HONDA PCX150 Part38
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519203072/
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 125だと高速乗れなくてもいいけどバイパス乗れないのは辛いよなぁ
うちの近所はバイパスに囲まれてるのだ KF30で高速使ってソロツー快適なんだけどさ
もっとでかいの乗ってる奴と出かけるとやっぱりしょぼさは否めない
SAとかのバイクスペースに止める時も精神的にきついぞw バイクや車のサイズは服と一緒で自分の使い道にあったのを選ぶのが一番
見栄だけででかいサイズを買っても仕方ない >>98
今も通勤専用はV125K7。
ツーリングには、15年乗ったXJR1300から3年前にKF18に乗り換えた。
快適性、静粛性、燃費、取り回しにおいて満足しています。
高速を滅多に使用しない（車と同じ料金が馬鹿らしい）私にはPCX150のほうが相性がいい。
現行フォルツァ試乗したけどＫＦ18のときの様な感動は無かったな。搭載エンジン古いからかな。 コロナ終わって高速道路無料がいつまで続くかによっちゃ、その間だけ少し排気量デカいのもありかなと思う
せめて二年間
まあ、そのときはスクーターなら600とかがいいなぁ 10万支給がいいところだろ 高速無料化はやらないんじゃね >>106 TMAXとか?
自分は大型免許もないしシート高800mmの220kgはとても無理。
バーグマン400はシート高755mm 215kg
何とか乗れなくもないけど、別にイラネって感じかな。 昔、大型二輪の教習中に600ccスクーターに乗ったことがあるが、デカいのと重いのとで無茶苦茶運転難しかった。
一本橋では落ちた上にコケた。CB750の方がよほど簡単だった。
600ccスクーターは絶対乗らん。 >>110
ああ思い出した
最初に、とにかく重いし乗りにくいから無理するなと念押しされた
バランス崩したら堪えようとせず、逃げろとw 要は高速移動が多少楽になっても、行った先で小刻みに動けないと楽しくないし、
PCXは下道での取り回しに自分はジャストサイズだから、
高速移動の動力性能の妥協点は人それぞれだとして、フリーウェイは果たして及第点だったのだろうか。
https://www.honda.co.jp/news/1989/2890607.html
馬力20PS/7000rpm トルク2.2kg・m/5500rpm
シート高760mm 車重145kg 軸距1300mm 最小回転半径2.2m
フリーウェイもヴェクスター150も10inchホイール、
14インチでもコンパクトなPCXは、軸距1325mm 最小回転半径1.9mだから、
次期eSP+で16PS絞り出してHVで低回転トルクを補えば、
フリーウェイをしのぐ快適さが手に入るんじゃないかと期待してしまう。 pcx150と言わず、いっそ200とかになんないかな。なんか面白そう。 それができないから150に収まってんだろ
定期的にこういうバカが湧いてくるな キタコか武川に金渡してオーバーサイズのシリンダーやピストン、コンロッド等ワンオフで作ってもらえよ >>113
PCX50からPCX1000まで50ccごとに選べたら何cc乗る？
排気量増えると自重も増えるから軽快さが減りそう。 言うの忘れてた。このサイズのまんまだったらってことでね。別にフォルツァサイズのが欲しいわけではない。
サイズ感はこれが丁度良い。200cc程度だったら積めるかもというような話。 中古のフリーウェイ買って、大径化するなりカスタムしろよ
PCX150の新車購入より金掛かるのは確かだな いい年したオッサンが「ぼくのかんがえた（ry」発表会やってんのに草すら生えない薄ら寒さ >>121
価格と燃料消費率が同じだったら迷いなく1000だな >>123
そーなんだな。話の接ぎ穂くらいの感覚で言ってただけだから
気に障ったらスマン。前言撤回忘れてくれ >>127
PCXのサイズって丁度一昔前のランナーやビバリーに近いから、
180〜200cc積めるんじゃね？ って思ってしまう気持ちは分かる。
でもV125で一世を風靡したスズキでさえ、今の基準で200cc積むと（略 海外ではあるんだし積めることは積めるだろ
ただし足回りは強化しなければならないしメットインも縮小しなければならないだろうが PCXの大得意先である東南アジアで今以上の排気量が需要ないから出ないよ まぁぶっちゃけ、フリーウェイがあのサイズで250なのは
当時の高速道路80km/h規制とタンデム禁止だから出来たワケでもあるし
インチアップだの何だのあれこれ強化しても高速で事故が多発したら設計に欠陥あるんじゃないかと疑われ、
製造物責任で複数の国から訴えられるという最悪の事態になるホンダ死亡案件 確かに昔ジレラのランナーを見た時、へーこのサイズで200cc(250だっけか?)かあ…
って思ったことがある。もちろんメットインなんて出来なさそうだったけど。
でも排気量が上がってPCX150より収納が減るのは宜しくないね。やっぱりこれがジャストサイズ 事故が多発したらホンダが責任問われて云々って話は、PCX150が出る前によく言っていた人がいたな。
だから日本では小型軽二輪は絶対に出ないと。
その後の150スクブームを見て、あの人はどう思っているのかな。 ほぼ20年ぶりにこれ買ったんだけど、今の
150の安定感と加速は驚いたよ。
昔乗ってたマジェ400より上に感じた。 PCX150増車したいなあ。でも駐輪スペース無っし。残念… むしもPCX150一台あると他のバイクが全部いらなくなる可能性も．．． >>131
そんなこと言ったらプリウスなんて発禁ものですね。 賃金アップより税金アップの方が何十年も続いてるからなぁ
今はPCX150位維持出来てるけど、そのうち健康的にチャリとかになりそう
通勤片道2ｋ バイクが無いと辛い．．． 坂道でなければ2km辛いのはヤバい
80の父が生前電動自転車で10km走ってたけど 難民並にガリガリなのか？
それともその辺のアメリカ人に負けない程のデブなのか？ 174cm 64ｋで健康診断はオールAだよ
工務店勤務なので基本肉体労働
でも通勤はパッと行ってパッと帰ってきたいじゃん
仕事中に昼飯食ったり買い物行ったりするのにチャリじゃ不便 2kmだとエンジン暖まる前に到着だな。
なんかすごく傷みそう。
ヘルメットとか被る手間の方が大きい気がする。
自転車でも5分位だから、短縮される時間は片道1分位だ。
でも１日に何往復かするならちょっと面倒かなって思うかもね。
まぁ好きにすれば良いと思う。 >>148
通勤以外で使うならそれでいいんじゃないの？ ADV150がでたけど、ここの人たちは乗り移らないの？
俺はPS150が出たら乗り移る（ウソ）。 KF12の初代に乗ってます。
アドプロのハイスピードプーリー１４度をノーマルのウェイトとKN企画のＶベルトで乗ってたけど、ローで引きずってる感があったので、ウェイトを少し重くしたらいい感じになった。
最高速も若干伸びた。 >>151
今日バイク屋に寄ったら中古のPS250があった。
整備はしやすそうだけど、メットインの収納がないことと、（ノーマルで）足を雨からガードするものがないことが、致命的だよね。 初代KF12だが、走行29000kmで今日２回目のタイヤ交換をした。
ドラムシューとベアリングも用意しておいたが、交換しなくても良さそうだったので今回は交換しなかった。
純正マフラーが一部錆びていたので、削って、さび落とし剤を塗って、きれいにしてから耐熱スプレーで塗布した。
タイヤ交換はあまりうまくないせいか、今回もビード落としの後で外せなかった（Bridgestone）。
俺のタイヤレバー（30cmくらい）が小さすぎるのであろうか。
金切りばさみとディスクグラインダーでタイヤの２箇所を切断した。普通ゴミとして出すのでどっちにしても切断するので。
ビード上げは、今回梱包用のロープを入手して外周にて締め上げたが、効果がなく、
結局いつもと同じ「爆発上げをやった。俺が下手なのか。みなさんはうまくタイヤ交換してる？ ちなみに「爆発上げ」というのは、保護めがねや耳栓をした上で、虫ピンを取ってから、
タイヤの中に556やパーツクリーナーを吹き付けて、爆発させてビードを上げること。
爆発のときに「ボン」と音がする。
確実に上げることができるが、もちろん爆発が大きかったら危ない。 ちなみにリアのノーマルは100/90-14だが、少し太いSHINKOの120/70-14にした。
特にどことも干渉しなかった。 120/70-14はぜんぜん違かった
きちんとグリップしてる感じ 純正スクリーンは3万したが、まだ低い
しかし100ｋｍ巡航はできる
売れてないADVとか低すぎてダメ、意味なし ADVのスクリーンほんと謎だよな
可変にした意味あるん？ >>161
X-ADVが可変なんだから、ADV150も可変にしないと営業的に問題だろ。 ADVって売れてないの？
瞬間最大風速かもしれんが、今はPCX150よりもむしろ売れてるんじゃない？ そもそも150/155クラスの需要が以前はほとんどなかったのに、最近は供給が多すぎ。 >>162
XADVは可変で立てたら防風なるけどADV150
は立てても防風ならん低すぎて。
せっかく可変にしたのにADV150はなんなんやろって意味 ストックで不満ならオプションのロンスクあるし、それ付けてねってことでしょ
PCXなんかストック状態ではスクリーンなんてないも同然だし
可変するだけADVの方が多少なり防風効果は高いだろうから、全く無意味ではない >>159
そのSHINKOの120/70-14はどっちだろ。
SR567 F用 55S 許容リム幅2.75〜3.50
SR616 R用 61P 許容リム幅3.50〜3.75
旧型PCXのRリム幅2.15に装着した場合、タイヤトレッド面が
サイドウォールに回り込んで外径が大きくなったりしてない？ >>169
前者 フロント用だけどオッケー 安いし >>169 外径が大きくなってないからマッドガードもそのまま 長穴化を覚悟してたけど必要なかった >>171
そうか、外径が増えて泥よけに当たる場合、長穴加工で上側にオフセットで対処か。 リアタイヤをもっと太く140/70-14にすると、マッドガードの長穴化の他、
エアクリーナーボックスを固定するボルトにスペーサーをかませて
エアクリーナーボックスを外側にずらす必要があるそうだ。
フロントは少し太くするだけで長穴化が必要。 おいおい、そんなこと言ってると
タイヤは細い方が良いって言い続けてる
池沼君が来ちゃうよw 初期のPCX150の欠点で改造したほうがいいところ
１．最高速が低い（ハイスピードプーリーにする）
２．タイヤが細い（太いタイヤにする） ３．メカニカルキーをヤマハみたいにリモコンの中に入れて欲しい
４．給油口のカバーが開かないのを治して欲しい >>176
いや初期ってあんたw
買い換えなよさすがにそろそろ
まあ形が好きだから今後カスタム(？)するんだってならいいけど、二個も前の型をさもメーカーに改善要求みたいに書くからさ 俺は初期型から2019年版に乗り換えたが、新しくなるたびにガソリン吐出を抑制してるから、初期型がスロットルレスポンスが最もいい
ホンダはフリクションロスを低減して燃費を向上させたとか宣伝してるけど、そんなのはわずか。 125の方も燃料薄くて息継ぎしそうなぎりぎり感はあるよ。
でもエンジン圧縮はしっかりしてるかな。初期→現行 PCX150は最高速が低くて高速道路で楽に走れないから、マジエスティSかNMAX155にしようかと思っていたんだが、PCX150のアイドリングストップと燃費はかなり魅力的。
しかしマジェスティSのフラットな足元も魅力的なんだよな〜 マジェSは小柄なやつはいいけど
床が高いので膝が上がってしまって窮屈
床下タンクのステップスルー共通の問題だが 150ないし155ccで高速性能云々はどんぐりの背比べだよ 気は済んだか？
次からはマジェSスレかNMAXスレで主張しろや >>182
150/155クラスで悩んでいるのはわかる。PCX150のアイドリングストップと燃費は他では得られない。
マジェスティSは発進後にすぐ高回転域を使うから、燃費が悪いしうるさい。
しかもハンドルに振動が来ることが多い。
PCX150はハイスピードプーリーを入れると高速でかなり楽になるぞ。
高速をかなり走るようなら中古でもいいから200cc以上のものにしたほうがいい。 >PCX150はハイスピードプーリーを入れると高速でかなり楽になるぞ
それって旧型の話じゃないの？ 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 >>188
ここでは誰もブチ抜いてやったとかいう話はしてないよ。150ccと大型じゃ比較にならないだろ。
T-MAX乗りのイメージ悪くしないで。 >>192
新型だとトルクカムは変更されたけど、ドライププーリーは同様だからハイスピードプーリーは効いてくるということですね。 新型はプーリーが大径化されていて
それ以上大きく出来ない
だから新型用のハイプリは
ほとんどのサードパーティーが
発売していないって聞いたことがある。 大きさも重要だけど、プーリーとフェイスの角度の問題 KF30買ったけど
リヤサス硬って〜ッ！
全然動いてないんじゃないか
ヤマハのサスは硬いって聞いてたけど
ホンダも変わらないじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
