【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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>>485
俺も同じように燃ポンの中身だけと一応フィルター交換したよ。ASSYだと4万だけどポンプとフィルター単体で探せば数千円なのが救い。 >>487
燃ポン？アマとかで普通にポンプ単体で売ってる(所詮は規格品)からタンク下からポンプユニット引き出してバラして付け変えるだけよ。 SMCもENDUROも相変わらずダメな給油口なのか？ だろうね
本当にエンデューロしなけりゃ何も問題無いけど、何でああ成ったかは甚だ疑問 姉妹スレ
KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541870486/ 390Dukeからの乗り換えで来週2017の690Duke納車予定や楽しみすぎる >>493
おめ。690duke17は乗りやすいし、良いバイクだと思います。
なんといっても楽しいし、ラストビッグシングルになると思うんで。 一度乗ってみたいものだ
17Dukeやらというものに >>495
ありがとう、トラックパックはしたほうがいいかな？ トラックメインで走らせないなら要らないっしょ
そんなもんよりアルミハンドガードやらエンジンガードやら 三年目 690乗り
車高下げようとしたら いくらかかる？
友達にあげるんだど…小柄170しかないなら…
5センチくらいさげてあげたい。 170なら下げる必要ないだろ
自称170なら知らんが 片足着けば良いんだよ
教習所でも右足はステップの上って習っただろ？ 3型とかでハイシート(SMRサイズ)とか付けてなきゃ170ありゃなんとかなるだろ まあそー言わず…
下げたいみたいなので…
今日お願いしてきます… 本気でローダウンしたいなら神戸とかが上手いこと作ってた気がする。 >>504
まぁローダウンリンクとかは売ってるし工賃込みでも片手いかんでしょ。
知り合いは乗りづらくなって戻してた。 >>507
両手だった気がする。
スタンドも切って加工しないといけないし、部品もリンクが高かったはず。 90年代オフロードバイクブームの頃は２５０クラスしか買えなかった。林道でXR600Rがたまにいる
いると羨ましくてしょうがなかった。俺は子育ても終わり何とか６９０エンデューロRが買えそうな
程度に貯蓄もできた。そこで俺は２３区内下町在住なんだけどKTMの正規販売店で信頼できそう
な店ってある？ 茨城の笠間まで行く元気あれば、モトビルド神原が20年位KTMやってる老舗 790 ADV凄いとこが燃料タンクだな
しかし、20Lとは微妙だな
無給油で、450km程度かな >>508
わりとするんだね。
まあ仕方ないよね。 >>510
バカだろ
茨城のしかも笠間なんかにまで買いに行くかよ ディーラーは近いことろで探すのが鉄則
足立にも板橋にもディーラーあるだろ モトビルド神原は県外ナンバーやたら多いんだよなぁ…
神奈川！栃木！福島！くらいは普通だと思ってました… >>516
栃木福島は同県内にディーラー無いから仕方なしに行ってるのでは それにしたって首都圏ナンバー多いぞ
まま、とりあえずは一番近い正規店行くのがええか >>518
あそこオフロードコース持ってて会員成ると安く走れるから、オフ乗りは東京神奈川辺りからも来るかもね Duke買おうってヤツに遠くのオフロードメインの店を勧めてたってこと？ (困惑) 神原は悪くないが、わざわざ都内から車体買いに行く程ではない
都内の下町がどこかにも拠るけど、近くのディーラーで買わなきゃ駄目
何か有ったとき面倒だよ、壊れやすいバイクなら尚更 都下ならオンでもオフでもそれぞれ得意な複数の店から選べるからね。 >>523
本人が23区内と言ってるんだから、都下勧めなくても､､､ >>524
あらごめん、都内と書いたつもりが予測変換のﾊﾞｶﾝ 質問
グリップヒーターはデイトナ製品等々つけてくれるのかな？ナップスで。
自分でやるのは難しそー。 ライドバイワイヤの車種の場合、グリップヒーターは高いけど純正使った方がいい。
アクセル側を変にいじるとアクセルの開度が変わってエンジンの回転が上がらなくなる。
直すにはディーラーに行ってリセットしてもらわなければならない。
純正ならばアクセル側はグリップ一体だからポン付けで済む。
クラッチ側はハンドルに穴を開けてビスで固定だが。 >>529
グリップだけつけるタイプなら大丈夫だろ >>509
西葛西にあるKTM TOKYO EASTでいいんでないの >>530
それは、外さないで出来ればの話だけどな。 >>529
690のアクセル開度のリセット（調整）は自分で出来るだろ
バッテリー線外し数分放置後また繋ぎキーオン、ゆっくりアクセル全開、ゆっくり戻す、そんでキーオフ
このとき前回まで回さず途中で止めればハイスロにも出来る >>534
うん、普通は外さない
普通のグリップ交換と同じだよな 2気筒はこっちで良いでしょ
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482395340/ うちから近いのは埼玉県の加須のディーラーか笠間のディーラーなんだがどっちがいいべね？ 往復してみて楽な方でええやん
その2店は結構仲良く連んでるっぽいから、どんな店だって話振っても多分平気だぞ >>533
知らんかった、マニュアルに載ってたかな
良い情報だサンクス あけおめ
１ヶ月以上乗ってないからバッテリーが心配だ >>545
端子外しとけ
バッテリーのアクセス良いしな DRZ400SM 飽きたから次はその上の排気量かなと思ってますが、そんな自分にKTMでオススメバイクありますか？ みんな優しいな本当は背中を押して欲しいのに。とゆう事でホンダにしな。 まじで？買おうと思ってるんだが…メンテは○りんかんとかでもイケるん？ エンジンオイルがきれいな焦げ茶色じゃなくて濁った茶色なんですがこれはもしや・・・？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 2017 690duke r 納車待ちです！先輩方よろしくお願いします！ smcr690考えてるんですが、このバイクで長距離ツーリングをしたことある方居ますかね？尻はどれくらいキツイですかね？ シートがパワーパーツのシートなら、高速メインで片道で200くらい（休憩なし）ならいける
下道は1.5時間くらい乗るとケツが休憩を要求してくる
今乗ってる車種がわかればきついかどうかは答えられる >>569
今はwr250rハイシートに乗っています >>570
wrなら約100km毎に給油でしょ？だったら同じくらいは走れると思うよ 乗ってたからわかるけどWRでもツーリングペースなら200は走れる。オフ車のシートはヘタリが早いからケツ痛なりやすいんだけど革パンとシートをカスタムするのが有効でした。 wrって燃費そんないいんだ。いま690dukeRでその前はハスクsm250rだったけどツーリング、高速、峠道でも20km/L前後だったな。そんなに速くないけど あ、良く思い出したら200は盛ってた、多分170ぐらい。飛ばさなければ690DUKEとあまり変わらない燃費だった記憶が。 690dukeはパワーモードでも5000rpm超えない運転だったらどんなシチュエーションでも25km/L走るよ。ハスクは高速乗ると給油が怖かった >>572
SMCRもシート加工で長距離余裕って事ですか？それともう１つ気になったのは高速道路走行中とかのあの風に煽られやすさはwrもSMCRもほぼ変わらないですかね？ >>576
私はWRを野口シートでカスタムしましたが往復400キロのツーリングでも大丈夫でした。SMCRのシートに不満が出たらカスタムしても良いかもしれません。
軽いバイクの横風耐性の低さはもう仕方ないです。ツアラーが重いのはその車重で安定させるからでもあります。 690duke、ギヤ抜けが酷いんですが皆さんのは大丈夫ですか？ >>578
ひどいってことはないけど高速で5速から6速に上げる時たまになるかな >>578
後期smcrだけど酷いね。サーキット走ってるとよく抜ける。 690dukeRだけど、抜けないな。
シフト焦った時はしっかり入ってないケースではあるけど。 578だけど、やっぱちょいちょい有るみたいですね。峠走ってる最中、シフトダウンで抜けて心臓止まりそうなほどビビりました。丁寧な操作するしかないんですかねぇ 15年Rだけど街中とかシフトダウンではないな。それ怖いね ちなみに1台目は右折車にやられて次も690買ったけど高速での5速→6速のギア抜けは変わらずかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
