【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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今年の頭にラジエーターキャップ交換、クーラント交換したばっかなんだけど
つい最近、また予備タンクからクーラント吹いちゃった
こういうもんなのかね？
で、またキャップ交換しなきゃならんのかな？ クーラントは吹くもんだよ
KTMに限った話では無いと思うけど クーラントをリザーバータンクのLOWERラインを超えるくらい入れてない？
マニュアルに記載されている通り
入れるのはLOWERまで。
それ以上は全部漏らす。 オイル混ざりはないですね
キャップ換えた時に、ついでにウォーターポンプシールも打ち替えましたんで、一応事あるごとにオイル混じってないかチェックはしてますヨ
このスレで一度指摘されてから、LOWERラインぐらいに留めてたんですがねぇ…
今は、ラインから10mmぐらい下かな。水温上がってくると、タンクギリギリいっぱいになるから、また吹きそうで不安。。。 >>190
2014か…
あと何年乗れるかな。五年も乗らないか。 >>211
アイドリングは不安定だけど始動性はすこぶる良いので、燃ポンじゃないような気がしてる >>216
ラジエーターキャップが壊れてる
ラジエーターが詰まってるのどちらかな気がする >>219
ラジエーター詰まりはヤダなぁ
しばらく様子見て、また溢れるようなら一度キャップ交換してまた様子見ですかね >>220
少し手間はかかるけど
ラジエーターフラッシュとかいう名前で
洗浄剤が出てるから洗って見れば？
一度の洗浄で済むかは状態次第なんだろうけど
経路内の固着した汚れを溶かしてくれるみたいだよ。 こんだけ暑いと日中はエンジン回んないね～
信号発信のたびにLC4がバコバコ言うとる >>218
燃料系で燃ポンじゃないとしたら、燃料フィルターの詰まりとかかね。
後インジェクションも考えられるけど、先ず壊れないし、始動性良いなら問題なさそう。
燃料系じゃないけど、とりあえずプラグだけ変えてみたらどう？ >>224
とりあえずプラグ替えてみるど、価格調べてみたらクソお高くて効果なかったらと思うと躊躇するなぁ 640ADV乗ってる
後継機が出ないので乗り換えられないｗ >>229
俺もプラグの可能性は低いと思うが、それでも問題有ったら
最初に見る部分だし、まだお金はかからない方だよ。
とりあえず抜いて見るだけでも良いんじゃない
交換を躊躇して迷うなら、お店に持ってた方が良いかもね。
自分でやると安く済む場合も有るけど、時間掛かるし
お金も必要以上に、かかってしまう場合も有るからね。 さっさとバイク屋連絡して修理すれば良いのにいつまでここでああだこうだ言ってるんだ。
プラグの値段にドン引きするほど貧乏で修理代捻出出来そうにないなら手放すしかないでしょ。 プラグはカネないんだったらebayで買え
英語できなくてもクロームなら翻訳ボタンで一発変換できる
カード持ってないとかブラックは知らんw どーしてもクーラントお漏らししちゃうんで、リザーブタンクをデカくして対応しようと思うんですが
やってる人います？？ >>234
優しい笑笑
俺も人に優しくならないと。 >>229
お店の人と話すのは苦手ですか？
一度足を運んで！
プラグでもポンプでもないと思う。
キチンとなおして楽しいツーリングを秋に迎えて下さい。 バイクってディーラー付き合い大事だと思う。
よく足運んでると色々まけてくれたり親切にしてもらえるで。 webikeでパワーパーツ買うと高還元ポイントつくぞ！
アンダーガード22730円で8183ポイントだからポチった。
前からだっけ？ リヤがペーパーロック起こして死ぬかと思ったでござる。 ＫＴＭに興味がありますが、ここを見てると関西にはいいディーラーが無いような…
ＫＴＭはディーラーが重要な事は重々分かりましたが、肝心のディーラーが無いようではご縁がなかったとしか
思えませんがあきらめたくない！
近畿圏でいいディーラーはないものでしょうか？ いいバイク屋ってのはボンヤリし過ぎてて困るよ。
例えばガンガンスポーツ走行したいのか、
まったりツーリングしたいのか、
とにかく傷一つ無いキレイな車両にしたいのか。
ボルトの締め緩めで付く工具の跡さえもキズとして許せない！
みたいな人がレース志向のバイク屋に行っても互いに不幸になるだけだし、
とにかく安くなければ気が済まない、まけろ、まけろ！
って人がキッチリやりたいバイク屋に行っても互いに不幸になるだけだからな。 バイク屋と付き合ってみて、何となく対応悪いと思ったら、たぶん思想が合わないんだと思う。
そしたら次探せばいいんでないの。 702 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/08/07(火) 21:21:34.96 ID:6P1GTtw4
アゲスレは殆どそうだと思えばいい
書き込みがテンプレのようなレス乞食で自演もしているな >>242
東京だってアホみたいなとこあるよ～～
いいところもあるけどね。 >>248
愛想よくねーとこあるよね 乗り換えしないと言ったとたんに。 690購入検討してたらカタログ落ちしてた。
メンテサイクル短くいって聞くけど実際国産と比較して維持に困ることってありますか？
部品が高いとかは別に気にしないけど部品が来ないとか持病が多いとか··· >>252
16年度以降のモデルならオイルとウォーターポンプシール位じゃないかな
ウォーターポンプシールも前より持つ様になってるみたいだし、バイク屋親父と相談しながら乗るべし 国産と比較するくらい神経質なら外車自体オススメしない。
壊れる...も何処までを指すのか曖昧だし。
レッカー不可避の事を壊れるとするなら稀だと思うよ。 国産並みを求めたら駄目だよなあ。オイル交換も2000kmに一回は普通だし、
止まる故障は少ないけどマイナートラブルは結構有るものね。車の外車と同じ。
ハスクはウィンカーのレンズがポロポロ落ちたり、ナンバーのマウントが
排ガスの熱で溶けてなくなったり、メーターは何回交換しても時計はリセットされたり、
無駄に細かい部品が高かったり。挙げればキリがないが、KTMはもうちょっとマシ。
カタログ落ちしてないのが欲しければ、701買うしかない。 690DUKE自体は海外じゃまだ売ってるから、部品供給という面で見れば安心して良い。
国産と比較してオイル交換頻度は高いけど、その分エンジンは元気だからね。
当然っちゃ当然だけど、走らすエンジンならその分だけメンテサイクルは短くなるよ。
けどLC4自体は歴史長いし、熟成されてるエンジンだけらトラブルは少ないと思う。
正規で買えば仮に壊れてもエンジン丸ごと保証してくれるよ(笑) ノーメンテで壊れない、は日本製にはかなわないわな。
日本のメーカーが作ったら、チェーンは520ではなく525や530(532)にしてレスポンスが重くなるだろうし、
エンジンオイルも多く入れられるように大きなエンジン、大きく重い車体、になるだろうね。
それなら10000キロほどノーメンテでも壊れないだろうね。
もちろん、3000キロでオイルを変える、頻繁にチェーンの伸びを見てメンテする、ということができればKTMを含めたヨーロッパのスポーツバイクでも問題は無いわけで。
KTMの部品はモノによっては高いけど、意外と安い物もある。
ブレーキレバーはブレンボ製10000円とかするけど、リアのアルミスプロケットは5000円チョイとかさ。 部品については困らないね。長くても1週間掛からずに届くよ。
オイルフィルターみたいな部品は店がストックしているし、気にしたこと無いな。 しばらく乗ろうかな。色も塗り替えたし。
まだ9800キロだし。 >>262
シム調整範囲外になりロッカーアーム交換ついでにカメラで中覗いたらカーボンでベタベタになってたから開けた
20000kmくらいの中古買って次の車検までに+35000kmくらい乗ってた
サーキットはやらないのでツーリングのみ >>264
ロッカーアームIN.EX ピストンリングSET
カムシャフト カムチェーン ガイド テンショナー
サーモスタット ガスケット諸々
これらの交換と工賃で18万行かないくらい
部品代で約半分かな 工賃はお店によって増減するだろうし参考までにね
カフェオレ化修理に40万請求してくるところもあれば4～5万で済ませてくれるところもあるしﾏﾁﾏﾁ 単気筒だし一概に安いとは言えないが
某外国車メーカーよりましかもしれない 店によって約10倍の差。((((；ﾟДﾟ))))))) まあケースバイケースですよね。KTMは比較的安めかな？ BMWなんてオイル交換で4ケタだぞ
ボルト1本でも自分ではずしたら保証外れるとか BMWもお店次第...というより、如何に人付き合いがうまく出来るかだよ。
アドベンチャーをモトクロスや林道でしばきまくってたけど保証外れなかったし。
けど確かにKTMは保証が緩いね～。なんでも保証通してくれるからビビるw カフェオレも程度に依るんじゃ無いかと思うけどね。
開けると10万越えるよなーってのは前に台風でエアクリから水入って中身水没の
時に思った。 KTMはレーサーでも保証が通る事も有るんだが工賃が安すぎてバイク屋に泣きつかれた事がある「腰下までバラして○万円しか貰えん、すまんがお金払ってくれ」と。
流石に気の毒だし治してもらわないと走れないから追い銭出した。 コンペモデルは保証が無いと思っていないと買えないよ？ レーサーの保証って一月でしょ？
オフに持ってく前の初期不具合くらいなら分かるけど 新車時に付いてくるドキュメントバッグにストリートモデルにはある保証書が
コンペモデルには無いよ >>276です、本来ならレーサーだし保証はつかないんだけど、壊れたエンジンをバラしたら年式違いの部品が入っていたのが判明し、それが原因。
でKTM側のミスという事でパーツと作業工賃はKTMジャパンが出す事になったがエンジン降ろして腰下までバラしたのにKTMがバイク屋に払う工賃が余りにも安かった、という次第。 >>280
KTMJは前社長(もどき)が好き放題やり過ぎていま社長が外国人だからシビアだよ NMスレで書きかけてやめた文章がくっついてしまったんご 前社長、予算使いすぎたんだっけ
オレンジフェスティバルとか楽しかったんだけどねぇ 勘違いしたお調子者の武田鉄矢だな
まだ業界に上手く潜り込んでいるからひでえ話だ >>280
経緯や情報を可能な限り細かくまとめて公開しろ
こんなことを知られずに日本で商売するなど許されない そーいやDUKE3あたりの世代でやたら各部ボルト錆びるんだけどみんなどうしてる？
なんかいい社外品あったら教えてくれさい >>287
10年以上前の話だし何よりアンタの言い方が気にくわないから>>280で書いた以上の話出す気は無いよ。 サーキットで5速から6速に入れて全開走行してると
急にエンジンストール。
やべぇ！ピストン抱きついたっ！？
オイル交換したばかりだし、サブコンで燃調も取ってんのになんでっ！？
と思ったけど、冷静になって考えると
あぁ、燃ポンが弱いとか噂になってたなぁ···と思い出す。
ピットに帰ってきてエンジンかけるとすぐにかかるけど
ブリッピングしてるとまたストール。
燃ポンだと思うけど、一応腰上開けてピストン周りのチェックした方がいいすかね？ 相談なら、せめて車種と年式は書いた方がいいのではないでしょうか 13年式乗ってるんだけどタンクバッグのオススメあります？
パワーパーツの18リットルいいなーと思ってたけど
給油時にベルト外して持ち上げるの面倒くさそうでなぁ。
これ使ってるとか使ってたとかあったら情報くらさい。 これは失礼しました。
2016年型のSMC-Rです。
専用スレがないんで、車種は違うけど同じLC4という事でご勘弁を。
走行距離は約5000km、
燃料フィルターは500km前に交換済。
タペットクリアランスは先月チェックした際には4個とも0.08で下限値には近いけど
一応クリアランス内、
ハイカムに交換して2000km、燃調はラピッドバイクレーシングで補正、
mapは現車に合わせて作ってもらいました。
残燃料は恐らく3リットル弱。
さっきktmディーラーに行ってアイドリング音を聞いてもらい、ブリッピングでストールする事からインジェクター詰まりか燃ポンだと思う、
ファイバースコープが無いんで断定はできないけど、との事でした。
どうもお騒がせしました。 >>294
4stでピストン焼き付くことなんて無いよ
オイルラインに不具合あれば、コンロッド折れて全損になる
燃料が吹けなくなったのなら、ピストン頂面位は観察しておいた方が良いよ
そこが溶けてなければ燃焼室内にダメージはないと思う
ターボじゃないと滅多に溶けないけどね おまいらブレーキパッド何使ってるの？
いつもZCOOので満足してたけど、もうあまり走らないから安いのにしようかと思ってるんだけどお薦めあるかな？ zcooのtype C。
いいけど、もっとガチッと効いてくれるのある？
試してみたい。 >>301
初期から利くのがいいならエンドレスのレーシングパッドの新しい摩材のほう。
公道でどうかは知らない(=冷えてるときの利きは知らない)。 EMP033RⅡってやつ？
今度使ってみます。
ジクーまだ半分くらいはあるからもっと先のことだけど。 リヤがやたらと減るから値段の安いSBSのセラミックパッドにしてみた。替えてからまだ走れてないけど。 俺は初期にガツンと効くのを避けてエンドレスにした
レーシングのは知らんがエンドレスの考え方は握れば握るほど制動が立ち上がる仕様だと思う >>300
安さならアマで売ってるAPだかってメーカーが安い。最近ガッチリ走り込んでないからフロントのインプレは出来ないけどリアは調整程度にしか使ってないから俺には充分だ… >>308
AHLてメーカーのが安いね
そのAPと同じなのではないかと思う
ただブレーキに中国製は使いたくないなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
