FTR223/250 part49
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1時間位でケツが痛くなってくるけど10分は無いだろ
体重が重い人の方が痛くなるのかなあ?
FTRはシートが長いから座る位置を時々変えてる >>644 です
体格は176cm/75kg少しガッチリめ
他にYZF-R1も持ってるんだけど、
YZFは全然ケツ痛くならない…
ゲルザブは期待ほどの効果は無いって聞くし、
この際見た目は気にせず、社外のタックロールとか考えてる
なんか食パンみたいで柔らかそうだし >>649
年式古いならシートだけじゃなくリアサスも疑ったら? >>650
フレームナンバーとモデル型式的に、2002年製っぽい
走行距離は8,000kmなんだけど、リアサス駄目かな?探してみる FTRはシートがフラットじゃないのと前傾姿勢のバイクの様に体重が分散されないからモロにケツに体重が掛かる諦めろ >>651
もし中古探すのなら大差ないからOHするか新品買うかナイトロンでワンオフ >>652
そうそう、ずっとケツに負荷がかかるんだよね
あと関係ない話だけど、玉袋が潰れる感覚しない?
オレだけかな… >>653
情報ありがとう
安く手に入れた車体だから悩むなぁ
もうちょっと頑張って、我慢できなさそうならリアサス変えてみるよ >>655
サスがヘタってケツが痛いとかそういうレベルだとまともに走れたもんじゃないよ
自転車用のパット入ったレーパンのインナータイプでも履いてみたらどうやろ
尼でも売ってるし1000円ちょいくらいからあるし
玉袋の件は姿勢が悪いか前に座りすぎな気がする
レプリカからの乗り換えで俺も最初はケツ痛かったけどもう慣れたわ >>656
インナーパンツ良さそうだね、買ってみるよ
たしかに姿勢は悪いかも
座る位置は後ろよりかな、純正のタンデムグリップあたりに尾骶骨当てて乗ってる ロングツーリングとか行くと確かに尻がいたくなるよね。うちのはシート表皮剥がしてアンコ盛りしたな。劇的ではなかったけど、多少ましになったかな。 以前dトラとなやんでた者だけどFTR選んで二ヶ月程、リターン組で前はGPZ900Rだったけど以前は興味もなかった道に凸したりBターンやAターンなど大型では怖かったテクも気楽にためせるし丁度いい大きさと軽さ最高に楽しい、馬力も今の乗り方には必要十分、
あとかっこいい、いいバイクですね。 >>660
アラフィフおじさんの車歴
パッソル
チャンプ
RG400γ
CBR250R
ゼファー400
モンキー
RG250γww
ボルティー
GPZ900R
FTR223
大事にしとけばよかったのも結構ありますな… >>661
ボルティーは優良バイクだと思うんだけど、
ボルティーとくらべてFTRはどう? >>664
パワーはFTRよりあったと思うあとエンジン含むノイズも少なかったかな?自由に振り回せる感とスタイルはFTRが個人的には上、随分昔なんであんま思いだせなくてスマンです >>664
あとケツにも優しかった、当時より体重増えちゃったけど
最初よりなれたけどFTRはケツには厳しいと思う。 >>663
いいねっておまえ、、50のモンキーに乗ったことないだろ。。。。。
あれなんですぐ改造されるのか、あるいは盆栽になるのかは50mも走れば分かるよ。
正直ナンバーつけて売ってはいけない代物だった。 ノーマル 遅い、小さい、車から俺は見えてるのか?怖い
カスタム 速い、小さい、なんであんなに速くて小さいバイクに数十万かけてスピード出すの?死にたいの?怖い
俺にとってのモンキーはノーマルに乗るのも、カスタムに乗ってる人を見るのも怖い 純正タンク対応のシートっていくつかあるけど、お尻にやさしいやつってある? すいません、ftr 223純正キャブのエアスクリューセットの品番を教えてもらえないでしょうか。掃除しようとしてたら排水溝にまるごと落としちゃって… >>673
16016-KFB-751 1,298円
Oリングワッシャまで全部セットになってるからこれで大丈夫だと思う。
ジェットやスクリューを紛失するのは慣れた人でもよくあることだからドンマイ。 >>674
ありがとう!助かったよ。これを機にパーツリストを仕入れる事にしたよ! FTRは早く買わないとまともな車体が確保出来ない気がするんですが、他にも乗りたいバイクがあるから迷いますね
お前らだったらどうしますか? >>677
なるほど、数年以内に買わないと、、、ですね。 20年後で綺麗でまともな状態なら新車価格を超えるかも知れんな。 >>677
35年選手に近い250は完璧アウトだが、223でももうマトモな車体なくね?w
俺だったら安くない223なんて絶対買わないね。
そもそも適当な車体こしらえてFTR250のタンクとサイドカバーを乗っけただけだもん。
FTRのなんたるか、なんてそもそも無くて、TW200の対抗として急遽作ったある種の黒歴史であるからして。
高騰した223やソコソコの値段のクソボロ買うくらいならXR250にFTRのタンク載せてローダウンしてF19インチにするね。
FTR250が高騰してた時代に、渋々それでダートラやってたけどFTR250に非常に近くて案外見た目もマトモなバイクになるから。 2年か3年前に生産終了したFTR223が「もうマトモな個体は無い」だって? >>680
煽りだろうけど何をこじらせたらここまで行くのか…
他に乗りたいバイクがあるならそっちでもいいの、乗りたいのに乗りなさい カムチェーンのスプロケのボルト回すときどうやって固定すればいいの? 動いちゃって力入らないんだけど
エンジンばらす作業載せたページぼちぼちあるけど誰もそこに触れないということは常識すぎて載せる必要がないってことなのかな そこはバラした事なくて全くの想像だけど、ギア入れててもダメ?ドライブスプロケ固定してとか エンジン降ろしちゃってるからギアは入れられないや
他の車種だとカムスプロケをユニバーサルホルダーで固定するみたいだけどFTRのエンジンだとユニバーサルホルダーで固定できるような取っ掛かりもないし
クランクをラチェットで固定しといて動かないようにするしかないのかな ブロックタイヤの溝に縦にひびが入ったんだけどチューブタイヤならまだ大丈夫かな?
側面よりでちょっと深いかもしれない >>691
何年物のタイヤかによるけど、生きていたら耐久テストの結果を教えてくれ
傷入ったタイヤなんてバーストが怖くて俺は使えない
経年劣化でゴムが固くなって入ったヒビならタイヤ自体がカチカチでグリップしない
横断歩道の白線で転んで後続車に轢かれるか、カーブでガードレールに突っ込むかだと思うよ 俺もタイヤもヤバいんだよ
2008年式でこんな感じ
チューブも替えたほうがいいよね
https://i.imgur.com/hJoLOX5.jpg ステップ横にあるエキパイ固定用のボルトとパッキンがどこかに行ってしてしまった。
どなたか部品番号教えていただけませんか〜。 >>693
タイヤ外したらリム裏ガッサガサに錆びててブラスト打ちに塗装塗り替え。
バンドもチューブも交換でFTRの前後タイヤ交換ごときに5万もかかったワイさんがニヤニヤ見に来ましたよ。
だからスポークホイールはイヤなんだよっ! >>696
だからwebikeで会員登録しろって
期限付きだけど無料でパーツリスト見れるから FTR223のエンジンヘッドOHするときにCB223やXR230のカムシャフト使っちゃって問題ないかな? 2万なんて慣らしが終わって寿命が尽きた頃じゃんやったね! パーツリスト見ても小端ベアリングの品番がわからない
俺はメクラなのか?
E-13に見当たらないし、他にも無い
誰かわかりませんか? 何のコト言ってるのかさっぱり分からないけど、メタルじゃないんだー げげ、お恥ずかしい
小端部にはベアリングが入るものだと思い込んでた >>712
4stは大抵の車両でベアリングもメタルも入らんよ。2stの場合はオイルが積極的に回らないからニードルベアリングが入る。 >713
ありがとう
初の4stオーバーホールに向けて準備中
勉強になった >>713
メタルじゃなくてブッシュだって言いたいの? >>716
メタルは「滑り軸受」なので、多くはスルスルと着脱可能
ブッシュは滑り軸受に入らないもの、基本的に打ち込んであるものが多いか
後者は旧車の救済措置に使われることがあるけど、最近のコンロッドでは滅多に見ないな。
穴の全てを打ち替えボーリングさせるハーレーくらいかな。 >>716
ちなみに小端部の話な。>712はもちろん>710の時点でその件は挙がってる。 CB223のキャブって流用出来るか分かる人いますか? >>720
ちゎんと見てないけどキャブからコネクターが出てて取ればつけれるのかなって思って 先日FTR223納車されたけど、トコトコ走るのが楽しすぎる。 綺麗な中古がもう少し魅力的な価格だったら最高なんだけど安いのはクソボロだし、40万とか出すんだったらもうちょい頑張って他の買うし、で、今買うには相当愛がいるバイク アラフォーのオッサン的には車種が減り選択肢も少なくなって形状もエモらない現行やそれに準ずる2010年以降のバイクより、この世代のバイクの方が良いんだよなぁ…90年代後半〜00年代半ばくらいの
色々探せば10万くらいでそこそこの弾が出てくるよー ノーマルキャブの油面調整したいんだけど、分かる人油面なんぼで調整するのか教えてえろい人 >>730
今まで店舗以外で買ったのは知人友人のツテ、オークション、メルカリとかその辺。FTRもその辺から。
今は少し値段上がってるかな?10万じゃ厳しいかも メカ全然わからんのにヤフオクで安い不動車買って必死で勉強してネット情報とサービスマニュアル読みまくってエンジン腰上OHしたぞ! 2年半かかってしまったし結局バイク屋で中古買うのと同じくらいかかってしまったけど乗れるようになってほんと嬉しいよ涙 >>733
すげーわ。尊敬する。
でも、そもそも実動車買うって選択肢は無かったんか? >>734
絶好調って書いてあったから現物見ないで入札したアホですわ。 エンジンはかかるけど全く吹けず乗れたもんじゃなくて、キャブOHしてジェットの番手変えても変わらずで、吸排気疑ってパワフィルとマフラー交換して変わらずで、電気系疑ってCDI変えたりプラグやプラグコード変えてもだめで、こりゃやっぱエンジンがダメだなとなってエンジンおろして開けてみたらピストン焼き付いててカム山とロッカーアームのスリッパはほとんど磨耗でなくなってた。。ど素人が見ても酷いのがわかるくらいだったよ。シリンダーブロックとピストン、ピストンリング、ロッカーアーム、カムシャフト、バルブステムシールを交換して組んだら晴れて絶好調になりしたわ。 >>735
はー。騙された感じか。
ヤフオクにしろメルカリにしろ現車確認か、現車確認しないにしても出品者が業者か個人か?トラブル時に対処可能か?みたいな見極めは大事だね
オクで入手した車両だとバイク屋への持ち込み修理もいい顔されないしね…
それにしても、単気筒の軽い車両とは言え、そこまでやっちゃうとバイク整備はDIYでいけちゃいそうだねぇ
コレ持って行ってどーぞ (꜆ ˙-˙ )꜆乙 >>736
騙されたというより自分がアホすぎただけ笑
ホンダの単気筒エンジンなんて壊れないと思ってたし、キャブ掃除すればいいだけでしょくらいに軽く考えてしまった。 とはいえエンジンの腰上を理解できるようになっただけでもすごく勉強になったしバイク好きとして一つレベルが上がったような達成感があるよ! >>735
焼きつく原因というのは必ずあって、お前さんの場合は単純にオイル切れ。しかも長期に渡るオイル補充無しによる事例。
スリッパーが凹むほどなら多少なりともクランクに悪影響は出てる。
まぁクランクなんて規定外磨耗でも素人目には絶好調で走れるんだけど、気が向いたらコンロッドとクランクピン、クランク
ベアリングをエンジン屋さんで組み替えてもらいなよ。
中古クランクとか手出しするなよ。中身は同じクソだからな。 >>738
まさに心配してたのがそれですわ。腰下もダメなんじゃないかと。
でも自信がなかったから見ないふりして腰上だけで済ませちゃった。絶好調と言ったけど不動車を動くようにしただけでほんとの絶好調のFTRの走りは知らないからね。
考察とても参考になった!ありがとう! >>739
オイル無し車のクランクを分解すると、ピン表面に荒れが出てるものがある。
それでも症状ほとんど無かったりするし、焼きつくことはないから乗っていられるけどね。
クランクを直したいときはピンとかバラ買いして組み替えてもらうのが一番安上がりだから覚えとけよ! FTRってちょっと値段あがった?
ビラの査定が7万から16万になってたんやけど >>741
かなり上がってるよ。250〜400ccの相場が大幅上昇。特に400。
理由はコロナによる通勤需要で、普通二輪(中型限定)を取得する人が尋常じゃないほど増加したため。
完全にバイクバブルになってる。
ちなみに今は都会の教習所では大型二輪はすぐに取れなくて、普通二輪で2年間乗った人を対象にしてるところが多い。
普通二輪免許のリターンも含めて400ccが特に人気上昇中。
売価数万円がいいとこだったSRXやゴミ扱いだったTWですら大人気だからな。 安いうちに買えて良かった
6万で買ったほぼノーマルのFTRがいま売ったらお釣りが来るどころか倍値で売れそうw
代わりもないから売らんけどもー クラッチ交換ってショップでやって貰っても、思った程高くないから、とっとと替えて貰った方が良いよ。
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