【HONDA】CB1000R part４【Neo Sports Cafe】
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>>942
だよねー
でも>>939や>>940みたいなのもあるから不思議
原付を追従してるくらいの加速の話なのかしら？ シフターは構造上どうしても変速ショックがでかくなる ドリの中古車、走行1500赤で、
エキパイ がえらく黒ずんだ個体あんだけど訳あり？普通に黒くなんの？ JMCAは今んとこ３種類かね。
ショートが欲しい。
ヨシムラ、ビームスまだ？ 今日跨いだら踵までつかなかった。
170センチだとつかないね。
運転は楽そうだがz900rsと迷うわ >>948
171cm爪先ツンツンの俺に喧嘩売ってるのか？
タイプLD出たらマジでサス移植する。 >>948
店で跨った時は足つき悪いと思ったけど、
路上に出ればあんま悪くなかった。
ちな172センチ。
値段張るが、ホントにいいバイクだぞー。 950
ありがとうございます。
迷います(；＿；) クイックシフターがあるこちらがいいかなぁと180万ぐらいいきそうですが(；＿；) z900rsは160ぐらいでした。
連続書きスマソ >>953
試乗車上がりでよけりゃ、
160でお釣りきてオプションいくらかつけられるよん。 CB1000RかZ900RSのどっちか欲しいんだけどって嫁に相談したら安いほうにしてって言われた >>957
リセールバリューも気にした方が良いと奥さんに伝えたい 652 774RR[sage] 2019/03/15 23:14:11 ID:vRJypi2l
>>649
ちなみに一番深刻なのはそのCB1000Rでもう全員諦めるレベルで売れてない
高級車の部類だからブランド下げるような値下げや250みたいなテコ入れもできない
唯一できたのが受注生産に切り替え傷口を最小限に抑えようとする対処のみ
発売一年足らずで販売ランク降格でこれ以上sageられないし売り込む手立てもない正にお手上げ状態 だからフルカウル付けてNinjaやGSX-S-Fの対抗馬にしろと
650がやってるんだから出来るやろ(適当 そんなことしても170万になって益々売れなくなることは目に見えてる ドリームを高級店に見せかけるために投入した大型の新型は営業面では失敗ばかりだね
4輪の新型もえらく高いし、マツダ地獄にホンダ地獄が追加されそうな勢い。 考え方一つなんだけど、同クラスの国産に比べれば確かに割高。BMWのS1000、トラのスピトリ、ドゥカのモンスターだったらやや割安なのかな
個人的にはCBR650Rみたいなコンセプトで出してくれれば欲しい 
後の世においてCBの不人気と評される車種を選んできた俺ガッツポーズ w
やはり目に狂いはなかったと。
いや全部マジで好きになって選んできたけどね。 そんな人気ないのか。
正直クイックシフターと走行モードは要らないから120万円くらいであれば買ってたと思う。 このバイク、欲しいけど高すぎて買えないという輩がどれほどいることか。去年モデル発売個体を店舗にダブらせてる。とてもいいバイクなのにもったいない。
国内うんぬんあるけど、さすがにこれはマーケティングミス。 国内は片手間で売ってるらしいけど、海外ではどれだけ売れてるのかな？正直もっと売ってもらわないと、何かと困るんだよね。 購買者の絶対数が少ないからマーケティングも苦労する。
販売数で評価されてしまうのは至し方ないが、良いバイクと思う。 本田はCB1000R、ヤマハはMT10で海外のストファイにぶつけたけれど戦果は芳しくない、国内に至っては高すぎて虫の息ってところなんだろね 為替レート変動は発生するが世界統一価格で売ってるのかなと思って海外も調べてみた
国によって消費税が異なるから全て税抜き価格
日本 1,519,000円
イタリア 11,303ユーロ=1,424,793円
イギリス 9,582ポンド=1,398,591円
アメリカ 12,999ドル=1,452,118円
ETC代を3万円と考えても輸送費がかからない日本が一番高いw
そもそも売る気が無かった模様 う〜む。
手裏剣ホイールの時の方が話題性はあったんじゃないかな。
現行は何というか、ココがすんごい！ってのがない。平均的というかバランスがいいというか。それがホンダなのかもだけど。
乗れば乗るほどのスルメバイク。
カタログ落ちが怖いから初期型パイセンからの提案！
令和リミテッド
ツートンカラー 赤黒 白黒
ラジエータカバー
メーターバイザー
もちろん価格据置（これ以上1円たりとも釣り上げるな）
金利1.9キャンで。 部品、一つ一つ見れば、値段なりだと思うんだけど、
それが客に伝わらないと無駄だからね。
乗って良い、だけなら他のバイクでも十分だし、
その当りのシーソーで買いたい人が限られる。
結論から言うと、このバイクは失敗、
客が理解できなきゃ無駄なんだよ。
っていう購入者ｗ。 俺は年末買い換える予定で色々試乗してるけれど、CBは実際乗ると良いと思うし質感も悪くない、ただこの価格帯だとスピードトリプルやS1000R等も視野に入るからまだ決めかねてる 1000R乗りっていいヤツ多いな。
金持ちは違うわw ブリッピングのコントロールにかなり金かかったらしいしな
せめて150万に抑えられていればもっと売れたろうに 「一番じゃなきゃだめなんですか？」の影響か、９００ｃｃの方がどこも売れているという事実。
そうだとしたらサブリミナル効果抜群だが、やはり一番がいいだろ！一番搾り好き。 虎慰安婦って安いんだな
外車なのに1000rより安いってかコスパもいいしホンダどうしてこうなった >>978
Speed Triple R
￥1,625,000
*104か所のパーツを最適化した新しいトリプルエンジン
*Brembo製ラジアルマウントモノブロックキャリパー
*最高出力のアップとトルク特性の最適化
*ライドバイワイヤ
*スリップアシスト機能付クラッチ
*切り替え式ABS
*切り替え式トラクションコントロール
*5つのライダーモード
*カーボンファイバー製の軽量ボディパネル
*フルアジャスタブルOhlins製前後サスペンション
*ビレット加工されたハンドルバークランプ、ハンドルバーライザー、
スイングアームピボットカバー、リアホイールフィニッシャー
*Rモデル専用、レッド・ディテイル：シートステッチ、リアサブフレーム、
ホイール・ピンストライプ
似たようなもんじゃね？ 今回の話からの次回の展開がよくわからないwwwwwwww 外車なんて乗らない。
他行ってくれ、ましてやトラなんて選ぶ奴ごくまれだろ。 >>981
単純にコスパだけで見るなら前後オーリンズの時点で勝ち目ないよ 外車って装備の割に車両価格は安いよな。維持費で国産と逆転するけど 個人的には国内での失敗はメーターをアナログ二眼にしなかったことも大きいように思うな
逆にZ900RSの成功は他のメーカーがネオクラ系でもデジタルメーター化していったのに対して
カワサキはアナログ二眼を貫いたことも大きいように思う
ホンダはこれからCB1300やCB1100のユーザー層をどう繋ぎ止めていくつもりなのだろうか？
当初の目論見ではこのバイクに移行させる気だったようだが… デザインとしては、CBとして、次世代のデザインでよかったと思う。
国内で言えば、ホーネット2半発売当初、新車で買った若者たちがいま、おそらく40から50才代。この世代にはCB 1000Rのデザインを違和感なく受け入れられたはずで、４発のエンジンにも興味を示したと思う。
ただ、一般的にはこの世代はまだ経済的に余裕がなく、この価格に手を出しづらい。そしてがんばってその金額を捻出しようにも、高性能バイクとして、何かしらもう一歩納得できず、購入まで至れない。
経済的に余裕あるその上の世代は、尻切れトンボだの、足が〜〜だの、購入しない場合が多いのではないか。
販売路線の変更による縛りかプライドか、よくわからないことが多いが、思い切った販売計画の見直しをして、この車種を盛り上げてもらいたい。 なんで受注生産になってるんですかねぇ
他と同じように大幅なモデルチェンジでもあるんですかね。ないよな そういえばリッタークラス外車だと標準で付いてる事が多いステアリングダンパーも無い このスレッドは１０００を超えました。
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