【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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>>518
あそこオフロードコース持ってて会員成ると安く走れるから、オフ乗りは東京神奈川辺りからも来るかもね Duke買おうってヤツに遠くのオフロードメインの店を勧めてたってこと？ (困惑) 神原は悪くないが、わざわざ都内から車体買いに行く程ではない
都内の下町がどこかにも拠るけど、近くのディーラーで買わなきゃ駄目
何か有ったとき面倒だよ、壊れやすいバイクなら尚更 都下ならオンでもオフでもそれぞれ得意な複数の店から選べるからね。 >>523
本人が23区内と言ってるんだから、都下勧めなくても､､､ >>524
あらごめん、都内と書いたつもりが予測変換のﾊﾞｶﾝ 質問
グリップヒーターはデイトナ製品等々つけてくれるのかな？ナップスで。
自分でやるのは難しそー。 ライドバイワイヤの車種の場合、グリップヒーターは高いけど純正使った方がいい。
アクセル側を変にいじるとアクセルの開度が変わってエンジンの回転が上がらなくなる。
直すにはディーラーに行ってリセットしてもらわなければならない。
純正ならばアクセル側はグリップ一体だからポン付けで済む。
クラッチ側はハンドルに穴を開けてビスで固定だが。 >>529
グリップだけつけるタイプなら大丈夫だろ >>509
西葛西にあるKTM TOKYO EASTでいいんでないの >>530
それは、外さないで出来ればの話だけどな。 >>529
690のアクセル開度のリセット（調整）は自分で出来るだろ
バッテリー線外し数分放置後また繋ぎキーオン、ゆっくりアクセル全開、ゆっくり戻す、そんでキーオフ
このとき前回まで回さず途中で止めればハイスロにも出来る >>534
うん、普通は外さない
普通のグリップ交換と同じだよな 2気筒はこっちで良いでしょ
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482395340/ うちから近いのは埼玉県の加須のディーラーか笠間のディーラーなんだがどっちがいいべね？ 往復してみて楽な方でええやん
その2店は結構仲良く連んでるっぽいから、どんな店だって話振っても多分平気だぞ >>533
知らんかった、マニュアルに載ってたかな
良い情報だサンクス あけおめ
１ヶ月以上乗ってないからバッテリーが心配だ >>545
端子外しとけ
バッテリーのアクセス良いしな DRZ400SM 飽きたから次はその上の排気量かなと思ってますが、そんな自分にKTMでオススメバイクありますか？ みんな優しいな本当は背中を押して欲しいのに。とゆう事でホンダにしな。 まじで？買おうと思ってるんだが…メンテは○りんかんとかでもイケるん？ エンジンオイルがきれいな焦げ茶色じゃなくて濁った茶色なんですがこれはもしや・・・？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 2017 690duke r 納車待ちです！先輩方よろしくお願いします！ smcr690考えてるんですが、このバイクで長距離ツーリングをしたことある方居ますかね？尻はどれくらいキツイですかね？ シートがパワーパーツのシートなら、高速メインで片道で200くらい（休憩なし）ならいける
下道は1.5時間くらい乗るとケツが休憩を要求してくる
今乗ってる車種がわかればきついかどうかは答えられる >>569
今はwr250rハイシートに乗っています >>570
wrなら約100km毎に給油でしょ？だったら同じくらいは走れると思うよ 乗ってたからわかるけどWRでもツーリングペースなら200は走れる。オフ車のシートはヘタリが早いからケツ痛なりやすいんだけど革パンとシートをカスタムするのが有効でした。 wrって燃費そんないいんだ。いま690dukeRでその前はハスクsm250rだったけどツーリング、高速、峠道でも20km/L前後だったな。そんなに速くないけど あ、良く思い出したら200は盛ってた、多分170ぐらい。飛ばさなければ690DUKEとあまり変わらない燃費だった記憶が。 690dukeはパワーモードでも5000rpm超えない運転だったらどんなシチュエーションでも25km/L走るよ。ハスクは高速乗ると給油が怖かった >>572
SMCRもシート加工で長距離余裕って事ですか？それともう１つ気になったのは高速道路走行中とかのあの風に煽られやすさはwrもSMCRもほぼ変わらないですかね？ >>576
私はWRを野口シートでカスタムしましたが往復400キロのツーリングでも大丈夫でした。SMCRのシートに不満が出たらカスタムしても良いかもしれません。
軽いバイクの横風耐性の低さはもう仕方ないです。ツアラーが重いのはその車重で安定させるからでもあります。 690duke、ギヤ抜けが酷いんですが皆さんのは大丈夫ですか？ >>578
ひどいってことはないけど高速で5速から6速に上げる時たまになるかな >>578
後期smcrだけど酷いね。サーキット走ってるとよく抜ける。 690dukeRだけど、抜けないな。
シフト焦った時はしっかり入ってないケースではあるけど。 578だけど、やっぱちょいちょい有るみたいですね。峠走ってる最中、シフトダウンで抜けて心臓止まりそうなほどビビりました。丁寧な操作するしかないんですかねぇ 15年Rだけど街中とかシフトダウンではないな。それ怖いね ちなみに1台目は右折車にやられて次も690買ったけど高速での5速→6速のギア抜けは変わらずかな ちゃんとオイル換えればいいんじゃね。
だいたい2-3時間でオイル換えてるけど、正直の頭に神宿る気になったことは無い。
一般論ではオイルが古くなるとシフトがやや不安になるとは思う。 >>586
x 正直の頭に神宿る気になったことは無い。
o 正直気になったことは無い 元々オフロード系なんだし、オフブーツでガッツリ蹴り入れる前提なんじゃないのかな。
だから丁寧にシフトすると抜けやすいとか。オフだとブーツごと動かす前提になっちゃうしね。 2010の650ccも抜けるから仕様見たいなもんだよ >>576
Fフェンダーをダウンタイプにするか外せばかなり良くなるけど >>578
12年型無印でノーマルステップだと抜けやすかったけど、
純正バックステップにしたら、かなりマシになったよ。 >>578
ちょこっとしかシフトペダル触れないやり方だと抜けやすい。最後までしっかり押し込むやり方だと抜けないよ。 そもそもKTM乗って思ったのはシフトがスコスコ入らないって。
カチャカチャって感じ。 元々がオフ車用エンジンでゴツいブーツで膝ごとガチャンとあげる様なシフトチェンジのバイクだから。 >>595
ニュートラルから１速入れる時の引っかかり感はハンパない EXC200にも乗ってたけどギア抜けはなかったなぁ。やっぱ690dukeの特性かな？ サーキット専用で使っているけど、今まで一度もシフトが抜けるとか入りにくいとか思ったことは無いよ。ちなみにベビーフェイスのステップキット使ってる。
もちろんただ付ければ良いわけではなくて、ギアが入りやすいようにリンクやロッドの位置を調整することは必要だったけどね。
ベビーフェイスのステップキットに付属のワッシャー類だけではロッドの角度が斜めってしまったから、手持ちの厚手のワッシャーなんかも1-2枚使ったよ。
だから、ギアが抜けやすいとか入りにくいとかの原因はギアボックスそのものではなくて、ステップやチェンジペダルが原因なんじゃないかな。
そんなわけでベビーフェイスのステップ(を工夫して適切に組むこと)オススメ。 今日ディーラーに790dukeを見に行ったら試乗車がフォークオイル漏れ、クランクヘッドオイル滲みしてたんで聞いてみたら「それはそういうもんで、漏れても馴染むまで我慢してください」みたいなこと言われたけど外車はそういうものなんですかね？
あと、790のスレがここじゃなかったらごめんなさい >>602
そうなんですか。
客の要望なら新品交換するけど馴染まないからいくらやっても無駄のような事も言ってた。
だったら初回点検とかで持ち込んでも治してもらえず放置なんてこともありそうですかね。。 >>601
フォークオイル漏れはあかん。
購入回避やで。 >>604
店長はすごいいい人でレースも好きな人だったけど、今まで4、5回店舗に顔出して他の従業員いるの見たことない。。
当方整備はチェーン清掃オイル交換くらいしか出来ないので少々不安な店ではやっぱり購入回避が妥当ですかね。。 >>606
すみません。関東圏とだけ言っておきます。 790に関して言えばマジで滲むみたいね
ようやく対策品が出たとか聞いたけど、設計の不備レベルで滲みが酷いらしい
どうせオイル直ぐ変えるし気にしなきゃええんや 690Rだけど少し滲むけど、仕様として考えてる。保証切れまで半年だから相談はしてみるが。 ちょうどオイルの話が出たんで質問なんだけど、
やっぱり今日バイクに乗りたいなーって思っても入院中とかでイライラしたりするもん？KTM車検討中なんだけどそれ心配 ワイベみたいに無資格のディーラーもあるから気をつけろよ 最近スモールが売れてよく見かけるようになったけど、外車だから寛大な心は大事だよ
個人的には外車の中では比較的マシな方だと思うけど DUKE/SMCのLC4はトラブル少ないほうだと思う
625smc/690SMC/690SMCRと乗り継いで来たけどウォータポンプシールと燃ポン位で致命的なトラブルはなかった
スモールはインド製でエントリーモデルだから細かいところでトラブルがでるようだが価格を安くしてるから
ある程度は仕方ないが国産の感覚だといやになって買い換える人もがいても仕方ない しっかりメンテしてりゃよっぽど壊れない
国産なら〜って人はどんだけメンテさぼってるんや
ガバメンテでも国産なら動くかもしれんが相当キテるぞ 質問お願いします
690sm prestige 2007年製
試乗した時は特に目立って不具合は感じられませんでした
1週間後納車で軽トラにて50km程走った後に、セルは回るがエンジンがかからないトラブル発生
バッテリー充電しても症状変わらず
ハイオクがなかった為レギュラーガソリン使用
セルを何度か回すとインジケーターのFIが8回点滅が繰り返し表示されました
8回点滅後2回短点滅の時がありました
初爆すらありませんが、セルは元気よく回り続けます
車体のみのノークレームノーリターンな為、なんとかして直したいです
よろしくお願いします 国産しか乗ってないとタイヤのエアとガソリン入れてオイル換えていれば走るからな
あと消耗部品のタイヤにチェーンスプロケとバッテリーぐらいだろう
それ以外のメンテは余分なカネが掛かることになる
あと外車は部品代と時間工賃が高い場合がほとんどだからそれもあるだろうな >>616
以前はここからS/M(英語版)をDLできたが今行ったら落とせなくなっていた
https://www.ktm.com/en/service/manuals/
パーツリストはこちらから落とせます
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/index.html
'2015 690SMC-R のオーナーズマニュアルには8回点滅は下記以外は電子スロットル関係になるので
スロッtルワイヤーのあるモデルとエラーコードが変わっているかもしれないので参考まで
点滅コード：FI警告ランプ(MIL)
コード84 FI警告ランプ(MIL)が8回長く、4回短く点滅
エラー発生条件：スロットルポジションセンサー(回路Aと回路B)・妥当性エラー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
