KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part62
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これ耕運機とかに使うタイヤやんけw
チョイ乗りってリヤサス無いんじゃなかった？
しかもエンジンの耐久性も低い。
ネタでコレやるのは良いけど短期間で廃車になんぞw
でも新車が5～6万位だから使い捨てなのかな。 >>952
もともとスピードでないバイクだから、特に問題ないだろ。
最悪押して歩けるし。 でもよく見ると大した道じゃ無いんだよな
Dトラどころかグロムでも行ける道だろ ちょいのりってカムがプラスチックみたいなやつ立った気がするよ 山梨県に生息し活動範囲とする通行止のゲートを潜り壊しながら
通行禁止林道を走るKLX125乗りの中年爺のスレ自演及び動画公開を監視するスレです
また野グソを普通にして生態系自然の循環と称している変わり者です
これまでのＫＬＸ/D-TRACKERスレでは自演荒らしユーチューブ貼りと荒されました
これからはこのスレで好きなようにやってもらい本スレには出入りしないように
立てられたスレです
このスレの特殊性を理解したうえでお使い下さい
理解不能の場合はお使いにならないことをオススメいたします >>956
安心しろ。その生き物はすでにKLX乗ってない はじめまして。最近、バイク販売店のS○Xで
KLX125のタイ、本国仕様の新車を、輸入販売
しているようですが、日本仕様とは違いがあるのでしょうか？ こいつのメーター、マイル表示にもなるんだな
初めて知ったわ
>>959
一応、日本で売ってた時の年式だし
同じもんだと思うけど >>960
と思うじゃん？
初代PCXは日本仕様とタイ仕様で結構部品が違った聞いたわ タイ仕様はヘルメット掛けがなかったか鍵が付いて無いと思った んー。
230出ちゃったし買い換えた方が良いのか知らんが。
なんか125やめる気にならないんだよなぁ。 このサイズ感がいいからこのサイズで150か200 あたりがほしい クランクケースの内圧下げるブローバイチューブにつけるワンウェイユニット買ったので年内につける予定 >>971
いやZETAのZ-wheelだけどね。
あれKX85と共用だし廃盤にはならんでしょw
作業はバイク屋経由で外注にしたよ。
横振れは素人でも頑張れば取れるけど縦振れは難しいんだそうだ。 >>971
いやZETAのZ-wheelだけどね。
あれKX85と共用だし廃盤にはならんでしょw
作業はバイク屋経由で外注にしたよ。
横振れは素人でも頑張れば取れるけど縦振れは難しいんだそうだ。 >>969
つけことで満足感に満たされ
メンテナンスすることが増えて愛車に愛着が湧く
クランクケース内の圧力を下げてピストンのフリクション等を減らしレスポンスアップ
副作用としてエンブレの制動力が低下する
人によってフィーリングの違いと解釈の違いがあるから
「KLX 内圧 コントロール」とかで調べてみて スポーツ走行っぽく元気よく走る時には過剰なエンブレって邪魔になったりするしなぁ。 >>973
オレもZ-wheel履いてるけどブラックリムは見た目サイコーだよね
自分でやれるけど難しいってより追い込む根気が要るって感じだね
でやる度に最終的にどの辺まで締め込んでいいものか悩むw
クランクケース内の圧力を抜くって言うけどヘッドからブローバイのホースは出てるじゃん？
意味あるんかな？よくは知らないから想像でしかないけど ワンウェイバルブでクランク側を負圧にすっとピストンが下がる時の抵抗が減るっつー理屈らしい。
逆に言えば上がる時は抵抗増えてるんだが爆破して下がる時の効率うpのが勝るみたい。
ヤフオク見てたらKLXに使えるようにパイプ径を加工したの5千円くらいで売ってたわ。 >>981
なるほどピストンが下がる事でガスを押し出しストローク分の体積を負圧にするってことか 今日、ちょっとタンクをずらしたらドレインホースが千切れてた。ちぎれた部分を少しカットしてまたつけ直したけど、意外と劣化しやすいんだな。 ゴムホースのゴム質は良くないよね
オレのもブリブリにひび割れてたから交換したわ あけめ
ワンウェイ試し走りの初走りで日の出ポイント行列待ちなぅ
取り付け品はアマゾンで日産の螺流用品を購入しバイク屋と相談してややエンジン側に取り付け
・エンブレがマジでツースト並みに効かなくなった
前の感覚ならオカマ掘るレベル、ただ慣れれば痛快
・レスポンスは上も下も軽い変化
10段回評価でノーマルは5
低速加速度は3くらい、リアスプロケ3つ落としよりは全然走るし軽やか
出だし落ちてるが気分良く回るので力ないが不満はない感じ
・中速加速度は5、そんな変わらないが回転の軽さは体感
・高速加速度は7.5くらい、8あげたいけど125だしパンチがある！までには至ってない
エンブレ減ってる分速度の取り戻しは楽
総評
こまめなシフトダウンでのレスポンス好きならやってよし
ただし、目詰まりなどのメンテ増は注意
街中トロトロならエンブレがかなり無くなるから勧めないかな
個人感はやってよかった
5千回転キープでスラーって走れて気持ちがいい
気持ち良くてレブまで回しちゃいそうな雰囲気
燃費とかは今後の調査 >>985
あけおめ。
レビューありがとう。
ブローバイで汚れるから定期メンテ必要なのね。
ちょっと興味あったから参考にしますわん。 あけおめ
Dトラッカー125 にハザード機能付けたかったので
Amazonでハザード&パッシングスイッチ付きの買ってつけたら、これパッシングしたらホーンもなるのね Ｄトラッカー125のマスターシリンダーと
メッシュホースを交換した。
ﾏｽﾀｰシリンダーはアリエキスプレスで900円くらい。
メシュホースはアマゾゾンで1300円くらい。
ＤＯＴ４、安物のアストロプロダクツ。
ホースの長さは123㎝がノーマル長だと思うが、
使用した長さは120㎝。ギリギリいけた。
https://i.imgur.com/E6cwduj.jpg
https://i.imgur.com/MKQby4q.jpg
https://i.imgur.com/5261GcY.jpg
前のオーナーがきちんとマスターを水洗いしなかったので
塗装剥離がひどいです。 俺のKLX125はタイホンダ純正ニッシンマスターシリンダで11→1/2にしたわ。
見た目は丸っきり同じレバーも互換でバンジョーボルトの向きが違うだけだった。 >>988
ちゃうねん
少しでもフルードつくと簡単に禿げる糞塗装なんよ
前のオーナーさんはしょっちゅうフルード交換してたのかな >>989
なかなかおしゃれな色合いですね。
俺は剥離したままで乗るのが嫌だっただけなんです。
ものすごくはずかしいと思うのは俺だけかな。
スズキのﾏｽﾀｰは11mmだと思うけどどうなのかな。
タッチ、効き具合に不満ないからこれでいいや。 >>991
前のオーナーすごくいいかげん。
世田谷から池袋まで乗って帰ってきたとき、
家から500Mくらい手前でチェーンキレました。
ハンドルのまがりは気にしませんが、ステムナット
締め付けがきついため、ステムベアリング
壊れた（壊れたという表現しか思いつかない）
チェー㎜テンショナーの交換。
2度にわたりタペット調整。
電圧に問題ないが、セルの周りが弱いため、
中古のセルモーターに交換。
もちろんタイヤ前後交換、スプロケ交換。
クラッチワイヤー交換。
おまけでもらった強化クラッチは交換して満足してます。
正直ヤフオクの闇を楽しく体験いたしました。。 >>993
何キロでそうなんだが知らんけど
要するにこのバイクが安普請でボロいだけ
使える分をきっちり使い切ってお渡ししたという事だろ >>989
めっちゃ格好いいな！
良ければ全体像見せて欲しい >>995
すまない、昔ここで馬鹿にされまくってた夜桜号だ
もう全体を上げるつもりはない >>996
12インチの人？
そうだったら、いろいろと参考にさせてもらいました 次は再利用かな
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57
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