KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part61
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) Q1:ヒヨコって?
A:よくフロントの車軸あたりに住みつく 今は対策されているらしい
困ったらグリスをたっぷりあげれば静かになる 放置してればどこかへ旅立つが数千キロ必要かも
Q2:慣らしが55km/hしか出せず辛いです (以下5000rpm55km/h基準で計算)
A:KLX フロントスプロケット15Tで59km/h(チェーンそのまま) リヤも44Tにすれば63km/h(チェーンは122L)
小虎 フロントスプロケット15Tで59km/h(チェーンそのまま) リヤも 42Tにすれば62km/h(チェーンは122L)
Q3:急にエンストします、クラッチ切るとエンストします、とにかくエンストします
A:クラッチセンサーのピンが折れている可能性大 直せないこともないが部品は安い
中古の場合はプラグキャップのリコール対策をしていない可能性も 川崎正規店に電話
Q4:エンジンがかかりません!
A: 転倒後の場合は転倒センサー可動中 車体を垂直にしてメインスイッチを一旦切る
Q5:暖機運転が5000rpmまで上がるんですが...
A:仕様です 逆にめっさ寒くなると3000rpmまでしか上がらない謎仕様 2012式から対策されてるらしい Q6:ビビり音がします
A:共振らしい ハンドル回り、タンクキャップ、テール周辺からの報告多い
部品変えると出たり止まったり テープで止まるという報告も 出ない個体の方が多い
Q7:ハンドルの振動で手がしびれます
A:軽い社外ハンドルに変えると出やすい 対策は高いグローブ
Q8：燃費はどうですか?
A:良い 街乗り35〜40km/L 郊外40〜45km/Lは普通 ロンツーなら50km/L越え 60km/L報告もあり
冬場の大都市通勤だと30km/Lを切ることも よほどの事がないかぎり満タンで200km以上走れる
7Lタンクだが残り0.7Lでポンプがガソリンを吸えなくなるのでロングライドは注意
Q9:速と４速の間にニュートラルが....
A:仕様です マメなオイル交換おすすめ それでも入る人はあきらめる
Q10:タペット音がするんですけど...
A:仕様です 確かに大きめ 壊れた報告なし Q11:エキパイが錆びてきました...
A:仕様です 室内保管なら出にくいが結局出る 気になるなら社外ステン製エキパイ
Q12:エンジン寿命は?
A: 2万キロでイカれた人もいるし5万キロでほぼノートラブルな人もいる 消耗品は要交換
150ccのボアダウンなので概ね高耐久 オーバーヒートにも強い 乗り方とメンテ次第
Q13:このバイクの中古を買いたいんですが
A:2012年以降推奨 シート形状 スマートレギュレーター リヤフレーム材質が変更されている
その後は性能及び諸元に変更はない 同型番で部品がこっそり変わっていたりする
2014年の後期型からフォーク内部が変わっている 公式なアナウンスはない
外装カラーは毎年変更されている 2015年からシートがツートンカラーに
Q14:足付き、シートはどう?
A:セロークラスよりは高い モッサー系よりは断然低い 小虎の方がタイヤ径が小さいので足つき良好
2012年式以降はシート巾が広い、ケツ痛対策だが少し足付きが悪くなっている
ローダウンキット1.5cm アンコ抜き6cm以上 乗り心地はお察しください
大柄な人には窮屈らしい 対策品としてハイシート バーライズ 車高upキット フォーク延長ジョイントなどがある
ケツを鍛えてもケツ痛が我慢できない場合はパッド入りパンツかゲルザブ推奨 使用しても痛い人はいる
Q15:ウィリーしたいです
A:小径ホイール、短ホイールベース、回転型エンジン、フロントヘビーと悪条件が重なっているが頑張れば出来る
逆に考えるんだ このバイクで出来るようになれば大きなバイクで苦労しないと!!
フロントアップなら回転上げてクラッチをスパっと繋げば上がる 必要なのは恐怖心克服とリヤブレーキの準備 Q16:最低地上高が低くてメンテスタンドが入りません
A:ボールねじ式(ハンドル式)バイクジャッキ買え 最低地上高は100mm以下 4000円ぐらいからある 少し面倒くさい
てこ式(ペダル式)はお手軽 体重が軽いと上げにくい このバイクに合う物は値段高め フロントを台に乗せれば...
ビールケース派も多い 安定度は抜群 それなりにコツと力がいるので女性や年寄りにはオススメできない
Q17:最高速は？ (KLX125)
A:メーター読みで94〜96km/hぐらい 80km/hまではストレス少ない もちろん庭で確認
70km/hで流れている幹線道路なら流れに乗れる (以下計算値は最高速95km/h基準)
フロントスプロケット15T→100km/h確認 合わせてリヤ44Tで105km/h程 計算上は108km/h
15Tx44T(チェーン122L)なら80km/h巡航が楽になる 登坂はつらい
オフ向け フロントスプロケット13T→ 92km/h確認 合わせてリヤ50Tで89km/h確認 計算上は83km/h
13Tx50T(チェーン126L)では巡航60km/h程度 80km/h以上ではエンジンに相当な負担が掛かる とてもうるさい
Q18:加速は?
A:一般道でやる気のない四輪よりは速い 本気の軽トラには勝てない 同クラススクーターには勝てない 〜よくある質問(パーツ編 125共通)〜
Q30:ライトが暗いです
A: H4の55/60wが付く 1000円前後 ライト部が溶けたり変形の報告もあるが稀 バルブ交換のみでお手軽
高効率バルブ 3000円前後 色温度が上がってちょっと明るく感じる ライフは純正より短い 同上お手軽
HID化 6000円〜1万以上 とても明るい 配線処理が必要 熱と電力不足で苦労するかも 中華製は4000円前後
LED化 バイク用はなにかと面倒で問題も色々出るらしい
Q31:チェーンローラーが回ってません 異音がします
A:ベアリング入りチェーンローラーに変更が定番 対応品はSサイズ32mm
静かになったとうるさくなったという両方の報告あり チェーン張りすぎ注意
Q32:ハンドル位置を高くしたいんですが
A:バーライズキット買え 19mmはギリ無改造でいける 30mmはロングクラッチケーブルを別途購入
アクセル側は取り回しを工夫すればノーマルのままでいける
Q33:リヤキャリアを付けたらツールバッグが....
A:FTR,XR100などのツールボックスを付けると幸せになれる 書類と車載工具がそのまま入る
丁度いい場所にネジが切ってあるので工夫すればホムセンのアングルとステーだけで取り付く
タイヤに干渉しなければ他の車種用も付きそう 鍵が増えるのが難点 XR用は専用のカギじゃなくても開く Q34:可倒式シフトペダルにしたいです
A:KLX250が流用できる 頑丈 アルミ社外品もある 軽い
Q35:静かな社外マフラーはありますか?
A:ない どうしても変えたい人はJMCA適合品で我慢
Q36:ステップ逆付けって?
A:ステップホルダーを左右逆付けするとバックステップ化ができる
チェンジペダルはKSR110,KSR80,モンキー系が使える セロー225用をリンクごと使用も ちょい遠いけど我慢
KSR110用チェンジペダルにはスピンドル径が２種類あり(小)を買わないと付かない 型番516-4021820
ブレーキペダルを短くするのは敷居が高い 切って溶接やネジ止めが必要 加工有ならKDX125用が付く
ポジション改善のため長年に渡り現在も試行錯誤が繰り返されている
Q37:ギヤチェンジ出来なくなるトラブルについて
A:２万km越えあたりからギヤチェンジ出来なくなるトラブル報告が数件ある
エンジン内部のミッションチェンジレバー(シフトペダルではない)のトラブル 前兆として少しシフトが固くなる
部品は安くクラッチ側のカバーを開ければ交換可能 別途ガスケットが必要
型番13165-131650003 ポ-ル，チエンジ シヤフト 227円 11061A-110610854 ガスケツト，クラツチ カバー 1091円 〜よくある質問(KLX125オフ編)〜
Q50:オフ初心者にはどうですか?
A:小柄なりに楽しめる オフにハマる気がなければオススメ 壊れてもパーツは安い 限界値は低い
オフにハマりそうならセロークラスの方が長く乗れる 主にタイヤサイズの違いで苦労や恐怖心も少なく安全
Q51:モトクロスごっこがしたいです
A:ごっこ程度ならできる サスストロークが短いので飛んだり跳ねたりは苦手
Q52:トライアルごっこがしたいです
A:ごっこ程度でも敷居は高い 単発の低ステアケースぐらいなら何とか
Q53:林道ツーリングはどうですか?
A:ソロや仲間内なら問題なし 同程度の腕の250クラスに混ざると必死にならざるを得ない
Q54:ケモツーはどうですか?
A:それなりに行ける 最低地上高が低いので苦労する FIセルは重宝する
Q55:オフ用に何を揃えたらいいですか?
A:スキッドプレート,ハンドガード,オフブーツ,プロテクター
ハンドガードは金属製バーエンド留めタイプ推奨 ただのブッシュガードは簡単にレバーが折れる
取り付けに社外ハンドルと短レバーが必要で高額になるが 付けずにレバーを3本も折れば欲しくなる
ブーツは必須 プロテクターはヒジ,ヒザ,ムネ,尾骨ぐらいは守りたい 〜よくある質問(スレッド編)〜
Q70:色を書いてないのに「おめ! いい色買ったな」って言われます
A:納車報告時に言われるバイク板の定番ネタ おめ! いい色買ったな
Q71:原二なんてやめとけ?
A:原二系スレの定番自虐ネタ 原二なんてやめとけ 俺は乗るけどな
Q72:グラベル、ターマックって?
A:グラベルは未舗装路全般、ターマックはアスファルトの商品名=舗装路
このスレではほとんど見ないがオフ系スレではよく使われる
Q73:まな板って?
A:このスレでまとめサイトに紹介されたネタ Fフェンダーに100均のまな板を付ける 実用性は高い Fホイール Rホイール リム 排気量 燃料供給 スタート メーター フォーク スイングアーム
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KLX125 70/100-19 90/100-16 鉄 124cc FI セル デジタル 正立 鉄
Dトラ125 100/80-14 120/80-14 鉄 124cc FI セル デジタル 倒立 鉄
KLX140L 70/100-19 90/100-16 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX140 70/100-17 90/100-14 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX150 70/100-19 90/100-16 鉄 144cc キャブ セル＆キック アナログ 正立 鉄
KLX150BF 2.75-21 4.10-18 鉄 144cc キャブ セル＆キック アナログ 正立 鉄
KLX140L
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140L
KLX140
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140
KLX150
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150-1
KLX150BF
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150bf
KLX150L
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/15_klx150j.html
D-TRACKER150
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_klx150h.html ▽KLX125適合タイヤ(F)70/100-19(2.75インチ) (R)90/100-16(3.50インチ)
純正：D605 ライフ5000〜8000程度 初期採用 安さが魅力 オン/オフのバランス良い
：GP-21/22 ライフ5000〜8000程度 2012より採用 D605より少し高い D605より評判は良い
どちらもオールラウンドタイヤなので本格的なオフ走行には向いていない 通勤+林道程度なら最適とも言える
オン ：GP-210 80/100-19/120/90-16 ライフ1.3万〜2万以上 サイズアップとなり燃費加速は多少悪くなる
通勤スペシャルご用達 乾いたフラット林道を抜けるぐらいはやってくれる オフでは倒すと滑る 雨でも滑る
純正マフラーだとフルボトム時に干渉する報告あり 外径の関係でメーター表示が3%ほど遅く表示される
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
トラ ：SR241 2.75-19 / 3.00-16 2015国内発売 発売から間がないためライフの報告はない 3000〜5000?
トライアルパターンと柔らかめのコンパウンドにより舗装路とガレ場が得意、マディ,高速ステージが苦手
MX ：ミニモトのラージサイズでお好きなのを オンライフ1000〜3000? 公道走行不可 装着は自己責任で
ダートでは最強、泥ヌタ得意、但しブロックが食いこまない程の超泥ヌタダートは他のタイヤと同じ
ハード系がコンパウンド軟らかめでネガティブ率が低く公道向き(あくまでもMXタイヤでの比較)
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
ED ：525X MXタイヤのパターンにトラタイヤ並みの柔らかコンパウンドという流行りのタイヤ
お山遊び最強マジ最強 ライフはお察しください ハマりそうな候補
オフ GP-1 2.50-19(フロントのみ) 海外 C186,VRM-308, K262
オン K460 90/100-19 / 120/90-16(チューブレス) HF301 2.75-19 （チューブ付）
▽D-TRACKER125適合タイヤ (F)100/80-14 (R)120/80-14
純正 ：TT900GP
ON向き : TT100 2.75-14 /以下120/80-14サイズ DM1092 / DIABLO SCOOTER / C6525F / K433F
OFF向き : TW28 90/90-14 / TW8 3.00-14 / TR1 2.75-14 / K860 90/90-14 店頭在庫のみの銘柄も存在しそう ボアアップ絡みの話題は当面禁止
やりたい人はググればいくらでも出るので自分で調べてください
合法非合法の是非は別スレでも立てて勝手にやってね 以上テンプレおしまい
次スレ立たないうちに前スレ埋めた責任を取らせてもらった なぁに
いざとなれば外装ナシのスッカスカで走れば問題無
ｽｶﾁｭｰﾝってね そろそろCRMのエンジンが終わりそう
乗り換えにKLXどう？
小さいオフ車が好きなんだけど一回り大きいかな？ >>25
ちょっと大きいよ
それよりも重さの違いに驚くと思うw 東南アジアなど大きなマーケットでは150ccが標準化されているから
今後125ccは国内専用規格となりモデルは少なくなるだろうね 125は欧州向けが有るんじゃなかったっけ？
かなり前だけどyoutubeで紹介されていたのを覚えている。 >>34
そういやアプリリアもKTMも125出してんな
125MTはSOXの並行輸入も沢山あるし需要は世界中あるんだろ 150だと嬉しくないなー
日本で150を選ぶ理由がよくわからんもの ninja150rrみたいにklx150も2スト出てくれたら絶対買う。 https://www.chibanippo.co.jp/news/national/521271
山林に男性遺体バイクで転落か 富津の林道下
2018年8月6日 05:00
５日午前８時４０分ごろ、富津市竹岡の林道を車で通りがかった男性が「バイクと人が倒れている」と１１０番通報した。
富津署員が林道から約５メートル下の斜面にあおむけで倒れ、死亡している４０代ぐらいの男性を見つけた。
遺体とバイク（１２５ｃｃ）の近くにヘルメットも落ちており、同署はバイクで走行中に林道から転落したとみて身元や死因を調べている。
同署は、免許証や家族の話から、休暇で県内を訪れていた横浜市に住む男性（４６）とみて調べている。
同署によると、現場の林道は幅約３メートルで、一部に陥没や崩落場所があるため通行止めになっている。
立ち入り禁止の看板が複数設置されていたが、同署員の到着時、看板は脇に置かれていた。
遺体が見つかったのは、看板からおよそ１キロ入った場所。
林道は、オフロードのライダーやドライバーに人気があったという。 アタック繰り返して感覚麻痺しちゃうんだろうなぁ
フラット林道ツーしかしないけどソロは避けるようにしてるわ 山林に男性遺体、バイクで転落か 富津の林道下
千葉日報 8/6(月) 10:47配信
5日午前8時40分ごろ、千葉県富津市竹岡の林道を車で通りがかった男性が「バイクと人が倒れている」と110番通報した。富津署員が林道から約5メートル下の斜面にあおむけで倒れ、死亡している40代ぐらいの男性を見つけた。
遺体とバイク（125cc）の近くにヘルメットも落ちており、同署はバイクで走行中に林道から転落したとみて身元や死因を調べている。
同署は、免許証や家族の話から、休暇で県内を訪れていた横浜市に住む男性（46）とみて調べている。
同署によると、現場の林道は幅約3メートルで、一部に陥没や崩落場所があるため通行止めになっている。立ち入り禁止の看板が複数設置されていたが、同署員の到着時、看板は脇に置かれていた。
遺体が見つかったのは、看板からおよそ1キロ入った場所。林道は、オフロードのライダーやドライバーに人気があったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180806-00010000-chibatopi-l12 >>43
普通、ヤバそうな所は下見してから、進むだろ？ >>45
普通はそうなんだろうけどね
アタックしすぎるとこのくらい余裕って感覚になっちゃうのかなと思ってね まぁ、確率論だろ
バイクで5m転落死とか聞いたら、ショッキングだが、こんな事故ほとんどない
幹線道路で死ぬ確率とは比べ物にならない差だ 亡くなった方には申し訳ないが、おかげで林道の制限がさらに強くなる
お前ら公道だと思って我が物顔で走ってるが、林道って結構「私道」だからな 俺は小虎乗りでオフロードは最初に2回ほど行っただけで今はターミネーターだ、皆が皆KLX乗ってると思わないでくれ 地元林道はある程度走破したけど、結局オフタイヤが必須な場面て少なかったんで、GP-210に履き替えちまった https://www.chibanippo.co.jp/news/national/521271
山林に男性遺体バイクで転落か 富津の林道下
2018年8月6日 05:00
５日午前８時４０分ごろ、富津市竹岡の林道を車で通りがかった男性が「バイクと人が倒れている」と１１０番通報した。
富津署員が林道から約５メートル下の斜面にあおむけで倒れ、死亡している４０代ぐらいの男性を見つけた。
遺体とバイク（１２５ｃｃ）の近くにヘルメットも落ちており、同署はバイクで走行中に林道から転落したとみて身元や死因を調べている。
同署は、免許証や家族の話から、休暇で県内を訪れていた横浜市に住む男性（４６）とみて調べている。
同署によると、現場の林道は幅約３メートルで、一部に陥没や崩落場所があるため通行止めになっている。
立ち入り禁止の看板が複数設置されていたが、同署員の到着時、看板は脇に置かれていた。
遺体が見つかったのは、看板からおよそ１キロ入った場所。
林道は、オフロードのライダーやドライバーに人気があったという。 山林に男性遺体、バイクで転落か 富津の林道下
千葉日報 8/6(月) 10:47配信
5日午前8時40分ごろ、千葉県富津市竹岡の林道を車で通りがかった男性が「バイクと人が倒れている」と110番通報した。富津署員が林道から約5メートル下の斜面にあおむけで倒れ、死亡している40代ぐらいの男性を見つけた。
遺体とバイク（125cc）の近くにヘルメットも落ちており、同署はバイクで走行中に林道から転落したとみて身元や死因を調べている。
同署は、免許証や家族の話から、休暇で県内を訪れていた横浜市に住む男性（46）とみて調べている。
同署によると、現場の林道は幅約3メートルで、一部に陥没や崩落場所があるため通行止めになっている。立ち入り禁止の看板が複数設置されていたが、同署員の到着時、看板は脇に置かれていた。
遺体が見つかったのは、看板からおよそ1キロ入った場所。林道は、オフロードのライダーやドライバーに人気があったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180806-00010000-chibatopi-l12 >ｺﾝﾆﾁﾜ 08ff-E/Kd
はい、NGネーム 純正ウィンカーをコケて壊しちゃったんで交換しようと思うんだけど
ワレンズみたいな小ぶりなボディのに変えると、デメリットあるかな？
たとえば、コケた時に今までぶつけなかったトコがぶつかるようになるとか。
もちろん視認性がだいぶ悪くなるのは承知してる。 また割れることを想定して変えた方がいい
ノーマルの中古でいいのでは？ >>57
ワレンズに替えてるけど
フロントは適当なスペーサー噛まして少し延長しないとカウルの中に半分くらい隠れる、前後替えるとウインカーリレー替えないとハイフラになる >>58
これ、小さいか？？
>>59
それも考えたんだけど、まともな中古が意外と出て来ない
>>60
やっぱり結構隠れちゃうのか！情報サンキュ
ワレンズはなんで8Wなんだろうね。純正8Wって今時滅多に無いだろうに
>>61
ワレンズがイイとは思わないけど、妥協点としてジャストな位置にあると思う 俺はZETAのフラッシャー付きプロテクター使ってるわ すまん
めちゃめちゃ言葉足らずでした
手持ちのx2ブロテクターにつくのか気になって調べたけど
付けられるのはxcみたいだね 低速の左コーナーでスリップダウンして、対向車に踏まれた。
フォーク、ステム、Fホイール、Fブレーキ、ハンドル、左ウインカー、シフトペダルが破損し、フレームも変形しているらしい。
写真は撮ってないんだ。車体はまだバイク屋 正直そうだよね。踏まれたじゃなくて踏まされた車迷惑もいいとこだよね 死なずにここに書き込んでる時点で怪我はしてても大したことないだろ なるほど、じゃ何故身体は無傷だったのかkwsk
咄嗟にバイクを蹴ったとか、ヘルメット の摩擦で止まったとか おれもその事故(被害者)で1ヶ月入院したことある
当ったのは正面よりバイクの横だった
こんなところでコケるな下手くそと思いながら救急車で運ばれた 対向車の方には本当に申し訳なかった
運転手の方に怪我がなくてなによりでした
滑ったときに復旧しようとしたが、対向車が見えたので衝突回避のためにバイクを捨てて受身をとった
ダメージは左肘の擦り傷のみ。頭はヘルメットの重さを支えきれずに軽く地面にヒット、チェスト&バックのプロテクターをしていたが、背中部分に軽いスレあり(体は大丈夫) 誰が無傷だと言ったんだ？
リアルにﾒﾝﾄﾞｸｾｰヤツだと言われるだろ？ なるほど、事故そのものは確かに対向車を危険に晒す宜しくないものだが
装備も心構えもしっかり準備してた人だから、現にほとんど怪我もなく生きている
「対向車大丈夫か？」とか揶揄しかしない連中こそ命の危険を感じる この人が生きているのはご先祖様に守られたとか、奇跡とかではない
しっかり準備していた必然 バイク側に落ち度があるということ？
廃車の事実より相手側への賠償の方が重そうだな 廃車？賠償？大怪我？そんな事は極端な話どうでもいい
大事なことは、「生か死か」バイクとはそういう乗り物 >>79
良かったね対向に轢かれてないのと
相手も車だったから怪我なくてあとは保険屋任せ
コケた方は力が流れるけどぶつけられた方は結構な衝撃
1ヶ月入院1年半通院したけど治らないから後遺障害→示談
3年以上立つけど今日みたいな天気だったり首に負担かけると
寝違えた痛みと頭痛がする
もうこれは治らないものだと思って付き合いながら生活してバイク乗ってるよ >>86
後遺障害、症状固定でどれくらいの示談金貰えたのかkwsk 車両代と示談金合わせたら500くらい貰ったけど仕事辞めたから割に合ってないね あなたの場合は後遺障害は残るし、職は失うし不運としか言いようがないが、それでも五体満足で生きている、やはりそれもしっかり準備してたからだ
そのうちいい事あるだろう まぁ、大体の奴は右利きで左コーナーが得意だから調子乗っちゃうんだろうけど
勝負するなら苦手な右コーナーでやれ、滑っても自爆で済む 右は本能的に怖いんだよ
センターラインスレスレで頭だけはみ出してくるバカ多いだろ 左コーナーが得意な人が多い理由は諸説あるけど僕はイン側ステップにつま先立ちしてしまう癖があるので右コーナーはリアブレーキの操作がしづらくなるところが怖いな 右利きのわしは自転車でも右カーブは苦手。ブレーキターンも右は満足に出来んな。 逆バンクってw フラットも普通のバンクもあるわ
逆バンクとしても大した事ねーだろ鈴鹿じゃあるまいし 鈴鹿のはバンクが少ないから
まるで逆のようだ ってダケと聞いた事があるが
一般道じゃ普通にバンクとかつけないから
真の意味で逆バンク状態になっていると思われ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
