【空冷】SRオーナーよ集え STAGE167【単気筒】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>808
キャブOHはやったけどタイヤ交換の方が面倒くさそう
リムを傷つけそうでやりたくない
コンプレッサーの有無で難易度変わるんでない? キャニスターにバルブ的なのが付いてんじゃないのか? FI乗りだが初めて見るぞ
つか見た感じ走ってて外れるような位置に付いてるようには見えないんだがなんかこれの入る部分が破損してるんじゃないのか? >>811
ど素人やけど、タイヤ交換セット買っちまったんだなーww >>818
だからコケたって言ってんだろ
何回言わすんだよボケ タイヤ交換は一度は自分でしとくべき
チューブタイヤの利点は釘踏んでパンクしてもチューブさえ変えれば問題なく旅を続行できる事だし >>821
他に破損部ないのか?ケースとか
ライン外れたつーてるがラインの途中に噛ませる部品じゃないと思うぞ キャニスタ付きは未知の領域だからいろいろ興味はある でもキャニスタにバルブ入ってるならそれなりに金かかった装置じゃん チューブレスのほうが出先のパンク修理よっぽど楽だろ >>799
コケたって右左のどちら側でコケたんだ?
FI乗りで分からないって言ってるんだからキャニスター周辺のパーツじゃねぇの? >>824
ロールオーバーバルブの下側ホース(キャニスターに繋がっているほう)が外れたのと
クラッチレバーが折れただけで他に見た目ですぐ分かる損傷はないですね
出庫時にこかした上にバッテリー上がってたんで現状問題なく走るかもわからないです ああ違う右側に倒してブレーキレバー折れたんでした
ただ分銅っぽいやつはサイズ的に別部位から落脱したものと思います 車の情報だが気化ガスをキャニスタに入れる方にバルブついてるらしいから多分そこのパーツだわ
キャニスターASSYでしか部品出ないならそこの組み立ては自力でやるしかなさそう
しかしコケただけで壊れるパーツってのはちょっと怖いな >>799
いやですわ奥様
これ13口径マグナムの銃槍ですってよ ID:Xw9gl5rb
ID:Xw9gl5rb
ID:Xw9gl5rb 質問者が高飛車になってきてて草
満足な回答が得られないからってそれはないだろうよ 高飛車やってるバカと質問者本人は別に見えるがはて
今バーツカタログ見てるがキャニスタ回りの部品では無さそうだ >>829
同感だわ
チューブタイヤのほうが楽とかちょっと逝かれてる ああ、ごめんあった。
ロールオーババルブアセンブリ。多分これ。パーツリストのフュエルタンクのとこにある
>>834の言うとおりの部品のようだ
・・・これ一応ビス止めされてるみたいだけどコケると外れるのか パーツリストとキャニスターの画像見比べると、外れた拍子に中に入ってる部品がでちゃった的な感じだわとっとと入れとけ >>834 >>840 >>841
ロールオーババルブみたいですね
パーツリストの47のホースが外れた際に飛び出た感じでしょうか
お手数おかけ致しました なんかスゲエ充実して為になるんだけど
最新版なのにキャニスターがモグラ宿みたいで嫌な気分にもなるんはオレだけか? まーその辺は仕方ないよ。今まで付いてなかったものが付いてんだし。
しかし意識して調べると面白いね。今回外れたバルブ、パーツリストだと中身までわかんないわ。いい画像見せてもらった。 中古で買ったSRがチューブレスのTT100GP履いてるんだけど、
外からチューブかチューブレスか見分ける方法ってあるかな?
多分チューブレスにチューブ入れてるんだろうけども… メーター球がすぐに切れてしまうのは何が原因でしょうか? >>845
スポークホイールなんだけどチューブレス化されてるかもと思ってるってこと?
バルブの根元のナットを緩めてみればチューブレスなら空気が漏れてくるよ 新規制のためにつけたパーツがゴミってのは過去のSRも経験してる
買った店かヤマハに報告だけしてやりゃそのうち対策品に変わってたりするよ >>846 W数違い OR 配線違い
>>848 パイセン乙でありますww >>847
っっっええそうなの?
ホントならスゲエ約立つよね??ww チューブ入りならバルブはチューブと繋がってるから空気は漏れない
チューブレスだとバルブ根元のゴムでシールしてるからナットを緩めると隙間が出来て漏れる SR400の新型をローンで買ってもいいですか?
プーですがローン審査は無理ですか? >>850
3.4wですよね。左右もありませんよね。
タコメーター側だけすぐに切れるんです。 キャニスターなんて納車即日撤去で済むこと
なんら問題ない >>857
そういう奴が必ず出てくるから
不正改造前提のインチキ排ガス規制対策の詐欺企業ヤマハって揶揄られるんだ 素早く問題なく取り外し可能なんて>>857-859
殆んど素早く殺人可能な折りたたみ式バタフライナイフみたいだな >>857-861 事実だもんな、悔しいよな、ヤマハ社員さん。 そもそもヤマハからの無言のメッセージだろ
あんな取り外し易い場所、作りなんだし
キャニスターが不恰好だなんだの論争は無意味
さっさと外しちまえば良いだけの話 >>863
>>864
>>857
反社会性企業ヤマハ発動機の面目躍如♪ 反社企業ヤマハ発動機の面目躍如♪
事実だもんな、悔しいよなぁ。ヤマハ社員の>>866さん。
必死に頓珍漢なアンチ活動してる奴はヤマハに粗チンを笑われでもしたのか? >>863-865
大トヨダ帝国を傘にして陰日向でコソコソ悪事を働き続ける
こでは北朝鮮に軍事転用技術を密かに渡していると言われてても仕方ない なんでいきなりパヨクが出てくんだよ
どう見てもネトウヨだろ こういうキ印君はね全てのメーカーに対して素人が簡単にエキマニやマフラーを交換出来るような構造にしてる事に対して文句言ってこい。 >>872
>>857>>863ヤマハと北朝鮮の関連性証明 社外キャブつけてる(特にTMR)人に聞きたいんですがキック始動のときにキャブの方からガソリン吸うような音ってしますか? ガソリン吸うような音ってのが分からんから、ちょっと擬音で表現してみて。 ジュポって感じの音ですね
空キックでは鳴らないのでほぼ確定でキャブ起因です
現状だとノーマルエアクリ活かしで付属のゴムマニホールドなので、エアクリジョイントのゴムがPASを圧迫してそうな他には異常箇所は見当たらないです。
マニホールドは短いものに変更予定なのでそっちは解決の見込みアリですが。 >>881
TMRいいなぁとは思うんだけど、ショップに聞くと大体FCR勧められるし情報が少ないのがネックなのよねー >>886
まあ自分で試行錯誤するのは楽しいですよ
FCRもなんだろうけどTMRも既製品の組み合わせでエアクリボックス残しもできるのでキャブ外したことあるならつけるところまでは楽勝です
キャブ外したことなくてもつけるには外さないといけないので外したらもうあとは同じです >>872>>865>>867
>>857
>>863
今日も無数の反社民が降臨されましたが
ヤマハだけでなくトヨタの社員様も多数いらっさられましたね >>887
自分で純正キャブのOHはやったし見た目もTMRの方が好みなんで背中を押してくれる声は有難い SRは特に低速トルクが大事なバイクだし俺は抜けのいい(=排圧下がる)社外のマフラーに変えること自体懐疑的 排ガスのクリーン化はもう言うまでもないね 触媒まで載せてるマフラーはあんまり聞いたことないし ああJMCAってガス検査もしてたのか ならまあ基準以内かな
音に関してはJMCAは指標にしかならないからうるさい空冷にはあってないようなもんだと思ってたが大事だなこれ いるかいないかじゃなく欲しいお前がどう行動するかだろ
数万の(場合によってはタダの)くっそ安い不動車買ってレストアしろよ
工具はホムセンの格安で問題ない
技術も知識も身に付く どっちみち長く乗るには不動から起こす程度には整備の知識いるよ ヤフオクにバイク屋引き上げ品でSRのパーツどっさり出てるけど関西のSR屋どっか店畳んだのか? やっぱ500が今まで乗ったバイクの中でも最高だね
メンテナンス性含む >>881
その音する時エンジンかかるの?
かかりにくくなったりしてない? >>907
始動性は常に悪いですね 空キックしてスタータ引いて一発でかかったら大喜びってくらいには
あとは加速中にエンストもたまに起きます
今はTMR購入時についてきたゴムマニホを見限ってボアエースの金属製のを届くの待ちですね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。