HONDA PCX150 Part38
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519203072/
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>161
X-ADVが可変なんだから、ADV150も可変にしないと営業的に問題だろ。 ADVって売れてないの？
瞬間最大風速かもしれんが、今はPCX150よりもむしろ売れてるんじゃない？ そもそも150/155クラスの需要が以前はほとんどなかったのに、最近は供給が多すぎ。 >>162
XADVは可変で立てたら防風なるけどADV150
は立てても防風ならん低すぎて。
せっかく可変にしたのにADV150はなんなんやろって意味 ストックで不満ならオプションのロンスクあるし、それ付けてねってことでしょ
PCXなんかストック状態ではスクリーンなんてないも同然だし
可変するだけADVの方が多少なり防風効果は高いだろうから、全く無意味ではない >>159
そのSHINKOの120/70-14はどっちだろ。
SR567 F用 55S 許容リム幅2.75〜3.50
SR616 R用 61P 許容リム幅3.50〜3.75
旧型PCXのRリム幅2.15に装着した場合、タイヤトレッド面が
サイドウォールに回り込んで外径が大きくなったりしてない？ >>169
前者 フロント用だけどオッケー 安いし >>169 外径が大きくなってないからマッドガードもそのまま 長穴化を覚悟してたけど必要なかった >>171
そうか、外径が増えて泥よけに当たる場合、長穴加工で上側にオフセットで対処か。 リアタイヤをもっと太く140/70-14にすると、マッドガードの長穴化の他、
エアクリーナーボックスを固定するボルトにスペーサーをかませて
エアクリーナーボックスを外側にずらす必要があるそうだ。
フロントは少し太くするだけで長穴化が必要。 おいおい、そんなこと言ってると
タイヤは細い方が良いって言い続けてる
池沼君が来ちゃうよw 初期のPCX150の欠点で改造したほうがいいところ
１．最高速が低い（ハイスピードプーリーにする）
２．タイヤが細い（太いタイヤにする） ３．メカニカルキーをヤマハみたいにリモコンの中に入れて欲しい
４．給油口のカバーが開かないのを治して欲しい >>176
いや初期ってあんたw
買い換えなよさすがにそろそろ
まあ形が好きだから今後カスタム(？)するんだってならいいけど、二個も前の型をさもメーカーに改善要求みたいに書くからさ 俺は初期型から2019年版に乗り換えたが、新しくなるたびにガソリン吐出を抑制してるから、初期型がスロットルレスポンスが最もいい
ホンダはフリクションロスを低減して燃費を向上させたとか宣伝してるけど、そんなのはわずか。 125の方も燃料薄くて息継ぎしそうなぎりぎり感はあるよ。
でもエンジン圧縮はしっかりしてるかな。初期→現行 PCX150は最高速が低くて高速道路で楽に走れないから、マジエスティSかNMAX155にしようかと思っていたんだが、PCX150のアイドリングストップと燃費はかなり魅力的。
しかしマジェスティSのフラットな足元も魅力的なんだよな〜 マジェSは小柄なやつはいいけど
床が高いので膝が上がってしまって窮屈
床下タンクのステップスルー共通の問題だが 150ないし155ccで高速性能云々はどんぐりの背比べだよ 気は済んだか？
次からはマジェSスレかNMAXスレで主張しろや >>182
150/155クラスで悩んでいるのはわかる。PCX150のアイドリングストップと燃費は他では得られない。
マジェスティSは発進後にすぐ高回転域を使うから、燃費が悪いしうるさい。
しかもハンドルに振動が来ることが多い。
PCX150はハイスピードプーリーを入れると高速でかなり楽になるぞ。
高速をかなり走るようなら中古でもいいから200cc以上のものにしたほうがいい。 >PCX150はハイスピードプーリーを入れると高速でかなり楽になるぞ
それって旧型の話じゃないの？ 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 >>188
ここでは誰もブチ抜いてやったとかいう話はしてないよ。150ccと大型じゃ比較にならないだろ。
T-MAX乗りのイメージ悪くしないで。 >>192
新型だとトルクカムは変更されたけど、ドライププーリーは同様だからハイスピードプーリーは効いてくるということですね。 新型はプーリーが大径化されていて
それ以上大きく出来ない
だから新型用のハイプリは
ほとんどのサードパーティーが
発売していないって聞いたことがある。 大きさも重要だけど、プーリーとフェイスの角度の問題 KF30買ったけど
リヤサス硬って〜ッ！
全然動いてないんじゃないか
ヤマハのサスは硬いって聞いてたけど
ホンダも変わらないじゃないか >>196
何かのインプレ動画ではヤマハの方がサス柔らか目って言っていたような 本日、ドラレコ取り付けてもらった。そして、「録画中」のシールを
後ろの箱に貼った。すると、後続車は全く近づかない、煽られない。
信号停止後に、後続車は追越車線からゆっくり一般車線に車線変更してから、
追い抜くか、後ろに消えていくｗ
総額5万円かかったが、ドラレコシールの威力は凄い、と感じたｗ >>196 硬いと思うなら替えればいい
安いシグナス純正に替えるといい
少し高くなってもいいならコマジェや親マジェ純正という選択肢もある 自分の違反も録画される訳だからドラレコも良し悪しだな ドラレコのシール(ステッカー)だけなら千円以下で売ってる模様。 頻繁に煽られるという人は
自分の運転を見直した方がいい
後続を苛立たせる運転をしている可能性がある >>201
いや、普通にヤマハの方が硬いと言われてるよ
少なくとも自分が見た動画だとマジェスティSとNMAXよりはマシと言う声ばかりだな >>207
しかし、コマジェとシグナスよりも劣る（幅も違う） 制限速度+10でも煽られる
これは都市部のバイクにとっては普通のことだろ？
煽られるのが嫌ならそれ以上出すか譲るかの二択
苛立たせる可能性の前に現実見てくれや 前の車の後ろにぴったりついていれば煽られることもないだろう 流れに乗ってりゃ煽られることなんてないわ
煽るDQNが悪なのは間違いないが
そのDQNとて周り全てを煽ってるわけではない
善し悪しは別としても、煽られる側にも一定の理由がある >>213
そりゃ〜ベンツとかベントレーとか乗っていれば、
893屋さんじゃなければ、簡単に煽ることをしないわな。
バイクというだけで「煽る」バカが、たくさんいるんだよ。
足立ナンバー、黒のボックスカーやドカタ系軽トラなんて
危険きわまりない。
格差社会だから、流れがどうこうじゃなく、常識が通用しない人間
が山ほどいるんだよ。
そんなバカでも「ドラレコ作動中」「録画中」って気づくと大人しく
なるのが笑えるｗｗｗ 俺以前は職場が足立区だったし
環七は今もしょっちゅう走るけど
これといって煽られた経験はないけどな
イジメられる奴は一定のタイプがあるのと同じだろ >>214
5年以上年間1万kmは走っているけど、煽られた事は無いな。
稀に急な割り込みや追い越しなどの荒い運転、普通より車間の狭い車に会うことはあるけど、それは相手の意識の問題で「煽ってる」とは違う。
あれらはそのあと特に何もないからね。
ただ運転が下手なだけなんだよ。 地域性にもよるからなぁ 自分もあおられた記憶なんて50年生きてれば0って事は無いけど、
それでも十年に一回か二回少しあおられたって位の話だな＠神奈川の田舎住民 外車に煽りや強引な割込みしてくる奴が多い。特にアウディ >>207
コマジェは知らんがシグナスのは耐久性や限界割り切って
柔くしてるだけで物が良い訳では全く無いからな
タイヤも小さいから余計に限界点が低い リード125よりはマシだけど 今日、フォルツァがないから代わりにXMAX試乗してきた。
フォルツァとほぼ同じと思えばええの？ 煽られるって人は、バイクに疎いドライバーに原一と間違えられてるんじゃ？
都市部なら信号だらけで原一以外のバイク煽るなんて意味ないしな 煽られてるという認識
そのズレも大きいようだな
同じ状況でも二分することもある、と
そこを擦り合わせずに結論を出すとは、脳味噌薄いのかお前ら >>224
認識のズレということにしたいのかも知らんが
なぜ自分ばかりが煽られるのかについて考えた方がいいと思うよ なぜ煽られていることにしたいのだ？
脳味噌薄いのか 脳味噌薄いとは馬鹿と同じ意味だが、何か問題あるのか？
そしてそれとどう関係があるんだ？ 最近、リアが×印の新型PCXをよく見かけるようになった。
デザイン的にかっこいいような気もするが、×印はちょっと〜とも思う。 >>229
アホは相手しても仕方ねーからだよ
分かったかカス と言いつつ相手にしてるという
つまりそういうことやね
阿呆はいつでもどこでも単純やな でも赤だと郵政と間違われるず
じいいじばあばあは見分けがつかんずら 遂にPCX150購入〜ッ
シートを全開に空けたら
シートがホーンスイッチにあたって
ピッ！とホーンが鳴ったのに驚いた・・・。 >>237
おめでとう
右のハザードスイッチにも当たるの覚えとけ
キーONすると同時にピカピカ光るぞ アイドリング時の振動が多いし
発進時のクラッチジャダーのような振動がひどい
これは前の型では無かった事
その振動のせいかカウルのキシミ音が目立つ ADV150かPCX150買おうかなーと思ってるんだけどどどうしよう
PCX150って高速でも問題ない？風防追加で付けた方がいいかな？ 好きな方選べ。
味付けが違うだけで基本的にはほぼ同じだから。 >>259
長距離高速乗るならは風防付いてるバイクは楽だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
