【空冷】SRオーナーよ集え STAGE167【単気筒】
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>>704
むしろ3型で薄くなった鼓動感は4型のFIで復活してるんだけどね
トルクもあるし
3型キャブが一番クソなのは認めるが とにかく新型の400に惚れた
とりあえずレンタルしてみるわ レンタルは旧型だけどキャブじゃないから同じ乗り心地だよな >>708
3型に乗ってるもんだが、クソだの何だの他腐さないと自尊心が保てねーのか？気分悪いからやめてくれない？あんたに迷惑かけてねーし フロントは三型の方がいいしエンジンの耐久性とキャブの面白さは二型のほうがいいね さすが主観でしか物を考えられない奴は言うことが小さくて下らねえな
レベルが低すぎて話にならないとはこういうことか >>717
「わたくしは客観的に発言しています」そう証明してからモノ言えないならクズやで >>718
SRつまらない←それは主観だ
これが客観的でなければ何なんだ？ >>711
いや「ガサツかつ鼓動もないFIモデルは否定されてもな」とコメントしたから真実を教えてやっただけですよ キャブの頃に比べるとやたらめったら滑らかになった＞FI
あと特に調整の必要もなくいつでも回すと回るってのはプラスに取るべきだと思う
で、まぁそれを求めるならSR以外に乗れとか言い出すやつがいるわけよ そのまま乗ってもよし、ちょいと味付け直してもよし、いっそ大手術してもよし
現行バリバリの新車もあれば40年前の中古車もある
っつー懐の広いバイクなのになぜか了見の狭い奴が寄ってくるよな よく2型が一番いいみたいなこと良く言われてるけどなんでだかわからない
自分は以前に2型乗っててまたSRに乗りたくなって新型買って乗ってるけどすべての面で新型の方が上だし2型にまた乗りたいなんて全く思わない 2型と言っても88年までとそれ以降でキャブとカムが違から、どっちに乗ってたかで印象は変わるかもしれんね。 バックステップだった頃のはかなり走りに強いSR
それ以降のはどんどん平和な単車になっていった
ただまあVMは維持大変だったと思うよ 何回キックしてもかからないっていうよく聞くSRはだいたいこれ 次の排ガス規制をどうクリアするかは気になるな
より細やかな電子制御と触媒技術で現行モデルと変わらないエンジン性能を維持できるだろうか
同じタイミングでABSも義務化になるはず
法的にはフロントのみでもいいのだっけ？ タンデムステップ部分のマフラー固定ボルトってM12のピッチ1でおk？ 1JRのSRのリアサスローダウンしようかと思ってるんですが280ミリのに変えたらチェーン調整いりますかね？
経験した方いたら教えていただきたいです >>729
説明が難しいから要点だけ書くけど
・交換前にちゃんと適正な張りに調整してあれば再調整はいらない
・交換後に調整する時はサービスマニュアルの値ではダメ 3HTF/G/Hマニュアル
ボルト一覧 マフラーブラケットとフレーム M12×1.25
ここがタンデムステップ(リヤフットレスト)マフラー取り付けやね ピッチはわからんけど17mmソケットだった、年式で変わるんかな？ >>730
ホイールベースが変わってそのどちらかが必要になるかどうか聞きたいということです
>>731
参考になります
チェーンは半年ほど前に新品交換して問題なしなのでおそらく大丈夫そうですかね？ そんな簡単にチェーン切れてたらチェーンカバー外してる奴の半分は左足なくなってる 切れなくてもチェーンスプロケの寿命と加速には影響するから金余ってるならたしかに気にしなくていい
張りと同じくらいチェーンラインの方も大事だけど 40周年限定車乗ってる某モトブロガーがツーリング途中で慣らしが終わったからとオイルもフィルターも交換しないまま高速で100キロ巡航で仙台までの300キロを爆走してるけど大丈夫なの？ 笑 またステマしてのか
100キロ巡航って嘘八百並べて よっぽどのカシメ不良とかでもなければチェーンはまず切れない
切れたとしても後ろにすっぽ抜けるように落ちるだけチェーンカバーがあろうが無かろうが足には当たらない ほんとだて
チェーン切れと言われるのは大概連結のリンクが外れてしまうことで本当にプレートやらが切れてしまったとか聞いたことない
そしてチェーンは横方向にはほとんど動いたりしなったりしないから切れても足に当たりようがない
切れたら慣性のままに後方に落ちていくだけ
Fスプロケから外れる時にケースを割ってしまう事はあるかも >>700
俺はプーの借金持ち
キミにガソリンをかけて燃やしたい ローダウンの質問したものですが一応無事交換できました
チェーンなんですが遊びの量も純正時とそこまで大差なく2センチほどなので問題なさそうでした
センタースタンドとサイドが怖いので対策を考えないとという感じです
軽く乗った感じだとセンターは擦ってないですがバンクしたら擦りそうな雰囲気があります その遊びの量をちゃんと測ってメモしとくといいよ次からはそれに合わせて調整ね
サイドスタンドはショートなのが市販されてるからそれに交換で
センターは外して整備なんかの時だけ仮付けでいいんじゃない？ >>746
「借」の字を消して最強気分を味わえるじゃん。 >>748
質問に最初から答えてくれてた方かな？
色々とありがとうございます
そのまんま教えて頂いたことやろうと思います
凹凸でケツ擦るの怖くて一段硬くしましたがいらないくらい沈まない感じしますね(笑)
フロントも合わせてローダウンか突き出しである程度対応しようと思うんですがおすすめとかやらない方がいいとかありますかね？ >>747
遊びが2センチって少なくね？
俺の2型は3〜4センチになってるぞ >>747
サービスマニュアルの記載で3〜4センチね >>750
そうそうオレオレ
んーフォーク自体は70〜80mmくらいは突き出せるハズだからとりあえず突き出しで様子見て
なんかしら問題や違和感あるならローダウンスプリングとかでいいんじゃない？ >>750
あと次のレス見て不安になってるかもだからちょっと説明しとくよ
チェーンの遊びがなんで必要かっていうとサスが沈んだ時に張りすぎてパンパンにならないようになんだ
だから短いサスに交換すると普通のサスがいくらかストロークしたのと同じことだから遊びは減る方向になるわけ
だから交換前が正常ならば交換後に見かけ上遊びが減っていても問題は無く正常値のまま
そして交換直後の遊びを計測しておけば今後の遊び調整の基準にできる
ってこと だから半年前にチェーン交換ってのをプロにやってもらったってのを想定したのと実際の2cmっていう数値も大体の想定内だから大丈夫と思う
まぁ気になるなら、というか未確認ならサイドスタンドを交換する時にでもノーマルサスに戻してマニュアル通りの値になってるか確認するのがベストかな >>759
相互フォローしてないがたまにイイねが飛んでくる >>758
ちったー使ってるやつは自分含めて9割りがたキチガイと思っていい
俺もそう思いながら使ってる >>755
参考になるのでとても助かります
実際には2から3センチくらい動くと思います
少なく見積もって最低2センチ以上は動くという感じですし純正サスの時と遜色ない遊びですので自分自身も大丈夫だと思ってます
フォーク突き出しはハンドルの形状でそこまで突きだせないのでまず調整してみて無理そうならオーバーホール兼ねてローダウン検討してみます
突き出しなんですがステアを下げていくことで底付きしやすくなるというのはありますかね？ >>754
分かりやすい説明ありがとうございます
なんとなく理解できました
純正の遊びで適正ならローダウン後少し減るのは当たり前で適正範囲内ということですよね
この遊びを覚えておかないと純正通りの遊びをローダウンサスでやってしまうと次は余りすぎになるってことですかね？ 指摘するときは内容込みでね☆
俺はなんとなくそんなもんなんだなぁと思う程度 いろいろ書くのも面倒だからひとつだけ
20mmの遊びでデブが乗るとパツパツになるんじゃないかな？ >>768
一応乗った時のチェーンの状態も確認したいと思います
サスもローダウンサスなだけあって純正より硬いので沈み込みほとんどないと思いますが確認してみます 純正のリアサスってガッチガチのスプリングだから社外にしたら大体はチェーン調整いるよ
遊びは体重かけたときにSM範囲内くらいがいいと思う >>765
そういうこと
いろんな意見が出てるけどこのチェーンの遊びの件に関しては絶対の自信があるから俺の言う事を信じて欲しい
けどまぁこういうとこの意見を丸呑みにするは危険なことなので一度自分の目で確かめてみることをお勧めする
センスタを立ててリヤサスを外した状態にしてスイングアームを上下させながらチェーンの張りをみてみるといい
こんなに変わるの？ってくらい違うと思うよ >>771
色んな方の見方を参考にできるので助かりますよ
771さんの解説はバイクの構造想像して自分で腑に落ちて理解できるのでかなり助かります
今の状況から張る状態までサスが沈み込んだり上がったりする状況の走りや路面の凹凸をしたら多分SRや自分が飛んでくと思うのでチェーンに関しては不安はかなり減ったのでありがたいです
様子見ながら乗っていきたいと思います
次はフロントフォークの調整に挑戦してこうと思います
学びながらイジれる単気筒の簡単な構造のSRはやっぱり最高ですね！ キャブ時代SR用の社外サスってどれもこれもガチガチだった印象だけど、今は違うのだろうか？ >>732
今更だけどやっぱピッチ1.25だったわ
すんまそん 中古で買ったSR400（前後ドラム）のハンドルを交換したんだけど
スロットワイヤーの長さが足りない
ロングワイヤー買うにも現状のが純正なのか長いやつなのか
短いやつなのか分からない状態です
純正のワイヤー類の長さが出てるサイトとかってないですか？
あとフレーム番号で何年式なのか一覧で出てるサイトがあったら教えてください >>777
ヤマハのパーツリストサイトに車体ナンバー入れりゃええがな >>778
ヤマハのサイトで調べたら分かりました
ありがとうございます
引き続きワイヤーの件、分かる方お願いします メーター球の交換
旧タイプの金具バルブの場合は、中央の端子摩耗によって点灯不良を起こしているケースが多々あるので要注意だ（これが意外と多い）。段差摩耗に気が付いた時はヤスリで段差を整えよう。
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mm124f_41/
この文章の意味が分かる人いますか？ >>780
フラッシャーに不具合でたときに開ければわかります。
ワイヤーの純正長は社外品の純正長ワイヤーの品揃えの中に長さが書いてあるものがあった気がする
ただカスタムは現物合わせして自分で対策考えるまでがカスタムなのでそれができない、やりたくないなら純正に戻しましょう 私は純正に戻しました >>779
ハンドルはどうなってんだ？
アップハンにでもなってなきゃ純正で足りないなんて事は無いだろ
だからハンドルが変わってなければ純正に変えればいいんじゃないの >>779
それかケーブルが変な取り回ししないか見てみたか？ 雑誌 SRvol.9読むとさ、純正パーツの生産工程の拘りが凄くてとてもじゃないけど交換なんて出来ないよなあ。ありゃあ必読だよ。 SR400にはハーレーみたいな150回ローンとかないの？ ルーカスへッドライトのかっこよさがイマイチわからない
なんか目玉が飛び出てるみたい… >>781
フラッシャーとはメーター球のことですか？ >>788
価値観は人それぞれだから、分からないなら分からないでいいと思うよ さっきこかしたときに落ちていた部品なんですが
どこに戻したらいいんでしょうか
https://i.imgur.com/zRBtfdD.jpg こかして落ちるような部品じゃないので何がどれなのかは自分で調べてください 本当に分からないんですが
キャニスターに繋がるホースが外れていたので
その辺りの部品なんでしょうか あ、FIの方か ならわからん キャブならどえらいこっちゃのパーツに似てたからね
上にも書いたがヤマハのパーツリスト見て気になるところ見てみ >>791
どこかに部品番号が記載されてないのか？ 金色の方は先端がゴム？で3箇所に突起コード記載もなし
パーツリスト見ましたが該当しそうなものがわかりませんね
何かの組品の一部でしょうか
https://i.imgur.com/ypKHnEk.jpg
https://i.imgur.com/Djl65JX.jpg >>800
オマエが何と比較してるか表明してみなきゃ答えなんて出ねえぜｗｗ タイヤ交換？
あーカンタンカンタン
テキトーな質問にはテキトーに答えときゃいんだよw チューブレスと比べればめんどいよ、難易度もチューブレスよりは多少高い >>799
エンジンかけて普通に走れてるんだろ？
もういいやん、気にすんなよ ふと気付くとボルトの1本2本が無い
けどまあいいや
これが真のSR乗りだぜ >>799
何だこのパーツｗ
キャブ乗りのオッサン完全に初見だ。 >>801
たしかに分かりにくい質問で申し訳ない
オイル交換が1としてキャブOHが10としたら5くらい？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
