【HONDA】CB1000R part４【Neo Sports Cafe】
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「一番じゃなきゃだめなんですか？」の影響か、９００ｃｃの方がどこも売れているという事実。
そうだとしたらサブリミナル効果抜群だが、やはり一番がいいだろ！一番搾り好き。 虎慰安婦って安いんだな
外車なのに1000rより安いってかコスパもいいしホンダどうしてこうなった >>978
Speed Triple R
￥1,625,000
*104か所のパーツを最適化した新しいトリプルエンジン
*Brembo製ラジアルマウントモノブロックキャリパー
*最高出力のアップとトルク特性の最適化
*ライドバイワイヤ
*スリップアシスト機能付クラッチ
*切り替え式ABS
*切り替え式トラクションコントロール
*5つのライダーモード
*カーボンファイバー製の軽量ボディパネル
*フルアジャスタブルOhlins製前後サスペンション
*ビレット加工されたハンドルバークランプ、ハンドルバーライザー、
スイングアームピボットカバー、リアホイールフィニッシャー
*Rモデル専用、レッド・ディテイル：シートステッチ、リアサブフレーム、
ホイール・ピンストライプ
似たようなもんじゃね？ 今回の話からの次回の展開がよくわからないwwwwwwww 外車なんて乗らない。
他行ってくれ、ましてやトラなんて選ぶ奴ごくまれだろ。 >>981
単純にコスパだけで見るなら前後オーリンズの時点で勝ち目ないよ 外車って装備の割に車両価格は安いよな。維持費で国産と逆転するけど 個人的には国内での失敗はメーターをアナログ二眼にしなかったことも大きいように思うな
逆にZ900RSの成功は他のメーカーがネオクラ系でもデジタルメーター化していったのに対して
カワサキはアナログ二眼を貫いたことも大きいように思う
ホンダはこれからCB1300やCB1100のユーザー層をどう繋ぎ止めていくつもりなのだろうか？
当初の目論見ではこのバイクに移行させる気だったようだが… デザインとしては、CBとして、次世代のデザインでよかったと思う。
国内で言えば、ホーネット2半発売当初、新車で買った若者たちがいま、おそらく40から50才代。この世代にはCB 1000Rのデザインを違和感なく受け入れられたはずで、４発のエンジンにも興味を示したと思う。
ただ、一般的にはこの世代はまだ経済的に余裕がなく、この価格に手を出しづらい。そしてがんばってその金額を捻出しようにも、高性能バイクとして、何かしらもう一歩納得できず、購入まで至れない。
経済的に余裕あるその上の世代は、尻切れトンボだの、足が〜〜だの、購入しない場合が多いのではないか。
販売路線の変更による縛りかプライドか、よくわからないことが多いが、思い切った販売計画の見直しをして、この車種を盛り上げてもらいたい。 なんで受注生産になってるんですかねぇ
他と同じように大幅なモデルチェンジでもあるんですかね。ないよな そういえばリッタークラス外車だと標準で付いてる事が多いステアリングダンパーも無い このスレッドは１０００を超えました。
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