【HONDA】CB1000R part４【Neo Sports Cafe】
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>>159
当たり前だろ、MT10だのS1000Rなんか上げる奴は人格否定でもなんでも言ってやるわ >>141
この手に限らず記事インプレの提灯ぶりはうんざりする
MTはCBよりポジションが楽なんて書いてるけど、高めのステップにアップ気味なハンドルの位置が
不愉快な上体起こしになって違和感半端ないぞ。着座位置がステップ寄りだから走り続けると、平均化それ以下の日本人体型だと確実に腰痛起こす。 CB1000Rを良しとする人はMT10と比較する事は稀でしょ
スタイル重視のネオクラだから良しとしてるのに
醜悪なストファイと比較検討なんてしないよ
逆はそこそこ居そうだけど >>164
高性能だろうが乗りやすかろうがアレは無い
スタイルを重視したCB1000Rとは真逆だし >>165
＞醜悪なストファイ
憎しみが痛切に伝わってきますね〜 MT-10スレではこれがボロカス言われてるかと思いきや全く触れられてもいないのが悲しい。認知すらされてねえ。 MT-10のスタンダードと価格帯が被ってるだけで
予算160万使い切るなら何買うって場合に比較になるだけでしょう このバイクを乗り出し130万にできなかったのが敗因だろうな ドリーム店だと10万円分のクーポン付与してるとこあるね 商売だから売れなきゃ負けと言われても仕方ないかも知れないけど、スタイルに拘って積載やタンデムもある意味捨ててる訳で、それで160万オーバーのバイクが飛ぶ様に売れるとはメーカーも思ってないんじゃないかな？
販売店は利幅ありそうだから売りたいだろうけど、メーカーは想定内じゃないの。
数は売れないと思うけど、全然それでいいし、数多く売れなくてもこのバイクの魅力は少しも損なわれないと思うよ。 >>172
ヤンマシの予想価格だっけ
俺もそのくらいで妥当と思ってたけどまさかの大外しだもん
悪い意味で 同クラスの他の国産メーカーに比べると実物見れば綺麗だし金かけてるとは思うけどね レビュー動画にもあったけど
メーターのチルト機能は欲しかったな
年次改良で着くかしら >>175
それ以外の各誌も似たようなもんで大体120〜140万だったよ
どこも口を揃えて「旧型エンジンでコストを抑えて〜」なんて記事だったけど蓋を開ければ・・・ 手混んでるし、良いバイクだとは思うけど、
ニーグリップするとサイドのアルミパーツの段差が膝骨に当たって痛すぎる。
https://i.imgur.com/35nbvyI.jpg
写真みたいな背の低めな人ならいいんだろうけど、180cmオーバーが乗ると膝骨に段差が食い込んで、かなり痛い。
https://i.imgur.com/ctXDbu7.jpg
これ改善しねーと欧米で売れないと思うぞ。 >>154
再来年100周年だから何かしら出すだろうな。 クイックシフターがコスト増しだったのかな
使えねえプロアームなんか辞めてGSX-Sのようにスイングアーム使い分回せばよかったのに >>184
求めてないけど、>>179みたいのは残念だ。
プロダクトデザインとしてどーなのよって感じ。 全ての体格をカバーするなんて無理なので無問題
声の多い足つきと同じですね
我慢するか諦めるかカスタムするか乗り換えるか 指摘としては妥当
この隙の少ないバイクの明確な短所だしな
「テイル長くないと格好良くない」とか「積載性が低い」とか「価格が高い」って意見は全無視で良いけど
ここだけは公式部品で対応すべき
見た目にふったホンダらしからぬ姿勢は私的には好感もったが なんかこのデザイン トヨタＨＳＲのバイク版って感じやな トップスピードは度外視のバイクだから、そのスピード域はどうでもよい。
低速から中速までは早いし、コーナーも曲がるし楽しいバイクと思うのは俺だけ？
プロリンク初めて乗ったけどいい、そのルックスも好き。
何よりテールが短いのがCafe Racerぽくていいな。 >>179
ドカなんて大体どこかしら当たるし痛いが売れてるけどな >>191
プロリンクじゃないぞ
リンク機構付いてない >>193
ライバル車の1200モンスターに限っても1000Rよか遥かに売れてる >>195
ドカでライバル車種ならスクランブラーだろ プレミアムを勘違いしたよね
BMWやドカに乗りたいリッターSSに乗りたいって思えばこそ150万超出せるわけで
新しいCBに乗りたいで170万はちょっとな >>198
ホンダの大型は全て150万超えになってない？ 新しいCB1300SPに至っては200万だからね
バイク人口が減少かつ高齢化してるからリーズナブルなモノと高級車と2局化するのかもね >>200
リーズナブルなバイクは無くなって行くと思うよ。
原付ですら年々高くなってる。
単純に部品も人件費も上がってるからね。
このバイクも値段なりだと思うよ。 >>198
ドカやBMやリッターSSに170万も出す気は無いけど、CB1000Rには170出しても欲しいって層もいる。
これからのバイクはだいたい高いと思ってなきゃ。 軽自動車がちょっと装備を盛ったら200万超えするご時世になったのと同じ
これからの値段の感覚はこんなもんだよ ホンダ信者がチョロくてワロタ
どう考えても高すぎる価格設定だろ
ドリーム専売戦略といいあからさまに信者のみを
対象とした商売方針に転換させてるだけ
数売れなくてもいいから高くても買ってくれる馬鹿相手に特化したクソ戦略だろ 商売方針だとか戦略だとか御大層な言葉でごまかしているけど
お前の経済力ではCB1000Rを買えないのはみんな知ってるからさ
身の丈にあったバイクを買いたまえよ >>204
ところがどっこいその信者ですら買ってないってのが現状なんだよ >>202
逆だわ外車に170万180万は出せる
車体が小さすぎて400に見えてしまうんだ
軽くて小さいしパワーあるから乗れば面白いんだけど
ヤマハよりまとまっているけどちゃちな感じは否めない
特にタンクの後端を銀に塗っているのが意味不明デザイン 最近の値段の上がりっぷりを見ると隼はバーゲンプライスだよね
もっとも新型になれば上がるだろうけど ふつーにユーロ5の対応だろ。
めちゃくちゃ触媒（pt、レアメタル）使う >>209
乗れば楽しくて無敵感ハンパ無いけどよく見てみなよ
コストカット臭もハンパ無い >>188
ここまで盲信的になれるって素晴らしいね
俺は願い下げだがwww >>212
今の電子制御てんこ盛りバイクに比べれば何もないに等しいけど、これで良いじゃんって思えるっていうところが重要だと思うんだ。 >>214
そこじゃなくて色々なパーツが見るからに低コスト品
CB1000Rは頑張ってると思う
だから買いました 隼がコストカットモデルだとしてそれ以下のCB1000Rは何だと言うんだ ＣＢ１０００Ｒというブランドに金払うもんだよ
オークリーのサングラスを２万５千円で買ったが
あれはどう見ても１００円にしか見えないぞ ライコだから遭遇率高いとはいえ初めて人様のバイク見た
埼玉なのに走ってるところと駐車してる所一回ずつしか見てないというレア車 >>215
ハヤブサが低コストって・・・
現行型の期間が経ちすぎていい加減見飽きたのはあっても
各所品質は今でも通じるほどハイレベルだぞ？ >>221
09隼に乗ってたが機能的は問題無いけど作りは安っぽいよ スズキは全体的に細部が雑で５ｍ離れて眺めるバイクだよな 走りはご機嫌なんだけどね
乗り換えた12' ZX14Rが高級車に見えましたw >>221
それな
メーターの作り込みだけ見たって明らかにCB1000Rのは手抜きで比較するのもおこがましいレベル メーターだけカッコよくてもな。 ふ〜んってな感じだな。
カウルはぎ取ったら粗が見えて恥ずかしいもんな。
CBのメーターはコンパクトで必要な情報は網羅されているから別に手抜きじゃないけど。 針派だけどCB1000Rの液晶はイケてる
見やすい反転だしタコが円形だからか違和感ないし字体も良い
右上の色変わりは要らないかも >>226
>メーターの作り込みだけ見たって明らかにCB1000Rのは手抜きで
これは同意。コスト抑えるのは理解できるが何故そこを安く仕上げたのかは理解できんわ >>230
残念だがどこも高くなってるよ。
スズキは知らんけどな。 >>231
CB1000Rみたいな値上がりした車種ってZ900RS以外、他にあるか？ >>233
X-ADV
750Sが2台買えますぜ。 CB1000R これはこれでいいとして、ホンダはそれより
Ninja1000 や Z900RS の対抗モデルを出した方がいいのではないか？
特にNinja1000の‥VFR800の後継タイプはどうするつもりなのか？ >>236
ニンジャ1000くらいの古いエンジンて何があるだろ >>239
基本設計は20年以上前だからなぁ……。
ロクダボもそこそこ古い気がする こんなパクリの寄せ集めみたいな糞ダサバイクさっさと廃盤にしろ。
しかも何や、このイカリングとかエンジンのマークは。
VFRを改良したほうがよっぽどええわ。 236の言う通り、これはこれでいいんだよ
新型VFRを望むのは別の話だろ
ただ、ホンダファンとしてはもっと狂ったバイクが
ラインアップされていると嬉しい
HY戦争の時は毎月のように新型が発表されて
凄くわくわくした
昔話ですまん フレームのチョッピングやロンスイなどのカスタムはしたいヤツに任せて
もう少し大人しい外観を希望。 好みがハッキリ分かれる外観はどうかと思う。 >>246
タンクのカラーリングカッコいいけど、街中走るのは、ちょっと恥ずかしいか。 このバイク、ホーンはシングルホーン？
ピッピッピーか
ちとダセーな ＣＢ1000Ｒか、Xディアベルにするかで迷ってる。
デザインはXディアベルが好みなんだけど、
走った感じはＣＢ1000Ｒの方が面白いんだよな。 先代まで続いてたコンセプト維持してれば良かったのに。ネオクラになって フレーム構造以外もはやホーネットの面影なし。 ニーグリップしにくい気がする
どこにズラしてもしっくりこないんだが
まあ、圧倒的軽さのせいでステップ踏みだけで
どうにでもなるのがヨスヨス
数値上じゃなく体感の軽さが異常だわ
リアブレーキも結構強めに効くのがヨスヨス
ETCはケチってんじゃねーよ！！
Z900RSでも2.0だぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
