【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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いいバイク屋ってのはボンヤリし過ぎてて困るよ。
例えばガンガンスポーツ走行したいのか、
まったりツーリングしたいのか、
とにかく傷一つ無いキレイな車両にしたいのか。
ボルトの締め緩めで付く工具の跡さえもキズとして許せない！
みたいな人がレース志向のバイク屋に行っても互いに不幸になるだけだし、
とにかく安くなければ気が済まない、まけろ、まけろ！
って人がキッチリやりたいバイク屋に行っても互いに不幸になるだけだからな。 バイク屋と付き合ってみて、何となく対応悪いと思ったら、たぶん思想が合わないんだと思う。
そしたら次探せばいいんでないの。 702 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/08/07(火) 21:21:34.96 ID:6P1GTtw4
アゲスレは殆どそうだと思えばいい
書き込みがテンプレのようなレス乞食で自演もしているな >>242
東京だってアホみたいなとこあるよ～～
いいところもあるけどね。 >>248
愛想よくねーとこあるよね 乗り換えしないと言ったとたんに。 690購入検討してたらカタログ落ちしてた。
メンテサイクル短くいって聞くけど実際国産と比較して維持に困ることってありますか？
部品が高いとかは別に気にしないけど部品が来ないとか持病が多いとか··· >>252
16年度以降のモデルならオイルとウォーターポンプシール位じゃないかな
ウォーターポンプシールも前より持つ様になってるみたいだし、バイク屋親父と相談しながら乗るべし 国産と比較するくらい神経質なら外車自体オススメしない。
壊れる...も何処までを指すのか曖昧だし。
レッカー不可避の事を壊れるとするなら稀だと思うよ。 国産並みを求めたら駄目だよなあ。オイル交換も2000kmに一回は普通だし、
止まる故障は少ないけどマイナートラブルは結構有るものね。車の外車と同じ。
ハスクはウィンカーのレンズがポロポロ落ちたり、ナンバーのマウントが
排ガスの熱で溶けてなくなったり、メーターは何回交換しても時計はリセットされたり、
無駄に細かい部品が高かったり。挙げればキリがないが、KTMはもうちょっとマシ。
カタログ落ちしてないのが欲しければ、701買うしかない。 690DUKE自体は海外じゃまだ売ってるから、部品供給という面で見れば安心して良い。
国産と比較してオイル交換頻度は高いけど、その分エンジンは元気だからね。
当然っちゃ当然だけど、走らすエンジンならその分だけメンテサイクルは短くなるよ。
けどLC4自体は歴史長いし、熟成されてるエンジンだけらトラブルは少ないと思う。
正規で買えば仮に壊れてもエンジン丸ごと保証してくれるよ(笑) ノーメンテで壊れない、は日本製にはかなわないわな。
日本のメーカーが作ったら、チェーンは520ではなく525や530(532)にしてレスポンスが重くなるだろうし、
エンジンオイルも多く入れられるように大きなエンジン、大きく重い車体、になるだろうね。
それなら10000キロほどノーメンテでも壊れないだろうね。
もちろん、3000キロでオイルを変える、頻繁にチェーンの伸びを見てメンテする、ということができればKTMを含めたヨーロッパのスポーツバイクでも問題は無いわけで。
KTMの部品はモノによっては高いけど、意外と安い物もある。
ブレーキレバーはブレンボ製10000円とかするけど、リアのアルミスプロケットは5000円チョイとかさ。 部品については困らないね。長くても1週間掛からずに届くよ。
オイルフィルターみたいな部品は店がストックしているし、気にしたこと無いな。 しばらく乗ろうかな。色も塗り替えたし。
まだ9800キロだし。 >>262
シム調整範囲外になりロッカーアーム交換ついでにカメラで中覗いたらカーボンでベタベタになってたから開けた
20000kmくらいの中古買って次の車検までに+35000kmくらい乗ってた
サーキットはやらないのでツーリングのみ >>264
ロッカーアームIN.EX ピストンリングSET
カムシャフト カムチェーン ガイド テンショナー
サーモスタット ガスケット諸々
これらの交換と工賃で18万行かないくらい
部品代で約半分かな 工賃はお店によって増減するだろうし参考までにね
カフェオレ化修理に40万請求してくるところもあれば4～5万で済ませてくれるところもあるしﾏﾁﾏﾁ 単気筒だし一概に安いとは言えないが
某外国車メーカーよりましかもしれない 店によって約10倍の差。((((；ﾟДﾟ))))))) まあケースバイケースですよね。KTMは比較的安めかな？ BMWなんてオイル交換で4ケタだぞ
ボルト1本でも自分ではずしたら保証外れるとか BMWもお店次第...というより、如何に人付き合いがうまく出来るかだよ。
アドベンチャーをモトクロスや林道でしばきまくってたけど保証外れなかったし。
けど確かにKTMは保証が緩いね～。なんでも保証通してくれるからビビるw カフェオレも程度に依るんじゃ無いかと思うけどね。
開けると10万越えるよなーってのは前に台風でエアクリから水入って中身水没の
時に思った。 KTMはレーサーでも保証が通る事も有るんだが工賃が安すぎてバイク屋に泣きつかれた事がある「腰下までバラして○万円しか貰えん、すまんがお金払ってくれ」と。
流石に気の毒だし治してもらわないと走れないから追い銭出した。 コンペモデルは保証が無いと思っていないと買えないよ？ レーサーの保証って一月でしょ？
オフに持ってく前の初期不具合くらいなら分かるけど 新車時に付いてくるドキュメントバッグにストリートモデルにはある保証書が
コンペモデルには無いよ >>276です、本来ならレーサーだし保証はつかないんだけど、壊れたエンジンをバラしたら年式違いの部品が入っていたのが判明し、それが原因。
でKTM側のミスという事でパーツと作業工賃はKTMジャパンが出す事になったがエンジン降ろして腰下までバラしたのにKTMがバイク屋に払う工賃が余りにも安かった、という次第。 >>280
KTMJは前社長(もどき)が好き放題やり過ぎていま社長が外国人だからシビアだよ NMスレで書きかけてやめた文章がくっついてしまったんご 前社長、予算使いすぎたんだっけ
オレンジフェスティバルとか楽しかったんだけどねぇ 勘違いしたお調子者の武田鉄矢だな
まだ業界に上手く潜り込んでいるからひでえ話だ >>280
経緯や情報を可能な限り細かくまとめて公開しろ
こんなことを知られずに日本で商売するなど許されない そーいやDUKE3あたりの世代でやたら各部ボルト錆びるんだけどみんなどうしてる？
なんかいい社外品あったら教えてくれさい >>287
10年以上前の話だし何よりアンタの言い方が気にくわないから>>280で書いた以上の話出す気は無いよ。 サーキットで5速から6速に入れて全開走行してると
急にエンジンストール。
やべぇ！ピストン抱きついたっ！？
オイル交換したばかりだし、サブコンで燃調も取ってんのになんでっ！？
と思ったけど、冷静になって考えると
あぁ、燃ポンが弱いとか噂になってたなぁ···と思い出す。
ピットに帰ってきてエンジンかけるとすぐにかかるけど
ブリッピングしてるとまたストール。
燃ポンだと思うけど、一応腰上開けてピストン周りのチェックした方がいいすかね？ 相談なら、せめて車種と年式は書いた方がいいのではないでしょうか 13年式乗ってるんだけどタンクバッグのオススメあります？
パワーパーツの18リットルいいなーと思ってたけど
給油時にベルト外して持ち上げるの面倒くさそうでなぁ。
これ使ってるとか使ってたとかあったら情報くらさい。 これは失礼しました。
2016年型のSMC-Rです。
専用スレがないんで、車種は違うけど同じLC4という事でご勘弁を。
走行距離は約5000km、
燃料フィルターは500km前に交換済。
タペットクリアランスは先月チェックした際には4個とも0.08で下限値には近いけど
一応クリアランス内、
ハイカムに交換して2000km、燃調はラピッドバイクレーシングで補正、
mapは現車に合わせて作ってもらいました。
残燃料は恐らく3リットル弱。
さっきktmディーラーに行ってアイドリング音を聞いてもらい、ブリッピングでストールする事からインジェクター詰まりか燃ポンだと思う、
ファイバースコープが無いんで断定はできないけど、との事でした。
どうもお騒がせしました。 >>294
4stでピストン焼き付くことなんて無いよ
オイルラインに不具合あれば、コンロッド折れて全損になる
燃料が吹けなくなったのなら、ピストン頂面位は観察しておいた方が良いよ
そこが溶けてなければ燃焼室内にダメージはないと思う
ターボじゃないと滅多に溶けないけどね おまいらブレーキパッド何使ってるの？
いつもZCOOので満足してたけど、もうあまり走らないから安いのにしようかと思ってるんだけどお薦めあるかな？ zcooのtype C。
いいけど、もっとガチッと効いてくれるのある？
試してみたい。 >>301
初期から利くのがいいならエンドレスのレーシングパッドの新しい摩材のほう。
公道でどうかは知らない(=冷えてるときの利きは知らない)。 EMP033RⅡってやつ？
今度使ってみます。
ジクーまだ半分くらいはあるからもっと先のことだけど。 リヤがやたらと減るから値段の安いSBSのセラミックパッドにしてみた。替えてからまだ走れてないけど。 俺は初期にガツンと効くのを避けてエンドレスにした
レーシングのは知らんがエンドレスの考え方は握れば握るほど制動が立ち上がる仕様だと思う >>300
安さならアマで売ってるAPだかってメーカーが安い。最近ガッチリ走り込んでないからフロントのインプレは出来ないけどリアは調整程度にしか使ってないから俺には充分だ… >>308
AHLてメーカーのが安いね
そのAPと同じなのではないかと思う
ただブレーキに中国製は使いたくないなw ガンガン回さなければコンスタントに30km/L以上走るね… 峠で回すと12くらいだし、エコ運転すると30超えるし面白い 元気に乗るのが楽しいから、エコ運転にあんまりこだわらないでいいんじゃない？ 元気に乗るとこまで移動するのにエコ運転ってのもありだと思うけどなあ ライディングポジションが良いからツーリング向けに購入検討してます 16年度以降のモデルは二次バランサーだいぶ効いてるから試乗してみて
振動なんて大したことないぜ
北海道でもどこでも行けるぜ 単気等より790のが良さそうね
二気筒だしロングツーリング楽みたいだし同排気量で価格安いし
気になるのがマフラーの位置的にパニア付けられない気がするんだけど
あれはどうにかならないのかね？ >>321
どっちにしようか迷ってる
KTMはオイル交換の頻度はかなり多いんですか？ 2000km毎に交換してる
走り方で頻度は変わるかな
のんびりツーリングしかしない人は5000kmとか >>326
頻繁にオイル交換するのかと思ったけどそうでもないのか？あとディーラーで頼むと高いとかみたけど
790そんな感じなの…
長距離良さそうだけど
690dukeのライトって広角は広い？
ledじゃなくてハロゲンでしょ 690は個体差(乗り方？)が大きいのか、オイル消費が早いって人とあまり減らないって人の両方がいる 790は人気がないからじゃなくて、入荷の数が少ないから台数が出てないそうだ
入荷したらすぐ売れてしまって、在庫がないんだと LC4は1.7LしかEGオイル入らないから減りが早いように感じるゾ
オイルレベル窓から消えるのがだいたい2000km行くか行かない位か？
ライトは普通… 色ﾔﾀﾞからLEDに変えたけど >>327
おかげで恐る恐る乗らずに済む
性能はいいと思うよ >>332
まあ性能は確かにね。
価格的に790と並ぶのは690Rだけど、削り出しの三叉とか前後サスとかブレンボのブレーキ周りとかフレームの組み方や溶接など、カネ掛かっても良いもの使ってるなと分かる。
790はその辺がねえ…。
お店から「公道用に790買わない？」って勧められたけど、うーん…って思っちゃった。
とは言え俺は690Rの前ブレーキ周り一式(ローター、マスター、キャリパー)ごっそり入れ替えちゃったけど。 >>334
出るとしたら150万円くらいですかね… 結局いい足回りを純正で付けても走る人は全部交換ちゃうからな。 >>336
足回り(サスペンション)に関しては690Rで入れ替える奴は少ないんじゃね。
リアはWPが一般向けに販売してるサスそのものだし、フォークも充分なものだろ。 dukeってスプロケの減り早いんですか？
初心者が外車はやめとけって言われたので敷居高いのか少し探っています ブン回さなきゃ2万キロは余裕で保つよ。新車時に入ってるチェーンとスプロケはそんなに良いのじゃないけど。
以前DIDの人が自分のDUKE見て「うわ！これチェコ製のチェーンですよ珍しい」とびっくりしてた。 >>338
外車だからとかないよ。
オイルメンテで数万キロいくでしょ。
チェーンの質は高いらしいよ。
ディーラーメカの話だけど。
で実際良さげです。
スプロケットもギア面は鉄だし。 チェコは工業力という点では第一次、第二次両大戦の頃から欧州随一という定評があって、それ目当てにオーストリアやナチスドイツに併合されたくらいだし
ナチスドイツの戦車もチェコで作ってた。
それらの軍需産業を支えてたコングロマリットのシェコダ財閥が今でもあるし
フランス、イギリス製より優れてると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
