【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>391
ツアラーも乗ってるから使い分けしてるだけさ
比べる事自体は間違いではないだろ
「比較にならない」だな ジャンルがだいぶ違うから何とも言えんな。買い足すなら分かるけどね。
ライダー(オートバイを操縦することが好き)から
ツアラー(風景や季節を感じるのが好き)に
ジョブチェンジするつもりならいいんじゃね。
ライダーもツアラーもツーリングには出掛けるけど、同じコースを走っても感じるものや記憶に残るものはだいぶ違うよね。
俺はツアラーへのジョブチェンジは考えてないから、ふーん好きにすれば？って感じだな。 高速で遠くまで行くならDukeは考えられないし、タイトコーナー楽しみたいなら断然Duke
ただし、高速コーナーならツアラーでも楽しい DUKE3で1日600kmとか走るけど慣れたら苦にならんよ BMWのツアラー乗ってる人の話だが、高速なんて飛ばすとタイヤが消しゴムと化すからゆっくりしか走らないらしいよ。
dukeで十分だと思ってる。 >>396
ないないw
それGSにオフ向けタイヤ履かせてるだけだろ >>390
2気筒のスポーツモデルしか乗ったことないけどツアラーってそんな長距離楽なのか。
たしかに川崎のでかいツアラーの奴は1日で札幌と知床往復してたりしたもんなぁ 楽な姿勢、（ポジション）と重い車重による安定感、なにより風に当たらない、一度体感すると、それ無しでは長距離行きたくなくなる 長距離は風を受けながら走るとかなり疲れるよ
特に冬は苦行でしかない
640ADVが欲しい 確かに1050ADV試乗したらクッソ楽だった
1290SDGTも乗りやすい
ただ普段乗りにはでかすぎる…でかすぎない？ 690ADVは出ないけど
790ADVは、もうすぐ正式発表かな？
ミドルクラスなら普段乗りも逝けそう >>401
普段乗りにはDukeだよ
山行く用に250オフ車もある 一台で全て賄おうとすると、そのどれもが中途半端でツマラナい物になるよ >>404
そうそう。
スーパーテネレとセローの2台持ちだった頃は楽しかったなぁ… 免許取ってオフ車から乗り始め今までずっとシングルエンジンで教習車しか4気筒乗った事ねえからバイク人生終えるまでに一度は四気筒バイク乗りたいのも有るのよ。
DUKEはDUKEで楽しいけどね。 SMCって言って良いのか分からないけど、フロント19インチにラリーカウル付いてた。
オーナーさん曰く元はSMCらしい...。
SMRと640もいた気がしたぞ。 沖縄から宗谷まで625SMCで行ったことあるけどオイルメンテさぼってカム壊したなー LC4はビッグシングルだからオイルが減るんだよな
1500で交換していたけど500km毎にチェックすると減っていて継ぎ足していた >>412
乗り方がヌルいせいなのかサイクル早い(っても2000kmごと)減った試しがない >>414
それ4速で巡航してるのかw
3000i以下ではガクガクノックしてまともに走れないけどな >>414
俺は一応4～6000rpmだけど減らないんだよなぁ… >>417
下道は基本6速3000回転70km/h巡航だよ
今一万キロでバルクリも問題なかったけどどの辺を重点的に見たらいい？ とりあえずウォーターポンプシール交換
多分そんなに摩耗してないだろうけど バルクリ見ておけばウォーターポンプシールぐらいだろう ノッキングしてる状態自体エンジンに悪いんじゃないか？
ある程度回さないとカーボン溜まっちゃうぜ。 バルクリより先ずはロッカーアームベアリングのガタをチェック
ガタがあったらバルクリちゃんと出ないしね
まあ、走行1万なら大丈夫だろうけど、ハズレ引くとガタが出ててもおかしくない
あと、加速してるとき偶に小さくキンキン（ピキピキ）って音するから結構ノッキングしてるんだと思う、燃調濃くしても改善しなかった ロッカーアームのB/Gだけ交換できないからアームASSYになる
ロッカーアームが対策品になり部品番号も変わった >>425
だな。
ロッカーアームベアリングのガタ放置はカム巻き込むから、マジで1万キロおきで見た方がいい みんなありがとうなんだが、
低回転巡航と、ロッカーアームのガタやポンプシール劣化って関係あるのか？
むしろ低回転だとその辺は寧ろ摩耗少ない側だと思うのだが… >>427
カーボンがバルブ回りに溜まることで、不具合起こすと言われるから。
低回転だとカーボンが溜まりやすいということかと。 >>427
サーキットとかで回す人だとロッカーアームのガタ来るのも早い、とは店の人が言ってた。
自分は回す方では無いけど13年式で一万弱で異音がしだし対策品に交換。保証範囲だったから無償ですみました。 ある程度は回した方がいい。
それはKTMだろうが国産だろうが変わらん。
それよりもエンジンオイルの交換をしっかりやっておく方が遥かに寿命伸びる！ いろは坂ともかく、そのスクリーン何とか成らんの？w >>432
有ると高速楽だし、次はしばらく先だな～
いろは坂行きたくなってきたｗ >>435
東京の正規ディーラーだけど、全部単純に部品の交換・追加だけだから、
作業スペースと工具と少々のバイク弄りの経験が有れば全部自分で出来る範囲だと思う。
リアのサブフレームの交換が一番面倒かね？ペイントが自分で出来れかなり安くできるかな。 >>436
フェンダーレスか・・・ちょっと調べてみよう。 >>438
乗り方に依るでしょ
ツーリング多め：ROAD5
峠バリバリ伝説：POWER RS
みたいな感じで ツーリングも峠も走れて、サーキットもそれなりのS21 >>439
やめとけ、3型は分かるけど4型のフェンダーレスは尻切れ感半端なくてカッコ悪い スポーツ走行したい、雨のツーリングでも乗りたい、ならM7RR 日本製信仰が強いならBSでもDLでも好きなの履いとけ ナポレオンのミラーはイマイチかな…。
>>447
ハンドルを短いのに変えてあるのが影響してるかもしれないけど、
1)腕が3/1位映り込む
2)ノーマルは凸面鏡だけどこれは平面鏡なので写る範囲が更に狭くなる
3)振動でかなりブレる
4)高速の制限速度の3割増し位で風圧の振動の合わせ技で角度が変わってしまう
5)ノーマルよりかなり重い
といった感じで完全に見た目だけです。 SMCで2日間で約1000kmの1泊ツーリングしてきた
お尻割れた オイル100キロで200㏄くらい減るようになったから
ディーラー修理だしたらピストンリング折れてたらしい
8000キロ走行の2015年式690SMC R…まあ仕方ない、のか？ 珍しいねリング折れなんて
シリンダーは傷大丈夫だったの？ >>456
連絡受けた時報告されなかったから大丈夫だったみたいよ。
保証切れてからの発覚だからかなり痛手の自腹になったw タイヤ023ツーリングにしてみた。
安いけど悪くもないかな 街乗りやたまのツーリングなら。 >>459
スペックの話はほぼ無かったし
あんまり見る意味なかったな >>457
わいのDuke3型、走行5万突破
まだまだ元気
ロッカーアームは1回交換したけど(笑) 790ADVENTUREもだけど690EDもSMCも変わっとる >>464
ほんとだ、Duke2017モデルと同様のエンジンになったか 俄然SMCが欲しくなった
買い換えたいが嫁にコロされかねない >>461
同じく三型。3万5千キロで大体言われてる持病は出たかな？ 690DUKEも日本で売ってないだけよ
確か電波法で引っかかったとかじゃなかったか？ >>471
持病？
ロッカー破損でカムまで交換、ウォーターポンプシール劣化でカフェオレは経験したか他にあったかな？ カッコ悪いのに公式スナップがカッコよすぎて購買意欲が迷子 >>478
ああ、燃ポンね、フィルターを1万キロで交換してるからか無事だよ >>474
液晶メーターの機能の一つに電波飛ばしてどうこうするやつがあるとかで、それが日本基準だとダメだったと聞いた(真偽のほどは不明)
1290のキーレスシステムとか日本国内の電波法に合わせた国内仕様はスッゲェ脆弱なんだよね。 >>479
フィルター単体？それともアッセンブリーまるごと？ >>484
フィルターだけ
タンクから引き出すのがなんか面倒だけど、交換自体は簡単だよ
ヤットコだけ用意しとけ >>485
俺も同じように燃ポンの中身だけと一応フィルター交換したよ。ASSYだと4万だけどポンプとフィルター単体で探せば数千円なのが救い。 >>487
燃ポン？アマとかで普通にポンプ単体で売ってる(所詮は規格品)からタンク下からポンプユニット引き出してバラして付け変えるだけよ。 SMCもENDUROも相変わらずダメな給油口なのか？ だろうね
本当にエンデューロしなけりゃ何も問題無いけど、何でああ成ったかは甚だ疑問 姉妹スレ
KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541870486/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
