【HONDA】CB1000R part４【Neo Sports Cafe】
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違うな
値段だよ値段
結局、ネイキッドに150万以上出す奴がいねーんだよ
mt-10がいい例。買えない奴等がルックスがどうのと騒いでる。 Z900RSは期待価格より高かったが売れた。
つまり欲しいと思う人なら買う。（外車なんてほとんどそうじゃないか？）
外観75点なら、予算以内でも買わない人は多い。
CB1000Rもネオクラシック路線なら今よりは好調なはず。
MT-10、あれは無い。デザイナークビレベル。 >>99-101
お前らの顔面がMT-10よりブサイクなのはよく分かった
MT-10スレに帰れチンカス >>103
（性格が良いからと言って、お前のようにブスと付き合おうとは思わない。） ＭＴ−１０もＸＳＲ路線で丸目一灯にしてたら全然違う結果出てたかもな CB1000R、これはこれで置いといて。
大勢が待っているのは、CB1300やCB1000ファンに受け入れられる
220kg以内の1000cc、コンサバな4気筒ネイキッド。 非オーナーが集まって「僕の考えた最強のバイク」を語り出したらレス伸びるなw 売り上げ不振のテコ入れかバイク雑誌に提灯記事がまた増えてるな
ホンダは特にこの手の販促やるけど実際売り上げに貢献するんかな もう提灯でもなんでもいいから若いバイク人口を増やして欲しいわ。
この機種に限らず。 実車観たけどこりゃアカンとおもた。
売れないのは納得。 人それぞれやから…
車で走ってて対向車から走ってきたコレ見たらカッコよかった
次の日試乗して購入候補だよ
金はない 日本の爺には受けが悪い
その爺の書いた文章をありがたがるようなケツ舐め野郎にも受けが悪い
そんだけよ
くだらねーな 性能は良いんだろ
でもそもそも試乗する気持ちにならないな
このデザインじゃあ このバイクでロケットカウルにセパハンのバージョンで発売されないかな。。。 オレこのデザイン格好良いと思う。丸ライトも短いケツもリアフェンダーも
ケツが長いバイクは昭和の珍走団だよね、恐竜みたいなロケットカウルとか >>116
対向車線に見慣れないヘッドライトで注意が向いて
すれ違い時に「ああ、コレがCB1000Rか意外とカッコいいやん」って感じた
ライダー込みだとカッコよく見えたんだ
事前にネットで見たデザインはなんか微妙って感じだった
エンジンの切削模様？も意味不明だし 写真では何も分からんよ
分かったような気になってるだけでな 見た目のカッコ良い悪いはそれぞれ好みとしても
R nineTの下位互換という立ち位置ははっきり言ってダサい >>125
下位互換ってかただのパクリ
ダサいってか情けない 中途半端なドラッカーで出ないかな。
X4みたいなやつ。 明日は暑くなるから早出、早帰りでサクッとのってこよ RnineT みたいな糞バイクより中身は数段上。むしろBMW撃沈させて欲しかった
Neo Sports Cafe
Neo 確かに新しい。
Sports 確かにスポーツ車
Cafe どこがCafeやねん。これが問題。 バイクの要素ではカッコイイは重要だと思うんだ
ホンダさんもこういう宣伝したらいい
ttps://www.taskcomics.org/wp-content/uploads/2018/02/nintchdbpict000315933471.jpg >>135
外人がただ乗ってるだけだけど
かっこいいとこ教えて 乗るととてもいいバイクだし見た目も乗った後だとまぁいいかもって思えるんだけど、やっぱりダサいな。
第一印象で試乗まで行かないと売れないだろうな。 MT―10SPを買った翌年にマイチェンで顔がカッコよくなったら泣ける >>144
オマエの顔がカッコよくなる訳じゃないから
別にええやんけ 一泊ツーも出来ない積載性はありえない
つか100台くらい売れたのかな
mt-10は初年900台売れたけど １泊なら普通シートバッグでいいんじゃね？
確かにこいつ見た事ないw ドリームに置いてある開発者インタビューかなんかの冊子で
「休日の日帰り3ー400kmのツーリングを想定」とかなんか
そんな一文を見た記憶がある MT-10は乗ってるだけで罰ゲームみたいな顔だからヤダ CB1000RオーナーならMT10なんて微塵も気にして無いよね
あんなカッコ悪い乗り物なんて眼中に無いよ このバイクに乗っているが、
気になるにはKATANAのコンセプトやつ。
あれ出るのか? オーナーはそもそもMT-10とは比較してないでしょ？
CB1000Rはネオスポーツカフェって謳ってるよ。
タンデムや積載はほぼ考えて無いので、そこを捨てても楽しめるって人が買ってんだよ！
当然、数は出ないでしょ。 MT-10より不細工な呪われた顔面のキチガイが
MT-10に粘着してるだけだから相手すんなよ
住み着いて毎日呪詛を吐いていくようになるぞ >>159
当たり前だろ、MT10だのS1000Rなんか上げる奴は人格否定でもなんでも言ってやるわ >>141
この手に限らず記事インプレの提灯ぶりはうんざりする
MTはCBよりポジションが楽なんて書いてるけど、高めのステップにアップ気味なハンドルの位置が
不愉快な上体起こしになって違和感半端ないぞ。着座位置がステップ寄りだから走り続けると、平均化それ以下の日本人体型だと確実に腰痛起こす。 CB1000Rを良しとする人はMT10と比較する事は稀でしょ
スタイル重視のネオクラだから良しとしてるのに
醜悪なストファイと比較検討なんてしないよ
逆はそこそこ居そうだけど >>164
高性能だろうが乗りやすかろうがアレは無い
スタイルを重視したCB1000Rとは真逆だし >>165
＞醜悪なストファイ
憎しみが痛切に伝わってきますね〜 MT-10スレではこれがボロカス言われてるかと思いきや全く触れられてもいないのが悲しい。認知すらされてねえ。 MT-10のスタンダードと価格帯が被ってるだけで
予算160万使い切るなら何買うって場合に比較になるだけでしょう このバイクを乗り出し130万にできなかったのが敗因だろうな ドリーム店だと10万円分のクーポン付与してるとこあるね 商売だから売れなきゃ負けと言われても仕方ないかも知れないけど、スタイルに拘って積載やタンデムもある意味捨ててる訳で、それで160万オーバーのバイクが飛ぶ様に売れるとはメーカーも思ってないんじゃないかな？
販売店は利幅ありそうだから売りたいだろうけど、メーカーは想定内じゃないの。
数は売れないと思うけど、全然それでいいし、数多く売れなくてもこのバイクの魅力は少しも損なわれないと思うよ。 >>172
ヤンマシの予想価格だっけ
俺もそのくらいで妥当と思ってたけどまさかの大外しだもん
悪い意味で 同クラスの他の国産メーカーに比べると実物見れば綺麗だし金かけてるとは思うけどね レビュー動画にもあったけど
メーターのチルト機能は欲しかったな
年次改良で着くかしら >>175
それ以外の各誌も似たようなもんで大体120〜140万だったよ
どこも口を揃えて「旧型エンジンでコストを抑えて〜」なんて記事だったけど蓋を開ければ・・・ 手混んでるし、良いバイクだとは思うけど、
ニーグリップするとサイドのアルミパーツの段差が膝骨に当たって痛すぎる。
https://i.imgur.com/35nbvyI.jpg
写真みたいな背の低めな人ならいいんだろうけど、180cmオーバーが乗ると膝骨に段差が食い込んで、かなり痛い。
https://i.imgur.com/ctXDbu7.jpg
これ改善しねーと欧米で売れないと思うぞ。 >>154
再来年100周年だから何かしら出すだろうな。 クイックシフターがコスト増しだったのかな
使えねえプロアームなんか辞めてGSX-Sのようにスイングアーム使い分回せばよかったのに >>184
求めてないけど、>>179みたいのは残念だ。
プロダクトデザインとしてどーなのよって感じ。 全ての体格をカバーするなんて無理なので無問題
声の多い足つきと同じですね
我慢するか諦めるかカスタムするか乗り換えるか 指摘としては妥当
この隙の少ないバイクの明確な短所だしな
「テイル長くないと格好良くない」とか「積載性が低い」とか「価格が高い」って意見は全無視で良いけど
ここだけは公式部品で対応すべき
見た目にふったホンダらしからぬ姿勢は私的には好感もったが なんかこのデザイン トヨタＨＳＲのバイク版って感じやな トップスピードは度外視のバイクだから、そのスピード域はどうでもよい。
低速から中速までは早いし、コーナーも曲がるし楽しいバイクと思うのは俺だけ？
プロリンク初めて乗ったけどいい、そのルックスも好き。
何よりテールが短いのがCafe Racerぽくていいな。 >>179
ドカなんて大体どこかしら当たるし痛いが売れてるけどな >>191
プロリンクじゃないぞ
リンク機構付いてない >>193
ライバル車の1200モンスターに限っても1000Rよか遥かに売れてる >>195
ドカでライバル車種ならスクランブラーだろ プレミアムを勘違いしたよね
BMWやドカに乗りたいリッターSSに乗りたいって思えばこそ150万超出せるわけで
新しいCBに乗りたいで170万はちょっとな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
