【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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ググってスモールDukeは、SETボタン20秒押しで
リセットできると見たので
690も何かリセット方法があるのかと思ってました
ちなみに走行距離は、まだ3500kです
ありがとうございます、デラに行って見ます ディーラーじゃなくてもＴＥＸＡとか他の診断機でもできるけどね。
メンテナンスの次表示させる距離の設定を３万ｋｍとかにしとけば
しばらく表示見なくて済むよ。 私も2016Rです
2016モデルならSettingメニュー画面でUPとDOWN同時押しでServiceメニュー画面が開きSET長押しでリセット
次にサービス表示がでる期間も500km刻みで1000km〜10000kmの範囲で設定可能です 設定変えるのはサービス表示が消してから同じ手順でServiceを開きSETを押すごとに500kmずつ変わります
終了はSET長押しです
次に出るまでの設定は距離のみでMonth ●●とか出ますが月の表示は変えられないみたいです ありがとうございます！
やはりココで聞いてみるもんですね
690 dukeは乗ってる人も少なく情報も少ないので助かります。 すみません
UPとDOWNの同時押しのところも長押しです 重ね重ねありがとうございます
Dukeは少し離れたところに保管してますので
明日、試してみます あまり回してない個体でカーボンたまり気味だと効果があるかも モグリのディーラーってｗ
Twitterとかでタイヤ交換とかブレーキ外してる画像あがってるけど違法だわ 始動してちょっとクラッチつなぐとほぼストールするんだけど何かの病気かな・・・
エンジン暖かい状態でも始動して最初にクラッチつなぐ時は落ちる
回転数のコントロールが不安定でおかしい気もする 年式次第だけどロッカーアームのベアリングが死にかけなのかも。2012、2013が弱かった、2014以降は対策品だったかと。 2010年の690smcです
ディーラーに持っていくのが無難かな？ >>647
バルブクリアランス調整してもらって規定値出なければロッカーアームの交換かねぇ。変なところ、特に半クラとかその辺でストールするなら大体は改善するはず。
詳細は過去ログ漁ってもらえりゃ出てくるけど1万キロでバルブクリアランス調整、2万キロでロッカーアーム周り交換が目安。 2016 Duke R
新車おろしでサーキットのみ30時間くらい走ったら、バルブクリアランスが規定値を大幅に外れてめっちゃ狭くなってた。
高回転を多用するなら早めの点検がよさそう。 個人取引で、
15年式の690DUKE正規品を譲り受けました。
外見上は交換が必要なものはなし。
やっとく事として、
・オイルとフィルターの交換
・ウオーターポンプシール交換
・バルブクリアランス調整
など考えていますが、
他にもやっておいた方がいいものってありますかね？ >>651
ありがとうございます。
一緒に交換しておきます。 燃料フィルタと一緒に燃料ポンプかな。ウォーターポンプシールはカフェオレしだしたら交換すればいいかと。
つか前オーナーに聞けばよろしいかと思うのだが… >>650
年式より走行距離次第なところもあるから他はなんとも言えない 650です。
みなさんありがとうございます。
譲渡した相手は中古で購入し、少し乗ったけれども振動が大きくお尻が痛いい為、時々ラーメン食べに行く以外あまり乗っていなかったとのこと。
走行距離は14,000Kmほどで、オイル白濁はしていない様です。
取り敢えず、オイル交換時に確認してもらいます。 >>655
14000ならやってなければバルブクリアランス調整は必須かなぁ。早目だけどロッカーアーム交換も考えていいかなって感じ。 >>653
カフェオレしだしたら手遅れなんじゃないの？
軸にスジついて 2017dukeRだけど、ディーラーから20000点検で大丈夫だと言われてる。
今、12000kだけど普通に調子が良い。
390のほうは15000で見てもらう予定。 390と690のDUKE2台持ちとか寺の坊主かよw タペット調整って幾ら位かかるのかなぁ。。
壊れてからじゃ遅いしなぁ。 >>660
店にもよるけど大体一万くらいみとけばいいよ >>661
> >>660
> 店にもよるけど大体一万くらいみとけばいいよ
m(_ _)m でもタペット調整の時にオイル抜かなきゃじゃないの？ タペット調整でオイル抜きは必要ないって、
自分で調整されてる方が書いてました。
店によるかも。。
明日調査に行ってみます。 店によりきだけど抜かなくても調整はできるよ。あと乗ってった場合は冷えた状態でしか調整出来ないから預かりで数日は覚悟してくれ >>665
当日できないのがネックだよね。
だから自分でやるのもいいかも
ちな8000キロ走行で、クリアランス規定内だった。 690dukeのオイルパンってエンジンと一体型？
今日オイル交換したらドレンボルト締めすぎでネジ山壊しちゃったんだけど >>667
ドレンボルトはケースに空いてます。
私の690DUKE(2009)のドレンボルトなめちゃった時は
バイク屋さんでヘリサート入れて貰いましたよ。 >>668
レスありがとうございます
平成最後にバカやっちゃって凹んでたんです 締め過ぎたらボルトはねじ切れるけど、ネジ山潰すのは斜めに入れたのをいきなり工具で締めるからなんじゃ。
手で止まるとこまで回してから工具使えば潰さんでしょ。 まったく、若い人は闇雲に入れようとするから･･･！ 2016年690だけど4/30にバッテリー交換して5/1〜3でツーリングしたけど昨日は全くエンジンかからず。たまたま29日にポチったジャンプスターターのおかげで帰って来られたけどバッテリー不良品じゃなければレギュレータのパンクかな？ ばってりーの端子が緩んでなければレクチかもしれん寺へgo >>676
昨日連絡来たが電装系は問題ないとのこと。半年ぶりに動かしたんでとりあえずツーリングから帰ったらオイル交換するつもりだったが3000km走っててオイルが500cc減ってた模様
実は2年前1週間九州行ったんだけど（埼玉住み 大阪-門司港はフェリー）家出てすぐにメーター不点で帰宅後交換してるんで正確な走行距離は不明だが20000は超えてる
てことでエンジン開けるんだが今まで言われてるようにロッカーアームが怪しいのではというのが現状
長くなって申し訳ない。ちなみに2015年だった 電装問題無しならロッカーアームのせいでデコンプが働かないせいだと思う バルクリ狂ってるのかな
セルが回るのに掛かりが悪い、はカーボン溜まってバルクリ狂ってデコンプ出来ない→結果エンジンが掛からないって事がある 久しぶりに来るとあらためてなんという有能スレ…
２０１０の６９０ＥＤ乗りですが、過去このスレに何度救われたことか
２５００キロで燃料ポンプが故障してから、こまめにオイル交換を繰り返し、９０００キロでバルクリ調整とシール交換、
１３０００キロでロッカーアーム交換と先人の教えに従い、現在はノートラブル。
現在２００００キロと距離は伸びないけど、そろそろ２０１９の６９０ＥＤが気になってます。
最新のＬＣ４は、上記のようなトラブルはかなり改善されてますでしょうか？ 若干構造変わってるし改善してる筈だゾ
16MY690DUKEだけど30,000km走ってノートラブルです… タペットとウォーターポンプシールの定修は当然やる前提や ex側バルブ直打化・2次バランサー追加がどれくらい効いてるかな〜 2016dukeRで2.2万kmトラブル無しです
1万kmと2万kmでバルブクリアランス確認
外れて無かったので今まで調整無し
ウォーターポンプシールもその時に交換
エンジンオイルは1000〜1500kmで交換してました >>685
バランサーで暴れ馬がロバになりつまらなくなったよ
老人は体力がなくすぐ疲れるからバランサーありのほうが良いかも みなさまありがとうございます！
熟成してもシール周りはそのままですか…正直、そこが一番変えてほしい所なんですけど(´･ω･｀)
シャフトかシールの素材を変えるだけではだめなんですかねぇ…シャフトが逝ってしまうと
３０万コースと言われただけに、辛いところです
社外品でシャフトが削れないシール！とか出たら売れると思うんですが。 08辺りLC4用のキジマで出してるオイルフィルタのショートって型番とか間違ってるよね？
DUKE4以降用だと確かに貫通型で正解な気はするけどDUKE3世代だと非貫通なんだよなぁ… >>688
大人しく乗ればシールは持つ様になってるよ
怖いから10,000kmで替えるけど 701の方だけど30000km走ってノートラブルです。
オイルこまめに交換してガンガン走れば大丈夫なんじゃないかなって気がきますね。
ただ乗ってる感じは穏やかマシンって感じ...数値的にはSMCRとかよりパワーあるんだけどね。 ちょっと気になったんですが、今はバランサーシャフトが削れなくなってるんですか？
私の２０１０の６９０ＥＤでは車検ごとか１００００ｋｍくらいでシールを交換
３００００〜５００００ｋｍでバランサーシャフトが削れてくるから腰下で割ってＯＨという認識でしたが
現行のＬＣ４はシールはヘタるけど、シャフトは大丈夫！って仕様になってるんでしょうか？
だとすれば、ＬＣ４は傑作エンジンの地位に躍り出るんですけど… >>693
走り方にも依るけど多分平気だわ
10,000kmで外したウォーターポンプシールきれいだったし… 規格品シールで国産品に交換出来ればここまで厄介なものにならんのだけどな 俺の2010SMCは80000km超えたけど次シール抜けたら腰下OHかな
55000kmでカフェオレ化やっちまった時は撫でると何となく分かる位に段出来てたし… まだ交換まではやってないけど、バランサーシャフト
お安く肉盛りメッキとかできないのかな？
なんか旧品捨てんの勿体ないw
ＫＴＭって、バイク便だと思ってた。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 19SMC予約行ったらどこも完売入荷未定予約待ち状態。地元でEDなら取れましたってショップがあったからSMC入荷できないならEDで構わないのでお願いしますと一応予約してきた >>700
エンジン新型積んだんだね。いいじゃん！
タンク容量も拡大か〜！！ >>701
WRから買い換えなんだけどもっと乗りやすいの
(尻痛から開放されたい)欲しかったんだよね
でもオフモタ乗ると駄目ね。
シートにゲルザブ仕込んで楽しみますよ ボディドクター ザ・シートをシートフォームくり抜いて入れてる
これで一泊2日の都心から白川郷弾丸ツーリングで普通のバイクと走りきれた
超オススメ >>703
基本不器用なので簡単なメンテ以外店に頼んでしまってる自分には少々難ありですね
店に頼むとお金もかかりそうですが、調べてみたら使ってみたくなりました。
シートの加工会社さんと相談してみようと思います。
ありがとうございます。 >>705
ありがとうございます。
ここにきめたいとおもいます！！ >>700
SMCが欲しくてEDとか俺だったらしないわ
カネ溝とまで言わないけどかなりベクトルが違うと思うけどな
もしかして寺子屋か >>707
よくよく考えてキャンセルして
東京の寺からSMC回してもらいましたよ。
高い買い物なんでED買ってSMC化させるより
全国から探して通販okなところから買おうと思いまして、本日契約したところです。 >>707
ちなみに東京のハックルベリー(MFDグループ)
から回して貰いました。
グーバイクから情報が消えてると思います 地元のKTMでSMCはほぼ完売状態で手に入らない、待つと言っても次の入荷は来年だろうと言われてじゃあデューク用のキャストホイール買ってSMC化しようと思ったんですけどね。
知人からグループで経営してるショップなら在庫がなくても他店から回してもらえるかもしれないという助言を受けまして >>709
ショップに特に問題はないと思うからそのチョイスで本人が満足出来れば問題ないかと
ロードバイクを買いに行って在庫がなくてトレールを買ったような感じだから
SMCとEDを試乗してから購入したのであれば問題ない思う 677だがロッカーアーム交換終わって帰って来た。ここ1ヶ月セガレのMT-03乗ってたんで振動にニヤリ。
ところでショップで聞くの忘れたんで教えて欲しいんだけどしばらくは回転抑えた方がいいのかな？ >>711
試乗してないんですよ。
CBR1000RRも持ってるんでSMC手に入らなかったらとことこツーリング用にED買ってしばらくしたらSMC化すればいいかなとか思ったりで。というか試乗できますって店があるんですかね。近所ではないので
車体も写真だけしか見ないでSMC購入しました。
やっぱ、モデの９００ＧＴが一番言い。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 EDをSMC化
ホイール変えるだけじゃないからSMCが乗りたいんならちゃんと買って正解だよ
ホイールの他にもサス、キャリパー、ディスクなどなど変更点多過ぎてめっちゃ金かかるし >>716
ED予約しようとしてたショップの店員さんも同じことを言ってました
なので通販でやってるショップに片っ端から電話してやっと確保できたのが名古屋のKTMです。
他グループから回してもらうので納車が来月中旬になってしまいますが、楽しみです
痴漢に気をつけろ？のひとは、家庭的な雰囲気は、ぜんぜん無いわけだが。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 790に乗り換えた人っているかな？
ちょっと聞きたいのが
ブレンボのシングルからJ1？のダブルになって効きが変わったか。
リアタイヤが180になって切り返しとか変化あったか。 790はツインなのに1.5気筒スポーツみたいな感じでKTMらしいなと思った 690って押しがけ不可？
スリッパークラッチ入ってると難しいのかな？
バッテリー交換したのにエンジンかからん�� >>722
寺ができると言っていたが、俺はできなかった。あと燃ポンが動くのが前提。 下りを使うと出来る。
発電抵抗が大きいから押すだけでは苦しいね。
キーオンせず、スピードが乗ってからオン、セルかな。 下り坂2速でやってみたら掛かったよ
オフ車と同じ要領でやればいける 新型690SMCRで砂利道走って止まる時に軽くブレーキ握ってるのにABS作動して止まらずに藪に突っ込んだんだけど
ショップに聞いたら誤作動じゃないって言うんだよね。
砂利道走るときはABS解除して乗ってくれと
どっかにぶつけた訳でも倒したわけでもないのに山奥でクラッチが切れなく
(スカスカ)になって寺に電話したらエアが入った可能性があるからなどと言われたけど結局自走不可でレッカーで
こういうことってよくあるんでしょうか
走行220kmで修理なんて泣ける ABSはロックしないためのもんなので、万能ではないよ。そのためにオフスイッチ有るし。
クラッチは別に発進さえ出来ればある程度帰って来れるでしょう？
クラッチ無くても変速出来るし。つーか慣らし中に山んなか突入したの？ >>731
故障の良い訳をする寺がユーザーに責任をかぶせようとしている こまけーこたぁいいんだよ
何気にこなれたインド産の方が安いだけマシかと思う今日この頃皆様いかがお過ごしでしょうか？ 2010年式690smcでスターター押しても1回だけｷｭﾙﾝって回った後FIランプが点灯してセルが回らなくなった
結局レッカーで持って行ってもらったんだけどこの症状に思い当たる方はいますかね？
いつもと違うことと言えば7000回転くらいで1時間近く巡行したり最高速アタックしてみたりしたくらい
給油したときも同じようになったけどエンジンが暖かかったからか何度かスターター押したらエンジンかかった
半年前にも同じようなことが起こった時にはバッテリー交換して改善した・・・つもりだった
クラッチつなぐときにエンジンがストールする症状もバルブクリアランスの調整してもらったし・・・
プラグも交換してるし・・・オイルも交換してるし・・・
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