【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ ??
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) DF2台ジェベル1台持ってるので確認したら3台とも全てH402だった >>114
PLジェベとDF両方持ってる(ついでにバンバンもw)からegno.晒したら(勿論上の方だけで良い)判るかもよ そうだよなｗ たしか馬場血だるま... ブッチャ～ガッツポーズだったなｗ ジェベル250のオイルクーラー使えると思って買ったけどダメだったorz
200とはバンジョーアダプタのサイズ違うのね…
オイルクーラー配管の穴メクラしたいんですけど、M14P1.25でいいんですかね？ >>120
100円程度のネジの適合を訊く前に、オイルクーラーの適合を訊くべきだった みんな、このエンジンが好きなのか？
スズキだと、恐らく最年長クラスだよな。
俺含めて、部品あるトンがってない、金かからないが長生きする秘訣か。カブにそっくり。株主 ジェベルのライトを社外品に交換した人っていますか？
IPFのΦ180のマルチリフレクターに交換しようと思うんだけど、ポン付けできるかな？
https://www.ipf.co.jp/products/hl.html ジェベル200 リチウム鉄タイプのバッテリーに取り替えたらエンジンが元気よく(悪くいうとガサツに)なった
バッテリーが小さくなったので エアクリBOX吸入口付近のスペースが空いて空気が入り易くなったかと考え
キャブのメーンジェットを大きくしたりしたけど特に様子は変わらなかった
慣れてしまって うやむやなまま４年経ったのですが 詳しい方に解説していただけると嬉しいです そんな4年前の事を言われてもなぁ・・・
人に聞くより、もう一度バッテリー換えて検証しなよ 替えて変わった気がしたなら元に戻せ
大抵気のせいだってわかる SX200乗りだけど、ジェベル200にスワップさせてもらったら走行距離200kmくらいでお尻が痛くなった。
シートはSX200の方がふかふかで好みだわ。 >>127
エンジンどうでした？
カムでそんなに違ったりする？ リフェバッテリーがそろそろ怪しくなってきたので 次に取り替える時に検証します
どうもありがとう
DC-CDI方式なので スパークが強くなる??みたいなことが起きたのかと妄想しました 暖気中はライトを消すとアイドリングが上がるのと同じ原因かな？
これは、バッテリーが弱ってるからだ、と教えられたような思い出がある。
エンジンが熱くなってからは、意識して回転数は気にしていないから分からない。 バッテリーが弱いと発電に必要な負担が多くなる分だけ エンジンのパワーがそちらに取られていたのが
新品バッテリーに替えたらその負担が本来に戻って パワーアップしたと錯覚した とはありそうですね
朝イチをキックで始動→小一時間走行したら夕方はセルで始動OK だったのが夕方もキックが必要になった時点で
バッテリーを替えています リフェバッテリーを付けたのはたまたまです(別のバイク用に用意してた)
リフェバッテリーは無負荷電圧が鉛バッテリーより高いそうなので 発電系の負担が減ったのかもしれません
DC-CDI点火方式もリフェバッテリーの使用もジェベル200が初めてなので 変な疑問が湧いてきます 制振合金ワッシャをリヤサスのリンク取付ボルト･ナットに組もうと分解を進めていたら
リレーアームとフレームのボルトがすんなり抜けませんでした。
ボルトが錆びてカラーと固着しかかっていて てこずりました。
完全に固着する前に手入れが出来て良かったです。 >>128
カムが違うのかエンジン内部のことは全く知らないけど、ジェベル200よりSX200の方が体感的に吹け上がりが早く高回転で伸びるような気がする。
TW200とSX200を乗り比べると吹け上がりの速さや低回転の粘りの違いが顕著だけど、ジェベル200vs SX200だと微妙な感じ。 >>133
200同士の比較だと、SXの方がハイカムだった。
SXは軽量ロッカーアームとか言われてたけど、開けてみたらEX側にデコンプ押す凸があって軽くない。
ジェベルに凸無いが、今部品で買うとSXと共通化された凸有りが来る。
俺は削って軽くした。
ピストンやヘッドに大きな違いは無いと思う。 >>128
このスレじゃ常識かもしれんが、125エンジンのカムを200エンジンに取り付けるとハイカムになる。 フロントフォークのOH失敗したー(涙)
オイル漏れ漏れ。。 >>136
クランク挿入の際にSMよく読まずにコンロッド曲げちゃうよりは軽症だ >>137
んーーっ? どうやったらなるんだ?
知識や経験もなくチャレンジイしたのは褒めるぞ >>138
コンロッドが下を向いているとなるよ。高い授業料だった >>137
SMをよく見ながらやったんだけどね…
ネットで調べるとそれ以外の手間というかノウハウというか、があるようで…。 ケースに挟まってるのに無理やりSMしたってことか? >>144
俺はわかった
ぱっと見曲がってるように見えないから、そのまま組んじゃって回りきらないエンジンが出来ちゃいました シフトペダルの付け根のパッキンが傷んだみたいで、オイルがジワ漏れしてる。修理代いくらくらいかかるもの？ そこは文字通りパッキンが嵌めてあるだけ
自分でやれば数百円
頼めば工賃1500円ぐらいかな 試しに圧縮圧力を計測したら14キロだった。
順序が逆だけど基準値を検索、けれど見つけられない。
このスレの上のほう(22番)から当たって見つかった。標準14限度値9.8とのことで 健康で良かった。
貼ってくれた親切な方、ありがとう。 ジェベル200 走行3.2万キロ 純正エクスターオイル使用 俺も付け根から漏れてるわぁー。と思ったらニュートラルセンサーでした。
ホームセンターでピッタリの売ってた >>150
工賃1500円くらいですか？
そしたら、バイク屋さんに頼みます。
ありがとうございます 他のバイクで試して調子が良かったので、ジェベルのFフォークにもスラストベアリングを仕込んでみた。
路地をクランク状に通る時などで、すいすいと行けるようになった。
ヘッドライト系の重さが気にならなくなったというか。
費用と手間に対して、わかりやすい効果があったのでオススメです。 ＞＞155
はい、ニードルベアリングとワッシャ状シート上下の厚み分を５mmくらいカットしました。
フォークオイル量はとりあえずそのまま、以後ずっとそのままです。
28mm径のが入らなくて26mm径を使いました。
27mm径があれば、そのほうが収まりが良いと思います。
ニードルベアリングでは見つけられませんでした。ボールベアリングならあるかもしれないです。 今度こそフロントフォークのOH、上手くいった！はず…
オイルシール逆向きでした。 サービスマニュアルも、そもそも知識がある人向けなんだろうから何処までも詳しく書いてあるわけじゃ無いみたいですしね。
もうすぐ5万キロのエンジン、次はエンジンに手を出すことになるのかな。 でもジェベのSMは親切な方ですよ。スクーターなんかのカウルだと展開図があるだけとか >>160
おい、楽しそうでいいな。
車と違って、いろいろいじりやすいから、楽しみが増えるね。 >>88ですが、バンバン200のクラッチが付きました
スプリング5本のやつなら丸々ボルトオンでいけます
まだまだ乗るぜSX >>163
統一でバンバンの番号が出るようにして欲しいですね 笑ってこらえてで 加曽利さんのアフリカ大陸バイク縦断特集やってて胸熱 >>162
とりあえず次はオイルクーラー装着を考えてたりしますw タペット音(？)大きくなってきたから腰上オーバーホールした >>167
具体的にどこまでやった？交換部品とか。 >>168
平面出しとチェーン交換、テンション調整
取り敢えず音は小さくなった >>169
ピストンとシリンダーに傷はなかったかい？ >>171
平面出しってどこ平面をやるの？
音が小さくなるのはいいね ジェベル125でオフタイヤどの太さまで入れられますか？
銘柄とサイズ等教えて欲しいです
現在TW301 302の標準サイズ入れてますが インチ表記ならどの太さまで入るのか詳しい方教えてください 250フルサイズオフ車の一般的なタイヤが装着可能なはず。
ブロックハイトが高いタイプはスイングアームに当たるから注意。
じゃなかった？
見た目以外のメリットはないぞ フロントは3.0が問題なく着く
リアは4.6がちと干渉するとかじゃなかったっけ？ >>173
ダンロップのK180だと、130/80-18いける。
ただし、ホイールとカラーを200用に変えてワイドリム化した方が良い。 >>174
>見た目以外のメリットはないぞ
そのとおりだろうけど、ときどき遠くから眺めたりすると、フロントタイヤが貧弱なほどに
細く見えるのは確か。 ＞＞ 細く見えるのは確か
そだね。でも604を入れてるとそんな感じはない。（これ以上太いと泥除けに接触する） ので、
このシリーズを使い続けている。 605は3.0を履かせてたが、604にしてからは2.75にしてる 太いサイズのタイヤ履かせると切り返しの時のスパスパ感が無くなるよね。 タイヤ選べるのと見てくれで、オフ車一般サイズにした。ちなみにシラックね。dfだとチェーンカバーが当たるので、大幅カットかジェベル用に交換。
でも、もう自分でタイヤ交換したくない(^_^;) 甘ったれた事を言うな！山奥でのパンク修理に比べれば・・・
タイヤ交換、店に任せちゃおうかな？という考えが頭によぎる今日このごろw ワイ面倒臭いんでバイク屋にタイヤ交換頼むも
自分で出来るんだから、ここで替えて行きなよとレバー二本渡される >>184
2本じゃやり難いからもう1本！ついでにワックスとは言わないから洗剤も持っきて！と即答出来れば貧乏バイク乗りマスター タイヤを片側入れる前に、チューブバルブを取り付けておくのが正解と悟った去年。 皆さんのジェベルのタイヤ銘柄とサイズ教えて頂けたら参考にします
私は前輪TW301 70/100-21 後輪TW302 90/90/18
林道行くようになって、ブロック間の詰まった泥でグリップ失うので、サイズアップしようかと思ってました
次はED03 04にしようかと企んでます
山道散策で自走なのでトレールタイヤが良いのはわかってますが、ブロックタイヤのジェベルカッコ良く見えちゃった うちは前後共に井上のgp110。
あんまり履いてるの見ないタイヤ。
ガレた道には入らないように自戒を込めてオン寄りなタイヤをチョイスしてる。
サイズは125純正。 >>189
アナキーワイルドとMT21が同等はおかしい D605 F2.75R4.10 中庸なタイヤ あまり距離を乗らないので摩耗は気にならない
シラックだと減る前にゴムが硬化した TW301/302もいいけどD605より少し硬い印象
ジェベル200です かなり古い記憶だけどED03/04は舗装路での消耗が早くて、林道ツーの仲間内ではMT21が多数派だった。
自分も使ってたけど、ジェベルには重くて硬いと想像できるのと現状OFF性能があまり必要ないので使ってない。
林道メインならMT21を推しときます。 194に補足 仲間内の林道ツーはペースを上げたい方向、バイクは２スト200が多数派。
ジェベルで山道散策、とは趣がちがうかもしれません。 一般車も走る広域農道で、スピード出すやつは市ねば良いと思う。 最近長距離移動が増えたので、Fスプロケを16T変えてみました。
はっきり言って、違いがわからん（笑）
今月末に長距離走るので、高速域での変化と燃費の伸びを期待しよう。
因みに、タイヤはノーマルサイズのD604です。 新型のSX125いいねえ メーカー違うけど欲しくなる アプリリアのやつ高いねぇ…40万とかでしょ？
スズキー頑張って安い原2オフ出してくれー！ そんな中35万で6速水冷dohcの原二出せるスズキって最高やん？ みんなのジェベル125って90㌔出る？
俺の80㌔がせいぜいだわこんなもんなんかな >>202
SX125だけど80kmなんて出なかったよ >>197
俺は16Tにしたら34km/Lから36km/Lになったよ
調子に乗って先々週にリヤを45Tから39Tにしたら37.38km/Lになった
4輪がビュンビュン飛ばすバイパスも楽に走れて快適 125㏄は80㎞までは加速でどうにかなるがそれからは平地でアクセルを引っ張って
ゆっくり90～100㎞近くに行く感じ 最高速テストやるならロード寄りのタイヤにしとかないとな
ブロックタイヤは思ったより変形によるロスが出てる
自分は安いGP110を履いてたがいまいちグリップがよくないので
今はBWを履いてるな 純正オイルに部分合成油Verが追加されていますね。
高級オイルなら 例えばバルブクリアランスが広がりにくいものでしょうか？
経験を披露していただけると嬉しいです。
自分のはずっと純正エクスター04で、1.5万キロと2.5万キロで調整しました(ジェベル200)。 一度調整したらそうそう狂うものじゃないという認識だが実際に狂ってる？ 207です。２度目の調整は自分で行いました。
IN側はさほど広くなかったのですけど、EX側は0.15mm厚のゲージが素通りしました。
0.10mm狙いで調整して、それ以降7000キロ走行して 耳障りなノイズはありません。
調整前は60～70km/h巡航が騒々しかった(それ以上は元々騒がしいので差は分からず)。
聴診器の代わりにドライバーを当てて聞く分には、カムチェーンとかピストンスラップ音は無さそうです。
情報漏れがあれば指摘をいただけると幸いです。 >>209
2度めの調整を自分でした って事は一度目は他人がしたの?
シクネスゲージは人によって差が0.05mmはあるぞ
一度マイクロメーターを0.15mmにしてシクネスゲージ0.15mm突っ込んでみ 入らないかギチギチだから 羊羹を切る感覚っていうけど、羊羹付属の竹ヘラで切るのと包丁で切る羊羹の感触は全くの別物
羊羹切るのを試してから迷いが生じるようになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
