HONDA PCX150 Part38
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519203072/
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◆125との比較
125(原二) 150(軽二輪)
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 1,600円/年 2,400円/年
(2015/4以降新規). 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000〜8,000円くらい/年 8,000〜80,000円くらい/年
(ファミバイ特約人身無し) 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1〜1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
(ナッ○プス)参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円 ワッチョイの場合はヘッダーに(!extend:checked:vvvvv:1000:512)を三行入れて立ててください
一行消えるので次々スレまでコピペで使えます >>1乙
12ヶ月点検ってどこでもやってくれるもんなんですか。
引っ越しして買ったとこからちと遠くなっちゃって。 ワッチョイ入れて一気に過疎ると5chは一般人は殆ど居なくて
業者と荒らしのマッチポンプなんだなって >>24
どこのバイク屋でもやってくれる
2りんかん、ナップスとかバイク用品店でもやってくれる バイク板のPCX150スレもそうだけど荒らししか居ないな
業者だけが忽然と消えた…? >>34
>>1乙!
ワッチョイなんかあっても幾らでも荒らせる
過疎ってんのは、自分が立てたくて仕方ない>>1みたいなバカが、
既にスレ立ってんのに後から立てて乱立させたからだろ >>36=>>1
朝5時半前に必死でレスしてるバカがなに言ってんだかwwww >>38
こいつ早5時半前に発狂したとおもったら、今度は
午前10時前にファビョってやがるww
無職の引き籠もりが吠えんなよwww ワッチョ無しは伸びてるよ
まともに機能してないけど荒らしを構うのが好きなようだ ワッチョイあるとここまで過疎るってのもアフィ業者かマジモン業者しか居ないのか、PCXに隙がなさ過ぎてポジネガの話題がなさ過ぎるのか? KF18にKF30のマフラーってポン付けできますか? ワッチョイ有りの方はクソみてえに伸びてないな
いかに需要ないかがよく分かる KF30のウェイトローラーかえてるひとおる?
出力特性どうなる? 電動バイクとかまだいらんから、車みたいにミラーウィンカーのオプションとか作ってほしいな。 ミラーウィンカーはいらないや
現状で無問題、乗ってみて物足りない部分は社外品か他車純正流用で何とかなる
極めて個人的なインプレなので異論は認める 昔ブラバ乗ってたけどウインカーミラーの利点がわからん
何かいいことある? >>54
周りからの視認性アップかな
幅わかりやすくなるし >>55
あーそれウインカーがポジションランプ兼ねてること前提の話ね
俺乗ってたブラバは逆車でポジションはヘッドライト内だったから
被視認性とか関係ないわw ブラバ乗ってた時はコケて交換になったら高く付くだろうなと不安しかなかった
幸いコケたことはなかったんで、いくらなのかは結局知らないまま手放したけど 個人的にはウインカーの消し忘れ対策でスクリーンのエッジがちょっと光るようなアタッチメントが欲しいなーと思った。
あとはメーター好きなのでタコメーターや電圧&電流、温度計の付いた純正メーター…っていうかデザイン自由なフル液晶パネルメーターにしてくれたらナビとか入れたいな。 そこまで至れり尽くせりだとどんだけ値上げするのやら… >>56
ウインカーやねんからウインカーつけたときの話や 確かにウインカー消し忘れは、メーターパネルより上のスクリーン周辺で点滅するとわかりやすいな
ただフロントウインカーの黄色点滅が、後方に漏れていいのかは、よく知らんけど
ミラーウインカーって、斜め後方から見えにくくなってるし
メーターはこれだけ液晶表示が普通になってるから、カスタマイズ前提にドットマトリクス液晶にするのは、そう高くならない気がするな
オリジナルがどういうデザインかは、普通の人が選ぶポイントになるだろうし まあそう言うなよw
ざれ言だよ
よく出来すぎてるからな 不便を受け入れ我慢しながら乗らなきゃ二輪車じゃないとでも思ってるんだろうか たしかに高性能ではあるが以前乗っていたウインドシールド、前カゴ、リアキャリア、シフトインジケーター、ハザード、USB充電器、バッテリー電圧計、
LEDヘッドライトLEDテール・リアランプ、ウインカーブザー、スマホホルダー、電熱配線まで付いて燃費60k/lの旧国産カブ110に比べるとまだ物足りない。特に防寒面。まあこれから改造するわけだが。 >>65
同意するけど
そういうのと競わなくてはいけないPCXも、懐が深いなw こう何というか、色々求め過ぎというか…
無い物ねだりや「ぼくのかんがえた(ry」発表会じみた感じに見えてしまってめちゃ醒めた目で見てしまうんだわ うん、気悪くしたらスマンな
ま、そーゆー奴もいるって事で 特に冬は色々と防寒対策が効くからな
冬用グローブとベンチコートで乗ってるが、5キロ以上走ると寒いな >>70
こんなような雨ポンチョ着て走ってる原付いるぞw この人PCX150で三浦半島走りまくって表示燃費と実燃費出してるから良くわかる
動画見ればわかるけど10%から15%ほど差がある
https://youtube.com/channel/UChXrKKM8b9JWJlRqTEkZiog/videos 納車時から給油したガソリン量を全て記録してあるので実燃費が計算できる >>77
70kくらいまでなら登坂再加速もサクサク加速する 新車きたぜ、USB電源取ろうと前を開けたら繋いでくださいと言わんばかりのコードが二つわかりやすい コネクタとギボシの両方が用意されてて親切だな
写真はググれば先人の紹介してるものが見つかる >>75
ブレーキ・アクセルワークでも変わるし履いてるタイヤの種類や状態でも変わるね
俺はノーマルのままであんまり開けないし急ブレーキも少ないからか
誤差はほぼ5%以下程度だな これ、プラスの配線はどっちかな?
差し込む方?それとも差す方? 普通はメスの方をプラスにする気がするけど、
取りあえずはテスターで調べる オレのKF12はそろそろ3万kmなんだが、みんなはタペットクリアランスの調整はやっている?
シリンダーヘッドにアクセスするのがたいへんそうだから、積極的になれない。
「タペット音がうるさい」ってわけでなければやらなくていいかなぁ? 次期モデルに載るであろうESP+エンジン搭載のSH150iの
最高速度が出たけどシャシ台ながら137km/h
同条件で現行のPCX150が確か124km/h程度だったから大分伸びてるね
アジア事情に合わせて排気量がSH150iより少し少ない149tになるかも知れないが
従来比で+10kmは上がってるだろうから楽しみだ この車体でこれ以上のパワーは要らない
高速乗っても100kも出すかどうか微妙なのに まあ余裕はあった方が良いよ
上り坂でもある程度余力を残して100q出そうだし
動力性能的には当時のフリーウェイと殆ど同等と言うのが良い
低燃費性の改善も少ししてるしで楽しみ 会社としては常に改良を重ねていかなきゃいかんのだろうけど、
それよか燃料キャップの蓋が開かないのとかどうにかして欲しい バイク板から引っ越してきた。次期eSP+のPCX150版の妄想
@eSP+廉価版のPCX150 RドラムCBS 税別38万
ARディスクABSとETC標準装備のPCX150FreeWay 43万
BAのハイブリッド版 PCX150FW-HV 52万
シート高770mm 車重132〜137kg タンク8.0L
販売予想比率 @:A:B=2:3:5 ETC後付けだと店によっては取付けの品質が心配だから、
カウルのツメ折られたり、アンテナ位置や配線が怪しかったり。
ETCは上位モデルの標準装備にして、本体とアンテナ分離型で
トランク下に本体ビルトインの方が安心な気がする。 PCX150に乗りたい理由
週末は近場を趣味や買い物で乗り回してるが、年1〜2回のプチツーでは自専道を使いたい。
特に西湘バイパスや箱根新道で、下道の民度の低さによる疲労を減らす目的。
ちなみに保土ヶ谷BP、横浜新道、第三京浜、首都高は生活圏。 PCX歴10年の前はV125に乗ってて、発売間もないPCXを
夢店に見に行き一目惚れしたのが始まり。
PCX150がメインバイクの方が居たら、語って欲しい。
四輪はホンダのHV車、バイクは原二のPCX HVがメイン。
大型二輪免許はなし、現行フォルツァは体格的に無理。
KF30の後継eSP+搭載機で乗りかえを視野に入れてる。 >>98
・125と同サイズのコンパクトな車体。
・自専道利用可
車持ってたら自専道もファミバイ特約も使えるから125でいいんじゃね? >>99
レスどうも。コスパで考えるとその通りなんだけど、
PCXに10年も乗ってるとコスパの恩恵は十分に受けたから次のステージをと。
150は125サイズと言えば確かに。でもPCXは原二の中では大きい部類だし、
昔のフリーウェイに割りと近いから、PCX150フリーウェイでヤイのヤイのと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています