぁ。
神戸しかないかな。スー○ーバイクは以前行って対応悪かったし。
それかバロンか。遠くのオレンジショップか近くのバロンか。悩ましい。 >>128
パーツ購入だけで問題出る店も少ないと思うぞ。 >>146
整備自分でやるけど、一応どこどう直したらいいかとか、どこが問題あるかとか
セッティング変える時も、どっちの方がいいかとか色々相談も乗ってくれるんだよね
今のところ嫌な顔されたことはないよ バロンでKTMの新車を買った若い子が、その店で修理を断られたからディーラーに来て面倒見てくれませんかってお願いしてたわ。
まぁ案の定ムリって事で返されてたんだけど、バロンエゲツないよなぁ。
あんなん海賊版バイクと同じやで。 >>150
ええ…？
世話になってるマルチショップは、バロンで手に負えなくなったマシン預かったりしてるよ
結局ウチに来るんだよナァ〜！とか苦笑いして >>151
マルチだから出来るのかな？
完全にKTMおんりーのオレンジショップとしては、KTMジャパンから絶対に並行輸入は見るなってお達しがあるみたいだよ。
それで下手に面倒見ようもんならディーラーとして打ち切られちゃうから何処のオレンジショップも断ってるってさ〜。 並行輸入見るなっていうより見れないんじゃなかった？
車体番号の登録がないとコンピュータで診断出来なくて 前のオーナーが正規ショップで買ったものをバロンに売り、それを俺が買った。
これを正規ショップに持ち込んだらどうなるんだろうw >>152
数年前ですが、マルチショップでも並行車は断れとお達しがあったと聞きましたよ。正規品の利益でKTMジャパン存在して、正規ユーザーの為にパーツ在庫してるのに、並行車が横取りするのはね〜。 KTMに限らず、ドゥカやBMWも並行輸入はお断りだぜ。
最近じゃカワサキやホンダもそうなったし。 >>155
ジャパンにパーツ在庫は無いよ。基本的に全部週2便のDHL。
だからホルトやワッシャ類が20個単位とかでしか買えないんだがなw >>158
マルチショップだが、普通に一個単位で小売してくれる。君は残念な店で買ってるんだね。お気の毒様w >>158
国内在庫なしで、注文したパーツが一週間かからずに手元に届くから優秀だな。 >>159
店からKTMへの発注単位が大きな数になるのは変わらんだろ。お前が1個で買ったとしても、残りは店が在庫の負担を負うことになる。
純正のトルクスボルトなんかは、そんな理由からバイク屋社長の個人的ストックから貰ったりすることはあるな。
俺は>>158な。 KTMの部品発注は専用のWEBサイトからで、それはオレンジショップもマルチショップも一緒だよ。
だからセットでしか取り寄せられない小物類は、世界中のどの店舗でも同じこと。
俺は水を頻繁に入れ替えるのでドレンワッシャはセットで買ったよ。
EUの規格品だけど、日本では入手しにくくてね…日本で流通しているワッシャは外径が少し大きくて、うまく入らない。
このワッシャ、ブレーキホース周りにも同じものを使うので、たくさんあっても正直困らない。 >>158
通販で買うと10個単位で買わされることが多いな KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒スレの方にはちょっと書いたけど、どっちに書くのがいいのかね 790って、LC4エンジンじゃないでしょ？
ならこのスレではなくない？ 17年式R契約しました。
皆さま宜しくお願い致します。 >>170
おめ、仲間だね。
楽しいバイクですお。 ありがとうございます❗
納車後に付けておいた方がいいものや気を付ける箇所などありましたら、教えて頂けると嬉しいです❗ つ フロントアクスルスライダー
コレ無いと、転倒時にフォークの下端を路面で削る恐れあり。クラッシュガードだけでは対応不可。 クラッシュガードですか。
了解です。ドレスアップにもなるそうなので付けようと思います❗
アクスルスライダーは、Rだと最初から付いてたような。
違ってたらスミマセン❗ なるほど。
こんなものがあったのですね❗
ありがとうございます❗ う〜ん、たしかに難しいとこですね。
付けている人はいますかね？ フォークのスライダーは滑っていく要素にはならないよ。
転倒したときにメインで接地するのはクラッシュガードだからね。 と、クラッシュガードとフォークスライダーを装着している俺の体験談。 17Rだとクラッシュガードはないから欲しくなるかもね。
個人的には社外品間違えて買っちゃたんだけど、重いのとそこまで攻めないって決めて装着してない。
トップケースはタンデムのために純正買った。
あと、薦められたんでラジエーターコアガードは着けた。
去年10月納車でもうすぐ7000kになる。
もうすぐタイヤが終わりそうな感じです。
オイルは2000交換推奨なのと、新車なら最初のならしを優しくよりガッツリタイプでエンブレ使いきると良いと思います。 オススメありがとうございます❗
フォークスライダーは付けようかなと思います。
しかし、なるほど重くなるようですね。何か軽量化しなければ❗
ラジエターガードは私も薦められて買っちゃいました(笑)
エルゴシートも良いよって言われたのですが、これ以上シート高が上がるとキツイので悩んでいます。 >>176
これって、どこに装着するの？
なんか、イメージできないんだけど >>185
ありがとうございます
なるほど！そんなん使い方なんですね
レースとかやらない自分には今のスライダーで
十分ですね 今日、納車されました❗
乗ってみた感想は色々あるけれど、一言で言うと「乗りやすい❗」
最高です❗
先輩方、これからよろしくお願いします❗ 新しいLC4乗りやす過ぎてビックリだよな〜
新旧と690欲しくなる。 そんなに違うのかあ
俺は2014型を最近買ったんだけど、16以降のも一度乗り比べしてみたいなあ ニルワナムのワダは確かに美味いね
個人的には、イドゥリとか丸めてない小さなドーサとか、
目先の変わったものが出るところがポイント高い 乗りやすい？
観点がわからないけど、一般の人には向かない。
おいらには乗りやすいけど。 オイラがショボイんじゃね？
老人でもなければD側1T落とせばガクガクしないで楽しく乗れるけどな
あとシートレザーが前後に滑りやすいから滑りにくいパンツを履けば問題ない 2017smcr買ったけど他のバイクと比べたらすげー乗りにくいエンジンだよ。。楽しいけど。
前はこれよりピーキーなエンジンってやばいな。 SMC Rは17年式でもエンジンはアップデートされてないんじゃないかな？
701 SUPERMOTOは17年のに乗っているけど、新型690DUKEと同じで低速でも凄く乗りやすくて、振動も390DUKE以下って感じ。
けど16年式の701はSMC Rと殆ど変わらないかな。
下からドッカンと来て振動も大きいヤンチャ式だった。 smcrはエンジン変更なし
701は17年式から新型LC4 ごめん、マイチェン前のシングルプラグのやつのことですわ。
701の2017のLC4はみんな絶賛してるねー 2012年のSMC Rも乗ってみたけど、ありゃシンドイね！
この時期だとエンジン熱が凄くて信号待ち中にエンジン止まるし、低速の粘りもビックリするくらい無い。
けど楽しいっちゃあ楽しい。 2009SMCからTSの2016SMCRにしたが
下のカクつきが少なくなった
ハスク701SM(新DUKE)のヘッドにバランサー付きE/Gに比べると
かなり荒いフィールだが 14年式のDukeに16年式のLC4をスワップできるだろうか? 詳細は分からないがエンジン単体を見つけられるか高いハードル
ハーネスなど電気が違うだろうからそれを部品で揃えれば可能だろうが
買換え可能な金額になると思う 何かアイドリング出来なくてエンストしまくるんだけど、ぶっ壊れたんかな ロッカーアームのベアリング損耗、アイドリングすら出来ないとなるとカムまで逝ってるかも。 ヤフオクに流れてくるのを気長に待つしか...
3型690に現行のLC4とか、RC8RにSUPER DUKE Rのエンジンぶっ込みたいとか、やってみたいもんだよねぇ。 2個イチとか10年以上経って安くなり自分でいじれる人がすればいい
現状でショップに作業依頼しても断られる可能性が高いだろう >>205
言葉足らずだった
アイドリング出来ないっつーか安定しないんだわ、上がって下がって上がって下がってもっと下がってチーン…
10秒位でストールしてまう。寺は県外だしマジ面倒な事になったわー >>208
自走は無理だから引き上げ来てもらうか買ったディーラーに陸送するか。
県内にトシニシヤマ時代のディーラーが有り、その店が現在の正規代理店と繋がりあるならパーツ回してもらって直せるかも。 3型乗ってるけど大事に乗らにゃにゃあ…と思いつつ
競技に使ってるから長く保たんだろうなと覚悟も決めてる 今年の頭にラジエーターキャップ交換、クーラント交換したばっかなんだけど
つい最近、また予備タンクからクーラント吹いちゃった
こういうもんなのかね？
で、またキャップ交換しなきゃならんのかな？ クーラントは吹くもんだよ
KTMに限った話では無いと思うけど クーラントをリザーバータンクのLOWERラインを超えるくらい入れてない？
マニュアルに記載されている通り
入れるのはLOWERまで。
それ以上は全部漏らす。 オイル混ざりはないですね
キャップ換えた時に、ついでにウォーターポンプシールも打ち替えましたんで、一応事あるごとにオイル混じってないかチェックはしてますヨ
このスレで一度指摘されてから、LOWERラインぐらいに留めてたんですがねぇ…
今は、ラインから10mmぐらい下かな。水温上がってくると、タンクギリギリいっぱいになるから、また吹きそうで不安。。。 >>190
2014か…
あと何年乗れるかな。五年も乗らないか。 >>211
アイドリングは不安定だけど始動性はすこぶる良いので、燃ポンじゃないような気がしてる >>216
ラジエーターキャップが壊れてる
ラジエーターが詰まってるのどちらかな気がする >>219
ラジエーター詰まりはヤダなぁ
しばらく様子見て、また溢れるようなら一度キャップ交換してまた様子見ですかね >>220
少し手間はかかるけど
ラジエーターフラッシュとかいう名前で
洗浄剤が出てるから洗って見れば？
一度の洗浄で済むかは状態次第なんだろうけど
経路内の固着した汚れを溶かしてくれるみたいだよ。 こんだけ暑いと日中はエンジン回んないね〜
信号発信のたびにLC4がバコバコ言うとる >>218
燃料系で燃ポンじゃないとしたら、燃料フィルターの詰まりとかかね。
後インジェクションも考えられるけど、先ず壊れないし、始動性良いなら問題なさそう。
燃料系じゃないけど、とりあえずプラグだけ変えてみたらどう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
