【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>389
冬の北海道にツーリングに行ったら、冷え込みで金属が縮んだせいか、
スタータークラッチが滑りまくって、セルモーターが空転･･･
時々引っかかるのか、10秒くらいセル回すと1〜2回クランクが回るんだが、
ただでさえ、氷点下で始動性悪化してる上、バッテリー電圧もガンガン落ちて、
上陸二日目から詰んだ、と思ったコトあるよ
幸い、キャンプヒーターを持ち合わせていたので、エンジンを暖めて凌いでいたけど、
キャブに直接熱い空気を吸わせたら、1〜2回のクランク回転で十分始動可能だというコトに気がついた
ちな、エアクリーナーBOX取っ払い、PWK28+パワーフィルター仕様 バルブクリアランスの点検を5000ｋｍ毎に行うようにしてあるのは
ロックナット締め付け点検の意味を含んでいるのかも >>394
勿論スパイク
ピンは前後合わせて540本ほど 2輪はスパイクタイヤが使えるんだ！
雪道走る気は全然ないけど。 冬は1週間に一回くらいしか乗らないから始動性考えてバッテリー極力外して部屋で充電してる
あとは4月まではパイロットスクリュー2回転半くらい開けてるかな バイク屋にジェベル200のタンク在庫調べてもらったがDFのも含めまだあるのな >>398
まだ海外で現役だもんねジェベル125も部品出なかったことないし新品マフラー出るくらいだしジェベル兄弟おそるべし
xcは知らんけど デイトナのハイパーシンタードパッド、
安さに釣られて使ってみたが、硬すぎてダメだった。
初期の食い付きは良いのだが、奥が効かない・・・
ブレーキを掛けて停止寸前で滑るというか、レバーを強く握らないと止まらない。
3000Km程使ったが、改善せず。。。
なので、赤パッドにしたら改善しました。
ベスラやRKのシンタードではこんな事無かったのにな・・・ >>400
俺は大好きだけどな 今は中華の600円くらいのやつがちょうどいい
ブレーキパッドは好みがあるし、慣れも必要 この前新品のシューに交換しようとしたらブレーキ引くアームの長さが足りなくてダメだった
200のホイールに移植したらそういう事もあるんかねぇ チェーンアジャスター3だったしそんなに伸びてはないとは思うんだけどなぁ
多分>>403氏の言う通りです... あそこはシューの減り具合で触らざるを得ない所だぞ？ >>402
200と125はスイングアームの長さが違うぞ >>400
D社ハイパーシンタードはリヤ用にちょうどいいと思ってる
安価で長持ち、ややダルな効き味なところなど
ジェベル系にリヤデイスクはないけど >>401
>>409
返信ありがとうございます。
自分もベスラのシンタードの効き具合が好きだったのですが、
ディスクへの減り激しかったのと、生産中止で代替品を探してました。
摩耗の進んだディスクなので、
硬めのハイパーシンタードは向いてなかったようですね。
減りの速さで有名な赤パドですが、、
コントロール性も良い感じなので自分には向いてる様です。 >>410
ベスラのシンタードの生産中止、というのは前モデル？にあたるのでしょうか
現行型のメタルパッド(ジェベル200用)を１年前に購入して5000キロ使用してます
デイスクの減りは感じてません(D社ゴールデンからの変更 攻撃性に差異はない感じ)
消耗したデイスクへなじむのかわかりませんけど 良い具合に使えています >>411
御免なさい、何時も使っているモノタロウで取り扱いが停止しょてるのと、
ベスラのホームっページの適合表から無くなっていたので生産中止かと思ってました。
VD-120JLですが、価格表ではあるので未だ注文できるのかな？
ディスクへの攻撃性ですが、
10年以上前のモデルだったので今の商品と比較できませんが、
ヂスクの段べり？が見られた為、RKのシンタードに変えました。
ハイパーシンタードは摩耗の進んだディスクだったため、
交換後すぐはパッドが硬い為なじむまで恐ろしく効きませんでした。（苦笑）
そろそろディスクの交換時期が近づいているので、
ディスク交換後には、その時購入可能ならベスラかゴールデンを使ってみますね。 上の追記です。
再度ベスラのホームページ適合をジェベルで検索したらありました、
自分の勘違いでしたね、御免なさい。 >>412
パッドを替えたばかりだからしばらく先のことと思いますが
VD-120JL モノタロウでは確かに扱い中止になってましたね
webikeでは売ってました
90年代のベスラはローターを痛めた覚えがあったので
しばらく敬遠してましたけど VD-120JLはいい感じです いいなぁ、ディスクブレーキ・・・
雨上がりの最初のブレーキングが恐いDR125Sな俺が静観中・・・ エンジンバラした。
落ちたパーツはすんなり見つかったし、流石に燃焼室側のピストンとバルブにはカーボン溜まってるけど、ピストンシリンダーに傷は一切なし。
5万キロのエンジンとは思えない感じ。
たまにフューエル1入れてたのが良かったのか？
意外と簡単に直りそうで良かった。 チェンジペダルの付け根からオイルが・・・
シール1個のためにミッション完バラかよ・・・一度やってみたいとは思ってたが・・・ >>419
ジェベル200 シフトペダル オイル漏れ でググれば交換方法が出てくる。
バラさなくても外から交換可能ですよ、ちょっとコツがありますが。 大体のバイクってシフトペダルのシール交換ってミッション開けなくてもできると思う >>422
見てきたら現地だと日本円で33万くらいだった
まあ金余ってて好きな人なら買うだろ >>420-421
>>423
もう泣いちゃうから。ありがとう。モノタで注文きやっす！！ >>418
ギヤ抜け→オーバーレブ→タペット調整スクリューのロックナット脱落
された方でしょうか 不幸中の幸い？でしたね sx200色々欠品の不動車を貰ったんだけど部品はジェベル200のから流用できる？
サスフォークステムブリッジやキャブ、エアクリ箱キャリパードラム、タンク、コックなどポン付で流用出来るかな？
レストアしてる人いたら教えてほしい >>428
ジェベルの部品が流用できるかは不明ですが、
スズキは古いバイクでも意外と部品の在庫が有るので、
ダメもとで欠品部品を注文してみてから、
流用を考えられた方が賢明かと思われます。 >>428
まずヤフオクなどでパーツリストとサービスマニュアルを入手されては？
程度と価格差が大きいけど、根気よく漁ってると掘り出し物があったりするよ。
パーツNoをそのまま検索すると流用情報とかひょっこり引っ掛かることも。 >>430
フレームと外装以外ほぼジェベルのSXに乗ってます。
前後サスsxとジェベで違うけどポンです。
トップブリッジもポンだけどメーターステーとか違った気がします。
ブレーキ回りタンクもポンです。
エアクリボックスはステー位置が違った気がします。
キャブもポンだった気がするけどsxの直引きの方がいいと思います。
記憶が曖昧なので間違ってたらごめん。 皆さんありがとうございます。
サービスマニュアルとりあえずポチりました。
パーツリスト見つけ次第ポチってダメ元で注文してみます
キャブレターは状態のいい物が見つからなかったので431氏のレスを参考にタンク、キャリパー、キャブ見つけ次第ポチってポンしてます。
幸いフォークサスは生きていました。
キックも降りシリンダーもキレイでした、頑張って起こしてみます。 ちなみにSXの燃料タンク＆キャップはキー無し
ジェベのタンク＆キャップはキー付きだから完全互換ではないはず
燃料コックの形状も違う >>432
パーツリストは>>2のパーツリストのリンクでも利用すればいい 何を今更、そんなの乗り越えられないような奴このスレに居ないでしょ？ 機械と対話できない、機械の発するシグナルを感じ取れない人は何に乗ってもやらかすよ。
そのジェベ200がスーパーカブだったとしてもね。 最初に乗ったカブは1000km走るとオイル半分以上減ってたなあ うちのSXレベルゲージHにして200km位走ってきてレベルゲージ見るとLより下に減ってる オイル上がりをしていないのにエンジンオイルが減るバイクなんて欠陥だよ。 SX200RオイルをいつもH以上に入れて走ってるんですけど、長期的にみて何か不具合出たりしますか？
1200km毎にオイル交換して、1万2千Kmほど走ってます。 窓に気泡が出るか出ないかくらい入れて、アイドリングさせてから1分後ちょうどHになる オイルの減り対策は今の所メッキシリンダーにするしか無いね、GN系エンジンの持病だし
あと125ccだけどENのエンジンに替えたらどんなにぶん回してもオイルが減らなくなったな
シリンダーブロックの肉厚があるから熱に寄る歪が小さいんだろうね 俺の暖まるとドレン周りからオイル滲むんだよなぁ
パッキン交換だけで収まれば良いけど タンクキャップ割れちゃったんだけどアドレスv125のキャップ使えるかな？ オイル上がりをしていないのにエンジンオイルが減るエンジンだけど、
当時の排ガス規制をよくクリアしたと思う。
ていうかセローとまったく違う。安さで勝負するメーカーは信頼を失う。 125だけど前回給油からリザーブ入った辺りまでで266km走った
オイルは200ml位？継ぎ足したけど正常ではないよな普通のバイクなら メッキシリンダーに換装しかないよ。
オイル減らんし、ちょー長持ち。オーバーホールするなら、お勧め1号様です。長く乗っているので大抵のトラブルは既出だけど、一番やって良かったと思う。 するてぇと500km走行してもエンジンオイルが50ml減るかどうかのウチのDR125Sはまだ健康ってことか >>453の個体が普通ではないやん 排気ガスはオイル臭いはず >>456
>>455宛てでいいのかな？
キャブが完調でないのか、マフラー詰まりなのか、
7000回転超えるとアフターファイヤ〜起こすのでそれ以下の回転数だわ。
1万からレッドなので回転上げてない部類だね。
4〜6千を使った加速時のトルク感は楽しいわ。 >>454
メッキシリンダーへの交換は簡単？
他に必要になる部品とかありますか？ >>459
ガスケット3枚、ピストンリング、ピストンピン、サークリップは飛んでくから4つくらい、ノックピン全部新品にしろと言う人もいる 悪ィ、ピストンピンとサークリップは無しで。別にピストン外す必要無いナ。
あと何か忘れてる気がする。 あと、俺だったらというか俺はピストンも新しくしたな >>460
ありがとうございます
てことは、基本的にはシリンダーだけ交換で大丈夫ってことですか？
その他のガスケットや消耗品類は当然換えるとして。
いや、ちょうど今腰上OH中なもんで。 メッキシリンダー化したのは随分と前なので記憶が曖昧ですが、シリンダーのみの交換です。
排ガス浄化の無い初期型でしたけど、当時穴が塞がれたシリンダーが送られてきました。
部品番号の違いは分からないけど、気をつけて。 >>463
ピストンの状態によるかな。スカートに擦り傷入ってたら新品に交換した方が良くなくない？
シリンダーヘッドとかはそのままで大丈夫。 ピストンリングは、メッキシリンダー用のに変えなきゃダメだった気がする >>466
ピストンリング、間違ってメッキシリンダー採用後の買ったっぽいから、ちょうどいいかもw
今はピストンはメッキシリンダー前後で品番統一されてるみたいだし、状態はかなり良さげなのでそのまま。
またレポします。 どこもかしこも傷だらけ
うずくまって泣いてても始まらないから
たっぽい たっぽい たっぽい たっぽい TOMCATって今どうしてはるんやろ？
タンクからタッポイタッポイタッポイ聞こえるぜ >>470
TOMは溶接やってるんじゃないか？
ちょうどいいや、サイドスタンドでも溶接してもらおう。 ググったら58歳らしい
ご老体と思っていたうちの35歳のSX200Rより遥かにご老体で驚いた 新旧シリンダー比較。
排ガス浄化用の穴が空いてるけど、旧シリンダーヘッドと合わせるとエンジン外部に穴が空いてるだけなので特に問題なさげ。
クランクケース側のスカート部分の形状が新旧異なるけど、干渉はしなさそうだけど大丈夫かな？
組み上げはまた次回…
旧シリンダーにノックピンが固着して外れないからまたパーツ待ち。 すいません、教えて下さい。
ジェベル200に125のキャブの負圧スロットル部(かまぼこ板みたいなの)使えますか?
ニードルなどは入れ替えます。 >>474
パーツリスト見比べました
125,200両方とも同じ部番でした
ニードルも同じ
ニードルのEリングの下にあるプラスペーサの部番が違ってました >>475
めっちゃ早いレスありがとうございます。
125のパーツリストがネットで見つけられなくて聞いてしまいました。(200用は持ってる)
DR125は出てきたんですがVMキャブの強制開閉だったので・・・
このスレが長く続くことを願います。 >>473
エアインジェクション穴は、ホムセンに数十円で売ってるボルトステー(2つボルトの穴が空いた板)がピッタリ合う蓋になる
ゴミ入ると気持ち悪いし
液ガス塗ってボルトで留めとけば 初めて触る素人ですが教えてください。SX200Rです。
キャブoh後
キック一発始動、暫く乗ってるとエンストしフロートチャンバーのドレン部からガソリンがドバーっと出て10回ぐらいキックしても掛からないんですけどフロートの油面が原因ですか？
プラグは真っ黒でしたが吹け上がりは良かったです
ニードルバルブのみ清掃再使用、それ以外はoリング、パッキン、フロート、ジェット類、スクリュー等全部変えました。 >>478
ジェベル200だけど、同じ症状が出て、オーバーフローバルブOリングの劣化が原因だった。
ホムセンの農機具売り場に同サイズの耐ガソリンのOリングが売ってたので、それに交換
したら漏れなくなった。
でも、Oリングは全部交換したということなので、原因は別なのかな？ リアショックがギシギシ言い始めてやばいとっくに抜けきってるけど
純正ショック高いだろな ショックのギシギシ音は本体よりリンク部のグリス切れが多いよ 純正リヤサスは6.5万
まだメーカーから買えます
手に入れた時の車両よりたけーよって人多そうだが >>484
ネットで調べてサスのリンク外して洗浄してグリスアップしたら音が消えました
リアサスの動きが凄く滑らかになって感動です教えてくれてありがとう リアサス抜けきってるからこれもどうにかしたいけど
>>485さん>>486さんのアドバイス参考に考えてみますありがとう >>478です
>>479
バルブは再利用したので見落としてました、レス貰って気づきました、どうせなら丸ごと変えたほうが良さそうなので純正発注して試してみます、ありがとうございました
>>480>>481
フロートは新品でバルブ、ニードル共に見た感じ段付きも汚れも無さそうでした、組み上げて指で弾いても動きが悪い感じはしなかったです。
バルブシートのoリング変えてだめらばまたにらめっこしてみます。ありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
