【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>540
thx
早速追加で注文したよ。
なお、オーバーフロー気味なのでそっちの部品も注文。 16万キロいった。ゾロ目で写真撮ってしまった。
今まで一番距離走った奴。なんか嬉しくて。
飽きどころか、他車を好みにするのがめんどくさい。スレ汚しすまん 奇遇だな。俺も24万キロのゾロ目で写真撮った。
対角線魚眼使ったけどイメージしてたのと違う。 だよなぁ。
ゾロ目というから、何のことかと思った。単なる節目のことだな。キリ番でもいいか。
ゾロ目は同じ数字が揃うことを言うのが普通だろ。 544です。そだなキリ番ですね(^^;)
24万キロは凄いなーっと、素直に思いました。
交換部品で4周以上してそう。あえて聞くけど、何処が気に入った？ 6万kmのウチのもまだまだいけるって事かな？
そんなにぶん回してないし >>548
そだったの？俺のは正確には244444.4キロ。
ジェベルは使い切ってる感が好き。大形だと高速乗らないと欲求不満が溜まるw >>544-545
16万キロとか24万キロとか！すごいですね！
エンジン本体は、載せ替えとか、O/Hとか、どのくらいの頻度でやられていますか？
自分は現在7万キロくらいですが、5万キロくらいのときにコンロッド大端部から音が出て、
クランクAssy交換しました。 >>550
それジェベルじゃなくても良いんじゃね？ >>551
クランク大端部は6万程度で交換でした。オイル銘柄と油量に気を配ったら、10万超えても異音無しです。交換していないのは、クラッチとワイヤー位でしょうか。何だか長持ちしてます。
動く上での部品供給は今のところ問題無いので、長く乗れる奇特な一台かも。走ってなんぼ派なんで、部品が手に入らなかったら乗り換えます。 エンジン古臭い単純な造りだからオーバーホール簡単だしな
部品供給も問題ないし
こんな一生乗れそうなバイクって中々無いよ >>554
やはりオイル管理がキモなのですね！
自分も、しっかり管理して、可能な限り長く乗りたいと思います。
ありがとうとざいました。 ジェベル200に純正R5000とかTYPE04をずっと使ってた 大体１万キロ走るとバルブクリアランスの調整をしてた
純正で部分合成油のR7000が出てからそれを使ってる
前回タペット調整をしてからそろそろ１万キロになるけどタペット音が気にならない
シフトタッチが良い期間も長い 価格差以上の値打ちがあると思う かなりカタカタいってても、バイク屋さんは「規定範囲ないです」って言ってたよ 始動直後冷間時にタペット音しないのは締めすぎだと思うし温まったらパワーでないやろ バルブクリアランス うちのだと吸気側はあまり変わらないけど排気側が広がって音が大きくなる傾向
気になると0.08mmが緩く通るように調整してる 音は出てるけど小さい状態をキープできてる
パワーは新車並を維持できてるよ
>>560
どんなふうに吃驚するのか教えてください
コスパの評価も聞けると嬉しいです >>562
違うエンジンかと思うくらい滑らかに回る。値段の分だけ寿命が長いからコスパは同じ >>563
ありがとうございます 参考になります
次のオイル交換で候補にします sx200のパイロットスクリューってどれぐらい回してる？
セッティングがうまく決まらなくて不調 マフラーに穴開けてるかチョークのゴムが劣化してるんじゃね？ ×開けてる
◯空いてる
自分の場合はダイヤフラムに穴まであった。アイドリングしないだけで走れちゃうんだよな うちもSX200だけどエキパイ穴あいててセッティング薄くして乗ってるから
役に立てないわ
ただノーマルはかなり濃いめだね
真冬でもチョークなしでエンジンかかるぐらい濃い
カワサキなんかだとチョーク引かないとほぼかからないぐらい薄い 戻すまでの時間に差があるだけ。
チョーク引いても変化のない車はジェットが詰まってる可能性 ウチのはチョークが手を離すと戻ってしまうため、しばらく引っ張ってなければならない。 バッテリーあがってキック始動の時困るのな。
ところでプランジャーを締める工具お勧めある？
ラジペンにビニテ巻いてやってるんだけど。 >>575
それでいい、プラナットなんで強く締めちゃダメ どなたか教えて欲しいです。
SX125Rのエキパイの品番です。 >>2のパーツリストの1988年式SP125のが形状が似ていてサイドブランチもありそう
14150-44A01
ま、バイク屋さんに訊いた方がいいね 補足
SX125R エグゾーストパイプ
14150-44A01 タイプ１、タイプ２（サイドブランチ付き）
14150-44A10 タイプJ、ジェベ125（サイドブランチ無し） いけない！テンプレの存在をすっかり忘れていました。失礼しました。
>>578
>>579
とても丁寧にありがとうございます。44A01の方はモノタロウでヒットしました。
44A10は普通にググって出てきました。
DR125S('82〜)の14150-05200とほぼ同額なんですね（9千円ちょい）
まさかジェベル世代までほぼ近い額になっていたとは思いもよりませんでした。 おお！サイドブランチ付きまだ手に入るんだ。そのうち統一で無ししか手に入らなくなりそうだね クラッチが限界だから開けて計測したら2.65mm。たしか丁度使用限度ぐらいだよね ヘッド死亡のジェベルを手に入れたから、クインキーのヘッドに載せ替えたよ〜ここの過去ログのおかげだ
ありがとう 久々に動かしたらクラッチ張り付いたみたいでN→1でエンストする
バラしたくねぇなぁ >587
ある程度回転を上げて、クラッチ切って１速へ。を数回してみたら？
立ちごけしないようにね。 暖気長めにやって回転高めでシフトチェンジ何回かやってエンストしなくなったけど
やっぱり切れが微妙
エンジン冷えるとまた1速に入れた段階でエンスト
悪あがきでクラッチワイヤーとオイル新品交換したけど症状変わらず
もう諦めてバラしますわ フロントのスプロケットをはめ込んでるボルトが折れてリアがロックしてコケました。
ナットが緩んで、ではなく、折れました。
こんなトラブル初めてだってバイク屋のおっちゃんが言ってた…
皆様もお気をつけて。 >>591
ハウジングの段付き摩耗か？はたまたスプリングの欠損か？ >>592
状況がわかりにくいのだけど、Fスプロケがドライブシャフトから抜け落ちたの？
そんで弛んだチェーンがRスプロケのカム山に乗ってロックした感じ？ >>594
抜け落ちたというより、クランクケースから出てるスプロケのシャフトが破断してスプロケ脱落、そのままリヤタイヤがロックして転倒。
ショートレバーとDFのキャリアのおかげで車体は概ね無事。 あそこボルト1本で緩み止めの措置もないし、長年疑問に思ってる 画像で見てたい！丁度今日俺もスプロケ辺りから異音出たから明日見てみる。生きてて良かったな >>601
多分、締め付け時のオーバートルク
俺のツレもそこが折れて後輪ロックした
締め付け時には、ネジロック塗布してトルク小さめが安全だよ 切断面が白く錆びてるのかな？
クラック入った状態のままかなり長い期間乗ってたとか？ >>602
むしろベトベトやで。
注油したばっかりや。
>>603
スプロケ換えたのは1年以上前だが…
適正なトルク管理できてたかと言うと微妙だが、オーバートルクになるような締め付けはしてないんだけどなあ… 結局はネジロックかまして時々チェックするしかない。折れる場合もあるし緩む場合もある >>605
1年前は問題なくても、その前に一度でもオーバートルクしてたら疲労してる
中古ならボルト新品交換が無難
まあ、いくらなんでもボルトが細すぎるし、サークリップ式の設計にしとくべきだよね DF200の存在を最近知った。
メーカーがあんなミリタリーな単車を出してくれていたなんて。。。
流石、スズキ！ TROJANって名前がなんか嫌。PCはおろかバイクにまで冒されそう DFの事を知ってるジェベル乗りは多いが、DFの名前の由来、意味を知ってる人は少ない。
そう、私もその一人である。 dirt road
farm
ファーム
デュアル dual説もあったような 「DJEBEL」とは南西アジアや北アフリカで山、丘、小山を指す。 だって。
DRは丘路。DFは丘農だ。 >>617
ジャバル＝アラビア語の「山」だよ
ジブラルタルも、ジャバル・アル・タリク（タリクの山）が訛った >>615
AG200なんか疑問をさし挟む余地もないなw >>618
詳しいですね。ありがとう。
FタイヤをD604の2.75-21に換えたらノーマルより外周が長いみたい。
オマケ：信号停車中に立って後ろを向いたら立ちごけしちゃった。
縁石とエンジンに挟まった左足が抜けず、シートを右足で押したらすき間が出来て抜けた。
ジェベルが軽くて助かった。見物人が居なかったのが不幸中の幸い。 以前ここにキャブのダイヤフラムに付いてるアレに何か塗るとパワー上がるってレスあったけど
キャブばらしたついでにシリコングリス塗ってみたら中高回転レスポンス上がった気がする
多分本当に 以前リアサスあたりからギィギィ鳴り出したからサスOH時に一緒にグリスアップしてもらったんだけど、それから2000km程度しか走ってないのにまた鳴り出したんだけどちょっと早くないかな？
それともこんなもんなのかな? スイングアーム・ピポッドが、ベアリングじゃなくメタルしか入ってないからね
グリスアップは、日常メンテだよ >>623
リヤショックを外したついでにグリスアップ とすると
リレーアームとフレームの結合部がノータッチな可能性があるよ
ショック脱着に無関係だし 外すのが面倒
そこもオーダーしてたならごめん >>622
サクションピストンは吸気の流れで下流側に押されながら動くはずだから
そこの摩擦が減少したらその分レスポンスが良くなる のは理屈が通ると思う
効果の程度と持続性が問題かな >>625
自分も>>623と同じ事態になって正にそこだった や、違うか。自分がしなかったのはショックとフレームの接合部。リンクとスイングアームピボットで力尽きた。後日そこをグリスアップしたら治った。
スイングアームピボットのメタルも摩耗してるとグリスアップしてもすぐに再発するからメタル交換した方が良い。 グリスニップル付けたい気分。鳴ったらグリスポンプをコキコキ。 >>625
OHをお願いしたショップの見積書みたら、リアリンクアーム分解グリスアップってあったのと、スイングアームを外した的なことを言ってたから多分一通りやってくれてるとは思うんだけど...
でも2000kmは早過ぎですよねえ リヤタイヤ交換のついでにリヤショックを外して上下をグリスアップ 外したついでがあったらそこもお願い
というオーダーをしたら スイングアームとリンクの接合部をグリスアップしてもらえた
それから３年１万キロ経ってギシギシ音発生 一旦フレーム/リンク部をグリスアップ 後日オイルシール等取り替えた
その後２年１万キロ使って(雨天時やダート走行はほぼ無し)再発はしていない こんな状況です スイングアームピポッドは１度やれば最低でも４〜５年
水没とかさせなければ10年は問題ない印象あるけどな
てかノーマルはピボッド周りにわずかしかグリス入ってなくてほぼカラカラなんだよ
３台しかバラしたことないけど 穴空けてニップル付けて定期的にグリスアップ出来るようにすれば楽チンチン ジェベのリンクは構造的にグリス抜けやすい
水没までじゃなくても雨天走行多いとかなら2年で子供サンダルもありえると思う そうなの？
ちなみに俺はウレアグリスで処理したけど再発はゼロ
１度ピポッド抜けなくなった経験から奮発したのだけど
その甲斐があったのかなw 俺もウレア派です。シャーシグリスやモリブデングリスを入れた事あるけど、ウレアグリスが長持ちします。
たまたま手元に有ったという、いい加減な選択だったけど、出来れば何回もバラシたく無いものなぁ。
一番始めのキコキコはスイングアーム根本から始まるので、暫くはスプレーでごまかし。
今はフッ素系でもなきゃグリス安いしね。
ちょい昔はモリブデンも高級品だったんよ。 >>626
なるほど、勉強になります
持続性か…
色々試してみたいけどエンジンに入っても大丈夫なもの… >>639
シリコンなら問題無いとおもうよ。
俺も塗っているけと、今まで数万キロ問題無し。ただどれだけ保つかは疑問。効果は微妙で、なれると良く判らんd(￣ ￣) >>635
250xcは付いてるけど、200はクランクケースを挟む構造だからムリだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
