【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ ??
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 厚みがあるって事はシート高上がるって事かな？それともフカフカだから沈むって事かな？
ジェベルってケツ痛になるから大作考えてたんだよね。 SXのシートは座面が広いせいか、スポンジはやや固めに感じるよ
おかげで尻がシートに沈み込まないので、楽にポジションを変えられる
ジェベは細くて柔らかいから、尻が沈み込んでポジションが固定される感じになる
なのでジェベはもっと固いスポンジに替えて、尻の自由度あげたほうがいいと思う
ベッドと同じでシートは柔かすぎても尻が痛くなりやすいんだよ えーそうなん 柔らかくすればいいのかと思ってたわ
ウレタン変えようかなー
sxのシート移植はスポンジかませればできんのかな？貼ってくれたブログ見ると
だれかやった人教えて〜 シート張り替えと同時にゲルザブ仕込む方向で考えてるが効果ないの？ 俺もゲルザブ仕込もうと考えてた時があるが、色々調べてみると低反発マットとかよりは正反発のがケツ痛にはいいとかもあるし、どうすれば良いのか分からなくなってきた。 ケツ痛というのは、何時間くらい乗った場合の話なの？ 時間は計ってないが、日帰り250kmくらいでかなりやばい。泊まりだともっといく可能性があるので座布団装備。
それで2ジェベルくらい耐えれるが座布団がみすぼらしく（そもそも外装座布団がみすぼらしい）なってきたのでゲルザブ検討中です。 あと外装座布団は雨天時に30ℓビニール袋で保護してやらないといけないのが面倒。ホムセン箱の外側に積んだ寝袋もビニール袋で保護しなきゃならないのに面倒ごとは減らしたい。 学校の椅子は板だけど一日中座ってても痛くならないし
自転車のサドルもバイクに較べたらペラペラに薄い
そこで提案だけど
ホムセンに２〜３mm厚の塩ビシートが売ってるのだけど
その塩ビシートで座布団つくってみてはどうだろう？
馬用の鞍ぽくシートに巻き付ける感じで
自分はやったことないけどw 自転車のサドルの場合、ロードバイク用のCRP製のものだと30分で悲鳴あげるほど痛いよ。
クッションが入っているやつでも、オートバイのシートに比べたら痛い痛い！
それに比べたらジェベルのシートはとても快適だ！
https://www.trekstore.jp/news/?p=42236 >>465
もうそこまでやるとホームレスといい勝負だ！ >>468
だからこそゲルザブ化したいんだってばさ！ KLXのシートなんざDJEBELの10倍ケツ痛いぞ ジェベルの前にKLX125に乗ってたけど、あれはまさに三角木馬の拷問だったわ。1時間で悲鳴上げた。
ジェベルのシートどうすっかな…… 上の方で言ってたパッド入りパンツ買ったけど、履いてみたら股間の違和感半端ないなｗ
でも座ると尻は座布団に座ってるみたいで、ちょっと期待してる。まだジェベには乗ってないけど。 クラッチディスク交換して、ギアもスムーズに入る様になりニュートラルも楽に出るように
なったんだけど、一回目は組み直してオイルも新しいのを入れていざエンジンかけて
ギアをローに入れようとしてクラッチレバー握ろうとしたらスカスカで、ん？何か組み間違えたか
と思って、又ばらした。エンジンオイルは新しいし、抜いたのを又入れれば良いと思ったんだけど
何と、ちょっとアイドリングしただけなのに、真っ黒・・・原因が分からない。
こんな事って有り得るの？ キャブから燃焼室内へのオーバーフローでも 新品オイルが真っ黒になることはないだろうしなぁ 原因はなんやろな >>473
匂いはどうなん? その前に抜いたオイルはどうだったん? 臭いは感じなかった。粘度もあまり無かった。
まさに廃油ってかんじ。一瞬抜いたオイル入れたのかと思ったよ。でもそれは
あり得ない、抜いた廃油あるから。
アイドリングで2,3分エンジン掛けただけ。
完全に抜け切らないで新オイル入れて、少量の古いオイルと混ざって
そうなったのかなぁ…
にしても、あの廃油感は…謎だ
あ、前のオイル交換からは1000kmも走って無いです。 この新品のディスク浸してる飴色のオイルが
新しいオイルです。
がhttps://i.imgur.com/YJ3aUC5.jpg オイル真っ黒の経験した。クラッチを分解したわけではないけれど、先月交換したばかりの
オイルが1kmほど走っただけで真っ黒だった。
オイルフィルターも交換したのに、確認窓で見る限りすでに真っ黒。
今までのオイル交換ではこんなことなかったような気がする。 何なんだろうね。私も交換直後のオイルなんて
改めて見たことないから今回のはビックリした。
スクーターはレベルゲージに付いたオイル見るけど
交換直後はもちろん新しいまま。
ただ、エンジンは掛けてない。
もしかしたら、エンジン掛けた事により、
シリンダー内や、クランクケース内の隙間に
詰まってたオイルが撹拌されて混ざったのかな？ >>478
そこまで汚れてないじゃん
そんなもんだと思うけどなあ >>481
これは新しいオイル。新しいクラッチディスクを浸してる図。 >>482
ああ新品の使ってないオイルなのか
そりゃ綺麗だわスマン ヘッドとかのオイル溜りや経路に200ccぐらい残ってるんだよ 次回オイル交換するときに車体を反対側にも傾けてみ
100ccぐらいダバッとオイルがでてっくるから >>464
オフ車は初代ＤＲ２５０Ｓ→SX２００→ジェベル２００→ＳＸ１２５→ＳＸ２００と乗ってきたけど
ジェベルは1時間くらいで痛くなってきたなぁ、結局、百均座布団を使ってました。
SXは１２５の時は２４時間下道耐久ツーリングとかしたけど、
ケツの痛さはジェベルに２時間乗るよりマシだった。 「オイルが1kmほど走っただけで真っ黒だった。」って言う人はオイル交換のスパンが長くて
残ったオイルが混ざって真っ黒になってるだけじゃねーの?
そもそも交換前ののぞき窓での色はどうだったのよ? オイルの話で申し訳ないが、このバイク、猛烈オイル減る？
先日800キロ弱のツーリングしてオイル交換したのだが、すげー少ないのよ
予備オイル持って行かなきゃ行けないレベル
200cc出たかなあくらい
もともと入るオイル少ないから心配 鍍金シリンダのモデルならそんなに減らない。非鍍金でオイル管理が不適切だと減るようになる。 俺のもやたらと減るのでロングツーリングに行く時は Hよりも上に入れるようにしてる 鉄スリーブのシリンダーだとアルミとの膨張率の違いで高回転で高温になるとクリアランスが大きくなってオイルが減る。それを解決する為に鍍金シリンダーになったのさ。 cf.
週末。
その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人プレハブの仮オフィスからテレビのライオンズナイターを眺めていた。
幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。
まだ真夜中の県営住宅。
ガレージから現れたのは、男とパールスズキディープブルーの車体。
キーを捻る。シングルの咆哮がすぽぽぽぽんとこだまする。
昼間は快適な関越下り線。だがこの時間はまさに恐怖だ。
大型トラックから逃げるかのように左車線を駆け抜ける。
埼玉県を駆け抜け一気に北に向かう。
洗練されたとは言いがたい巨大なライトが
あたかも男の悲哀を慰めるかのように薄暮の道を照らす。
峠に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように 山の向こうから昇り始める。
その明りでオイル量をチェック。大丈夫。減っていない。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。
生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。
畑の農夫が尋ねた。
これでここまできたのか、と。
笑って答える。
まだまだ奥まで行けますよ。
ジェベル２００。 久しぶりに読んだなコレ。何車種くらいのストーリーあるんだろ？ ビックビジネス成功してジェベル200は悲しい。 せめて ｄｒ250 >>497
なんて検索したらシリーズものがみれるのかな。 高温になるとクリアランスは減るんだよ、減った時にギチギチだと押し付けられて摺動して摩耗や抱き着いたりするからあえて広めに作るんだよ。
高温で大きく膨張するのはピストン。
メッキにする事で摩擦係数は減るからピストンもリングのあい口隙間ももう少し詰められらぁ！てことでしょ ここ読んだら? 摩擦係数については語られていない。ホーニング加減でどうとでもなるからね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2011/11/post-79.html
要するに冷間時でもクリアランスを詰められるという事。
ちなみにオイル消費は回転数に比例するから鉄シリンダーでもブン回さなければ目立って減らないよ。 長く乗ろうと思っているのなら、メッキ必須でしょ。あとは出来るだけ良いオイルを浮気せず使うこと。三速以降で回し過ぎわない事。コレで10万キロオーバーホール無し。参考になるかな？
オイルは飛龍だよ。オイルネタは荒れるかもしれないけど。 おいらのジェベル200は通勤にツーリングで六万キロ、しかし、車庫保管のせいか全然快調。
ある日、ジェベルがつぶれてしまった、んが喜んで中古バイク屋にホーネット250を買いにいく、という夢を見てしまった。
今度、エンジンOHに出したいと思う。 >>506
どういう意味で長く乗ろうと思っているのなら、メッキ必須なのかよくわからん
メッキだからって減らないわけでもないし焼き付かないわけでもない
オーバーサイズ入れられる点でコスト的には鉄シリンダーが勝る ホーニング代約1万、鍍金シリンダー約2万。
自分はオイルが減らない安心感を1万で買っている。
社外オーバーサイズピストンセットも純正より若干高いし 飯塚幸三がジェベルに乗ってれば今回の事件は防げた。 高速使ったロングツーリングでも
オイル減った事無いな。個体差かな？ >>509
ホーニング代で1万円はボリすぎ
俺の知ってる内燃機屋はボーリング+ホーニングで5千円程 安いカストロールの車用（5w-40）を入れているせいか
後ろ走るとオイル臭いらしい。
1.4万だからエンジンはまだ大丈夫と思うけど >>511
個体差というかきちんとメンテしてるからじゃないの?
空冷エンジンなんて多かれ少なかれシリンダーに縦キズ入ってるし
そういうのでブン回せば減りが早いよ 鉄はアルミより熱伝導率低いから鉄スリーブ入ってると熱持ちやすいんだよ
メッキで代用できるならコストも下がるし、冷却能力も高まって一石二鳥だ
それにクリアランスは狭ければ狭いほどビストンの首振りが抑えられるから
耐摩耗性、耐久性も当然上がる
SXのエンジン4万kmで開けたときはピストンの角が摩耗して丸まってたわ
まあ水没させるような使い方だったがw そういえばピストン着ける前に下の角をヤスリで丸めたけど意味あるかな？ おじさんです
昔の他車はメッキシリンダには熱伝導性で専用ピストンリングだったはず
どジェベルはどーなんだべ？ 鍍金シリンダー出てからピストンリングの品番変わったけど鉄スリーブにつかえんだべか？ボーリングするから関係ないか どうせボーリングするならセローピストンがいいよ。
メッキシリンダーに対する鉄スリーブのアドバンテージはボアアップ出来ることでしょう。 最近の北海道ツーリングではめったに合わない
昔はうじゃうじゃいたのにｗ
今年はすれ違いたいものです >>520
こういう軽くて燃費いいバイクは北海道とかいいのにな
ジェベル125で北海道行ったけど
大型の重いバイクは小回り効かなくて観光とか億劫になるんじゃないかな 北海道ツーの予定立ててるけどジェベル125とバンディット1250のどっちで行くか決められてない… 20年前最初は全く興味がないジェベルだったんよ。
働き過ぎで病んでしまって失業。リッターは売り、ボロボロのヤツを5000円でバイク屋の勧めで買いました。再生していくにつれ、妙な愛着が。
適度に壊れるので、週末は楽しめます！現在16万キロ。もしかしたら上がりバイクになるかも。
人それぞれだけど、ジェベルで最後はいいかも。
今20万キロを視野に入れて腰上考えているんだけど、ここに20万先輩いますか？ 来月あたりに東京からビーナスライン行くんだけど、高速で一気に諏訪まで行くか
下道トコトコ行くか迷ってたが、道中暑そうなので高速使う。ビーナスラインだけが
目的だからね。しかし、今から約160kmもの高速区間が不安・・・ >>524
バンデットは快適だろうけど
ジェベルで道草、冒険するのも楽しいよね大いに悩むといいよ
俺も毎年どんなバイクで行くか悩むけど、結局オフ車両でしか行かなくなった >>525
妙な愛着〉凄いよくわかる
俺も今までジェベル(250XC除く)に全く興味も無かったけど
数年前知り合いの間でたらい回しにされたジェベルが養子で来たよ、確かにちょくちょく調子悪くなったり壊れたりするけど、何度もバラしてるうちに愛着沸いてきた
制限速度位で走るのが気持ち良いし
あんなに尻が痛くならないオフ車も初めてだしポジションもしっくり来るしマッタリ遠出するのが気持ちいい
でも16万キロって凄いね！250以下でそんな走ったバイク見たこと無いから尊敬するよ
大事に乗ってあげて インドで発表されたジクサー250のエンジン使ってジェベル復活とかないんかな？
動画見てるとメーター読み150km出る油冷SOHCエンジンらしい 一時期250のオフをスズキが出すんじゃないかという噂はあったけど
そのあと開発してるとかの噂はまったくない
日本じゃ売れそうにないので計画がボツになったのかねえ もうジクサーの空冷エンジン使ってジェベル150出してよ ボア広げて200ccなら嬉しい
230位ならもっと嬉しい ジクサーレンタルして乗ったけど、ジェベ200に比べて下のトルクが全くスカスカに感じた。
加速も多分両方フルスロットルで加速したら、ジェベの方が早い。
ただ振動が段違いに違うので、ジクサーの方が早く感じるかも。
レヴューの良さでほぼジクサーに乗り換え考えてたけど、ちょっと思いとどまった。
近場の乗り回しならジクサーは本当に楽で良いとは思う。燃費も良いし。 排気量差があるからあたりまえ。
ジェベル125に乗ってたら、力強いと感じるわけで。 そりゃ小排気量で50も違えば
かなり違うだろうね
てかスズキオフ車何にも無いやん
何でもいいからいい加減オフ車出してよ〜たのんます バイクは10万キロ越えると付喪神が宿るので注意が必要だ 俺のカブ3万キロだったけどある日突然家出して帰ってこなかったよ DR125SM辺りがリニューアルされて125と200で売られればいいんだけどな >dr200s逆輸入されてないの？
何台かは逆輸入されて売られたが割高で売れにくかったからそれっきり
輸入するならDR250Rの方がまだ売れるだろ こんなん出そうだが…
ttps://motor-fan.jp/article/amp/10009806
ヤマハ・セローのガチライバル!? 完全新作エンジン搭載のKLX230が、日本市場導入！／カワサキ
…ヘッドライトは明るそうだけど
燃料タンク：7.5L てのがね セロー225は10Lだよね。インドネシアのガソリンスタンド事情は判らないけど、田舎のガソリンスタンドがどんどん閉鎖されてる日本ではタンク容量10Lは欲しいよね。 TS200のキャリパーだと幸せになれるかな？ネットで中古買ってみたけどまだ届いてない。サポート作らなきゃだな。 >>550
せっかくサポート作るなら、ローターもTSにしたら？
俺はフロント周り全部TS入れた。
でも安い中華ウェーブディスクはダメだった。 >>551
ローター取り付け位置同じなんかな？ちょっと探してみるか。 俺はボルトオンで装着出来るDR250SローターとTS125Rキャリパーをサポートを作ってもらって装着してる。
マスターシリンダーはノーマルだが効果絶大。 >>553
TS200とTS125はパッドは同じだけどキャリパー同じなんかな？ジェベル200とDR250はマスター一緒だったよな。部品番号からみると。どうせサポートいるんだからローターも替えたほうが良さげだよな。なんせのーまはプア過ぎて身の危険を感じる時がある。 すみません質問させてくださいm(__)m
ジェベル200のタイヤがフロントとリア両方パンクしているので、タイヤは自分で購入してショップで交換して貰おうと思うのですが、
K275 フロント 90/80-17 M/C 46S チューブレスタイプ
K275 リア 100/90-18 M/C 56S チューブレスタイプ
で問題なく装着して貰えますか？ >>555
ホイールサイズ違くね？！替えてあるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
