【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
Q.家の近くで◯◯kmで△△円でした。買いですか？
A.状態次第だから自分で判断して。無理ならやめとけ。あと、距離は全く参考にするな。
Q.弱点って有りますか？
A.レギュに始まり、パーツが出ない等弱点だらけです。エンジン内部でもバルブとか出ない部品有るから長く乗りたいならやめておくべし。
Q.このバイク速いですか？
A.おそいでちゅよー買わないでね
Q.素人なんですがどうすればいいですか？
A.新車買え
Q.調子が悪いんですがどうすればいいですか？
A.わかんねーならバイク屋持ってけ ９割キャブ
Q.キャブってどうすればいいんですか？
A.だからバイク屋持ってけｋｓ
Q.スパーダ売ります買います
A.売買スレ池 知恵袋で、ホーネットとスパーダどちらが良いと思いますか？という質問が出てるな >>1前スレ
次スレが無いのに無駄埋めするヤツ
各スレで埋めまくる輩みたいだが絶対に許せん 前スレ埋める前から、なぜか新スレが過去ログになってたぞ 経済性重視とか160以下身長じゃなければ即回答
回転の伸び、痺れるエキゾーストノート、車体の適正サイズなどなど全てで
SPADAを使い切った漢なら、絶対にホーネットが欲しくなる
逆に初心者や小柄女子なら、超高回転エンジンを使いこなせないからSPADAとも思うが
VTエンジンは整備状態でトルク特性がドッカン型に激変することもあって、初心者には超危険なことも
直4はそんなでもないと思うから、タマ次第・・・
すずきちなみに、SPADA購入前はあんなに憧れたスーフォアはタダでも要らんというくらい今では全く関心ない
ちまたに溢れすぎて俗ぽくなってしまったからマニアックさが薄れ、ホンダ2輪のプリウスみたいな感じでっか
※警告：ここから知恵袋に無断掲載したヤツは絶対に訴えてやるから覚悟しておけよｗｗ まだ全然動くし街乗りだと良いバイクだけど
ロングツーリング用にCB650R買ったわ >>28
CB650系ってエンジンの微細な振動酷くね…？
4回試乗して全部クソみたいな振動あってミドルクラスで一番人に勧めたくないバイクって思ってたんだけど新型で改善してる？ >>29
俺はそんなに気にならんかったけど
あんまり他のバイクに乗ってないってのもあるから分からんです… >>28
同じくCB650F
250から1300まで新車ばかり20台程乗り継いできたがバイク人生で一番気に入ってる
つうのは友人の弁だが
しかしひとさまのオキニバイクを悪く言うなんて29はどんな神経してるんだろね
29は28と友人に謝れ
このスレ住民全員にも土下座な 初っ端から素直に謝罪すればいいものを、逆ギレ居直りって… （笑） 掲示板でよく見られるが自分にとっては不利なことや
自分に逆らう人間、歯向かう人間が数人いたとして、それを同一人物だと決めつけたがるのは自分に敵対してる人間を減らそうと必死になってるという心理
「自分の敵は一人に決まってる」、「同じ人間のはず」と自分の中で決めつけないと、メンタル的にキツいから自己暗示をかける
こういう人間は、現実では嫌なことから逃げ回って生きている そもそも改善したかと聞いてる段階で貶めたい訳じゃなかろうに
実際嫌いなものを匿名でも嫌いと言うなってひどい話やぞ スパーダだはいいよね
安着に被りたくないひねくれものには最適だよ。
それでいて万能だし。
部品が無いのが本当に悔しい。 欠品部品でこれが壊れたら致命的になるのはどこらへんだろ？ >>36
良い文です
内容的にも自らを包括されていると思われます
>>37
改善したかと尋ねて免罪符とする
そんな狙いすね
3時〜4時代の夜中に連投
これも我慢が堪えきれないという心理での表出しょうか はいはい妄想遊びは楽しいでちゅね〜
他所でやってもらえる？ ID変えてる妄想して現実逃避してるのはお前だけだろ？ 自作自演が手に取るようにわかります
それぞれキャラ設定したけど超短時間で連投しちゃう
我慢が出来ない早漏っ子です 胸と背中だけプロテクター付けてるんだけどみんなも付けてる？
ちょいと恥ずかしくて服脱げないんだけどみんなは気にしない派？
明日は天気がいいので乗れそうだ プロテクターって程じゃないけどち◯こに皮被せて防御してるよ
恥ずかしいから服脱げないのは一緒かな プロテクター入りジャケットやね
プロテクターを普段着にしてるなら不審者すぎるけど
バイク乗ってるんだったら着けててもおかしくはない。 >>48
誰かと闘う運命でもあるまい。
ソレほどに守りを堅めてどうすると言うのか？ >>49
サンクス
天気がいいから乗ったけど、雨上がりで風は強いし気温一桁は寒い
服は持ってきたけど革のグローブだけで寒くてどうにもならない
…引き返すかな(;_;) ライティングジャケット買ったんだけど、スーパースポーツに合うようなデザインで、どうもスパーダにはそぐわないような気がしてきた。
スパーダにはクラシカルなジャケットの方が合うのかな。 >>52
安全な服装なら自分の好みでいいんじゃないかな
そこまで他人は気にしていないと思う
シートでケツが滑って前に行って腰とケツが痛い リアのブレーキディスクってもう売ってないんだっけ？
オフロードだと自分で歪みを直す人いるみたいだけどスパーダで直した人なんている？
オクで中古でも買うしかないかなぁ 先輩方 教えてください
納車されて初ツーリングでバイパスを走ったんですが 6速で信号で止まったらギアが落ちないことが3回あって4速発進しました
あと140kmぐらい走ったところで60kmからスピードが上がらなくなってリザーブに切り替えたら普通に走りました ガス欠かとおもってガソリン満タンにしたら直ったのですが どこか悪いのでしょうか？
それと燃費は満タンで150km走れれば普通なのでしょうか リアは中華ローターならでてなかったっけ?
フロントがわからん >>55
俺のもシフトが落ちなくて半クラにすると落ちることがよくある
何が原因かわからないけど新車のシャドウ400乗ってる時もたまにあった
ガス欠なら吹かさらなくなって停車したときエンストする
燃費に関することは車体の状態や乗り方によって変わるからなんとも
タンクの中のガソリン見ればガス欠かわかるのでは？
>>56
ARASHI製のやつかな？
本当にスパーダに適合するなら買ってみようかと思ってるけど
別車種では評判悪そうな感じではないね
ディスク変えるときはボルトも新しいもの使うものなのかな？ >>57
適合うたってるけどその辺はギャンブルにはなるわな。
常識的な走行でリッター15は濃い気がする。 >>58
取り付け後の画像はないけどみんカラ見ると取り付けた人はいるみたいだね >>57さん >>55ですがありがとうございます 半クラにして次はやってみようと思います 250ccネオレトロで軽量40馬力が発売されるまではスパーダに乗り続ける 今日カタナ250らしきバイク見かけた
やっぱ昔のバイクは変にかっこつけたバイクじゃないからいいわ
スパーダ乗れる限り大事にしたいと思った スパーダの後継が、どこかのバイクの真似みたいで萎える。 モンスターのデザイナーがホンダに残したデザインのリファインって噂あるけど 問題はドカモンのヒットを見て、ホンダが没にしてたVTRのデザインを出したことやな MC08から始まったVTシリーズの歴史大半が、
D社のあれに似てる型とか黒歴史すぎて草w うちのスパーダはハイオク入れたらアイドル回転数や巡航中の回転数が異様に高くなる事、過去２回
理屈がわからん RX-02に飽きたので、思い切ってラジアル履こうかと思うのだが
乗り心地悪いかなあ？？？ ラジアルは良いぞ
α-14,ロッソ2,スパコルV2,M5辺りを普段使ってるけどZレンジの物じゃなきゃおすすめや
Zレンジを勧めないのはM5履いた時に車重の軽さからタイヤを潰しきれなかったからやね
ワイがそうなだけで上手な人なら履いてええと思うけど 純正マフラーぶった切ってスリップオンにしようかと思ってるんだけど、やってる人いる？ CBR250RRのエンジンでCB250Rみたいな軽量ネイキッドを発売してくれれば買い換えるかもなのに
吹け上がりのレスポンスは良くチューニングされているとはいえ、27馬力では絶対パワーが低すぎる 0-100のタイムいろいろ見てて思ったんだけど、加速力ってパワーウェイトレシオ以外にどんな要素が影響してくるんだろうか
スパーダよりcbr250rrの方がkg/ps結構でかいのに加速、最高速負けてて気になった
初心者質問ですまん ピークパワーで見ればそうなるが
加速に有効なトルクバンドがRRの方が広いので
ギア比を低く設定出来
結果駆動力が高くなるので早い めっちゃ小さい(多分145cm以下)女の子が乗ったVTR250
信号待ちから凄く良い加速して行った
やはり排気量小さいバイクにとって軽さは正義なのね
そら体重75kgのワイと推定40kgのあの娘じゃ違うわな
しかし体格が足りなさ過ぎて、土下座してるみたいな前傾ポジションだったな 下道200kmツーリングでリッター34
やっぱスパーダは燃費良いわ LEDテールランプ欲しいいいい
丸型でCB400SFみたいなのが良いんだけど、売ってないね サイドスタンドのゴムがついにもげた
無くても良いよね？ サイドスタンドが浅掛けになりやすくなるので注意
ほとんどないから問題ないけど 浅掛け気を付けまっす
こかせたくないもんね
でも何度かこかせたけど、スパーダってタンク凹まないよね
倒すと確実にタンクに傷が付く車種とかあるじゃん マフラー潰れてるからモリワキのマフラー気になる
今更買って付けた人いる？
サウンド以外に何か変わる？
いつまでこのバイクに乗れるだろうか… 梅雨ど真ん中に宿泊のツーリング決行することになったんだが
雨でトラブルとかある？
今まで雨天走行してないから電気系トラブルとか怖い というか、バイク便御用達バイクだったんだから、なんとでもなるｗ NS400Rの純正ハンドルに交換した方居ませんか？
これなら少しだけ高さアップで、ワイヤーや配線は変更無しでイケるのでは無いかと思うのですが スパーダのエンジンOHっていくらくらいかかるんだろう ひょえ・・・
チェーン掃除とかオイル交換しか出来ないひよっこライダーなんですが
圧縮カタログ以上、シャシダイで30ps前後出てればOHいらないですかね
マフラー変えてキャブ調整したほうが良いのかな。 状態のわからないやつよりはモリワキツアラーの新品買ったほうが良いのかななんて・・・ >>100
エンジンOHやってくるところググれば出てくるっしょ
ただ部品あるの？と聞きたい・・・ >>94
ザックリ15万〜 と言われて悩んでる。
まぁお店に聞いてみるんですな。 >>96
OHの予算をフロントフォークのインナーチューブ交換とリアサスのOHに取っておくと幸せになれると思う。
マフラーは趣味だが純正はカッコがショボいのでサイレンサーだけ太いのにしておく。
どうせ性能向上体感はプラセボ効果だ。 ここでいいのかわからないけど、最近あまり乗れないので売ろうかどうしようか悩んでるんよ
もし売るとしたら相場はどのぐらいなんだろう？もう30年も前の車両だから店に出してもたかがしれてるし、どうせならしっかり乗ってくれる人に譲りたいとは思うんだけど
3年前にウィング店にキャブ調整出してそのまま屋内保管、カバーはかけてるけど埃はかぶってる
メーターはあてにならないけど15,500kmぐらい
フロントフォーク片側オイル漏れ
前持ち主がタンク交換してる
あまり回さないし無茶はしてないけど普通に乗ってる分にはまあ平気
どう？ まぁ個人なら10〜15じゃないの
ヤフオク出してみればええと思うけど >>104
10万以下なら欲しい
まぁその他の程度によるけど そこまで出すならもうちょっと足して保証のある店で買うよね その状態で15,500kmって巻き戻しか一周回ってるよね 距離走ってなくてもゴムパーツは劣化するからフォークのオイル漏れとかはするでしょ
でもその状態でオクで10万以上から出品スタートはちょっと…
車体がピカピカなら話は別だけど 10万弱ならすぐ売れるでしょ
バイク屋なら25万くらいだし
大阪から新潟まで下道メインで強行ツーリングしたら、膝がおかしくなった 経済的に超貧乏になって、今のスパーダが壊れたらバイク降りざるを得ないレベル
なんとか維持して行きたい それな
スパーダヤフオクに流して高いチャリでも買いなよ マジ壊れない、コケてもダメージ少ないし、車種特有の持病みたいなの無いし ヘッドライトのバルブ交換って、ど素人でも出来ますか？
出来ればLEDにしたい ヘッドのバルブ交換はプラスドライバーもってれば誰でも出来るレベルだと思うけど
世の中には想像もつかないほど不器用な人もいるんで……
ちなみにLEDはバルブ前方にファンがあるタイプは遮光板に少し引っかかるけど
指突っ込んで下に少し押し曲げると装着できるよ。 そんなの聞いちゃってる時点で向いてないよ
お店にたのみな 大型からの乗り換えで初乗りしてきたけどフロントブレーキ弱いね
そのうちダブルディスクにするかな
あと思ったより元気に加速してくれて楽しいけど軽すぎて恐い
家でマッタリしながら流用情報とか調べてると楽しくてすぐ1日が終わる YSSがスパーダ用のリアサスの販売を考えてるらしいぞ 5万ちょいの選択肢が出来るのはええな
今までナイトロンしか選べない状況で結局みんなMC18かSC54辺りを流用してたし すまねえSC50だ
954RRって言いたかったんや… この時代にCB125TのリアサスだしたりすごいよなYSS それでも5万円か
フロントフォークのオーバーホールとリアサスの交換で8万円〜
その金は次のバイク購入の足しにした方が良いと考えてしまう
ピッカピカで走行距離も若い個体ならまだしも、ボロボロの老体なんでな このバイク維持してる人ならフロントフォークのOHくらいは楽勝で出来るもんだと思ってたわ 元々タダみたいな値段で売られていた不人気車種
壊れたら売るか廃車 都会だからか、絶滅危惧種の割にはスパーダちょくちょく見かけるんだが
スパーダを好きで乗ってるマニアと言うよりは貧乏ライダーが多いね
上下普段着でメットも安物
装備に金掛かってる奴ならセカンドバイクの可能性が高いけど スパーダは外装キレイなら店で30万円、ボロボロのをヤフオクなら10万円弱
近くで見ればどっち寄りかすぐ分かる 純正のフロントフォークがあまり好きじゃなくて
もう少ししっかりしたのが欲しいんですけど、流用でオススメの他車フォークって何があります？ あとはMC41フォークにカートリッジキットならステム交換なしで行けるよ MC19のフォークってもう傷んでるのしか出てこないんじゃない？ シフトペダルってスパーダ以外にVT250F VTR250 ゼルビスみんな同じに見えるんだけそ流量できますかね？ 千円、二千円でいくらでも売っている物を他車種用を流用で使う意味は無いよ CB250Rに乗り換えか増車を考えてるんだけど、スパーダと比べちゃうとやっぱ遅いかな？
インジェクションなのでレスポンスやツキが良ければ遅さはそんなに感じないのかも？なんて
前に友人のTW借りたらクソ遅かった、あんな感じだったら終わってる 個人的には上を本当に使わないなら無しでは無いかもしれないと思う。
が、スパーダから50万ぐらい金払って乗り換える価値があるかと言われたらスパーダを各所軽くメンテして余ったお金を別の趣味なり次の大き目なお買い物の足しする方が良いと思うよ
ちなみにスパーダは10年目、CB250Rはツーリング中に2時間ぐらい交換して乗った感想 Ninja250とZ400を試乗したがNinjaはそこそこ速くスパーダに見劣りしないが高回転でビュンビュン回るVT系エンジンと比べて8000以上回してもがさつな感じの回り方で楽しくなかった。Zは車体の軽さと中速トルクで加速が良い。
40馬力級なら400が気持ちいい、ただどちらもシートが硬い。
CB250Rは大型と2台持ちならともかく、8000以上回らないスパーダと考えると1台のみだと自分ならちょっと選択肢には… 摩耗してシフトの軸から空回りするシフトペダル交換しようとしたけどなかなか外れないっす。
ペダルのボルト外して、隙間をマイナスドライバーでたたき広げたけどまだ外れないんですが
軸にふたようなものがあるんですかね
それとも後は根性で引っこ抜くしかないのですかね 整備も出来ない貧乏人は整備不良で人轢くまえに自転車にのりかえてくれ >>149
お前みたいなプロに任せられない貧乏人のことだろ エンジンの塗装をお店に頼みたいけど分解して出さないとダメなんですかね・・・ アイスヒューズなんてプラシーボの域を超えないだろ
そんな物で燃費やトルクが向上するんなら車メーカーが純正で採用してる 初心者な質問すまん
スパーダのFサスとVTR250のFサス
どっちが硬い？ ３０年も前の車種だから経年劣化の個体差で考えるべき
買ってから好きなのに換えるって考えた方がいい YSSからリアサス出たみたいね。
ナイトロンと比べて、どうなんだろう？ ナイトロンは知らんがノーマルに比べれば魔法の絨毯レベルよ >>120同感
ブレーキの弱さには慣れたが
軽すぎて怖いのは長く続いた
だがそれさえ高校時代の26や27インチ自転車並に扱えるようになった
まあそれでも速いが安全ではない
特に追い越し時にレブリミットまで回すのは我ながら余裕がないｗｗ >>170
確かに。コレってノーマルにエンド付けただけみたいな胡散臭さやん？ スパーダにスタビライザー付けたいのですが何か互換性のある車種ってありますかね？ MC41
スタビつけるよりステム下で交換した方が前の剛性は上がると思うけど…… スロットルとチョークワイヤー交換したいんだけど、
探したらスパーダ用でALCAN HANDSってメーカーのがあった
耐久性はどうなのでしょうか？
他にスパーダに取り付けられるスロットルとチョークワイヤーありますか？ 何かのスロットルとワイヤーを流用するとハイスロになるとおう情報があったんだけど忘れた。
自分のは大分昔にそれにしてある。 ハイギアードにした人居ます？
居たら感想を聴きたいのですが、 >>175
俺派スイッチ交換ついでにR6にしてある >>175
NSR？
どうせワイヤー変えるならハイスロにしたいな
ACTIVEのスロットルインナーパイプ付けてハイスロにしてる人見付けた
Φ36付けたみたいだけどΦ40では純正スイッチボックス使うの無理かな？ >>179
ごめん、10年以上前の話で覚えてない…。
でも、何かの純正部品の流用で少し加工したような気がする。 >>176
ノーマルの 17-54 から 18-52 に変更済
しかしドライブの18Tが入手困難だったのでSR400のモノにスペーサーを噛ませた。
感想としては巡航が楽になって乗りやすくなったよ。 >>181ありがとうございます。
僕も他車種の18丁付ける予定です。 本日フロントスプロケット18丁に変更しました。
ローギア―ドなバイクだなぁと思っていたらまさかの16丁がついていました。
軽快に試運転していたら突然のエンスト
セルスイッチを押すとセルモーターリレーからｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞと音と振動があります。押して帰宅
セルモーターリレーの不良でエンスト？
しますかね？ バッテリーあがりは、走ってても止まる
俺もそうなった、イオンは電圧が足りないから回ろうとしかけてるだけ
その時はいろいろ疑って余計なもの買ってしまってたな >>184
走行中ですよ。
ヘッドライトも明るくつきます。 補足
二回バッテリー交換してきたが
1回目は押し掛けさえすれば普通に走れた
2回目の時は同じバッテリー上がりなのに押し掛けしても数メートルで止まった
だから違う原因だと思い込んでしまったがこれも結局バッテリ変えただけで1年たっても不具合なし >>186
ライトは普通についてたな
明るいかといえば多分気が付かないレベルで暗くなってたと思う
特にセルボタン押したらがくんと一瞬明るさが落ちる度合いが大きい >>183-184
>>185走行中に止まるって事例は全く聞いたことないが
それ以外は>>182と>>188はオマエはオレ
1度目は信号停止中に完全に逝ってしまった
押しがけも全くダメ＝充電してもメーター動かないのが前回の最安バッテリー
次は1年前くらいからセル機動が不安定のホムセン1万円チョイ…一年長く持った。
今思うとバッテリー弱ってたんだな
症状は>>183と完全一致。ただし押しがけして新バッテリー買出しに行った。 初めについていたおそらく国産ユアサバッテリーだと寿命でも
押し掛けすれば、すくなくとも60キロの距離は走れたな
そのつぎの台湾ユアサだとだめだったわ
それでもコスパ最高だが バッテリーマンとか言う謎のバッテリーが付いてましたw 悪い可能性をいうならレギュレータパンクからのバッテリー死亡
その他電装系を巻き込んで走行中エンジン停止
とはいえまずはバッテリー交換で電圧測定かな >>194
60以上で巡航中にライトOFすると明らかにパワーが上がる
買って２バッテリーのどちらでも
ON/OFFで差異を感じるが劣化だったのかな？
チェック出来るのは電圧だけ？
電流の量とかって判るのでしょうか？ ポン付け出来るヘッドライト用LEDバブル教えてくだしゃい >>194バッテリー充電出来ました。
エンジン暖まると、発電(電圧低下)しなくなりエンストします。
どうやらジェネレーターが発電してないみたいです。 昨日レーサーだったっぽいスパーダ2台も見たんだが最近そういうので街乗りしてる人多いんか？ >>199
弱点と言われるレギュレータ
1000円の対策品を付けてから10000kmなんだけど、安物だから壊れる前に定期的に新品と交換した方がエエんか？
それとも10000km持ったのは不良じゃない証と考えてもう10000kmはイケるとするか >>200
電圧計つけたら？
そしたら壊れ始めわかるからそこで交換すればええんやし バッテリ寿命の時かんちがいしてレギュレーターも買ったけど
思ったより交換方法が難しいのでほうちして
バッテリーだけ変えたけどそこから1年全不具合なし
スパーダ自体も自分が乗ってメータ一回転以上してるから
中古で買った時点で対策品が付いてる物と思われる ジェネレーター交換したけど電圧低下やー レギュレーターかな？ 純正の汚いやつ付いてるからネットでフィン付き注文したわ、疲れるバイクだ！ でバッテリーは換えたの？
それとも「充電しました」って書いてあるけど古い奴を充電しただけ？ 自称新品バッテリーを充電しただけです。 13V以上充電できて、時間おいても電圧キープできてるのでバッテリーは大丈夫だと思います。 レターパックでレギュレター来たので交換しました。
結果は常時14v以上キープ(*´▽｀)v
トルクが太く吹け上がりも良くなりました。 レギュレータって電圧をどういう仕組みで管理してくれてるの？
もしかしたら余分な電力を熱に換えて逃がしてるとか
だとするとヘッドライトとテールランプをLEDに換えて消費電力を抑えたら、その分レギュレータで受け止める電力が増えて壊れやすくなるんかなあ？ この機種はライトオフできるからそれはないんじゃない
昔は昼間ライトオフして走ってる人も多かったし 車が見落とすから一応つけてるが
効果は薄いだろうけど >>211
昼間ライトオフした人にレギュレータがパンクした例が多かったのかな、なんて 長距離ツーリングだと発電量多いからライトON
普段あまり乗らないので短距離はライトOFFして充電させる 過剰に発電したらファン回してエアクリとかに送風するシステムとか レギュレータは電圧を一定に保つ部品
一般的に余剰電圧は熱に変わる
VTFでの故障は聞いたことあるけど、スパーダでパンクしたって聞かないよね
設置場所が関係してると思うんだが スパーダどころかVTRでさえパンク事例ネットにあるじゃん レギュレータはスパーダの代表的な弱点じゃないか
やはり余剰電圧がレギュレータを痛めるみたいだな
峠でブン回しててパンクしたとか
LED換装はやめた方がいいべ MOSFET化してる人は居ないのかな？
できるのか知らんが。 >>221
改造ポイントの消費電力計算してみよう。
ヘッドライト：ハロゲン55WからHID35W ⇒ -20W
テールランプ：ハロゲン23Wから自作LED 3W ⇒ -20W
的な
実測してないから正確じゃないけど目安にはなるかと ブレーキもポジションもヘッドライトもLEDに変えた
昼間はポジションライト付けてる
デイトナの電圧計でアイドリング時は15.1〜15.2V
走ると14.8〜14.9Vになるかな
よくわからないが走ったり吹かしたりすると電圧ちょっと下がる 間違ってたらごめんだけど5000回転以上で電圧16.5V以上だとレギュレータダメなんじゃないっけ？ >>226
正常値は13.5〜15.5V@5000rpm 電圧のテスターって、ネットで500円くらいで売ってる安物でもエエの？ >>228 ワシもそれ知りたかったｗ！＼(^o^)／ ラジエーターホースで質問です
中古じゃなくてできれば新品にしたいんだけど汎用品とか流用情報ないですかね？ アイドリングでもライト明るいんだけどレギュレータが壊れてきてるのかな？
テスター買うか カムチェーンのカチャカチャ言う症状、直さずにそのまま乗ってるとどうなるの？ >>233
多分カムシャフトとロッカーアームに悪さするとか・・・ フロントをダブルディスク化したいのですが、流用しやすい物ってありますか？
詳しい方いたら教えてください。 バイク屋さんでフロントフォーク オーバーホールしてもらったけどダダ漏れなんでインナーチューブを新しくしたいんですけど新品って何処で買えるのか 教えてください カムチェーンは常にエンジンオイルに浸かっていて
しかも回す場所はエンジン内のバルブだけなので回る力はエンジンだけど
ドライブチェーンみたいにバイクと人の重さとエンジンの加速を全部受け持つみたいな過酷な場所にない
どれだけ回そうがエンブレ使おうが、早くは回るけど強く引っ張られたりとかとは無関係な場所にある だが伸びない訳ではない
カムチェーンテンショナーがなぜ存在するかだけでも明白
238を言いたいだけならシッタカ
238でレスを続ける意図があるならツワモノ
ｗｗ >>236
オーバーホールしたのにダダ漏れ？
それってオーバーホールしてもらったバイク屋に相談した方がいいんじゃない？ >>240
悪いコンディションのインナーだったら
バイク屋がやっても漏れるんじゃね？ ちゃんとしたバイク屋なら直してもインナーに点錆が出ててどうせダメになるよって前置きするんだけどな
工賃だけ欲しいところは黙って治して後は知らんって感じなんだろう OH前からなのか後からなのかわからんけど前からだとして30年もののバイクなら普通再メッキ提案する
後からならクレーム入れていいと思うけどどっちにしてもその店は切ったほうが良い 提案したけどシールだけ替えてくれって言い張った可能性もある >>236がそうとは言わないが
>>246のパターンが多そうだね
安価に済ませたい客vsクレームのリスクを負いたくない店 安くて古い中古ばかり乗り継いでるから、ショックが抜けたバイクの乗り味しか知らない >>236
前にフォークソケットボトルがネジロック剤で中途半端に固まってバイク屋に泣きついたとき点錆は指摘されたよ
言われなかった？
バイク屋に聞いたら新品はもうないからメッキの再加工してもらえるってよ
一本2万くらいらしい
因みにバイク屋曰くネジロック剤は塗らなくてもいいらしい
誰かアルキャンハンズのワイヤー使ったことある人いない？
スロットルワイヤーのついでにチョークワイヤー交換したがアイドリングが安定しない
スロットル戻した時に回転数下がりすぎるときがある
付いてたチョークワイヤーと比べてチョーク側(２本の方)のワイヤーが短かったけどどうなんだろう？
前に付いてたのが伸びてたのかな？ アルキャンハンズのでスロットルワイヤーとクラッチワイヤーは交換したけど、チョークワイヤーは換えてないな
スロットルとクラッチは2年間2万km問題無し >>250
>>251
回転数上がったり下がったりだからチョークは関係なく二次エアーかな
インシュレーターバンドの締め付けトルクがドライバーで締めるとどのくらいかよくわからない >>252
> >>250
> >>251
排気系も関係あるんだよな
意外だけど最近になってそれ確定しました。 サンスターのアルミスプロケットって耐久性はどのくらいなんだろう？
ドリブンを52Tにすると6速60キロで回転数どのくらいなのかな？ >>254
答えにならないけど60km/hを6速で走る
タイプの人はアルミスプロケット付けるのはどうだろう？って思っている人は少なくないと思うぞ。 >>255
ノーマルで5000回転に対してどのくらい変わるのかなと思い聞きました
アルミのスプロケットだと問題あるのですか？ ただひたすらに回転数落としたいなら520にコンバートしてF14R41にすれば良いけど
バイク変えたほうがバイクも乗り主も幸せなんじゃ・・・ >>257
>>258
やっぱ耐久性よくないのね
走りに不満があるわけじゃないんだ
どんなカスタムあるかググってたらスプロケの件があったから
チェーン錆びてきたから変えるついでにどうかなと思ってね
バックステップ化したかったけどそれは挫折した 日吉のイベント行ってきたけど、スパーダ4台見れた。
赤3台、黒1台だった。やっぱり青と緑は少ないね。 >>260
日吉って慶應で？
で、オレは青だけど、緑だけは見たことない…ネットのユーザーでさえ。
赤・黒・青は実車に遭遇してる。 青4.5：黒3：赤2：緑0.5 ←こんな感じ？ 販売比率... ちょいちょい見掛けるけど、どれもボロでライダーが小汚い
大事に乗ってるぽいのは皆無で、金が無くて安いから買ったみたいな
ピカピカのスパーダに出会ってみたい NSRの足回り移植＋フルカウル化を考えてニヤニヤしてるけど考えるだけで実行に移せないでいる
鉄フレームなら会社からウェルダー借りればステー付けたり楽勝なんだけどなぁ
そもそもアルミ溶接やったこと無い >>266
耳が痛いｗｗ
自分は数年前バイク屋相場でサス以外はかなり程度の良いタマを買った
直後に出会った大型乗りから
SPADAにしては奇麗だなと言われ以来余り外見には頓着しなくなった
一つには過去に盗難被害に遭ったから余り奇麗にしないのも手段と思ったのだがｗ 秋篠宮一家と上皇様と上皇后夫妻の天皇時代なら見たことあるんだけどなあｗ >>267
フルカウル化以外やっちゃえば？
前後足とも交換して乗ってるけど純正に戻る気なくなるで ナックルガードとかハンドルの風よけみたいなの取り付け出来る？
冬グローブは操作性悪くて萎えるし、ハンドルカバーは抜けなさそうで怖い、そしてダサい 1年振りに空気圧チェックしたら半分くらい抜けてた
よく走ってたな
前2.4 後2.8のカッチカチにしてやったわ >>267
こんなんで良ければ、カウルステー鉄溶接1箇所とフレームに穴あけタップ立て、ステムに穴あいてるのでタップ立ててステー固定。
https://i.imgur.com/ZYBD3BA.jpg >>274
何のバイクのプロアーム移植したんですか？ >>276
前後とも NC30 ステムはMC18
リアホイールはMC28 17インチ >>277
返信ありがとうございます。ほんとカッコイイですね >>274
おったま〜
足回りと排気系
タンクのオリジナル黒だと彫り深く見えるのね
フロントカウルとフェンダーフルバンプで干渉するよね？ >>274
リアサスセッティング
アップマフラー化に伴うキャブセッティング
困難あるけど克服？
それとも非実用のSPADAインテグラNSR？ こんな綺麗なの出されると安く組み込んだ自分とかは何も言えねえ…… フルバンプしても 大丈夫ですよ
プリ調整付いてますが 少しだけ締めてます。
マフラーですが ノーマルの弁当箱の後ろで 切って繋いであるので ノーマルより延長されている影響なのか
ノーマルセッティングで13000迄綺麗に回ります。
MC18社外カヤバショックなので ネジが切ってあり2cmショートにして 組んで有ります。
良く動くので取り敢えず標準セッティングです。 超かっこいいですやん!
こっちはガルアームの予定で進めてます
足回りは前後分のキャリパー買えばだいたい部品揃います
予算のなどの関係で春くらいから始めようかと思うんで何かあったら相談させてください >>283-284
あざーーーす！
薄汚いノーマルが虚しくなって来た〜♪（笑）
まあソコソコ速いんだけど
10万キロ前だけど ｗｗｗｗｗｗ >>274
>>283-284
タンク下の（サブ）フレームに付けてるゴールド色のリザーバー（タンク）は何んですか？ >>287
了解です
>>289
リアショックのリザーブタンクです
減衰調整付き。 >>291
あざーーーす！
減衰調整付なんてスゲエ！ >>283は永久保存！ >>288
それ本当に10万か？
20万か30万説はないだろうか マジでOHなしで二周りも走れると思ってのか？
ふつうに日常ユースで100000回転で走ってんだぞ！ と 最近まで思ってたのだが
ついに ついに 10万目前となった今
今となっては 1周は楽勝だが、2周目完走＝20万はどうだか、やっぱOH無しは無理だべ？ >>296
OHは実施済？なし？
つうか、何キロから〜25万まで所有したの？ 2007年に2万キロの中古
（キャブが他車流用、タンク塗りなおし形跡有り、タンク内さびフレーム等にもさびあったからメーター距離は嘘だろうな）
メンテナンス超無頓着オイル交換は5000キロ毎ホムセンブランド
すり抜けして切れた車を高回転でちぎるを繰り返す。
2014年あたりにメーター一回転
現在4万後半キロ
一時期クーラントが漏れ出したがほおっておいたら止まった
最近はエンジンの上の方から多分オイルが出てるんで少し黒いしみがにじんできてる ブレーキ効かなすぎてオカマ掘りそうになって転けたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ >>297
17万キロで親父からもらって25万で死亡
親父は中古で4万で買ったらしい
OHは実施した >>301乙
OHは何キロくらいで？
>>300
あるある
当初はそうだよな ｗｗ >>302
25万ぐらいでくたばって最後と思ってOHしたよ
今は32万kmぐらい 確かゼルビスのキャリパーってスパーダにポン付け可能ですよね？
マジでブレーキ怖い それやるぐらいならピストンだけでいいと思う。
キャリパーヤフオクで送料払う金でピストンとシール買えるだろうし
個人的にはブレンボかNISSIN4ポットがいいぞ 400スーパーフォアのピストンが流用できるんだっけか？
10年以上前にやったから忘れてる 大量カキコの内容は相当胡散臭い
VTスレ追い出されたヤツがこっちに来てる
ググった結果をテキトーにアレンジするレス乞食
そんなルンペン行脚で得た他人のレスだけが人生唯一のふれあいで喜びだと >>307
MC41といっしょだからそれでポン付け かわいいスパーダが、カブみたいなエンジン音だな、とディスられた
どうしたらいい？ 400以上ブオオオオン
250マルチチュィィィィィン
２５０Vツインブボーーン 250としてはトルクもパワーも充分にあるけど、エンジンのレスポンスというか吹けが鈍い
4発と比べたらだけど
これはVTエンジンはそういう物なのか？
レスポンス良くするカスタムとか無いかなあ？ >>317
そら4発と比べたらレスポンスは鈍いわな
きっちりメンテナンスしてあるコンディションでも不満なのかい？ 4気筒は瞬発的なレスポンスと滑らかなフィール
単気筒はクラッチ繋いだ瞬間から立ち上がる、蹴り出すような低速トルク、鼓動感
どちらも無いのがVTエンジン
いや、どちらもそこそこあると考えよう 2気筒4気筒問わずRRと比べるのはさすがに酷ってもんじゃ・・・ パルスジェネレーター死んだ／(^o^)＼
メーカーからも出ないし降りろって事か……？ 社外の安いスピードメーターにしたら速度表示が倍になった。多分、モンキー用とかでは無いと思うけど汗 バイクってmc15の5,6速だけ移植するとかって出来ます？
トンチンカンなこと言ってたらごめんなさい・・・ >>317
逆に感じるよ
4発よりVTの2発がレスポンス良いすね
抜けのいい排気系が条件
ノーマルマフラーでもビンビンだよ >>329
いくらレスポンスが良くてもクオーターの4発は下がスカスカだからそう感じるのだよ。 12年間自分が乗ってる間は15万キロくらい走ったスパーダとお別れして
2003年式のVTR２５０に乗り換えたが
だいぶ違うな、まあシートポジションに慣れてない部分はでかい
前傾じゃないのは風をもろに受ける
スパーダの感覚の-20キロの速度感
スパーダの100キロの体感がVTRだと80キロ
あとエンジンの中低速よりとか上がでないとかより
5速のシフトの役割の違いこっちの方がでかいわ 1速（これはスパーダと同じ）
2速（いきなりスパーダの3速に近い Nから少し惰性で進んでる場合2に入れると思うが、VTRだとそれやると結構進みにくいことが多い、中低速にふられてるからエンストはまずないが）
3速（特に長く使わないのであまり印象がない多分スパーダの4）
4速(街乗りで80キロくらいだと、回して加速していくならこ、これがトップギアでいいくらい)
5速（これはスパーダの6よりもハイギア街乗りだと80キロくらいだと回転数が落ちるドコドコのんびり走る省エネ用でしかない、高速だと120キロとかで使えるんだろうがあのシートポジでそれをやるのもきつい）
スパーダだと130キロとかでもそこまで苦痛じゃないけどVTRだと120でも苦痛 メットをかけておく鍵付きのフックがない
燃料入れるときに燃料油キャップが完全に取り外されるから、いちいちキャップ置き場に置かないといけない スパーダと同じ感覚でシフトチェンジして同じ体感でスピード出せてるつもりでいると
すぐに後ろの車にべた付けされるわ
メーター見てみたらああこれはまずいやってすぐにゆずるが なるほど。けっこう違うのね。
セパハン化したら近づくかな？ 最初カーブもまともに曲がれなかったわ
初心者に戻ったような、
体を立ててる状態での曲がりになれてない
伏せるようにしたら、スパーダの感覚に近づいて少しは曲がれるようになった（肩甲骨寄せるんで肩が上がって不格好だけど）
セパハン化したら近づくのは間違いないね
まあ、それはそれでのんびり走る時はしんどいのかも ８０〜１００キロだと4だと少し足りないでも5にすると回転数がガクッと落ちるんで加速できなくなる
4.5くらいがほしいそれがスパーダの6なんだろうな >>331-334
いやあマジ参考になった
ありがとね〜♪
でFI仕様はどうなだろね？ fiは環境規制で、何とか馬力落とさない為の（でも2馬力落ちたが）手段でしか無かったから、先代より劣るかと FIはアクセルパーシャル時の制御が緻密になって段違いに軽い吹けになってる
クオーンてな 馬力が上がってるならともかく
下がってるのに、IFが魔法のアイテムみたく全部上みたい思ってるのか？
アクセル捻って瞬間はIFのが反応良いだろうけどそれだけその後も捻り続けると結局上が回る（馬力がある）方が早い
ジムかとか0.1秒を競うならともかく
VTRを買いたい理由を探したいのか知らんけどそんなに欲しいなら買えばいいよ そうパワーはキャブのが上
でも街乗りや寒冷時の扱いやすさ考えれば今さらキャブ買うのは考えもの
そもそも絶対的な早さを求めるバイクじゃないしな >>346
パワーが上かは同じ馬力同士だとそうとも言えないけど落ちてるからな >>340＝>>345思い込みで騙る負け惜しみ厨オツ
>>346そいことね
峠でもパワーで劣る最新マシンが速いのはあたりまえ
馬力で勝る古いマシンが有利なのって追い越しだけ
それも死と隣り合わせのギリギリの掛けだから命が足りない
これって古いキャブ仕様のリッターマシン（特にKawasaki）でも似たもんだﾜ 加速ってのはトルクと車体の軽さが物を言うからな
目一杯ぶん回したときは馬力になるが
名阪でオレのスパーダに付いてくる感じで長い距離走ってたGSR250だけど、登りの加速では明らかに苦しそうだった(こっちは少し回す程度) 2台持ちの人はスパーダ以外に大型だろうけど逆に125持ってる人いるかな？
大型置くスペースないしお遊び用にグロム気になるなぁと思ってる
グロムも持ってる人いる？
それぞれ楽しめるかな？ スパーダ以外にリッターSSと250オフロードと125スクーターと125アメリカン持ってるけど最近はオフロードばかり乗ってるな
気軽に乗れる軽いアップハンドルのバイクに逃げがちになるようなきがするわ >>352-353
125かカブ系の増車
オフでも遊べる原2は考えてる
400Xも欲しいが
この場合は一時期だけ2台持ちになると思う 4気筒250がカワサキから出て、その後ネイキッド、さらに言えばレトロ寄りなのが発売されたらスパーダから乗り換えるかもだけど、スパーダより30kgとか重くなったら微妙だな
大金払ってまでのシロモノでは無いような >>353>>354
それ！オフも楽しめるのが欲しい
モンキーだと小さいし多少のダートだと楽しめそうだけど、グロムに付けれるブロックタイヤあるみたいだからグロム気になる
小さいと狭い道引き返すの楽だし
>>356
個人的に気になってるからスパーダダメになったら乗り換えにいいかもと思ってる
でも確かに規制の影響で馬力はない重量は重いで値段が高いなら400や大型でいいじゃんてなる
待てばいずれホンダも出してきそうだけど >>357
オフいくなら横着せずちゃんとしたオフロードバイクを買った方が良い
ただのフラットダートならまだしもいくらタイヤ替えても小径ホイールでサスストロークの短いグロムでガレ場は無理だしオフブーツ履いたりスタンディングするときキツい ああ、エンジンがかからない。セルは回れど火花飛ばずって雰囲気。
とりあえずケーブル繋いでみるか、、バッテリー交換だけで済めば
ありがたいのだが。 あけおめ
で
ガレ場に行くって前提が変だよ
そんな勘違いしてるから
アドベンチャー250じゃなくてCFRなちゃらってなるのがホンダ
今日本で一番求められてるのはスクランブラー
いや世界中で、西欧で東欧で北米で南米で、東南アジアでも、中国大陸でもだ 前21インチなんて昔のモトクロッサーじゃなんだから要らねえ
昔の125なら足付きと重量で問題なかったが
今の250で4スト水冷だと標準体型より脚長でもオフ用途が限定される
走りたいのはフラットダート
そして未舗装の農道や獣道なんだ
だから小径タイヤの自由度があるのは大正解
だから前19インチのX400も大正解
と な る ん だ >>360
それなんだよ、求めてるのはスクランブラー的なもの
だからモンキーとかブロックタイヤって言ったんだけど面倒になりそうだったからやめた…
そういえばスパーダをスクランブラー化してるブログか何かあったような？ >>363
オン車を流用して
酷使するとFサスのシール抜けとか起きる
ホンダには悪意のクレームが来るから
ホンダは国内外からネット情報などで撹乱させられてるから怖くて踏み出せないのが実情なんだ >>365
そうなんだよね〜(^_^;)
初バイクのスズキ版カブが人生で一番楽しかったかもしれない >>365-366（←一年w）
2ストだから軽いしwikiによるとバックボーフレームの剛性が一番らしい
（ホンダのカブには乗ってないかもしれないがｗ）
で、丘陵地帯のフラットダート飛ばして、最後は工事中の湖底で遊ぶ
乾いた泥だけどフロントフェンダーに詰まって走行不能になる
もちろん泥除去してまた走るんだがここでアップフェンダーの意味を知る
それも独りで、携帯も無い時代だし、あっても電波の届かないかもの地域なのにw(^_^;)
同級生が譲れと無理矢理言うから5000円で売ってやったが実にもったいなかった。ｗｗ いや何だかんだで道選ばずに走れるのはカブ系だよね
世界中で売れるのも分かる
でも昔俺もVTエンジンのトランザルプ250的なのを妄想したのは告白しておく >>368
凄い判る
・・・・・・・・
だが思い出すとホンダにはAX-1があった
単気筒が超優秀なメーカーだから出来たマシンかと？
（VTの250エンジンは案外重いし…持ったことないけどｗ）
もう一度思い出すとSPADA購入まもなく近所に中古AX1があった
とりあえぞ増車して同等の走りならVTを手放すことも考えたのだが色々調べてる間に店頭から消えてしまったｗ AX-1は新車で買って400キロ走らずに買い変えた思い出
出足超速
街中コーナー最速
30分が限界のシート
使い途が合ってなかった >>370
> 30分が限界のシート
まじいかぁぁ
あの角張ったシートならあるあるかｗｗ 全体重がシートにかかるポジにクッションスカスカのシートだからお察し オイル窓からオイル漏れしだした
そこだけ変えられるバイクもあるみたいだが
スパーダは部品なさそう
ＶＴＲではワイパーついてないしまあ最悪それでもいいが >>373
耐油性のコーキング剤とか接着補修剤ってあるんじゃね？ >>374
ＢＭＷとかだと部品あって外から交換できる位手軽なんだよな〜
ＶＴ系は窓の形状からして完全な円形じゃないから裏からの作業になるのは間違いないけど 内側からの作業なんて超手間だけでなく溶ける
表側から最小限の漏れ防止が吉
だいたい裏からの作業ならクランクケースごと買うだろｗ ただ他車種の交換作業の交換時の窓のOリング見たらひどく劣化したからな〜
多分こっちもかなり来てると思う、適当にやっても無駄な気がするわ
交換したいわ
まあスパーダの場合中古のクランクケース交換かねえ 無言でリンク貼る奴って自己中心コミュ障だけって法則。 人を煽る時って自分が一番傷つく言葉を選ぶ法則
なぜなら自分が一番効くから相手にも効くだろうって思い込んでる
狭い視野の奴に多い
つまり自己紹介乙としか言いようがない レスを重ねる度に 文字数 0→ 7→ 20→ 5行 と
饒舌やれば出来るこなんだから 初っ端からコメ入れとけばヨカッタのに… バイク手押しでバックさせるとブレーキパッド擦れて音がする
バイク屋で見てもらったらタイヤ手で回してキャリパーの遊び確認して大丈夫って言われた
信用していいものなのだろうか >>386
バイク屋がいってるなら問題ないってことだろ。
信用出来ないなら乗らなければいい。
ってことになる。 >>386
ディスクブレーキの構造上、常にほんの少し擦れてる。抵抗は無視できるくらいだけど。
パッド擦れの当たり付いた方向と逆回転だし、音も出るかもね。 >>386
キャリパーブレーキOHしグリス・部品交換すれば完璧 >>387>>388
サンクス
だよね、バイク屋はプロだし
ついでに交換した方がいいところ見積り出してもらったら
ブレーキのマスターシリンダーピストンセット？とダイヤフラムだった
…そろそろブレーキオイル交換する時期だから申し訳ないけど自分でやる
>>389
2年前にキャリパーはOHしてOリングとかは交換した
バイク屋がやってたけどキャリパーを手で動かして遊びがあれば大丈夫らしいよ >>383
> 人を煽る時って自分が一番傷つく言葉を選ぶ法則
> なぜなら自分が一番効くから相手にも効くだろうって思い込んでる
> 狭い視野の奴に多い
>
> つまり自己紹介乙としか言いようがない
よう障害者君 せっかくブレーキの話題振ってくれたのに何蒸し返してんだよ スパーダのりなんですがVTRエンジン丸ごと買った場合は何か予備やプラスになるパーツはありますか？ >>393
年式にもよるけど
キャブ時代のVTRなら
カムチェーンやカムチェーンテンショナー VTエンジンならいずれガタがくるし今じゃ希少品
各種エンジンの外側のカバー類（タペット オイルパン クランクカバー等）まあこれらはめったに必要ないけど
カムとかクラッチとかピストンとかは確かVTRは独自仕様だから使えないかな、スパーダの性能ダウンしていいなら別だが 385からここまでVTカマッテちゃんのオレ自演って知ってる？ >>394
詳しく教えていただきありがとうございます！
Fi車があった事を忘れてました。
年式が新しい方が何かしら良いかと思って検討してたので失敗する前に気が付けて感謝です！ 別にここで報告する必要ないし、どれが三連投なのかも解らん レーシングクラッチ入れてみたけどこれいいね
レバーホルダーも30年経過すると削れてガタが増えてたんやな
https://i.imgur.com/1EvNomy.jpg スパーダにVTR(mc33)のウォーターポンプて着きますか？メカニカルシールからお漏らししました。 片方のスローが詰まるとどうなります？
急にアイドリングしなくなって、チョーク引いてもすぐに止まってしまいました。
キャブをOHしてアイドリング摩るようになったんですが、低回転域で回転数が落ちにくいのと、前バンクのマフラーが熱くないのでスローがまだ詰まっているのかと思うのですが。
高回転まで回すと温かくなりました。 純正のFスプロケも出ないんやね。社外品はゴムダンパーが無いから嫌なんだよなあ。 この手のバイクの純正品なんて今のホンダがつくってくれるわけないから自分で出来る事をやるしかないぞ
具体的には車体ごと予備でストックしておくとか
俺は部品取りに3台とエンジンを倉庫で眠らしてる >>410
つよい
ワイは場所がないから次々汎用品にリプレースするしか無いわ… スパーダ引退や…
大型の修理終わったからナンバー返してしばらくミニサでしばくか フロントウインカーが経年劣化で割れた。
この際社外のLEDにしようと思ったけど、純正の取り付けボルトが細くて(M5くらいか？)、対応品が見つからない。
一般的なM10くらいまで穴拡大する必要あり？ >>415
M8に拡げるの？
純正ウインカーの配線を通す四角の穴ならM8が通るってこと？ >>416
それくらい現車みて確認しなよ
M8なら加工いらない 三密じゃないとはいえ、外出は何となくはばかられますなあ お前の醜い豚顔を世間に見せるな
それを懸念している 職業病で手が痺れやすいんだけど、オススメの振動吸収タイプとか握りやすいハンドルグリップありますか？ 職業病で手が痺れやすいんだけど、オススメの振動吸収タイプとか握りやすいハンドルグリップありますか？ >>426
>>427
デイトナの耐震グリップでも使えば？ >>429
そのグリップとキジマのドクターグリップとで迷ってる >>426-430
8万キロに至ってグリップかえようか？
チェーン/スプロケも変えてないし
ブレーキパッドも交換1.5回だけど ｗｗ 先輩方に お尋ねしたい事があります
フロントフォークが漏れてきたのでオーバーホールしよう思って用品店で聞いたら 再メッキ必須と言われたのですが 再メッキとテクニクスというショップが扱っているtnkインナーチューブに交換するのでは どちらが良いと思いますか？ >>431
あれ？
これオレだったか？
文体違う気がするけど（笑） >>432
値段見たら再メッキとそんなに変わらなさそうだから交換がいいのでは？
というか、自分だったらそうするかな
でも一番はそのスパーダに何年乗れるか(乗るか)だよね
何年も乗らないなら過去レス(スレ)にあったボンドだったかな？の対処法でもいいかも
バリバリにメッキ剥がれてるなら無理だろうけど
燃料コックとか廃番パーツを社外製で発売してほしいなぁ >>433 >>435 432ですがありがとうございます
やっぱり新品の方が良いですよね ブレーキのマスターシリンダー交換したから乗ってブレーキかけてまくってたら酔った
具合悪い…吐きそう >>438
天気良くなかったしコロナであまり出掛けるのも控えてるしね
ナンバープレートに「自粛しろ」ってイタズラされるから… 内圧コントロールバルブすげーな。
雑に扱ってもエンブレがマイルドになって、より雑になるという。 >>443
カフェレーサー風のなら検索すれば画像出てこない？
リアは加工が必要っぽいよね キャブ車ならフロントの取り付け部分にステー付ければ付くみたい キャブのバキュームピストンは廃番になっちゃったけどゴム部分だけでも社外品とかでないものかな >>448
ガソリンでゴム溶けない？
タンクキャップを中華製にしたら溶けてきたっぽくて純正に変えた
分解したらエア抜きの部分が適当だったような リアブレーキブレンボにしてる人いる？
VTRとかでキャリサポ探しても見つからんしワンオフ以外ないのかな 気分転換にマフラー変えれたら変えたいなと思ってる
オススメのスリップオンマフラーある？ スリップオンは無いんじゃないか。
モリワキも、もう廃盤らしいし。
ガスケットも出ないし。 エキパイぶった切りして径のあう好きなサイレンサー付けたらよろし。
サーキットでコケてモリワキ穴開いたから
エキパイ切ってカーカー付けてたら
全く同じことやってたスパーダ見つけて吹いたわ >>456
>>457
Amazonとか楽天で探すといろいろあるから何かいいのないかなとは思ってる
煩いだけは近所迷惑で嫌だから吹けが良くなってノーマルセッティングのキャブで大丈夫なのあるかな？ >>459
音がちょっと煩いとかネットに書いてあったからなぁ >>452
MC18（88）とリアキャリパー周りがそっくりだから
それ用に出てるカニキャリパー用サポートが使えそうな気がしなくもない メタルスピードのマフラー付けてる人いない？
いたら感想教えて >>465
インナーサイレンサー付いてるみたいですけど、それでも爆音ですか？
走りは若干でも変わりますか？ >>466
深夜の帰宅は気を遣うくらいには爆音です。
見た目よりは静かだと言われたことはあります。
スロットル急閉でアフターファイアが出るようになったのでキャブ調整しました。
加速感が２ストっぽくなります（低回転もっさりからの高回転伸びる） >>467
試しに付けてみたいけど住宅密集してるところだから厳しいかなぁ
ありがとう 中古でメタルスピードのスーパーショート買ったんだが、ガスケット入れると付かない・・・
液ガス塗りたくってつけたんだが、排気漏れしてるっぽい。 >>469
スパーダ用じゃなかったとか？
買おうか悩んでたのに… 120キロ出してみたら道路のちょっとした凸でリアが浮くような感じしてビビった
みんなリアサス変えてるの？
車体が軽いけどリアサス変えることで凄く乗り心地変わる？ ちゃんとしたメーカーのなら何故もっと早く変えなかったんだろうレベル 最近YSSからリアサス発売されたしOHするくらいならそっちを買うことを勧めるわ >>473
>>474
ガレージ湘南で売ってるYSSのサスってどうなの？
いまいちなレビューあるショップらしいけと WPの技術を継承してるからはっきり言って凄くイイ
ノーマルから比べたら魔法掛けられたレベル >>476
凄く興味が湧いた
3万しない方のやつ買おうか悩み中
ありがとう フレームの汚れはどう落としたらいいんや？
錆び落としを薄く塗って拭けばいいかな。 >>478
ワコーズのメタルコンパウンド使ってる。
かなりいい。 超久々に乗って、降りたときにフロントフォークからオイルがダラダラ漏れてたのに気付いた
オーバーホール高いよね？
リアサスもついでに交換したらすごい出費だよなあ >>480
オーソドックスなフォークだから自分でやるのも一興。
ドンキとかの安物工具セットとゴムハンマー、トップキャップ用の長ナットあれば作業可能ですわよ。 後は電動インパクトドライバーあったら大体なんとかなる。後はシール圧入用の手頃な長さのvm40って型の塩ビ管 >>481
フォークの底のボルト外す六角は流石に安物には入ってないだろうからしっかり教えてやれよｗ >>483
ちょっとちっちゃいけど入ってたよ。
メガネレンチと組み合わせたら行けた。 自分で出来そうにないから店を探し中
2りんかんはクラッチのオーバーホールで断られたし、ドリームは上から目線で腹立つから嫌だし
どんな修理でもやりますという個人の店を見つけたけど、大丈夫かなあ？ >>485
お店探すの難しいよね。任せられる安心感と手頃な工賃。 >>486
キャブとブレーキをオーバーホールしてもらった、ザ・職人なオヤジのバイクショップが数年前に閉業しちゃったんだよな、高齢のため
長くお世話になると思って、メンテ依頼するときは差し入れ持参で顔覚えてもらってたのに フロントフォークのオーバーホールってスプリングも交換するんけ？ 規定値より縮んてなければそのまま。
もっとも、新品バネなんぞ廃番だと思うが。 >>489
ありがとう
スパーダでもフロントフォークのオイル交換したら体感出来る？ フロントフォークのオーバーホールは六角とメガネでやったら舐めかけて焦った…
底のボルトをネジロック剤付けて取り付けようとしたら締め付ける前に固まってしまってお手上げだった
バイク屋に持って行って外してもらったけど、バイク屋曰くネジロック剤はつけなくてもいいらしい！？
ネジロック剤を持参したから一応つけて締め付けしてもらった
リアサスはボヨンボヨンしてどうにもならんな
車体の軽さもあって120キロ出してる時に若干リアが浮いたときはヤバいと思ったな ネジロック剤は過熱すると緩む
てか、バイク屋が言ってるように、そこは付けないでいいから、付けるなよ >>491
規定トルクで締めた後オーバートルクで増し締めしてそう
ネジロックもロックタイト263とか使ってそう >>493
いや、俺は普段から整備のときはトルクレンチで規定通り締め付けしてる
てか舐めそうになったのは初めてのオーバーホールのときだから
貰い物だからいつ誰が前にやったのか知らんし 油やロック剤かけた状態じゃ規定トルクなんて意味ないんじゃ？ >>493 みたいなのって思うぶんには全然自由なんだけど、なんで本人も見るような場所にいちいち書くかな？
せめて陰口で別の場所にでも書けばいいのに。
わりと精神的には善良に生きてきたつもりのおじさんにはそういう感覚がわからない。
ちなみに3年前スパーダ入手後に最初にやったのがフォークのO/Hとフロントブレーキの固着対策だった。
フォークからオイルドバドバ＆ブレーキ引きずりまくりだったんでね。
エアインパクト持ってたんで底のネジはなんとか外せたけどガッチガチだったw >>493 まーピリピリすんなって あんたが挙げた話題じゃない
サービスマニュアル見てみると中強度ロック材の指定はあるけどトルク規定書いてないんだね >>497
トルク指定のない場所はボルトの太さでトルクは決まってたような？
バイク屋で言われた
オイルのドレインボルトも書かれてなかったような？？
>>496
>>497
書き方が悪かったが、そもそも舐めかけたのは六角の差し方が甘くて俺のやり方が悪かっただけだけどな
片側は普通に外れたし、舐めかけたのは別な六角で外せたし 中古で手に入れるまでは知らないが
買ったとき2万キロで
手に入れてからhメーター一回転したスパーダ
現在確認できる走行距離15万キロ
オイルが減るようになってきた
気を抜けないくらいのペースで 6速からシフトダウンしようとしたらペダルが引っ掛かって戻らなかった
なぜ？ ワイヤー交換以外とめんどくさいからな
いつもバイク屋だよ
安いから早く行きな でも6速からのダウンならアクセル操作合わせればクラッチ触らなくても入るはずじゃない？
ペダルでロックするって事は別の要因の可能性も… ノンクラシフトしてみてどうかだな
6速だけなんだろうか？ >>510-513
クラッチケーブルは純正かメジャーなメーカーから発売されてるのかな？
バイク屋でスロットルケーブル交換してもらおうとしたら売ってないって言われて、自分でマイナーなメーカーのやつ買ってスロットルとチョークケーブルは変えた
昨日信号で止まろうと6速からシフトダウンしようとしたらペダルが下がったままで上がらなくて爪先で上げた
その後上げたり下げたりしたけど引っ掛かりはなかった 男はつらいよ42話で満男が乗ってる
ピカピカの車体 Φ40のスロットルインナーパイプって使える？
Φ38が限界？ >>519
ありがとう
>>520
R6のやつポン付けできるの？ >>521
俺はR6入れてるよ
右のスイッチボックスが死んだときに入れたから純正で入るかはわかんないやゴメン
ちなみにVTR1000FとかMC19使われてるホルダーにはちょっと削れば入ります。 脇見と段差でコケた、チェンジレバー変形させるの3回目、そろそろ折れそう 怪我で降りる事になったよ、、
明日ヤフオクでけったいなスパーダ流れていたら、それが僕の愛車だ。
良いオーナーに巡り会えますように、、 Fフォークをオーバーホールしてオイルの粘度を15にしたけど、最高かも。 >>530
だからどーした
その続きを述べてみろよ メタルスピードのスーパーショートデュアルマフラー付けてる人いる？
爆音？ ヤフオクでスパーダのレース仕様車を狙ってたんだけど、
他者が質問欄で現車確認のやりとりして合流直後に出品キャンセルされてまじ萎える。
レース入賞車だとか記載して出品車両から個人特定できる状態なのに
あからさまにシステム外直接取引で規約違反とか正気を疑ってしまう。
入札者いるんだからせめて高額入札＋早期終了コンボすれば納得したくないけど
納得するのに、そこまでシステム手数料払うのが嫌なのか。
以上、やり場のない気持ちを抱えた負け犬の遠吠えでした・・。 >>533-534
あああああああああ
なんというかぁぁ… 燃料コックをリザーブにしてもOFFにしてもエンジン止まらない
タンク容量9Lで使い切り打ち止め仕様になっちまった、これはツーリング的には痛い >>538
コックばらすのハードル低いからやってみ OFFにしてもすぐに止まらないし、リザーブで止まらないのって別に普通じゃん。。。 リザーブで11L使いきるはずなのに何で9Lなのかも解らん
オンとリザーブ位置逆で勘違いしてるかホース繋ぎ間違いかな？
書き間違いかもしれんしもう一回自分のレス読み直して >>541
ごめん、分かりにくいやね
OFFにしてずっとエンジン掛けっぱなしでエンストしないから、ONの位置から変わらなくなってしまったと予想したんだ
だから9リットリ使ったらリザーブに残った2リットル使えないまま走れなくなるんじゃないかと >>542
それON-OFF繋がっただけでリザーブ関係なくね？
コック故障はゴム硬化と崩壊が原因なのでだいたい以下
・引っかかって回らなくなる
・ちぎれて経路がつながる
・漏れる
リザーブ側に回らなくなったらONしか使えなくなったの状態。
すなわちうちの子の事だ。 質問したい事があったけど、自己解決しました。
みんなありがとう！ ちくしょう！
アルミのスターターバルブとかないのかよ！ 今日、スパーダの購入を約束してきた。
不動車起こし、どれくらい整備しようか悩む。
インナーチューブとか中古で程度のいいやつ有るのかな？ >>548
中古はなかなか無い。
確か半端な径だから互換品もない。
前足は究極的にはステム打ち替えてNSR用ゴッソリ移植かねぇ。 >>550
あ、スゴイ、作ってるメーカーあるんだ。
知らんかったわ… なるほど…。
金も銀もメッキの社外新品あるけど。
買ってから新品のまま再メッキ出した方が安心かも…
取り敢えずストローク部は錆びてなかったけど、どこまで綺麗にしようか悩みますね >>550
悪い評価あるみたいだけどどうなんだろうね
再メッキに比べたら安いから、物が良ければ予備に買っときたいが… 新品のキャブも出してる出品者だな、何年も前から出てるけど、どうなんだろな マグナのキャブが送られてきたとかあるな
互換性有るしダイヤフラムとか生産してないから良いと思うけど
インナーチューブは良い評価も有るし当たり外れが有りそう
絶版部品を安価で出してくれてるから検品しっかりして頑張って欲しい 全然違うカテゴリをストアで出品してる者だけど、
悪い評価は確認不足や勘違いなんかの問題のある落札者から出品者への逆恨み報復も多いよ。
プラス評価が99％以上ならまあ悪くないと思う。 キャブも売ってたのか
ダイヤフラム？バキューム？のゴムが癖付いてるから欲しいかも https://i.imgur.com/SAZFqx2.jpg
バキュームピストンだね、純正だとメーカー欠品でどこかで保管してるやつが2万とかボッタクリ価格
スパーダはキャブASSYでしか出品されてないな >>560
それ
破れはないから使用可能ではあるけれど、癖が付いて戻りが若干もたつく感じに思える 探せば中華製？っぽいのは同じサイズだと思われるものはあるみたいだけど、
ガソリンで溶けてこないか心配
中華製のガソリンタンクのキャップを試しに使ってみたら若干溶けてきてたみたいだった
触ったら指に色が付いた
結局純正を買った ゴムの癖くらいでスロットルに影響あるか？
スプリングがへたったか、ピストン側面に傷とかじゃないか？ パーツクリーナーかかったりしてゴムがでろんでろんにヘタってるんじゃないか？ >>563>>564
指で押して離すと若干戻りが遅いと思ったが、走ってて不具合ないからそんなもんなのかな？
ゴムパーツはあるうちに予備で持っておきたいなと思った
新品のガソリンコックが欲しい ぽつぽつと新型バイク出るけどスパーダから乗り換えたいのは全く出ないな
オレは小さくて軽くてシート低くて、エンジンがパンチあるのが好みなんだよな
逆にデカくてシート高くて、排気量に対して非力なのばっかじゃん かといって古いバイクはスパーダで直すのと手入れで散々金掛かったからもうボロい旧車は懲り懲りだし 冬でも乗れる地域ならもう1台大型のバイク持ってもいいんだがなぁ
まだ走れるスパーダ手放してまで欲しい現行バイクは無いかな スパーダの中古相場、知らない間に上がってるのな、もう20万円以下で買えるバイクじゃなくなってる
値段でも本格的に旧車の仲間入りだな 個人売買なら10万以下で買えた時に3台買っといてよかったわ 5年前にオクに出てたの現車確認に行ってその場で手付け払って買ったときは12万だったな。
状態から考えて当時の相場よりもちょい高いかなって思ったけど持って帰れる範囲では一番安かった。 １５万キロ
オイルが減る
Fフォーク漏れに漏れてる点錆あり
Rフォーク見て無いけど確実にダンパーは抜けてるだろうな
タンク凹みあり、内部さびて燃料漏れるのでシーラーで治すも漏れたので
外からも耐ガソリンボンドで固めた塗装汚い
前輪はかなりすり減ってる
ハンドルの左ミラーの取り付けるネジが削れてる（深くまでミラー入れれば一応使える）
タンデムボルトなし
シートの皮破れあり
前のウインカーは安い社外品
ブレーキパッドが安物なので雨の日に効きづらい
寒すぎる日に長距離はしると止まることがある
メータのケーブル受けのベアリングの劣化か８０キロくらい出すとキーとうるさい音がする
グリスで一時的に治るけどすぐ再発
スピードメーターの針りが折れてる
走行は可能
こんなもんだと９０００円とかで売れるもん？ そうそうローターもだいぶすり減ってレコード状態
クラッチケーブルが伸びすぎてると思う何とか使えるが
キャリパーもすごく汚れてる
数万キロ前にステムとタイヤのベアリングとキャブパーツの交換はした >>573-574
釣り師かなと思いながら
マジで質問するが、
何Km/hなら高速巡航出来るんぴ？ >>573-574
ちな、メーター異音は、ベアリングじゃなく、ケーブル内部の摩擦で発生します。 >>575
まじです
流石に高速乗ろうともう思わない
メーターの音がうるさい
それを無視すれば普通に１２０キロ以上とか出るだろうけど
書き忘れだが最近また後ろタイヤのベアリングが怪しくブレがあるっぽいんで（専門家曰く）
あと長距離はしって冷えすぎるのか止まる可能性があるから
それも怖い
グリスメーター側に吹きかけてたんだけどな〜
ケーブル側にもかけてみるか リアサス交換してみたいなと思ってる
サービスマニュアルあるから外し方は理解したが、車体から取り外す際は最低限何のパーツを外してからなんだろう？
交換した人はセルフとバイク屋どっちでやった？ セルフでやった
シートレールで吊っちゃえばあとは外すだけだよ >>579
環境的にジャッキしか使えないなぁ
カスタム遊びに新型グロム気になるけど125と250持ちはムダかな？ ジャッキで上げて左右ステップの下にウマかけてやった。
グロムも持ってるけど、ミニバイクなりの楽しさもあるから興味あるなら持ってもいいんじゃね？ >>581
ネット検索するとスパーダのリアサス交換してる人って回りのパーツをかなり外してるみたいだけど、
ボルト外せばそのまま下から抜けるもんなの？
海外PVのグロムのスクランブラータイプが興味あるんだよねー
スパーダの次はスクランブラー乗ってみたいんだけど250で出る気配ないからなぁ サスが抜けなくてシートフレームを部分的に外したかも。
だいぶ前のことでハッキリ覚えてないや。
参考にならなくてスマン。
ネットを参考にw >>575-577
メーターケーブルからの異音を放置すると切れる
異音で即やらねばならないのがアウター清掃
スプレーオイル吹くと真っ黒なのが判る
メーター内部にグリスやシリコン吹くのは愚行 >>575-577
140キロ巡航可能です…現在8万キロ走行 >>582
ホントスクランブラー欲しい
ホンダならCRF250Mがそれだったんだろうけど
モトクロス用ベースはそれじゃない感・・・オンロードや高速得意だけどオフもイケるのが欲しい
ああ、400Xが一番近いかもしれない。 NC7◎0のXは重いし、せっかくのMT-7ベースのテレネは車高も価格も高いしなんで完全オフ車にしたのか？（フロントフェンダー以外）
>>586
宇都宮〜那須高原位まで炎天下の8月に140位で走破したことはある
ネイキッドモデルにとっての高速巡航は風圧との闘いだから荷物満載だがTシャツとZENITHの安物空力は案外好条件だったかも
だが、ローギアードでエンジンブン回す心理的（経済的＆メカ負担）な重圧が一番のネック。
それでも全然快調だし、燃費も25前後だから凄いよね〜 >>582
>>588・・で思い出すのは・・・
学生時に避暑地合宿で駅とペンションの高低差あるオフ道の往復でタンデム送迎したCL70
サークル同人を2〜3回乗たらFフォークからオイル漏れした。
まあ原付50と同じ規格のCL70じゃ仕方ない〜やっちまったと思ったが…
これがFサスストロークが長くインナー径も太いSL系だったら
こんなことにはならんかった・・・そんな思いはメーカー側にもあったのじゃないかと？
こんなトラウマがヤマハやホンダなど日本メーカーには（クレーム）として残っていて
だからこそ、排気量の大小に関わらずスクランブラーを作らない要因になってる気がするんだがね…？
>>582
>>588・・で思い出すのは・・
避暑地合宿で駅とペンションのかなりの高低差をオフ道の往復でタンデムしたCL70
自分と同僚二人を乗せたところでFフォークのオイルシールが破損したｗ
これがFサスストロークが長くインナー径も太いSL系だったらこんなことにはならんかったと思うのだが。
まあ、50原付と同じ規格のCLじゃ仕方ないが >>582-587
>>588……再追伸
アドベンチャーを称するモデルなら250にもある
カワサキのVersysと、スズキのVスト。
どっちも試乗したと思うが、Versysはギア比が低すぎてガッカリだった。
だが、Ninja250SLの単気筒と違ってエンジンは良い。だがオンユースにはフロントサスが長く柔らかいのはスクランブラーじゃないよね。
で、国産メーカーの単気筒ならスズキとホンダに限る。
海外メーカーは知らんが、ヤマハとカワサキの単気筒は全部ダメダメ。理由は明白。 >>575-577
オリジナルの低ギア比でさえ140巡航は余裕なのに
嘘と思う根拠を知りたいもんだぜｗ
>>582-587>588 余裕と言うのが嘘
回転高過ぎて長時間は心が折れる
いいとこ10〜15分が限度 >>590
個人的にスズキがタンク容量大きくしたバンバン250でも出してくれないかなと思ってる
俺は自動車道走っても高速は走らないからスパーダは乗りやすいや
大事に長生きさせないと…って、パーツがどんどん無くなっていってるからなぁ ID:8z3VAfIn 言い草をソフトにしただけでなく
ID:YDl1LjYoの文言を引用して「心理的」とか言い訳してやがる
ID:8z3VAfInが盗難系の底辺か普通にバイクも免許持ってないチン 他人をバイクドロボー呼ばわりするやつが時々現れるな。 あら効いてるって事か
尾崎豊ソング系の反社は来るなよ 歌と現実の切り分け出来ないの？
以前乗ってたRZとか就寝後に盗まれて警察からの電話で目覚めたわ。
バイク盗むやつはしね。 ちな、おれ >>553
過去スレでキーシリンダー修理の情報ないかと思って質問あげたらドロボー呼ばわりされてすごいムカついた。 まあドロボー呼ばわりするやつは自分がそうだからだと思うことにした。 尾崎は事実として盗難や薬物やりまくった挙げ句に殺された
それを事件性なしとさせたのは犯罪詞指示役の兄と背後の青学裏人脈 >>600
で、尾崎とこのスレになんの関係が？
尾崎関係は本人より信者とアンチの方がうぜえ。
知らんがな尾崎とか。 反社系 「尾崎歌はメルヘンだから犯罪性ナシ！」…青山学院／半島系
現実系 「尾崎歌に影響されてバイク盗んだ中高生は枚挙に暇がない。」…警視庁／警察庁 >>601 前レス無かったことにしたいのかｗ
>>597
> 歌と現実の切り分け出来ないの？
↑
キーリンダー入手画策ってことは
ID:ONo6bz1Vは正真正銘のバイク泥棒やん！ ←お巡りさんこの人捜査してください！ >>602
だからそういうのはツイッターかなんかでつぶやいてなよ。
特定車種の話題でやってるここでやることじゃないだろ？
それとも15の夜で「盗んだバイク」がスパーダだったとかでも言うの？ >>603
いや、普通に中古の書類付きを購入したんだけどw >>600-605
真っ黒アウト
犯罪車がマジ懺悔とか出来ると思う?
バイク泥棒はウソツキの始まりと言うだろよｗ 中古書類付きで購入（5年前）した車両（レストアと登録もDIY）のキーシリンダーが破損した。
ジャンクで購入したキーシリンダーで修理した。
どこに盗難要素が？ 誰が信じるんだ？
… ウソツキは泥棒要素だし！
… 泥棒はウソツキだからな！ どうしてスルーしない
どころか暗い過去を掘り起こすとか 尾崎歌は架空と言い
ホントは実話と判ると関係ないと言い出す
自ら名乗り出るほど恨んでる
そこにはバイク屋にもSNSにも
持って行けない理由があるｗｗｗ 話変えるけど、前インナーチューブ聞いた者で。
教わったヤフオク見たらかなり評価悪そうだった（笑）
COLSA ROSSA 25V 仕様でレストア進めてるんだけど。
フロント全般はブロス。
リアもブロス風の3本ツインスポークホイール入れたい。
聞いてばっかりで申し訳ないけど。
その辺の流用情報、バラバラ過ぎて参考になるものが少なかったので。
ここの方々にアドバイス頂きたい。 >>612
フロントはMC18ステム使えばいいよ
Φ41のフォーク間が192mmの前足はそれで全部付く(スピードメーターギア関係は使う脚次第で考えないとダメ)
具体的にはMC18以降のNSR,NC31(39以降はNG),MC33,SC36辺りが該当するよ
けっこう前にオレンジ外装の足回り換装車を自分がアップしたからスレ戻っていけば何処かには詳細あるんじゃないかな
リアホイールに関してはBROS化ならプロアームだけど大変だし、具体的な候補のホイールを挙げてもらった方が答えれる人居るんじゃない？ 情報感謝します！！
家に戻ったら過去スレ漁ってみます。
18のステムはΦ41なのでブロスのフォークとホイールと合わせて使うって事ですよね。
取り敢えず、試しにステムとフォーク・ホイール・キャリパーあたり買ってみようかな…
ただ、前後同じパターンのホイールにしたいので。
リアのブロス化が難しいのであれば、フロントももう少し吟味したいですね。
cb400sfの3本スポークも太くてカッコいいですし、流用情報もチラッと見たので興味あります。
前後sfの3本スポーク化などは難しいでしょうか。
「自分で買って試せよ」と思われるかも知れないですが、限りあるお金と時間でレストアしていきたいので。
良かったら、お付き合い下さい。 >>585
直ったぜ〜！！
ケーブルアウター内部と、インナーケーブルの清掃で異音を完全駆逐！ >>614
そしてどうなった？
プロアーム化って結構興味あったけど、無理加工の情報が多かったから気になってるので続報有れば是非 レースとかとかあったからまだ全バラのまま組んでないけど。
取り敢えずフロントはmc18のステム買って、トップブリッジから上はcb400系を探してバーハンにする予定。
リアに関しては優柔不断さが出て結論出せてない。
無理矢理加工とかも実際に見てみないと分からないから、オクに出てるブロスの奴買っちゃうかもしれない。
色々なところで、VFR400が1番確実なんだろうけど… 質問なんだけど、ホイール塗装とかでローターを外したときはボルトは新品に変えて取り付けてる？
なめやすくなったりするから新品にするべきなのかな？ 正解かどうかは知らんが、自分はねじ山傷めずにきれいに外れれば再利用。やっつけちゃったら新品交換かな。 >>624
シラネ〜ぞ？
走行中に外れることになっても 自分も>>624と同様問題なければ再使用する。
ネジロックはかならず塗布するけど。 >>624>>627
サンキュー
リアのボルトは去年交換したばかりだったから
ネジロック剤は持ってる
フロント分だけ買って用意しとくかな >>628
交換経験ありなら余計なお世話かもしれんが外すときガストーチで炙るのお忘れなく〜 2度3度の再利用程度でそうそう緩みが出たりするわけないやん。
ネジロック塗っときゃ再利用上等よ。 バッテリー上がった、台湾ユアサだけど5年持たんかったな
次もYTX7L-BSてのを買うのがエエんか？
なんか違うメーカーの物を買ってみたい気もするんだがどうだろう
タイヤとかと同じで全く同じ物を続けて買うのは何か損な気分がして、ほらバイクって趣味の物だからそれも遊びの内じゃない？ 激安のバッテリーマンか、逆に高いリチウムイオンかで悩んでる >>631
だったらそうすればいいんじゃない？
確率が少しでもあるならやるべきじゃないと思ったから言ったまで・・・
万が一があってもオレには関係ないし。
頑張って下さいね。 事故る確率も少しあるから運転やめようねって話にもなるのでは無いでしょうか 三十年前のバイクになんか乗るなってのが先に来ると思うのだがw >>643
そうね、そうするわw
痛い目に合わないことだけ祈っててあげるわwww まーなんだ、スパーダ純正のローターのボルトはそれなりに頑丈だから。
経年で劣化したりだと見た目や外すときの感覚でわかると思うのよね。
劣化したと判断したら交換で十分だと思うよ。
あくまで自分の感覚でだけど。
交換したボルトが粗悪品だったらという可能性もあるしね。 俺が質問したせいで荒れてしまったね…すまん
みんな仲良くやってくださいm(_ _)m プラグなんだけどビビって緩く締め付けちゃってたかも…
トルクレンチで締めた場合はどのくらいでOK？ プラグ径から10〜12Nmくらいでいいのでは？
自分の経験から言うと、意外とゆるくてもいい感じ。
まあその辺は筋力との相談になるけど。 >>652-654
ビビって締めたのかめちゃくちゃ緩かった
というのも、プラグのとこからオイルの様なものが漏れてた
失火はしないけどこれって何とかガスケットがダメになったやつなの？
サービスマニュアル見てもどこなのかわからない >>655
最悪オイル上がりor下がりも考えられる・・・ 雨水じゃね？
プラグにオイルが付くぐらいだったら失火してもおかしくないし、マフラーから白煙がすごいよ >>656-657
調べてはみたんだけど、オイル上がりや下がりってマフラーの白煙でわかるんでしょ？
かけ始めは冬場の車の水蒸気？の煙程度だし
走ってる最中はわからないけど、帰ってきてエンジン吹かしても煙りは見えないなぁ
プラグキャップは変えてるから水は落ちて入ってくと思う
緩かったからカーボン？と水が混ざったかな ガルアームに変更してる人いる？
買ったときからなんだけど、純正マフラーつく？
それか純正に戻すのにスイングアーム、ショック、ブレーキ、他なにかいるかな 燃料コックを自分で交換してしばらくは良かったんだが、こないだ久しぶりにエンジンかけたらガソリンが結構な勢いでこぼれでて、手放す事に。10年で５万キロ楽しませて頂きました。
ここの皆さんにもいろんな面で力をもらいました。これからはスクーターで風を感じて生きます。ありがとう！みんなと名車SPADA！ お疲れ様でした
スパーダ乗りがまた1人去って行ったか
中古の良いタマもどんどん減ってるね、そら30万、40万円になるわな、昔は10万円だったのに スピードメーターケーブルが壊れた、速度が分からないのは不便
えーと6速5千回転で60km/h弱だよな？
5速5千回転で50km/h、6速6千回転で70
ケーブル交換するまでスピード違反で捕まるのは避けないと >>664
本日、スピードメーターケーブルASSY注文かけたら販売中止と回答来ました。どんどん部品が出なくなってます。。。 ケーブル無いのか…
とりあえずVTR用辺りで行けるのでは？ 外品でいいんじゃね？
ケーブル類の純正は全滅と思うが。 マジか〜、他車用を流用するか
少しでも長さ違うの嫌だなあ >>665-668
SPADA以前のVT用なら全部行ける
ゼルビスは長くて不適合…使えないことはないが
↑
これどっちも買ったオレが言う現実/真実/事実 >>664-669
>>670
汎用メーターケーブルが出回ってるのか？ 先輩方教えてください 昨日からアイドリング音が急に煩くなったんですがエンジン逝ってしまったんでしょうか どういう音なのか、変わった前後で起きたこと（転んだとか、オーバーヒートさせたとか）。 エスパーするなら純正マフラーならお弁当箱の下とかに穴空いたんじゃない？ >>674 >>675 カンカン？みたいな音がエンジンの中でします
エンジンオイルとプラグを変えて暫くしたらなりました プラグの型式、品番を提示してみなよ
ヒントをくれれば答えられる人達だから エンジン内の何かパーツが欠けて暴れてるとか？
意外にパーツが緩んでてエンジンの振動でぶつかって音がするとか？ >>679 プラグは用品店でスパーダ用っていうのに変えてもらったので問題ないかと
>>680 それだったら費用も抑えられますよね 変えてもらったってことはお店でやってもらったの？
お店でやってもらったならお店に持っていって確認してもらった方がいい >>682 >>683 ありがとうございます 一度お店に聞いてみます >>673-678
>>681-684
完全暖機後に音消えてるならバルブクリアランスです！ 99％ハイｗ >>669
スパーダ用以外は固定用のネジ穴の部分が付いてないよね、どうやって固定すればいいの？ >>669
VTR250はイケる？ あれなら入手は容易い スパーダ純正スピードメーターケーブルの取り付けネジの寸法教えてください
発注出来る？
近くのホンダドリーム嫌い、調べる前に古過ぎて無いとか言うし、先に調べて型番で伝えたら、あ〜ありますね
ワイヤーもケーブルもホースも電気系統も一回全部交換しないととか言われて、二度と行きたくない ホイールんとこの丸皿ネジ？
ネジの種類が豊富に揃ってるDIY店にはありそうね
JIS規格ネジだから、M4かM5丸皿ネジかな？ さっそくありがとう、その辺りのネジを買ってきます
あとはガチガチに固着してるメーター側をどうやって外したら良いか… スピードメーターケーブル固定部のボルトは普通のネジでは駄目だった
テーパーが掛かった専用？
ネットでくまなく探してもスパーダ用とピンポイントでは見つからないので、たぶん同規格のCBR400F用を発注中
純正スピードメーターケーブルは新品が売ってたありがたい 暑くて最近エンジンかけてねえや。
バッテリー大丈夫かな。
コックOFFにしてたっけ。
まあいいか。
で2カ月経った。 1ヶ月放置で死ぬほどセル回してやっと掛かった
バッテリーが消耗したのか最後セルが弱々しくなってきて詰んだかと思ったとこでギリギリ復活 キャブが詰まってきてるのかな？
バッテリーは台湾ＹＵＡＳＡに交換して2ヶ月だし
カバーは掛けてるけど青空駐輪だし、タンクも空で連日雨だったから水が入った？ 2ケ月乗らないとキャブのガソリンが空っぽになるからセル回してもなかなかかからないよ
コックの負圧ホースに負圧をかけてキャブにガソリンを満たしてやればすぐエンジンかかる 2か月で空っぽになるキャブはきっとガスケットが痩せ切ってる ホースに負圧をかけるって何をどうしたら良いか検討つかない >>700
自己流だけど、燃料コックからエンジンにつながるチューブの、
エンジン側を外して口で吸ってる。
10秒〜20秒やればOK。 >>702
負圧コックの負圧系だから壊れてない限りガソリン来ないよ キャブが詰まったかもとか言ってた奴です、単にガス欠でした
リザーブに入れたらいつものビンビンスパーダに戻った
今までリザーブ使ったことなかったけど、正確に10リットリなんだな
ギリギリ満タンで10.3入った 一度は経験する事だ。交通事故にならなくて何より
気にすんな >>705-706 いやいや
あと1リッター／キッチリ..11.3L入るよ！
ストレーナー／コックを点検清掃しようぞ ｗ え？ あ!?
もしかしてスパーダのリザーブって残り2リットル？
つうことはオレのスパーダがコックONで10リットル入ったってことは、コックのネジがなめてるとかでリザーブ固定なのか?!
あいや〜、ツーリング先でガス欠即死亡かい いや、それではガス欠状態から復旧したことと整合性が取れないな
分からんけど田舎では早めに給油するしかないな >>708
ONで10リットル入ったってことは、リザ゛ーブまであと1L余裕あるだろが
お前なに言ってんの リザーブ入ったこと無いからオレもリザーブは残り2リットルだと思ってた
コックONで9リットルでガス欠だと
リザーブになって1リットルしか無いと高速だと次のSAまでたどり着けないとかあるね スパーダ乗りのブログ見てるとリザーブ3リットルて言ってるのが何人か居てて、それ信じてた 限界攻めるってアホかｗ
↓
1 取説その他で本体分が9Lとリザーブ2Lが明記
2 リザーブなって給油すると9L
3 ガス欠して給油しても１１L
↑
全部経験すみ 人間性出るよねw
リザーブ絶対使わないマン
燃費予測して無くなる前に入れればいいマン コックが壊れてて常時リザーブのマイスパーダ、まあエエかとも思うが燃費がリッター18〜34とムラがあるので悪めに想定して給油するしかないという
色んな乗り方したら26くらいなんだけどな、渋滞ばかりだと22とかだし少し遠出すると30になる 2.5mmのドリルとM3のタップがあればヤフオクでパッキン買ってすぐ直るのに >>716 同じ症状なので、717さんの情報を希望にしてコック分解したけど、VT250○○用のヤフオク物は構造が違い使えないのに気が付く...orz
画像判断だけど、コックはVFR400R(RC30)のものと同型と思う。
そのVFR用のは、同じくヤフオクにリペアキットとして出品されていますが、切り替えのために内部で移動するベアリングを受けるためのゴムパッキンはそれに含まれないので、そのゴムが逝かれている場合は用をなさない。
716さんの症状は、ここの破損だと思う。私のもOFFポジションとONポジションのゴムが欠損している為、ベアリングで”蓋”が出来ていない為、結果、どの状態でもRESポジションと同じになっていた。
このゴムは、3点でカシメられたステンレスプレートで封入されていいて、普通のOリング状の形ではないようです（2つのリングが繋がっている丸眼鏡）。
そのゴムは検索しても見つからない（もちろんパーツリストにもない）ので、耐ガソリンのOリングを嵌め込むだけで代用しましたが、これが外れないかは今のところわかりません。 タンクキャップ開けて覗き込んだらやっとガソリンが見えるくらいなら残り何リットルくらい？ コックをOFFにしてガス欠したらリザーブのパッキンも生きてる？
5年乗っててリザーブに入ったことなくて、もし初リザーブでガソリン残量ゼロとか怖いなって >コックをOFFにしてガス欠したらリザーブのパッキンも生きてる？
その確証は無いです。パッキンは2か所あり、それだと、OFF状態を作る位置のパッキンは生きていますが、
それまでON状態の時にリザーブ分を堰き止めてるパッキンが生きていたかどうかは、わかりません。
リザーブの時は、流路をすべて解放している状態なので、パッキンの世話になっていません。
OFFの時は、キャブにガソリンが行かないように出口を塞ぐため、
ONの時は、リザーブタンク分からの流入を止めるために、パッキンが働いています。 >>721
詳しくありがとうございます
参考にして給油時期を色々試して状況を把握します スパーダで物足りなくなったら乗り換えるバイクってどれがオススメ？
400ccまでで。 ブロス2。
まんまスパーダ大きくしたようなバイクだし。 あれは街中ならそこそこ速いんだよな
足回りは評判悪いけど ブロス2 調べたけどいいね。ありがとう。
ブロス2は400ccで37PSかぁーブロス2の性能曲線見たいなぁ スパーダでさえ弾ないのにブロスの走行可能車なんてあるのか？w SVでええやん
初代は安いし、アレが一番スパーダに近い スパーダもブロスも持ってるけどスパーダの大きい感じとは違うよ。
ブロスは狭角Vだからね。
アメリカンみたいなエンジン。 1ヶ月ぶりにエンジン回したら中々掛からなくてバッテリー上がるかと思った
チョーク目一杯引いて掛からんときはどうすればエエの？
チョーク戻したり、スロットル回してからセル動かしたりをバッテリー休ませながらなんとか掛かった
フューエルコックをONにしたままなのが不味かったのか？ え？ そうなん？
冬は乗らなくて2週間に1回エンジン3分だけ掛けてた
もう7年間毎シーズン 数分だけだとエンジン内が結露しちゃって水分が揮発しないで残っちゃうとか聞いたような 四輪だけど、ちょいのりメインで使ってる人のオイルキャップの裏側はだいたい乳化したオイルがついてた シビアコンディション
一回の走行距離が8キロに満たない場合
3〜5分は論外 昔にバイク屋で>>745と同じようなこと言われた記憶があるが… この2年くらいで2回くらいしかエンジンかけてないや
いろいろ弄ろうと思ってNSRの足回り買ったけど熱が冷めてしまって完全に放置中 前にNSR、後ろに954RRの脚組んだけど全然乗らなくなっちゃったな
売ろうかなとも思うけど、値段つかないからバラして売る必要があるし手がつかないんだよねぇ >>753
954RRの後脚は気になる
ピボットの幅とかチェーンラインとか
そのまま売ったら結構値段つくんじゃないかな >>755
しっかりリンクロッドも交換して車高もいい感じにしとるで
スイングアームがMC19のアルミになっとるから挙動は好き嫌いはあるかもしれんが ヘッドライトLEDにして燃費アップするかなーとな思ってたけどしないんだな
むしろ電力が余るのもそれはそれで良くないんだな コックをOFFにしてからアイドリングさせてキャブのガソリン使い切ったら、その後1ヶ月放置しても大丈夫だよね？ 普通に1ヶ月乗らない時あるからな
その位じゃ何もしなくてもも大して問題無い 長期乗らないならガソリンは満タンにしておくほうがいいんじゃなかったっけ？特に冬場 たまにガソリンコックをRESにしてRESのチューブの中にたまったガソリンも使うようにしてる。意味あるかは知らん このくらい古いバイクだとアーシング意味あるかも？？？
やり方分からんし線が目立つのは嫌だけど興味ある ググればやり方出てくると思うよ
１０年前ぐらいにやったけど効果があった気がする。
もう外しちゃったけど。
GND線の接点をきれいにすれば十分な効果を得られるかと。 放置車両メンテ中
これでだめなら、次何疑った方がいいですか？
事象：メインヒューズが切れる
状況:エンジンかかるときもある、かかっててもしばらくするとメインヒューズ切れる、ヒューズ変えてキーオンで速切れる場合もある
対策:レギュレータ発注しました。 >>770
>>771
Amazonとかである互換レギュレータです。
電圧測ってないです。新品バッテリーにしたので、セルは元気よくまわってました。
今夜レギュレータ届きそうです。
だめなら、、 >>772
そういう意味ではなく、電圧の高さでレギュレーターの状態わかるんじゃなかったっけ？ レギュレータ高圧側に壊れてもそうそうヒューズ飛ぶことないよ。
キーオンだけで飛ぶなら尚更。
どっかでショートしてるんだろうけど。 769です。
レギュレータ交換で治りました。
お騒がせしました。 >>775
マジですか？
完全にショートすることあるんだね。
復活おめでとう ホンダにはもう部品在庫ないよね。今からこのバイク買うのは無謀だよね。 amazonの互換レギュレーター使って1か月でぶっ壊れたわ >>778
ヤフーショッピングで買ったレギュレータ
１ヶ月後壊れたわ。
で別の形のレギュレータにまた買い替えたら以降快調。 うちも2年位前にアマのレギュレーターに変えたけどやはり一ヶ月もしないうちにパンクした。
高速上だったからやばかった…
何とか純正対策済み品を見つけて交換して、pcファンも付けて今は快調。
たまたま質の悪いのだったのか解らないけど、
>769さんもちょいちょい様子見ながら気を付けてね。 >>779
路上でエンスト。あーやっぱ粗悪品だったかなって心当たりあってその場でどうこう出来ないのはわかってたから任意保険のレッカーサービスでバイク屋に入庫、自分は電車で帰宅。
バイク屋で正規品に交換してもらい無事8000円かかりました 互換レギュレータも当たり外れあるみたいね。
うちのはamazonで買ってから4年くらい経つけど普通に調子いい。 やっぱ純正でオープン式買うのがええよ
取り付けは面倒だったりするが レギュレータが弱点ってどこかで見たから、壊れてない純正を外してヤフオクで2000円の互換レギュレータに換えてしまったわ
もう5年以上経つし不良なら初期に壊れてるだろ 今更ながら長距離ツーリング行ってるの怖くなった、1泊とかもやってるし
これ金がある人は故障しても何とでもなるから怖くないだろけど、超貧乏なので出先で不動になったらヤバいのよ 5年もてば平気でしょ。元々付いてたのもまだ持ってるんなら予備としてシート下に入れておけば？
もしトラブッたらカプラーを予備のに差し替えてシート下の隙間に押し込んでおく。放熱できないからまたすぐダメになるか？ 一応レギュレーターぶっ壊れても、押し掛けしてアクセル開けて5千回転以上をキープすれば結構走れることは実証したぞｗ ケチらず対策品の純正買っとこうぜ。
NC39とか流用できるんじゃなかった？
そういう俺はアマゾンだけど、半年は持ってる。 >>792
状況から察するに過充電じゃなく不充電側に壊れたと思われる。 >>793
えー？押し掛けしてるからバッテリ上がってるから、ちがうだろー！ >>794
バッテリ点火式なので不充電で電圧低くなるとアイドル安定しない。セルも回らない。バッテリ空になるまではブン回せばかろうじて走る。
過充電だと電装は元気。セル回るしアイドルも快調。
ブン回せば電圧上がりすぎて電装壊れだす。バッテリが発熱してシートが熱くなってくる。
先の話題で安物レギュレータ2回買った際にどっちにも壊れたので。
電圧計付けると精神的に楽かな？ そんなレギュレータ壊れるんかよ、やはり弱点だな
VTZは壊れると聞いてたけどスパーダでもか 782だけど
ずっとそのまま使ってた純正未対策（放熱フィン無し）を色気出してアマの放熱フィン付きに変えました。
それで高速乗ってたらメーター踊り出して
レギュパンク→電送系全滅→停車でした。
未対策品でもホンダ純正と比べるべくも無くだなと思いました。 レギュレータは電装の要と言って良いから、奮発しとくべき
安いのは応急用だと割り切る事だな >>796
スパーダは悪名高いVFR400Rと共通と見かけたことがある。
まぁこの頃のホンダ車のレギュの評判はだいたい同じだけど。
結局純正もそれなりに壊れるから激安複数買って当たり掴む作戦にしたよ。 >>796
何年前の車種だと思ってるんだよ四半世紀どころじゃないんだぞ >>799
当たり掴むまでの粗悪品の壊れ方によっては電装系全逝きもあり得るんだろ？リスク高くね？ >>801
電圧測りながら乗ってた。
高電圧側に壊れても回さない走り方で帰宅までは持つので。 スロットルケーブルとクラッチケーブルの注油をなるべくバラさずにしたい
シリンジを差し込んで注油すればOK？ 5年前バイク屋のオヤジにスロットルとクラッチのケーブルを新品に交換してもらったんだけど、ありがた迷惑で両方556を通しといたよって言われたんだよね
油が切れたのか動きが渋くなった気がする >>804
そりゃ災難。
おれは新車時から交換されていないと思われるケーブルに4年ほど前に初回限定で安く購入できたベルハンマーを注入した。
注入前に比べるとかなり軽くなった。。
注入にはワイヤーインジェクター使ったけど安いところなら500円くらいで買えると思う。 ベルハンマーって高性能潤滑油？
チェックしてみたけどメチャ高いやんか、2000円とか それ安いヤツ
ゴールドってもっと高いヤツがあるけど、
楽天かAmazonで初回のみ半額で買えると思った
原液をフォークオイルに混ぜて使ったりしてる
湿式クラッチのバイクにはエンジンオイルとして使えない
クラッチが滑っちゃうらしい 何の部品なのか全然分からん、オイル交換とチェーン清掃くらいしかしないから パーツが入手困難だったもんで結局材料と道具揃えて同じようなものを真鍮で作った。
https://imgur.com/QmqtzTu
とりあえずちゃんと機能した。チョークの引きがやや小さくなったけど。 Amazonの安いオイルフィルター買おうと思うんだけど、Oリング無しで再利用？のはマズイよね？ あとスパーダに車用オイル入れたらクラッチ滑る？
なんかバイク用にビッとくるオイル見つけられなくて、車用でエステル入りのとか使ってたんだよね、都合2万knくらい
もしかしたらクラッチ少し滑ってて、運転下手くそで鈍感だから分かってなかったのかもと
それで試しにコーナンの安い2輪用PBオイル買ってきた
これで交換しても何も感じなかったらもうオレは車用の激安オイルでも良いってことかな 指定のホンダ純正でもそんなに高価じゃないじゃん
1万以上平気で回るスポーツエンジンなんだからもう少し労って欲しいところ 貧乏人が多いと思うぞ
自分みたいなピュア貧乏人からサーキット走りたいけどSS買えない、維持できない、大きなサーキットの走行代支払えないからミニサ行く層まで総じて貧乏やろ 久しぶりに自分以外のスパーダ見かけた、青色、大阪
やはり塗装がくたびれた感じ
ピッカピカのスパーダは未だ見た事無い >>818
いや自分は速すぎるバイクでサーキットは年齢的に怖くなってスパーダ。
まあ貧乏だけど。 売ろうかと思ってレッドバロンで見積もってもらったら5万円。
走行距離距離不明、全体的な調子は悪くない。
こんなもん？ そんなもん、レッドバロンが
それで30万円以上で店頭に並ぶ >>821の機関外装の程度が不明なので断言出来ないが、コンディション良好と思われる個体ならヤフオク15~20万強で落札されてる。
程度の良いスパーダなんて滅多と見れない希少種だけど運良く遭遇すると嬉しくなるね。 シフトペダルが曲がってしまったのですが他車種で流用できるものないでしょうか？ VTR250のシフトペダルが使えるよ。
24701-KFK-000で3000円くらいだったはず。 チェーン交換と一緒にスプロケ交換しようと思ってるけど
ダイドーのDH-03のセットのやつはmc22用だから取り付け可能かな？ >>831
ありがとう
試しにリア52にしてみたくてね そういえばリアスプロケ交換したらボルト類も
新品に交換なんでしょ？
一式だと高いけどやっぱ純正なのかな 半ば衝動的に買って今週納車
手に入るうちに買っといた方がいい部品ってある？ >>835
アドレスありがと
でもさすがにそれはムリw 燃費が良い間は好調ってことでキャブのオーバーホールまだ必要無し、圧縮も大丈夫だよね？
ツーリング行ったらリッター32km出た、満タンギリギリまで給油したから良い方の誤差は無いはず
10万km超えてるのに良く走るわ ラジエーターキャップ交換したいんだけとみんなは何を使ってる？ >>838
自分は33年物の純正出荷時装着品です。
多分、今まで水温100℃超えたことない。 >>839
特に不具合はないんだけどね
車だと定期的に交換する消耗品らしいからクーラント交換のついでに交換しようかと思って 教えてください。
チェーンを520にコンバートするために、サンスターのフロントスプロケットを買ったのですがつけようとすると、シャフトが太くて入りませんでした。
パッケージには520con vt250スパーダ となっています。
ヤフオクで買った車体なのでエンジンが載せ替えらてるんですかね？
エンジン型式はMC15E-1067＊＊＊なんですけど、エンジン合ってますか？ >>841
スパーダはmc20だけとエンジン型式は違うのかな？
自分の確認したことないからな
バイクの写真は？ >>841
写真うpよろ。
そこの寸法変わったって聞いたことないな。スパーダ以外は元々520だし。サンスター側の取り違えかもしらん。
一応古くからのホンダ系のお店でパーツリスト見せてもらうとかでエンジン号機わかるかと。
>>843
VT250Fg/VTZ以降のVTはマグナVTR含めて全部MC15Eだよ。 >>838 アナログ水温計が付いたのをAmazonで。
盤面が前方に傾いて付くことになるので、走行時はほぼ読めませんがw >>838 アナログ水温計が付いたのをAmazonで。
盤面が前方に傾いて付くことになるので、走行時はほぼ読めませんがw >>846
どこかのブログにアナログの水温計が付いたキャップを取り付けたのあったけどあれとは別のかな？
あれは水温計がちょうど見やすい位置になってたけれど
車用の社外キャップ探そうかと思ったけどどの車に合うものがスパーダに合うのかわからん 冷却水交換したけど入れた量が1.1Lより少ない気がする
エア抜きしようとアイドリングしたら冷却水が溢れてきそうになった
前回はちゃんと出来たと思ったが… バイク免許取ってバイク探してるんだけどスパーダかっけえ思って探してるんだがこのスレの先人的に初バイクとして手出していい代物？ ダメ
無いパーツあるし
初バイクは新しめのバイク買って乗るのを楽しむべき
古いバイクは自分で直せなきゃ金がかかる
自分で直せても時間がなくなる そうだなぁ…
バイク初心者には10年前でも厳しかったと思うけど、今となってはよっぽど金に余裕があってバイク屋に丸投げできるか、ほぼ自分で整備できるかじゃないと困ることになると思う。
何しろ部品が出なくなっているのがキツい。
いいバイクだけど、これからの人に初めてのバイクとしては勧められんな。 それでも欲しいと言うならVTシリーズは良いよ
中古部品はヤフオクにたくさん出てる
あとは熱意と根性でメンテだな 他のVTと比較されてあーだこーだいわがちだけど、
VTRも良いバイクだよ。オススメ。 5年前に免許取って初めて買ったスパーダに今も乗ってるけど、不調もないし全く後悔してないわ
予防的にレギュレーターの交換とフロントフォークのオーバーホールはやったけど。それもショップ任せ。
レッドバロンで買ったからちゃんと整備されてたのかな。
ただ部品うんぬんとかじゃなくて、男で平均以上の体格だとちんちくりんになるわな。
路上でショーウィンドウとかに映った自分を見ると窮屈そうでちょっとダサい バックステップ入れたらもっと窮屈になるよ！！！
過去スレで
Nチビみたいなポジションなってんぞｗ
って言われたことあるけど本当にそう >>856
つまみが水平になってるのがOFFで、そこから前に回すとON、後ろに回すとRES リヤ側エキパイとマフラー間のガスケット廃番なの辛いな。
他車用のガスケット加工して何とか間に合わせてるけど、もう少し良い方法無いかな。 >>859
アルミテープきつく巻いて液ガスで何とかなってる。
他車の太いガスケットを削ったりしたけど、柔らかいものを削る事が無謀やった。 110km/h越えたくらいからフワフワしちゃって恐いんだけど、ビキニカウル付けたらどれくらいマシになる？ フォークにプリロード掛けたら？
トップキャップ取り替えるやつ売ってるじゃん
1G状態でフォークの縮みが少し減るだけで効果あるよ 機械に機嫌なんて無いので、整備しましょう
愛着は持って良いけど、擬人化しちゃダメよ 走行距離少なくてタイヤが減ってないときはみんなは何年タイヤを使い続けたことある？ ミニサーキットで遊ぶためだけに残してる
自走で行くからナンバーつけっぱなしだけど ブレーキホースって30年以上前のそのまま使ってて大丈夫なん？ サービスマニュアルだと、4年毎の交換になってますね。 ステムベアリングとダストシールの品番分かる人いたら教えてほしい┏○ﾍﾟｺｯ 持ってるなら教えてやりゃーいいのに
いちいち嫌味ったらしいやっちゃなー スパーダ買いました。
4月になったらナンバー取ります。
色はトスカーナグリーン。
4スト250ccは初めてですので楽しみです。 今日陸運局に行ってSPADAのナンバー取得してきた。
週末が楽しみ。 タンクキャップだけ鍵が違くてウザイ
キーレスキャップに変えようかな
変えてる人いたらオススメ教えてくれ 1ヶ月乗らなかったバッテリー上がった
いままでそんなことなかったのに
これはレギュレータ？
とりあえずブースターケーブル買いに向かってるが
めちゃくちゃ弱々しくはセル回る
単なるバッテリー上がりなのかその他の原因なのか
で、本日宿泊ツーリング、友達待たせてる
整備を怠って申し訳ない バッテリー上がりだろう
押し掛けすればエンジンかかるぞ うん、たぶんバッテリー上がりだった
押し掛けは難しくて無理だったからブースターで始動、バッテリーチェッカーで電圧正常だった 原付のユアサバッテリーだけど、セル廻るどころかウンともスンともいわなくなってキックでかけてた
トリクル充電器でリフレッシュしたら快適になったよ
アマの3599円のやつおすすめ レギュレーター、フィンなしの純正品なんだけどフィンありの対策品に交換したほうが良い？
とりあえずアルミのヒートシンクを貼ってみてる。 ヒートシンクにcpuグリスをつけてレギュレータにタイラップで縛り付ければOKだな！ >>896
壊れたら交換でいいんじゃ？というか、もう壊れてる？ みっともないほど伏せて時間掛けて140km/hの12,000rpmだった
お前らんのもそんなもん？ フロントのブレーキディスクを探したいんですが、0002のリンクが切れていて。
SUNSTARのサイトでCB1300のを見てみたんですが、種類が多くてどれが正解やら。
概計310mmならどれでもOKなんでしょうか。
あと外側だけの購入って出来るもんなんですか？
すみませんが教えて貰えると助かります。 径同じでも左右のオフセットが違ったりするから運試しになってしまうかと。
キャリパーサポート作っちゃうなら関係ないが。 (有)ガレージ湘南で Yssリアサス VT250 SPADA ME302
約33,000円。
あと4人ほどリクエストしたら手に入るんだが。 何でスパーダのスレがあるんだw とっくに絶滅したと思ってた
30年以上前に乗ってたけどさ こんな女子供が乗るバイクを古くなったというだけでありがたがる馬鹿が多いな >>905
何年か前の3万しない頃に買おうか悩んで悩んで結局去年ネットで売って手放したよ
簡単にパーツが手に入って整備する時間があればもっと乗ってたけどさ
>>910
この先パーツなんて手に入らなくなるから取っといてもしょうがないんじゃないの？
置いといても錆びてくるだけだしゴムパーツは全くダメになるし ステップの部品がCBRのものがポン付けらしいんだけどどのCBRかわかる人いますか？ >>913
ステップの部品ってなんだよ
ざっくりすぎんか 取り付け穴の位置が同じだからステップのベースからポン付けできると聞いたことある
どのCBRかは知らん スパーダを3日前に拾って来たがエンジンが暖まるとちっちっちっていう異音が聞こえてるしたまにギア弾かれるんだけどこれってオイル交換とかじゃどうにもならない系？ >>916
チッチッチって音はガソリン薄いんじゃないの？ >>917
エンジンら辺からカチャカチャした感じ異音がしてる感じなんだよね、カムチェーン？だっけ、そこら辺の音なのかもと自己解決してます。このまま乗るのって危ない感じですか？ >>918
バルブクリアランスで治らなければ、カムシャフトの虫食いかな…と感じた >>919
消耗品メンテとかで様子見してみます、ありがとう >>918
なんかカチャカチャした音がシリンダーあたりから聞こえるならVT系の持病らしいカムチェーンテンショナーの劣化かも？オイル管理がちゃんとしてないと起こりやすいらしい
三万キロで買った俺のスパーダもなってたんでヤフオクでマグナのやつ買って取り替えたら治ったよ。確かゴムのパーツだけ新品にしたかな？
カム取り外すからエンジン降ろさないと多分無理だけどね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
